«Россия» будет летать в Казахстан из Москвы, а не из Сочи
Авиакомпания «Россия» отменила запланированную полетную программу из Сочи в Казахстан. Рейсы в Алма-Ату и Нурсултан не будут выполняться с 23 апреля, а в Актау, Атырау и Актобе и вовсе не начнёт летать. Взамен с 23 апреля запускается аналогичная программа из Москвы-Шереметьево, при этом добавится шестое направление – Караганда.
Расстояние до Казахстана из Москвы и Сочи сопоставимое – около 3 тыс. км., то есть, в любом случае на пределе возможностей «Суперджетов», так что летать они будут, вероятно, с неполной загрузкой. Однако это избавит от необходимости лететь сначала в Сочи и там пересаживаться, ещё и вручную получая и снова сдавая багаж. А в самом Сочи казахов нет – их диаспоры сосредоточены в Москве, Самаре и Екатеринбурге. Так что добираться до Казахстана им будет быстрее и дешевле. Также это позволит разгрузить сочинский хаб.
Пассажиров, уже купивших билеты через Сочи, перебронируют на московские рейсы или вернут им деньги.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/06/no_kaz/
Авиакомпания «Россия» отменила запланированную полетную программу из Сочи в Казахстан. Рейсы в Алма-Ату и Нурсултан не будут выполняться с 23 апреля, а в Актау, Атырау и Актобе и вовсе не начнёт летать. Взамен с 23 апреля запускается аналогичная программа из Москвы-Шереметьево, при этом добавится шестое направление – Караганда.
Расстояние до Казахстана из Москвы и Сочи сопоставимое – около 3 тыс. км., то есть, в любом случае на пределе возможностей «Суперджетов», так что летать они будут, вероятно, с неполной загрузкой. Однако это избавит от необходимости лететь сначала в Сочи и там пересаживаться, ещё и вручную получая и снова сдавая багаж. А в самом Сочи казахов нет – их диаспоры сосредоточены в Москве, Самаре и Екатеринбурге. Так что добираться до Казахстана им будет быстрее и дешевле. Также это позволит разгрузить сочинский хаб.
Пассажиров, уже купивших билеты через Сочи, перебронируют на московские рейсы или вернут им деньги.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/06/no_kaz/
AZUR air начинает оживать
Авиакомпания AZUR air вновь начнёт летать. Из Москвы в Сочи запускаются ежедневные рейсы с 25 апреля на Boeing 767-300, минимальная цена -- 4453 рубля в одну сторону (на сентябрь). Кроме того, в летнем расписании с конца мая запланированы рейсы в Сочи из Екатеринбурга, Самары, Санкт-Петербурга и Казани, пока на них заявлен Boeing 737-800, но это баг в CRS, летать будет тоже B763.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/06/zf_revive/
Авиакомпания AZUR air вновь начнёт летать. Из Москвы в Сочи запускаются ежедневные рейсы с 25 апреля на Boeing 767-300, минимальная цена -- 4453 рубля в одну сторону (на сентябрь). Кроме того, в летнем расписании с конца мая запланированы рейсы в Сочи из Екатеринбурга, Самары, Санкт-Петербурга и Казани, пока на них заявлен Boeing 737-800, но это баг в CRS, летать будет тоже B763.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/06/zf_revive/
Что означают новые санкции США против российских авиакомпаний
Минторг США объявил о новых санкциях против «Аэрофлота», AZUR air и Utair. Фактически речь идёт об ужесточении наложенных ранее ограничений на поставку самолётов и запчастей. Дело в том, что 18 марта был опубликован список из 100 самолётов американского производства, в котором один джет Абрамовича и 99 машин коммерческих авиакомпаний, которые нельзя эксплуатировать без одобрения США. 30 марта список был расширен, например, в нем появились 20 самолётов «Победы», 18 самолётов «России», по 7 машин Royal Flight и S7 и т.п. Так вот, «Аэрофлот», AZUR air и Utair уличили в выполнении рейсов на самолётах из «чёрного списка», то есть, в нарушении санкций. Ужесточение наказания заключается в запрете реэкспорта самолётов американского производства и других самолётов, имеющих более 25% американских компонентов, а также запчастей. То есть, если раньше запчасти для «Боингов» можно было относительно спокойно получать через третьи страны, то теперь американцы грозят посредникам вторичными санкциями. Такие ограничения наложены на 180 дней с возможностью продления.
Таким образом, запчасти теперь будет получать ещё сложнее (то есть, дольше и дороже), впрочем, это не означает полной невозможности: ещё во времена СССР были придуманы обходные схемы поставок чего угодно через цепочки подставных фирм; однако по понятным причинам покупать запчасти в тех же количествах, что и раньше, не получится, так что часть иностранного флота точно будет простаивать.
Полный "чёрный список":
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/07/new_sanctions/
Минторг США объявил о новых санкциях против «Аэрофлота», AZUR air и Utair. Фактически речь идёт об ужесточении наложенных ранее ограничений на поставку самолётов и запчастей. Дело в том, что 18 марта был опубликован список из 100 самолётов американского производства, в котором один джет Абрамовича и 99 машин коммерческих авиакомпаний, которые нельзя эксплуатировать без одобрения США. 30 марта список был расширен, например, в нем появились 20 самолётов «Победы», 18 самолётов «России», по 7 машин Royal Flight и S7 и т.п. Так вот, «Аэрофлот», AZUR air и Utair уличили в выполнении рейсов на самолётах из «чёрного списка», то есть, в нарушении санкций. Ужесточение наказания заключается в запрете реэкспорта самолётов американского производства и других самолётов, имеющих более 25% американских компонентов, а также запчастей. То есть, если раньше запчасти для «Боингов» можно было относительно спокойно получать через третьи страны, то теперь американцы грозят посредникам вторичными санкциями. Такие ограничения наложены на 180 дней с возможностью продления.
Таким образом, запчасти теперь будет получать ещё сложнее (то есть, дольше и дороже), впрочем, это не означает полной невозможности: ещё во времена СССР были придуманы обходные схемы поставок чего угодно через цепочки подставных фирм; однако по понятным причинам покупать запчасти в тех же количествах, что и раньше, не получится, так что часть иностранного флота точно будет простаивать.
Полный "чёрный список":
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/07/new_sanctions/
Ту-214 построят в количестве 70 штук
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует до 2030 года построить 70 самолетов Ту-214. "В перспективе до 2030 года ОАК планирует изготовить порядка 70 авиалайнеров Ту-214. Сегодня эти машины уже выпускаются в Казани малой серией. Самолет оснащен отечественными двигателями семейства ПС-90, которые сертифицированы, имеют хорошую репутацию и выпускаются серийно. Вмещает 210 пассажиров, его дальность полета - до 6,5 тыс. км, что идеально подходит для перевозок внутри страны. Самолет отличается повышенной надежностью", - сообщили в Ростехе (цитата по ТАСС). На днях начали производить первые 20 машин, однако темпы не превысят 10 самолётов в год.
Программа производства Ту-214 запланирована как временная на период до начала массового производства МС-21, которое недавно в очередной раз отложили из-за необходимости импортозамещения значительного числа компонентов.
Всего с 1996 года было построено 34 Ту-214, в основном для правительственных заказчиков в спецверсиях.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/08/70_214/
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует до 2030 года построить 70 самолетов Ту-214. "В перспективе до 2030 года ОАК планирует изготовить порядка 70 авиалайнеров Ту-214. Сегодня эти машины уже выпускаются в Казани малой серией. Самолет оснащен отечественными двигателями семейства ПС-90, которые сертифицированы, имеют хорошую репутацию и выпускаются серийно. Вмещает 210 пассажиров, его дальность полета - до 6,5 тыс. км, что идеально подходит для перевозок внутри страны. Самолет отличается повышенной надежностью", - сообщили в Ростехе (цитата по ТАСС). На днях начали производить первые 20 машин, однако темпы не превысят 10 самолётов в год.
Программа производства Ту-214 запланирована как временная на период до начала массового производства МС-21, которое недавно в очередной раз отложили из-за необходимости импортозамещения значительного числа компонентов.
Всего с 1996 года было построено 34 Ту-214, в основном для правительственных заказчиков в спецверсиях.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/08/70_214/
У «Победы» появился собственный тренажёр
Авиакомпания «Победа» запустила собственный полнопилотажный тренажёр Boeing 737NG канадской фирмы CAE. Раньше пилоты лоукостера тренировались в основном в собственном учебном центре Boeing в Сколкове, однако теперь тот перестал работать из-за санкций. Новый тренажёр гораздо лучше: он самый современный в России. Сколковские же тренажёры (их там два) выпущены в середине 2000-х годов. С точки зрения учебного процесса они равноценны, но новый гораздо реалистичнее, в первую очередь это касается графики: уже через 10 минут полёта пилот забывает, что находится на земле. Подвижная платформа имитирует перегрузки при взлёте и посадке, различные виды турбулентности и даже сваливание.
Никаких санкционных ограничений на работу тренажёра нет и быть не может: он сертифицирован Росавиацией; а иностранных пилотов здесь обучать и не планируется – всё только для «Победы». Каждый пилот проходит тренажёрную подготовку минимум раз в 6 месяцев.
Место для тренажёра нашлось в авиационном учебном центре «Аэрофлота» недалеко от северного терминального комплекса аэропорта Шереметьево (кстати, у «Аэрофлота» стоит там и собственный тренажёр Б737). При этом у «Победы» есть свой учебный центр недалеко от аэропорта Внуково, но он предназначен для обучения бортпроводников; они отрабатывают действия в аварийной ситуации и тушение пожаров.
«В настоящий момент тренажёр обеспечивает 100% потребностей «Победы» по периодической подготовке лётных экипажей. Кроме того, у нас появилось гораздо больше возможностей при выполнении полноценной всесторонней подготовки: теперь мы можем самостоятельно координировать время и проведение дополнительных тренировок», – отметил Андрей Юриков, ВрИО генерального директора «Победы».
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/08/dp_training/
Авиакомпания «Победа» запустила собственный полнопилотажный тренажёр Boeing 737NG канадской фирмы CAE. Раньше пилоты лоукостера тренировались в основном в собственном учебном центре Boeing в Сколкове, однако теперь тот перестал работать из-за санкций. Новый тренажёр гораздо лучше: он самый современный в России. Сколковские же тренажёры (их там два) выпущены в середине 2000-х годов. С точки зрения учебного процесса они равноценны, но новый гораздо реалистичнее, в первую очередь это касается графики: уже через 10 минут полёта пилот забывает, что находится на земле. Подвижная платформа имитирует перегрузки при взлёте и посадке, различные виды турбулентности и даже сваливание.
Никаких санкционных ограничений на работу тренажёра нет и быть не может: он сертифицирован Росавиацией; а иностранных пилотов здесь обучать и не планируется – всё только для «Победы». Каждый пилот проходит тренажёрную подготовку минимум раз в 6 месяцев.
Место для тренажёра нашлось в авиационном учебном центре «Аэрофлота» недалеко от северного терминального комплекса аэропорта Шереметьево (кстати, у «Аэрофлота» стоит там и собственный тренажёр Б737). При этом у «Победы» есть свой учебный центр недалеко от аэропорта Внуково, но он предназначен для обучения бортпроводников; они отрабатывают действия в аварийной ситуации и тушение пожаров.
«В настоящий момент тренажёр обеспечивает 100% потребностей «Победы» по периодической подготовке лётных экипажей. Кроме того, у нас появилось гораздо больше возможностей при выполнении полноценной всесторонней подготовки: теперь мы можем самостоятельно координировать время и проведение дополнительных тренировок», – отметил Андрей Юриков, ВрИО генерального директора «Победы».
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/08/dp_training/
Как забронировать жильё со скидкой 30%?
Очень просто — через онлайн-тревел-агентство Тинькофф Путешествия и сервис бронирования отелей Ostrovok ru. Компании объявили о партнёрстве и в честь этого дарят путешественникам до 10% кэшбэка за каждое бронирование. А ещё 20% кэшбэка возвращается по госпрограмме поддержки внутреннего туризма. В итоге получается заметная скидка!
Чтобы получить максимальный кэшбэк, нужно успеть забронировать жильё до 15 апреля, а воспользоваться бронью можно до конца июня. Выбранный отель должен быть участником программы поддержки внутреннего туризма — в системе Ostrovok ru таких предостаточно. А всего сервис предлагает более полутора миллионов вариантов размещений по России и всему миру — от апартаментов и хостелов до пятизвёздочных гостиниц. Забронировать жильё можно здесь — поторопитесь!
Очень просто — через онлайн-тревел-агентство Тинькофф Путешествия и сервис бронирования отелей Ostrovok ru. Компании объявили о партнёрстве и в честь этого дарят путешественникам до 10% кэшбэка за каждое бронирование. А ещё 20% кэшбэка возвращается по госпрограмме поддержки внутреннего туризма. В итоге получается заметная скидка!
Чтобы получить максимальный кэшбэк, нужно успеть забронировать жильё до 15 апреля, а воспользоваться бронью можно до конца июня. Выбранный отель должен быть участником программы поддержки внутреннего туризма — в системе Ostrovok ru таких предостаточно. А всего сервис предлагает более полутора миллионов вариантов размещений по России и всему миру — от апартаментов и хостелов до пятизвёздочных гостиниц. Забронировать жильё можно здесь — поторопитесь!
«Россия» не получит даже два МС-21, так что выдыхаем https://t.iss.one/aviadispet4er/70331
Telegram
Авиадиспетчер
Первые два самолета МС-21 с американскими двигателями не будут выполнять коммерческие рейсы
Первые два серийных самолета МС-21 с американскими двигателями Pratt&Whitney, которые должны быть переданы авиакомпании "Россия", не будут выполнять коммерческие…
Первые два серийных самолета МС-21 с американскими двигателями Pratt&Whitney, которые должны быть переданы авиакомпании "Россия", не будут выполнять коммерческие…
Forwarded from Коммерсантъ
Евросоюз разрешил своим компаниям исполнять контракты финансового лизинга, заключенные с российскими авиакомпаниями до 26 февраля. После истечения сроков контракта самолеты по условиям финлизинга перейдут в собственность перевозчиков из РФ.
Точное число самолетов в финлизинге у российских компаний неизвестно. При этом, как полагают эксперты, их число невелико, поскольку финансовый лизинг менее распространен, чем операционный, при котором перевозчики выплачивают только часть стоимости судна за период его эксплуатации.
@kommersant
Точное число самолетов в финлизинге у российских компаний неизвестно. При этом, как полагают эксперты, их число невелико, поскольку финансовый лизинг менее распространен, чем операционный, при котором перевозчики выплачивают только часть стоимости судна за период его эксплуатации.
@kommersant
Вот тут про отличия финансового лизинга от операционного. В 2018 году в финлизинге находилось 10% флота группы "Аэрофлот". https://www.vedomosti.ru/business/articles/2018/08/22/778710-rossiiskie-aviakompanii-samoleti
Ведомости
Российские авиакомпании больше не хотят брать самолеты в собственность
Utair последней из крупных перевозчиков переходит к аренде судов
Як-42 вернётся на замену A319
Авиакомпания «ИрАэро» начала набор экипажей на Як-42. Авиакомпания получила от одного из лизингодателей предложение взять Як-42 и в настоящее время ведёт подготовительные работы по эксплуатации этого типа. Это подтвердил FrequentFlyers.ru Николай Бессонов, пресс-секретарь «ИрАэро»; он также подчеркнул, что пока контракт не подписан и набираемые сотрудники будут находиться в резерве до начала полётов, если оно состоится.
Як-42 рассматривают в «ИрАэро» в качестве альтернативы Airbus A319: единственный борт, полученный в конце 2021 года, не летает с начала марта, а второй авиакомпания должна была получить в марте, но не успела. A319 в редкой компоновке на 150 кресел эконом-класса с восемью аварийными выходами использовался преимущественно на международных рейсах из Москвы и Санкт-Петербурга в Ереван, Фергану, Карши, Ургенч, Навои и другие города, однако с 3 марта не летает из-за рисков ареста.
По сравнению с «Суперджетами» Як-42 вмещают больше пассажиров (120 против 100) и имеют большую дальность полёта: наиболее современная модификация Як-42Д летает на 4000 км, а SSJ-100 на 3000. Правда, у «ИрАэро» есть 5 SSJ 100-95LR с увеличенными топливными баками, способных летать на 4500 км, однако расширить этот парк нечем: «Суперджеты» в состоянии лётной годности на рынке в дефиците.
Ранее большинство эксплуатантов отказались от Як-42 из-за топливной эффективности: по стоимости лётного часа советский самолёт сопоставим с Boeing 737-800, но «Боинг» перевозит в полтора раза больше пассажиров. Однако в нынешних реалиях это некритично. «Доходная ставка российских авиакомпаний на международных рейсах, когда билеты в одну сторону стоят до 50-60 тысяч рублей и при этом раскупаются, с лихвой перекрывают повышенный расход топлива Як-42. При этом самолёт полностью обслуживается в России, включая украинские двигатели Д-36, так что импортозависимости и санкционных рисков практически никаких», – комментирует исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
«ИрАэро» никогда не летала на Як-42, но имеет большой опыт эксплуатации советского флота, сейчас у неё почти два десятка Ан-24 и Ан-26 на региональных рейсах. При этом в России на хранении стоят три десятка Як-42 в различном состоянии, большинство из них выпущено с конца 1980-х по 2000 год. 18 самолётов летает, крупнейший эксплуатант – «Красавиа» (7 машин в эксплуатации).
Як-42 выпускались до 2003 года на Саратовском авиационном заводе. Сам завод снесён в 2010-х годах, однако его правопреемником стал завод «Сокол» – единственный сохранившийся цех, где до сих пор выпускают запчасти для Як-42.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/11/yk2_strikes_back/
Авиакомпания «ИрАэро» начала набор экипажей на Як-42. Авиакомпания получила от одного из лизингодателей предложение взять Як-42 и в настоящее время ведёт подготовительные работы по эксплуатации этого типа. Это подтвердил FrequentFlyers.ru Николай Бессонов, пресс-секретарь «ИрАэро»; он также подчеркнул, что пока контракт не подписан и набираемые сотрудники будут находиться в резерве до начала полётов, если оно состоится.
Як-42 рассматривают в «ИрАэро» в качестве альтернативы Airbus A319: единственный борт, полученный в конце 2021 года, не летает с начала марта, а второй авиакомпания должна была получить в марте, но не успела. A319 в редкой компоновке на 150 кресел эконом-класса с восемью аварийными выходами использовался преимущественно на международных рейсах из Москвы и Санкт-Петербурга в Ереван, Фергану, Карши, Ургенч, Навои и другие города, однако с 3 марта не летает из-за рисков ареста.
По сравнению с «Суперджетами» Як-42 вмещают больше пассажиров (120 против 100) и имеют большую дальность полёта: наиболее современная модификация Як-42Д летает на 4000 км, а SSJ-100 на 3000. Правда, у «ИрАэро» есть 5 SSJ 100-95LR с увеличенными топливными баками, способных летать на 4500 км, однако расширить этот парк нечем: «Суперджеты» в состоянии лётной годности на рынке в дефиците.
Ранее большинство эксплуатантов отказались от Як-42 из-за топливной эффективности: по стоимости лётного часа советский самолёт сопоставим с Boeing 737-800, но «Боинг» перевозит в полтора раза больше пассажиров. Однако в нынешних реалиях это некритично. «Доходная ставка российских авиакомпаний на международных рейсах, когда билеты в одну сторону стоят до 50-60 тысяч рублей и при этом раскупаются, с лихвой перекрывают повышенный расход топлива Як-42. При этом самолёт полностью обслуживается в России, включая украинские двигатели Д-36, так что импортозависимости и санкционных рисков практически никаких», – комментирует исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
«ИрАэро» никогда не летала на Як-42, но имеет большой опыт эксплуатации советского флота, сейчас у неё почти два десятка Ан-24 и Ан-26 на региональных рейсах. При этом в России на хранении стоят три десятка Як-42 в различном состоянии, большинство из них выпущено с конца 1980-х по 2000 год. 18 самолётов летает, крупнейший эксплуатант – «Красавиа» (7 машин в эксплуатации).
Як-42 выпускались до 2003 года на Саратовском авиационном заводе. Сам завод снесён в 2010-х годах, однако его правопреемником стал завод «Сокол» – единственный сохранившийся цех, где до сих пор выпускают запчасти для Як-42.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/11/yk2_strikes_back/
20 российских авиакомпаний занесли в «чёрный список» Евросоюза
20 российских авиакомпаний – то есть, почти всех крупных перевозчиков – внесли в «чёрный список» Евросоюза. Теперь им будет запрещено летать в воздушном пространстве ЕС. Евросоюз подчёркивает, что это не очередные санкции, но на самом деле это просто очередной информационный повод в рамках информационной войны против России, на который не стоит обращать внимания.
Дело в том, что основанием для включения авиакомпаний в «чёрный список» стала якобы неправомочная перерегистрация иностранных самолётов в российский реестр после того, как Ирландия и Бермуды аннулировали им сертификаты лётной годности. И действительно, тех же AZUR air, Royal Flight и Red Wings в ЧС, например, нет – потому что первая перерегистрировала только несколько самолётов, находящихся в собственности, вторая вообще не переводила самолёты в российский реестр и не выполняет рейсов, а третья вернёт Airbus лизингодателям – они тоже не летают. Но при этом в списке есть «ИрАэро», которая тоже не переводила свой единственный Airbus A319 в российский реестр и приостановила его эксплуатацию. И есть Utair, которая начала переводить флот, находящийся в собственности, в российский реестр, ещё до всех этих санкций. То есть, на самом деле логика внесения в список притянута за уши.
Кроме того, небо Евросоюза для российских авиакомпаний и так закрыто с конца февраля, на другие же страны эти ограничения не распространяются – даже на партнёров EASA типа Турции, так что в этом плане ничего не меняется.
Однако опасения по поводу безопасности полётов небеспочвенны, и вот почему:
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/11/eu_blacklist/
20 российских авиакомпаний – то есть, почти всех крупных перевозчиков – внесли в «чёрный список» Евросоюза. Теперь им будет запрещено летать в воздушном пространстве ЕС. Евросоюз подчёркивает, что это не очередные санкции, но на самом деле это просто очередной информационный повод в рамках информационной войны против России, на который не стоит обращать внимания.
Дело в том, что основанием для включения авиакомпаний в «чёрный список» стала якобы неправомочная перерегистрация иностранных самолётов в российский реестр после того, как Ирландия и Бермуды аннулировали им сертификаты лётной годности. И действительно, тех же AZUR air, Royal Flight и Red Wings в ЧС, например, нет – потому что первая перерегистрировала только несколько самолётов, находящихся в собственности, вторая вообще не переводила самолёты в российский реестр и не выполняет рейсов, а третья вернёт Airbus лизингодателям – они тоже не летают. Но при этом в списке есть «ИрАэро», которая тоже не переводила свой единственный Airbus A319 в российский реестр и приостановила его эксплуатацию. И есть Utair, которая начала переводить флот, находящийся в собственности, в российский реестр, ещё до всех этих санкций. То есть, на самом деле логика внесения в список притянута за уши.
Кроме того, небо Евросоюза для российских авиакомпаний и так закрыто с конца февраля, на другие же страны эти ограничения не распространяются – даже на партнёров EASA типа Турции, так что в этом плане ничего не меняется.
Однако опасения по поводу безопасности полётов небеспочвенны, и вот почему:
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/11/eu_blacklist/
Отзывать СЛГ у Ил-86 Air Canada мы не стали, но хоть так нагадим вероятному противнику. https://t.iss.one/abunin/6323
Telegram
БУНИНская Аллея
🇨🇦🇮🇳✈️ Air Canada прекратила летать из Ванкувера в Дели.
Из-за увеличения времени за счёт облёта территории Российской Федерации, компания приняла решение отменить перелёты по данному направлению
Из-за увеличения времени за счёт облёта территории Российской Федерации, компания приняла решение отменить перелёты по данному направлению
В телеграме появился канал, где рассказывают о самых красивых местах России и делятся их местоположением. О таких местах вы точно не знали 😱
Рекомендуем подписаться @viewrussia
Рекомендуем подписаться @viewrussia
«СберМаркетинг» стал победителем закупочной процедуры «Аэрофлота» и получил возможность заниматься рекламным обслуживанием компании. Агентство будет отвечать за медийное продвижение авиаперевозчика в ряде диджитал-каналов в 2022 году.
Авиасообщение с Турцией расширят ультиматумом
Российские авиавласти запросили у Турции гарантии неприкосновенности самолётов российских авиакомпаний, в том числе принадлежащих иностранным лизингодателям. Ранее такие гарантии предоставили Киргизия и Шри-Ланка, что позволило «Аэрофлоту» выполнять рейсы в эти страны без риска ареста воздушных судов. При этом российские авиавласти не претендуют на игнорирование ограничений Минторга США, которые касаются более 100 самолётов Boeing российских авиакомпаний: к ним в зарубежных аэропортах нельзя подходить на пушечный выстрел под угрозой вторичных санкций, что создаёт большие риски для операторов наземного обслуживания, топливозаправочных компаний и т.п.
Запрос гарантий носит ультимативный характер – при отказе их предоставления Россия грозит пересмотром межправительственных соглашений, дающих турецким авиакомпаниям допуски на регулярные рейсы в России. Сейчас турецкие авиакомпании используют все доступные частоты и ставят на российские маршруты самолёты максимальной имеющейся вместимости: Турция пользуется огромным спросом и как транзитный пункт, и как единственное по-настоящему «заграничное» туристическое направление, слетать в Стамбул или Анталью из Москвы за 50-100 тысяч рублей экономом туда-обратно – обычное дело, нормы прибыли необычайно высоки и все хотят откусить кусочек от этого пирога. Однако из-за рисков ареста возможности российских авиакомпаний ограничены «Суперджетами», дальности которых не хватает для выполнения прямых рейсов в Турцию из Москвы, Санкт-Петербурга и других городов-миллионников, в которых сосредоточен платёжеспособный спрос. Конечно, есть временные решения вроде международного хаба «России» в Сочи, но основные сливки сейчас снимают именно турецкие авиакомпании.
Планируется даже создать в Турции отдельную новую авиакомпанию, ориентированную исключительно на полёты в Россию – об этом на днях писала турецкая пресса. Такой перевозчик мог бы быстро набрать в мокрый лизинг самолёты с экипажами у различных авиакомпаний мира (благо после пандемии предложений достаточно) и обеспечить загрузкой турецкие отели уже в наступающем летнем сезоне. Однако реализация этих планов теперь зависит от ответа турецкой стороны. Напомним, что один из первых арестов российского самолёта произошёл в конце февраля именно в Стамбуле – домой не вернулся Boeing 737 «Победы», прибывший из Минеральных Вод.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/12/tk_no_arrest/
Российские авиавласти запросили у Турции гарантии неприкосновенности самолётов российских авиакомпаний, в том числе принадлежащих иностранным лизингодателям. Ранее такие гарантии предоставили Киргизия и Шри-Ланка, что позволило «Аэрофлоту» выполнять рейсы в эти страны без риска ареста воздушных судов. При этом российские авиавласти не претендуют на игнорирование ограничений Минторга США, которые касаются более 100 самолётов Boeing российских авиакомпаний: к ним в зарубежных аэропортах нельзя подходить на пушечный выстрел под угрозой вторичных санкций, что создаёт большие риски для операторов наземного обслуживания, топливозаправочных компаний и т.п.
Запрос гарантий носит ультимативный характер – при отказе их предоставления Россия грозит пересмотром межправительственных соглашений, дающих турецким авиакомпаниям допуски на регулярные рейсы в России. Сейчас турецкие авиакомпании используют все доступные частоты и ставят на российские маршруты самолёты максимальной имеющейся вместимости: Турция пользуется огромным спросом и как транзитный пункт, и как единственное по-настоящему «заграничное» туристическое направление, слетать в Стамбул или Анталью из Москвы за 50-100 тысяч рублей экономом туда-обратно – обычное дело, нормы прибыли необычайно высоки и все хотят откусить кусочек от этого пирога. Однако из-за рисков ареста возможности российских авиакомпаний ограничены «Суперджетами», дальности которых не хватает для выполнения прямых рейсов в Турцию из Москвы, Санкт-Петербурга и других городов-миллионников, в которых сосредоточен платёжеспособный спрос. Конечно, есть временные решения вроде международного хаба «России» в Сочи, но основные сливки сейчас снимают именно турецкие авиакомпании.
Планируется даже создать в Турции отдельную новую авиакомпанию, ориентированную исключительно на полёты в Россию – об этом на днях писала турецкая пресса. Такой перевозчик мог бы быстро набрать в мокрый лизинг самолёты с экипажами у различных авиакомпаний мира (благо после пандемии предложений достаточно) и обеспечить загрузкой турецкие отели уже в наступающем летнем сезоне. Однако реализация этих планов теперь зависит от ответа турецкой стороны. Напомним, что один из первых арестов российского самолёта произошёл в конце февраля именно в Стамбуле – домой не вернулся Boeing 737 «Победы», прибывший из Минеральных Вод.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/12/tk_no_arrest/
Если вы давно никуда не летали и соскучились по мерчу, не переживайте: на Авито есть целые магазины для любителей Аэрофлота. Как говорится, уходя с аэродрома, возьми что-нибудь для дома.