«Суперджетам» импортозаместили расходники
Для самолётов «Сухой Суперджет» изготовили и поставили первую партию тормозных дисков в количестве тридцати комплектов. Их будет выпускать авиационная корпорация «Рубин». Кроме того, Ярославским шинным заводом уже производятся пневматики (шины) для этого самолёта, их начнут устанавливать после того, как завершится сертификация: для этого уже выполнено более десяти испытательных полётов, пишут «Известия».
Стоп, диски есть, а как же колодки? А их нет! В отличие от автомобилей, на современных самолётах используются многодисковые тормоза – они устроены примерно как фрикционные муфты в трансмиссии некоторых автомобилей. Здесь несколько дисков с фрикционными накладками расположены «стопкой» через один: подвижный, неподвижный, подвижный, неподвижный, и при торможении весь этот пакет (так и называется: пакет) сжимается в единое целое – только так можно эффективно затормозить тяжёлый самолёт с большой скорости, обычный диск с колодками для той же эффективности был бы в несколько раз больше колеса. Так вот, импортозаместили весь многодисковый тормоз целиком.
Тормозные диски и пневматики колёс – одни из наиболее востребованных «расходников» для самолёта, их меняют раз в несколько месяцев. Ранее диски поставляла американская Goodrich, а пневматики – французская Michelin. Теперь поставки прекращены из-за санкций. При этом «Суперджет» стал наиболее уязвимым к санкциям типом воздушного судна из всех эксплуатирующихся российскими авиакомпаниями. Если для Airbus, Boeing или Embraer запчасти поставляются по «серым» схемам через третьи страны типа Турции, Китая и даже Ирана, то с «Суперджетами» эти схемы не работают – ведь кроме как в России эти самолёты нигде не летают, а значит, любая запчасть для этого самолёта совершенно точно предназначается для РФ.
Интересно, что компаниям из Евросоюза в принципе нельзя поставлять в Россию никакие авиационные товары, а компаниям из США можно, но при этом имеется внушительный «чёрный список», в который входят практически все компании-представители российского авиапрома, но не сервисные организации. Теоретически запчасти для обслуживания уже выпущенных самолётов американские производители поставлять могут, но это «послабление» направлено де-факто на поддержку «Боингов».
С технологической точки зрения тормоза и пневматики – наиболее простые в производстве запчасти, гораздо сложнее заместить другие запчасти, а импортных компонентов в «Суперджете» 70-80%. Например, на новый самолёт, поставленный с завода, недавно впервые установили уже имеющие налёт двигатели, ранее использовавшиеся в качестве подменных.
Полностью импортозамещённый SSJ-New обещают уже в конце 2023 года, но в каких количествах его удастся производить серийно и насколько легко будет заменять импортные компоненты на российские на более чем 150 уже построенных самолётах, покажет время. В целом каких-то недоступных российским предприятиям технологий там нет, но вопрос производственных мощностей и обученного персонала актуален как никогда.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/05/ssj_brake/
@FrequentFlyers
Для самолётов «Сухой Суперджет» изготовили и поставили первую партию тормозных дисков в количестве тридцати комплектов. Их будет выпускать авиационная корпорация «Рубин». Кроме того, Ярославским шинным заводом уже производятся пневматики (шины) для этого самолёта, их начнут устанавливать после того, как завершится сертификация: для этого уже выполнено более десяти испытательных полётов, пишут «Известия».
Стоп, диски есть, а как же колодки? А их нет! В отличие от автомобилей, на современных самолётах используются многодисковые тормоза – они устроены примерно как фрикционные муфты в трансмиссии некоторых автомобилей. Здесь несколько дисков с фрикционными накладками расположены «стопкой» через один: подвижный, неподвижный, подвижный, неподвижный, и при торможении весь этот пакет (так и называется: пакет) сжимается в единое целое – только так можно эффективно затормозить тяжёлый самолёт с большой скорости, обычный диск с колодками для той же эффективности был бы в несколько раз больше колеса. Так вот, импортозаместили весь многодисковый тормоз целиком.
Тормозные диски и пневматики колёс – одни из наиболее востребованных «расходников» для самолёта, их меняют раз в несколько месяцев. Ранее диски поставляла американская Goodrich, а пневматики – французская Michelin. Теперь поставки прекращены из-за санкций. При этом «Суперджет» стал наиболее уязвимым к санкциям типом воздушного судна из всех эксплуатирующихся российскими авиакомпаниями. Если для Airbus, Boeing или Embraer запчасти поставляются по «серым» схемам через третьи страны типа Турции, Китая и даже Ирана, то с «Суперджетами» эти схемы не работают – ведь кроме как в России эти самолёты нигде не летают, а значит, любая запчасть для этого самолёта совершенно точно предназначается для РФ.
Интересно, что компаниям из Евросоюза в принципе нельзя поставлять в Россию никакие авиационные товары, а компаниям из США можно, но при этом имеется внушительный «чёрный список», в который входят практически все компании-представители российского авиапрома, но не сервисные организации. Теоретически запчасти для обслуживания уже выпущенных самолётов американские производители поставлять могут, но это «послабление» направлено де-факто на поддержку «Боингов».
С технологической точки зрения тормоза и пневматики – наиболее простые в производстве запчасти, гораздо сложнее заместить другие запчасти, а импортных компонентов в «Суперджете» 70-80%. Например, на новый самолёт, поставленный с завода, недавно впервые установили уже имеющие налёт двигатели, ранее использовавшиеся в качестве подменных.
Полностью импортозамещённый SSJ-New обещают уже в конце 2023 года, но в каких количествах его удастся производить серийно и насколько легко будет заменять импортные компоненты на российские на более чем 150 уже построенных самолётах, покажет время. В целом каких-то недоступных российским предприятиям технологий там нет, но вопрос производственных мощностей и обученного персонала актуален как никогда.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/05/ssj_brake/
@FrequentFlyers
Forwarded from Air Media
КВС Southwind не пустил на рейс в Египет 40 пассажиров
46 пассажиров не пустили на рейс новообразованной турецкой авиакомпании Southwind из Калининграда в Египет из-за неисправности лайнера, сообщают СМИ.
"Командир воздушного судна Southwind, который вылетел сегодня ночью из Калининграда в Египет через Анталью, принял решение сократить количество пассажиров из-за неисправности самолета", — рассказали РИА Новостям в пресс-службе аэропорта.
В итоге из зарегистрированных на рейс 197 человек не улетели 46.
Речь идет о самолете Airbus A321, рассчитанном на 220 человек. Из Антальи, где выполняется дозаправка, борт уже улетел в Шарм-эль-Шейх, а оттуда — в Хургаду, по данным Flightradar.
Upd. Как пишет Baza, перед рейсом самолет проходил досмотр в Петербурге, где кто-то случайно задел кнопку выпуска надувного эвакуационного трапа. Так как он одноразовый — часть пассажиров, в случае чего, не смогли бы эвакуировать из салона.
46 пассажиров не пустили на рейс новообразованной турецкой авиакомпании Southwind из Калининграда в Египет из-за неисправности лайнера, сообщают СМИ.
"Командир воздушного судна Southwind, который вылетел сегодня ночью из Калининграда в Египет через Анталью, принял решение сократить количество пассажиров из-за неисправности самолета", — рассказали РИА Новостям в пресс-службе аэропорта.
В итоге из зарегистрированных на рейс 197 человек не улетели 46.
Речь идет о самолете Airbus A321, рассчитанном на 220 человек. Из Антальи, где выполняется дозаправка, борт уже улетел в Шарм-эль-Шейх, а оттуда — в Хургаду, по данным Flightradar.
Upd. Как пишет Baza, перед рейсом самолет проходил досмотр в Петербурге, где кто-то случайно задел кнопку выпуска надувного эвакуационного трапа. Так как он одноразовый — часть пассажиров, в случае чего, не смогли бы эвакуировать из салона.
Flydubai открывает новое направление в России
Авиакомпания flydubai с 20 января начнёт выполнять ежедневные рейсы между Санкт-Петербургом и Дубаем. Полёт LED-DXB на Boeing 737 MAX 8 займёт 6 часов 50 минут. Перевозчик рассчитывает, что направление будет востребованным среди иностранных туристов, желающих посетить культурную столицу. Это третий по протяжённости рейс flydubai после Паттайи и Краби (Таиланд), которые также запускаются с 20 января.
Также с удобной пересадкой в Дубае пассажиры из Санкт-Петербурга смогут улететь дальше на Мальдивы, Шри-Ланку, Занзибар и в вышеупомянутый Таиланд.
Несмотря на то, что flydubai многие считают лоукостером, по факту там есть бизнес-класс с раскладывающимися в плоскую кровать креслами (редкость для узкофюзеляжного флота), а в экономе – система развлечений и разнообразное меню.
Новые направления – это реализация давнего плана flydubai по расширению маршрутной сети после пандемии, которую можно считать завершённой. В 2022 году авиакомпания получила 18 новых самолётов.
Полёты Boeing 737 MAX в воздушном пространстве России стали возможны в июле этого года, тогда Росавиация сняла введённый ещё в 2019 году после двух катастроф запрет. При этом для российских авиакомпаний этот тип не ресертифицировали, поэтому все два имевшихся самолёта (S7 Airlines) вернули лизингодателю.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/06/fz_led/
@frequentflyers
Авиакомпания flydubai с 20 января начнёт выполнять ежедневные рейсы между Санкт-Петербургом и Дубаем. Полёт LED-DXB на Boeing 737 MAX 8 займёт 6 часов 50 минут. Перевозчик рассчитывает, что направление будет востребованным среди иностранных туристов, желающих посетить культурную столицу. Это третий по протяжённости рейс flydubai после Паттайи и Краби (Таиланд), которые также запускаются с 20 января.
Также с удобной пересадкой в Дубае пассажиры из Санкт-Петербурга смогут улететь дальше на Мальдивы, Шри-Ланку, Занзибар и в вышеупомянутый Таиланд.
Несмотря на то, что flydubai многие считают лоукостером, по факту там есть бизнес-класс с раскладывающимися в плоскую кровать креслами (редкость для узкофюзеляжного флота), а в экономе – система развлечений и разнообразное меню.
Новые направления – это реализация давнего плана flydubai по расширению маршрутной сети после пандемии, которую можно считать завершённой. В 2022 году авиакомпания получила 18 новых самолётов.
Полёты Boeing 737 MAX в воздушном пространстве России стали возможны в июле этого года, тогда Росавиация сняла введённый ещё в 2019 году после двух катастроф запрет. При этом для российских авиакомпаний этот тип не ресертифицировали, поэтому все два имевшихся самолёта (S7 Airlines) вернули лизингодателю.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/06/fz_led/
@frequentflyers
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Западу нужно начать готовиться к возобновлению рейсов через воздушное пространство России, чтобы снизить нагрузку на авиакомпании, считает генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Уильям Уолш.
День гражданской авиации: что это за праздник такой?
7 декабря отмечается Международный день гражданской авиации. Это относительно новый праздник: впервые он отмечался в 1994 году в честь 50-летней годовщины ИКАО – Международной организации гражданской авиации, а с 1996 года официально признан ООН. Именно 7 декабря 1944 года 52 государства подписали Конвенцию о международной гражданской авиации, также известной как Чикагская конвенция. В 1947 году конвенция была ратифицирована и ИКАО стала специализированным учреждением ООН.
Международный день гражданской авиации отмечают 11,3 миллиона человек – именно столько сотрудников в отрасли (по крайней мере, было накануне пандемии). Ещё 76 миллионов работает в смежных отраслях – например, в турагентствах и т.п. Годовой ВВП авиационной отрасли составляет $961,3 млрд – это примерно ВВП Нидерландов, 17-й по величине экономики мира. 51% населения планеты проживает в пределах 100 км от какого-либо международного аэропорта, а 74% – в пределах 100 км от какого-либо действующего аэропорта.
Есть и другие международные авиационные праздники. Так, 12 апреля – не просто День космонавтики, а Всемирный день авиации и космонавтики. 26 апреля – Всемирный день пилотов, а 12 июля празднуется Всемирный день бортпроводника. 20 октября – Международный день авиадиспетчера.
В России, как и положено, поводов для празднования у авиаторов намного больше. Так, с 1933 года отмечается День воздушного флота – сейчас это третье воскресенье августа. С 2013 года отмечается День работника гражданской авиации 9 февраля, он приурочен к годовщине создания «Аэрофлота» – в этот день в 1923 году приняли постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации».
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/07/civil_aviation_day/
@frequentflyers
7 декабря отмечается Международный день гражданской авиации. Это относительно новый праздник: впервые он отмечался в 1994 году в честь 50-летней годовщины ИКАО – Международной организации гражданской авиации, а с 1996 года официально признан ООН. Именно 7 декабря 1944 года 52 государства подписали Конвенцию о международной гражданской авиации, также известной как Чикагская конвенция. В 1947 году конвенция была ратифицирована и ИКАО стала специализированным учреждением ООН.
Международный день гражданской авиации отмечают 11,3 миллиона человек – именно столько сотрудников в отрасли (по крайней мере, было накануне пандемии). Ещё 76 миллионов работает в смежных отраслях – например, в турагентствах и т.п. Годовой ВВП авиационной отрасли составляет $961,3 млрд – это примерно ВВП Нидерландов, 17-й по величине экономики мира. 51% населения планеты проживает в пределах 100 км от какого-либо международного аэропорта, а 74% – в пределах 100 км от какого-либо действующего аэропорта.
Есть и другие международные авиационные праздники. Так, 12 апреля – не просто День космонавтики, а Всемирный день авиации и космонавтики. 26 апреля – Всемирный день пилотов, а 12 июля празднуется Всемирный день бортпроводника. 20 октября – Международный день авиадиспетчера.
В России, как и положено, поводов для празднования у авиаторов намного больше. Так, с 1933 года отмечается День воздушного флота – сейчас это третье воскресенье августа. С 2013 года отмечается День работника гражданской авиации 9 февраля, он приурочен к годовщине создания «Аэрофлота» – в этот день в 1923 году приняли постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации».
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/07/civil_aviation_day/
@frequentflyers
Распродажи продолжатся: правительство даст авиакомпаниям ещё 25 миллиардов
Правительство в 2023 году продолжит оказывать поддержку российским авиаперевозчикам. Постановление об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин. Речь идёт о субсидиях, которые авиакомпании получают в зависимости от пассажирооборота. В федеральном бюджете на эту меру поддержки предусмотрено 25,3 млрд рублей. Программа компенсации расходов перевозчиков была запущена в апреле 2022 года, сначала выделили 100 млрд. рублей до октября, потом ещё 50,6 млрд с октября до марта 2023 года, так что новых 25,3 млрд. хватит как минимум на начало весенне-летнего сезона. Субсидии распределяются в соответствии с количеством перевезённых пассажиров из расчёта порядка 1,1 рубля за пассажирокилометр, при этом авиакомпания должна перевезти не менее 72% пассажиров на ВВЛ от уровня 2021 года для того, чтобы на эти субсидии вообще претендовать.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/07/more25/
@frequentflyers
Правительство в 2023 году продолжит оказывать поддержку российским авиаперевозчикам. Постановление об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин. Речь идёт о субсидиях, которые авиакомпании получают в зависимости от пассажирооборота. В федеральном бюджете на эту меру поддержки предусмотрено 25,3 млрд рублей. Программа компенсации расходов перевозчиков была запущена в апреле 2022 года, сначала выделили 100 млрд. рублей до октября, потом ещё 50,6 млрд с октября до марта 2023 года, так что новых 25,3 млрд. хватит как минимум на начало весенне-летнего сезона. Субсидии распределяются в соответствии с количеством перевезённых пассажиров из расчёта порядка 1,1 рубля за пассажирокилометр, при этом авиакомпания должна перевезти не менее 72% пассажиров на ВВЛ от уровня 2021 года для того, чтобы на эти субсидии вообще претендовать.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/07/more25/
@frequentflyers
Ушла эпоха: выпущен последний Boeing 747
Сегодня, 7 декабря 2022 года (а по американскому времени ещё 6 декабря) на заводе в Эверетте (аэродром Пэйн Филд) выпущен последний, 1574-й по счёту самолёт семейства Boeing 747 с серийным номером 67150 и временной регистрацией N863GT. Уже в январе борт передадут грузовой авиакомпании Atlas Air.
Первый же Boeing 747 получила авиакомпания Pan American 53 года назад, в январе 1970-го. Сборка самолётов началась в сентябре 1968-го, а первый полёт состоялся в феврале 1969-го. Тогда самолёт, способный перевозить аж до 524 пассажиров, казался чудом: он был вдвое больше узкофюзеляжного «Боинга 707», основной машины на дальнемагистральных направлениях западных авиакомпаний в 1960-е годы. Первый серийный широкофюзеляжный самолёт давал совершенно новое ощущение простора и комфорта, и в течение 37 лет, до появления Airbus A380, он был самым вместительным пассажирским самолётом в мире.
Спрос на Boeing 747 снизился в середине девяностых, когда началось производство значительно более экономичного двухдвигательного Boeing 777, а к середине десятых годов он и вовсе иссяк. Так, по состоянию на 1993 год у Boeing было чуть более 1000 заказов на B747 (включая построенные), а к 2014 было построено более 1500 машин, то есть, за первые 20 лет в два раза больше, чем в последующие 20, а за последние 8 лет – всего несколько десятков самолётов. Решение об остановке производства приняли в 2020 году на фоне пандемии – тогда авиакомпании первым делом начали выводить Boeing 747 из эксплуатации, а новых заказов уже не было.
Но, конечно, «горбатые» ещё долго полетают. Во-первых, как грузовики (изначально самолёт и проектировался как грузовой). Во-вторых, есть и пассажирские рейсы. Так, один 747-400 летает у Asiana Airlines между Сеулом и Чанчунем. Несколько 747-8 Korean Air летают из Сеула в Гонолулу, Лос-Анджелес, Атланту и Токио. Крупнейший эксплуатант – Lufthansa, у которой 747-8 летают на большом количестве направлений.
В России 747-400 можно встретить на рейсах Mahan Air из Тегерана в Москву, также он летает из Тегерана в Стамбул. А вот авиакомпания «Россия», которая недавно была мировым рекордсменом по количеству эксплуатируемых «Джамбо», все машины поставила на прикол: 4 из 9 Boeing 747-400 (8 с двигателями General Electric CF6-80 и 1 c Pratt&Whitney PW4000) до конца сентября летали из Москвы в Сочи, а сейчас, в низкий сезон, работы для них нет: внутри страны летать особенно некуда, а на международных рейсах мешает двойная регистрация и принадлежность 5 машин иностранным лизингодателям.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/07/last_747/
@frequentflyers
Сегодня, 7 декабря 2022 года (а по американскому времени ещё 6 декабря) на заводе в Эверетте (аэродром Пэйн Филд) выпущен последний, 1574-й по счёту самолёт семейства Boeing 747 с серийным номером 67150 и временной регистрацией N863GT. Уже в январе борт передадут грузовой авиакомпании Atlas Air.
Первый же Boeing 747 получила авиакомпания Pan American 53 года назад, в январе 1970-го. Сборка самолётов началась в сентябре 1968-го, а первый полёт состоялся в феврале 1969-го. Тогда самолёт, способный перевозить аж до 524 пассажиров, казался чудом: он был вдвое больше узкофюзеляжного «Боинга 707», основной машины на дальнемагистральных направлениях западных авиакомпаний в 1960-е годы. Первый серийный широкофюзеляжный самолёт давал совершенно новое ощущение простора и комфорта, и в течение 37 лет, до появления Airbus A380, он был самым вместительным пассажирским самолётом в мире.
Спрос на Boeing 747 снизился в середине девяностых, когда началось производство значительно более экономичного двухдвигательного Boeing 777, а к середине десятых годов он и вовсе иссяк. Так, по состоянию на 1993 год у Boeing было чуть более 1000 заказов на B747 (включая построенные), а к 2014 было построено более 1500 машин, то есть, за первые 20 лет в два раза больше, чем в последующие 20, а за последние 8 лет – всего несколько десятков самолётов. Решение об остановке производства приняли в 2020 году на фоне пандемии – тогда авиакомпании первым делом начали выводить Boeing 747 из эксплуатации, а новых заказов уже не было.
Но, конечно, «горбатые» ещё долго полетают. Во-первых, как грузовики (изначально самолёт и проектировался как грузовой). Во-вторых, есть и пассажирские рейсы. Так, один 747-400 летает у Asiana Airlines между Сеулом и Чанчунем. Несколько 747-8 Korean Air летают из Сеула в Гонолулу, Лос-Анджелес, Атланту и Токио. Крупнейший эксплуатант – Lufthansa, у которой 747-8 летают на большом количестве направлений.
В России 747-400 можно встретить на рейсах Mahan Air из Тегерана в Москву, также он летает из Тегерана в Стамбул. А вот авиакомпания «Россия», которая недавно была мировым рекордсменом по количеству эксплуатируемых «Джамбо», все машины поставила на прикол: 4 из 9 Boeing 747-400 (8 с двигателями General Electric CF6-80 и 1 c Pratt&Whitney PW4000) до конца сентября летали из Москвы в Сочи, а сейчас, в низкий сезон, работы для них нет: внутри страны летать особенно некуда, а на международных рейсах мешает двойная регистрация и принадлежность 5 машин иностранным лизингодателям.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/07/last_747/
@frequentflyers
Что на самом деле значит «часто летающий пассажир»
Если вы со своими 50 сегментами в год считаете себя белой костью, голубой кровью и знатоком авиации, то у нас для вас плохие новости. И даже если у вас 100 сегментов – вы, конечно, летаете немного чаще, чем пассажиры чартеров в Турцию, но даже 150 – это немного по сравнению с действительно свирепыми фриквентфлаерами, статистику по которым опубликовала S7.
Так, один из пассажиров с 2012 года налетал 3247 сегментов, то есть, в среднем 324,7 взлётов и посадок в год. Информация про него просачивалась и раньше: за 2021 год у него было 312 сегментов. Ему 60 лет, он летает из Москвы в Краснодар, Пермь и Санкт-Петербург. Чем он занимается, не сообщается, но предположить несложно: пассажир, скорее всего, выполняет роль курьера, который перевозит что-то ценное между головным и региональными офисами какой-то компании.
Ещё один пассажир за два года 463 раза купил услугу по перевозке животных, причём все по направлению Москва-Калининград. Этот человек, возможно, очень любит своего котика или пёсика и никогда с ним не расстаётся, но… скорее всего, это тоже курьер, который перевозит зверьё по заказу заводчиков и их клиентов. Кстати, прибыльный бизнес: даже если просто брать кого-нибудь с оказией, то можно окупить билеты.
Следующий рекордсмен с 2021 года оплатил на рейсах с Камчатки в Москву 655 сверхнормативных багажей. Тут к бабке не ходи – возит икру! Правда, в этом году гайки в этой сфере подзакрутили, ужесточив правила вывоза икры с полуострова. Так что, возможно, этот курьер будет летать меньше.
Наконец, единственный «нормальный» человек среди рекордсменов – это малыш из Новосибирска, который за полтора года жизни совершил 27 перелётов между Новосибирском и Москвой. В принципе, обычное дело, когда мама работает, а ребёнка оставить не с кем. Жаль, что таким юным героям не полагается никаких элитных статусов в бонусной программе. Хотя погремушки в виде самолётиков можно было бы таким детям и дарить.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/08/hardcore_flyers/
@frequentflyers
Если вы со своими 50 сегментами в год считаете себя белой костью, голубой кровью и знатоком авиации, то у нас для вас плохие новости. И даже если у вас 100 сегментов – вы, конечно, летаете немного чаще, чем пассажиры чартеров в Турцию, но даже 150 – это немного по сравнению с действительно свирепыми фриквентфлаерами, статистику по которым опубликовала S7.
Так, один из пассажиров с 2012 года налетал 3247 сегментов, то есть, в среднем 324,7 взлётов и посадок в год. Информация про него просачивалась и раньше: за 2021 год у него было 312 сегментов. Ему 60 лет, он летает из Москвы в Краснодар, Пермь и Санкт-Петербург. Чем он занимается, не сообщается, но предположить несложно: пассажир, скорее всего, выполняет роль курьера, который перевозит что-то ценное между головным и региональными офисами какой-то компании.
Ещё один пассажир за два года 463 раза купил услугу по перевозке животных, причём все по направлению Москва-Калининград. Этот человек, возможно, очень любит своего котика или пёсика и никогда с ним не расстаётся, но… скорее всего, это тоже курьер, который перевозит зверьё по заказу заводчиков и их клиентов. Кстати, прибыльный бизнес: даже если просто брать кого-нибудь с оказией, то можно окупить билеты.
Следующий рекордсмен с 2021 года оплатил на рейсах с Камчатки в Москву 655 сверхнормативных багажей. Тут к бабке не ходи – возит икру! Правда, в этом году гайки в этой сфере подзакрутили, ужесточив правила вывоза икры с полуострова. Так что, возможно, этот курьер будет летать меньше.
Наконец, единственный «нормальный» человек среди рекордсменов – это малыш из Новосибирска, который за полтора года жизни совершил 27 перелётов между Новосибирском и Москвой. В принципе, обычное дело, когда мама работает, а ребёнка оставить не с кем. Жаль, что таким юным героям не полагается никаких элитных статусов в бонусной программе. Хотя погремушки в виде самолётиков можно было бы таким детям и дарить.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/08/hardcore_flyers/
@frequentflyers
Запчасти для самолётов приедут из Индии
Индия готова поставлять России запчасти для самолетов, автомобилей и поездов. Об этом заявил индийский министр иностранных дел Субрахаманьям Джаишанкар. И это очень хорошая новость, потому что в Индии множество предприятий, выпускающих авиационные запчасти, в том числе такие гиганты, как Tata и Mahindra, и запчасти эти – высочайшего качества, потому что они поставляются в том числе на конвейеры Boeing и Airbus. Первая закупается в Индии примерно на 1 млрд. долларов в год, вторая – на 650 млн., и буквально в каждом летающем самолёте имеются детали индийского производства. Поставки на конвейеры гигантов дают работу примерно 7 тысячам человек.
В конце ноября Москва запросила у Дели возможность поставок запчастей, приложив список из более чем 500 наименований.
Экспорт из России в Индию в 2022 году вырос в 6 раз, при этом нефти стали ввозить в Индию в 11 раз больше, удобрений почти в 6,5 раз больше, нефтепродуктов в 4 раза больше, угля в 3,5 раза больше. А вот импорт из Индии вырос лишь на 25%, так что поставки запчастей позволят скорректировать торговый баланс.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/08/indian_parts/
@frequentflyers
Индия готова поставлять России запчасти для самолетов, автомобилей и поездов. Об этом заявил индийский министр иностранных дел Субрахаманьям Джаишанкар. И это очень хорошая новость, потому что в Индии множество предприятий, выпускающих авиационные запчасти, в том числе такие гиганты, как Tata и Mahindra, и запчасти эти – высочайшего качества, потому что они поставляются в том числе на конвейеры Boeing и Airbus. Первая закупается в Индии примерно на 1 млрд. долларов в год, вторая – на 650 млн., и буквально в каждом летающем самолёте имеются детали индийского производства. Поставки на конвейеры гигантов дают работу примерно 7 тысячам человек.
В конце ноября Москва запросила у Дели возможность поставок запчастей, приложив список из более чем 500 наименований.
Экспорт из России в Индию в 2022 году вырос в 6 раз, при этом нефти стали ввозить в Индию в 11 раз больше, удобрений почти в 6,5 раз больше, нефтепродуктов в 4 раза больше, угля в 3,5 раза больше. А вот импорт из Индии вырос лишь на 25%, так что поставки запчастей позволят скорректировать торговый баланс.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/08/indian_parts/
@frequentflyers
Forwarded from СССР | Воспоминания детства
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вот такое safety-видео снял "Аэрофлот" к собственному 100-летию. Любителям конструктивизма и русского авангарда должно зайти. А если вспомнить, что базовые терминалы аэропорта Шереметьево оформлены в том же стиле, то получается дабл-комбо ;) Публикуем фрагмент, а полностью увидите скоро на борту. @frequentflyers
Какого Шуя?! Или что интересного в Ивановской области
Путешествия по России у многих ассоциируются с непроходимой скукотой вроде памятников Ленину, церквей и пропахших старыми бабками краеведческих музеев. Ладно ещё поехать в регионы с природными красотами или за кавказской экзотикой, но что делать, например, в Ивановской области, первая ассоциация с которой – это меметичная «Света из Иванова», которая «стала более лучше одеваться»?
Оказывается, есть что. Более того, поездка в Ивановскую область (а потом в Ярославскую, но про неё будет отдельный текст) стала моим самым лучшим путешествием по России, а был я в России много где: от Калининграда до Владивостока. Поехали!
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/09/iwa_trip/
@frequentflyers
Путешествия по России у многих ассоциируются с непроходимой скукотой вроде памятников Ленину, церквей и пропахших старыми бабками краеведческих музеев. Ладно ещё поехать в регионы с природными красотами или за кавказской экзотикой, но что делать, например, в Ивановской области, первая ассоциация с которой – это меметичная «Света из Иванова», которая «стала более лучше одеваться»?
Оказывается, есть что. Более того, поездка в Ивановскую область (а потом в Ярославскую, но про неё будет отдельный текст) стала моим самым лучшим путешествием по России, а был я в России много где: от Калининграда до Владивостока. Поехали!
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/09/iwa_trip/
@frequentflyers
Внимание всем путешественникам! Только до 18 декабря можно получить топовую кредитку для путешественников ALL Airlines от Тинькофф с полностью бесплатным обслуживанием.
Обычно оно стоит 1890 рублей в год. А с картой все просто: за все покупки начисляются мили – ими можно оплатить любой билет. Одна миля = один рубль. А еще бесплатная страховка всем, кто оформит карту.
Полетели?
Обычно оно стоит 1890 рублей в год. А с картой все просто: за все покупки начисляются мили – ими можно оплатить любой билет. Одна миля = один рубль. А еще бесплатная страховка всем, кто оформит карту.
Полетели?
FrequentFlyers pinned «Какого Шуя?! Или что интересного в Ивановской области Путешествия по России у многих ассоциируются с непроходимой скукотой вроде памятников Ленину, церквей и пропахших старыми бабками краеведческих музеев. Ладно ещё поехать в регионы с природными красотами…»
Лаос испортил «Аэрофлоту» полётную программу в Таиланд
Российские туристы, путешествующие в Таиланд из аэропортов Сибири и Дальнего Востока на рейсах «Аэрофлота», столкнулись с многочисленными задержками и переносами рейсов из-за властей Лаоса, временно закрывших воздушное пространство для нацпера.
Теперь узкий, но вытянутый Лаос, который «обхватывает» Таиланд с севера и востока, приходится облетать – и это значительно увеличивает протяжённость рейсов с Дальнего Востока. Например, кратчайшее расстояние от Владивостока до Пхукета составляет 5110 км, однако полёт занимает 8-9 часов.
При этом широкофюзеляжные самолёты Airbus A330-300, способные выполнять столь продолжительные рейсы, используются лишь на самых востребованных направлениях, в то время как на остальных – Boeing 737-800. Они вынуждены теперь совершать промежуточные посадки для дозаправки. Например, пассажиры, летящие из Владивостока в Бангкок, приземляются в Иркутске или китайском Ухане, в итоге вместо 7 часов 20 минут, заявленных в расписании, добираются за 12 часов. А пассажиры из Новосибирска по дороге посещают Абакан.
Как ни перекраивай расписание – стыковки по ранее купленным билетам имеют большую вероятность «слететь», поэтому если вы планировали, возвращаясь из Тая в один из городов Сибири или Дальнего Востока, лететь куда-то дальше – имейте это в виду. А тем, кто только собирается покупать билеты в Тай – не ждите, что из-за этих сложностей нынешние цены будут падать.
При этом другие российские авиакомпании летают через Лаос – например, S7. А «Уральские авиалинии» летают в сам Лаос (Вьентян) из Владивостока.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/12/su_thai/
@frequentflyers
Российские туристы, путешествующие в Таиланд из аэропортов Сибири и Дальнего Востока на рейсах «Аэрофлота», столкнулись с многочисленными задержками и переносами рейсов из-за властей Лаоса, временно закрывших воздушное пространство для нацпера.
Теперь узкий, но вытянутый Лаос, который «обхватывает» Таиланд с севера и востока, приходится облетать – и это значительно увеличивает протяжённость рейсов с Дальнего Востока. Например, кратчайшее расстояние от Владивостока до Пхукета составляет 5110 км, однако полёт занимает 8-9 часов.
При этом широкофюзеляжные самолёты Airbus A330-300, способные выполнять столь продолжительные рейсы, используются лишь на самых востребованных направлениях, в то время как на остальных – Boeing 737-800. Они вынуждены теперь совершать промежуточные посадки для дозаправки. Например, пассажиры, летящие из Владивостока в Бангкок, приземляются в Иркутске или китайском Ухане, в итоге вместо 7 часов 20 минут, заявленных в расписании, добираются за 12 часов. А пассажиры из Новосибирска по дороге посещают Абакан.
Как ни перекраивай расписание – стыковки по ранее купленным билетам имеют большую вероятность «слететь», поэтому если вы планировали, возвращаясь из Тая в один из городов Сибири или Дальнего Востока, лететь куда-то дальше – имейте это в виду. А тем, кто только собирается покупать билеты в Тай – не ждите, что из-за этих сложностей нынешние цены будут падать.
При этом другие российские авиакомпании летают через Лаос – например, S7. А «Уральские авиалинии» летают в сам Лаос (Вьентян) из Владивостока.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/12/su_thai/
@frequentflyers
Веселье приносит и вкус бодрящий, праздника вкус всегда настоящий!
С 20 декабря по 8 января на рейсах Emirates из Москвы и Санкт-Петербурга (и туда, и обратно) будет специальное праздничное меню, в котором есть главное новогоднее блюдо – салат оливье. @frequentflyers
С 20 декабря по 8 января на рейсах Emirates из Москвы и Санкт-Петербурга (и туда, и обратно) будет специальное праздничное меню, в котором есть главное новогоднее блюдо – салат оливье. @frequentflyers
Нужны ли деловые поездки в 2023 году?
Ответ прозвучит на онлайн-конференции «Командировки 2023».
S7, Travelline, Smartway и другие лидеры бизнес-тревела расскажут, какие инструменты позволили их клиентам пережить 2022 год без потерь и чего ждать от индустрии в 2023 году.
Спикеры поднимут такие темы, как оптимизация бюджета, новинки сервисов и продуктов, нововведения авиакомпаний и гостиниц, особенности оформления и другие нюансы, на которые обязательно нужно обратить внимание.
Подробную программу конференции 14 декабря вы найдете по ссылке. Мероприятие бесплатное, но нужно зарегистрироваться.
При регистрации набор полезных материалов для организации поездок — в подарок.
Ответ прозвучит на онлайн-конференции «Командировки 2023».
S7, Travelline, Smartway и другие лидеры бизнес-тревела расскажут, какие инструменты позволили их клиентам пережить 2022 год без потерь и чего ждать от индустрии в 2023 году.
Спикеры поднимут такие темы, как оптимизация бюджета, новинки сервисов и продуктов, нововведения авиакомпаний и гостиниц, особенности оформления и другие нюансы, на которые обязательно нужно обратить внимание.
Подробную программу конференции 14 декабря вы найдете по ссылке. Мероприятие бесплатное, но нужно зарегистрироваться.
При регистрации набор полезных материалов для организации поездок — в подарок.
Дай, Джим, на счастье лапу мне,
Такую лапу не видал я сроду.
Давай с тобой полаем при луне
На тихую, бесшумную погоду.
Аэропорт Храброво, Калининградская область, 12.12.2022. Фото: Елена Миркина
@frequentflyers
Такую лапу не видал я сроду.
Давай с тобой полаем при луне
На тихую, бесшумную погоду.
Аэропорт Храброво, Калининградская область, 12.12.2022. Фото: Елена Миркина
@frequentflyers
Иордания закрыла путь в Египет
Иордания запретила самолётам российских авиакомпаний входить в своё воздушное пространство с 15 декабря. Официальной причиной названо страховое покрытие: власти Иордании считают, что российские страховые компании, в которых застрахованы самолёты с российской регистрацией, не смогут возместить ущерб в случае какого-либо происшествия. Из-за необходимости облёта Иордании может значительно увеличиться продолжительность рейсов в Египет из городов Урала и Сибири, т.к. Саудовская Аравия тоже закрыта. Сегодня уже были отменены рейсы Nordwind из Екатеринбурга в Шарм-эш-Шейх и из Казани в Хургаду. Рейсы из Москвы и Сочи летят в Египет над Средиземным морем, поэтому им Иордания не страшна. Однако маршрут над Турцией закрыт для бортов с двойной регистрацией.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/12/jor_jop/
@frequentflyers
Иордания запретила самолётам российских авиакомпаний входить в своё воздушное пространство с 15 декабря. Официальной причиной названо страховое покрытие: власти Иордании считают, что российские страховые компании, в которых застрахованы самолёты с российской регистрацией, не смогут возместить ущерб в случае какого-либо происшествия. Из-за необходимости облёта Иордании может значительно увеличиться продолжительность рейсов в Египет из городов Урала и Сибири, т.к. Саудовская Аравия тоже закрыта. Сегодня уже были отменены рейсы Nordwind из Екатеринбурга в Шарм-эш-Шейх и из Казани в Хургаду. Рейсы из Москвы и Сочи летят в Египет над Средиземным морем, поэтому им Иордания не страшна. Однако маршрут над Турцией закрыт для бортов с двойной регистрацией.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/12/jor_jop/
@frequentflyers
Дебермудизация довела "Россию" до Дубая
Авиакомпания "Россия" вновь начинает летать из Санкт-Петербурга в Дубай. 4 раза в неделю в Аль-Мактум будет отправляться дебермудизированный Airbus A319. Таких самолётов у авиакомпании условно половина: 9 из 18. Условно, потому что эксплуатируется из них 16 машин. Полёты будут выполняться с 28 декабря по программе "Аэрофлота" (рейсы SU6909/6910).
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/13/fv_dubai/
@frequentflyers
Авиакомпания "Россия" вновь начинает летать из Санкт-Петербурга в Дубай. 4 раза в неделю в Аль-Мактум будет отправляться дебермудизированный Airbus A319. Таких самолётов у авиакомпании условно половина: 9 из 18. Условно, потому что эксплуатируется из них 16 машин. Полёты будут выполняться с 28 декабря по программе "Аэрофлота" (рейсы SU6909/6910).
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/13/fv_dubai/
@frequentflyers
