Российские авиакомпании превратились в авиапартизан
«Партизанами» в авиации принято называть владельцев частных самолётов, летающих нелегально, без разрешительных документов в надежде, что их не заметят и не накажут – всё потому, что в области малой авиации в России всё сильно забюрократизировано и получать документы сложно, долго и дорого.
В минувшее воскресенье партизанами стали практически все магистральные авиакомпании, эксплуатирующие самолёты иностранного производства: Airbus, Boeing, Embraer и пр.
Дело в том, что почти 700 бортов – а это около 70% всего флота российских перевозчиков в штучном выражении и почти 90% кресельной ёмкости – имели бермудскую регистрацию (VP-B, VQ-B). Для чего – мы много раз писали, например, здесь и здесь.
Соответственно, бермудские авиавласти выдавали на эти самолёты сертификаты лётной годности – это что-то вроде талона техосмотра на машину, без которого летать нельзя.
Однако теперь Бермуды, что называется, без объявления войны взяли и приостановили действие всех СЛГ для российских самолётов с 3 часов ночи 13 марта, сославшись на то, что из-за санкций официальные поставки запчастей, ПО и документации прекращены, а отвечать за лётную годность самолётов, которые будут обслуживаться неизвестно кем и неизвестно как, авиавласти Бермуд не в состоянии.
Сейчас самолёты летают по-партизански без СЛГ и срочно переводятся в российский реестр, чтобы за лётную годность отвечали уже наши чиновники, которые, очевидно, закроют глаза на эту проблему.
Что о переводе думают лизингодатели? А их никто не спрашивает. Тем более, у них нет другого выбора – без СЛГ они даже не смогут вернуться к владельцам, а лизинговые платежи за стоящий на земле самолёт вносить тоже никто не будет. Законный выход пока один: припарковать все борты и не летать совсем, но правительство РФ чётко дало понять, что остановки не будет. Так что организаторы санкций, по сути, усложнили жизнь сами себе.
В выигрышной ситуации остались авиакомпании, начавшие перевод ВС в российский реестр ещё в мирное время – например, Utair и AZUR Air. Несколько машин успел перевести Nordwind. Они могут летать легально, в том числе за границу. Также никаких проблем нет у летающих на «Суперджетах» и другой отечественной технике: эти самолёты также могут легально летать за рубеж.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/14/partyzans/
«Партизанами» в авиации принято называть владельцев частных самолётов, летающих нелегально, без разрешительных документов в надежде, что их не заметят и не накажут – всё потому, что в области малой авиации в России всё сильно забюрократизировано и получать документы сложно, долго и дорого.
В минувшее воскресенье партизанами стали практически все магистральные авиакомпании, эксплуатирующие самолёты иностранного производства: Airbus, Boeing, Embraer и пр.
Дело в том, что почти 700 бортов – а это около 70% всего флота российских перевозчиков в штучном выражении и почти 90% кресельной ёмкости – имели бермудскую регистрацию (VP-B, VQ-B). Для чего – мы много раз писали, например, здесь и здесь.
Соответственно, бермудские авиавласти выдавали на эти самолёты сертификаты лётной годности – это что-то вроде талона техосмотра на машину, без которого летать нельзя.
Однако теперь Бермуды, что называется, без объявления войны взяли и приостановили действие всех СЛГ для российских самолётов с 3 часов ночи 13 марта, сославшись на то, что из-за санкций официальные поставки запчастей, ПО и документации прекращены, а отвечать за лётную годность самолётов, которые будут обслуживаться неизвестно кем и неизвестно как, авиавласти Бермуд не в состоянии.
Сейчас самолёты летают по-партизански без СЛГ и срочно переводятся в российский реестр, чтобы за лётную годность отвечали уже наши чиновники, которые, очевидно, закроют глаза на эту проблему.
Что о переводе думают лизингодатели? А их никто не спрашивает. Тем более, у них нет другого выбора – без СЛГ они даже не смогут вернуться к владельцам, а лизинговые платежи за стоящий на земле самолёт вносить тоже никто не будет. Законный выход пока один: припарковать все борты и не летать совсем, но правительство РФ чётко дало понять, что остановки не будет. Так что организаторы санкций, по сути, усложнили жизнь сами себе.
В выигрышной ситуации остались авиакомпании, начавшие перевод ВС в российский реестр ещё в мирное время – например, Utair и AZUR Air. Несколько машин успел перевести Nordwind. Они могут летать легально, в том числе за границу. Также никаких проблем нет у летающих на «Суперджетах» и другой отечественной технике: эти самолёты также могут легально летать за рубеж.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/14/partyzans/
Наконец-то хоть какие-то полезные санкции: Priority Pass и Lounge Key прекратили работу в России. Впрочем, на статус, похоже, в этом году никто не налетает. Бизнес-залы – бизнесменам! :)
Аэрофлот восстановил рейсы в Бишкек и Ош, они будут выполняться на B777 и A320.
Как российские авиакомпании обошли санкции
Авиакомпании Utair и AZUR Air стали первыми российскими перевозчиками, продолжившими полёты без нарушения международного права. В частности, Utair перевела 50 самолётов в российский реестр: это 12 ATR-72-500, 3 Boeing 767-200ER и 35 Boeing 737 различных модификаций, в основном 737-400 и 737-500, а также несколько 737-800. Ещё 9 B738 с бермудской регистрацией принадлежат иностранным лизингодателям: Avolon, BBAM, Carlyle и DAE. Они выведены из эксплуатации в связи с расторжением лизинговых контрактов из-за санкций и/или приостановки действия бермудских СЛГ. Много подробностей и ликбеза:
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/14/no_sanctions/
Авиакомпании Utair и AZUR Air стали первыми российскими перевозчиками, продолжившими полёты без нарушения международного права. В частности, Utair перевела 50 самолётов в российский реестр: это 12 ATR-72-500, 3 Boeing 767-200ER и 35 Boeing 737 различных модификаций, в основном 737-400 и 737-500, а также несколько 737-800. Ещё 9 B738 с бермудской регистрацией принадлежат иностранным лизингодателям: Avolon, BBAM, Carlyle и DAE. Они выведены из эксплуатации в связи с расторжением лизинговых контрактов из-за санкций и/или приостановки действия бермудских СЛГ. Много подробностей и ликбеза:
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/14/no_sanctions/
В самолётах отменили маски
«Во время полёта на рейсах "Победы" в Москву и из Москвы с завтрашнего дня обязательное ношение масок отменено», — сообщила пресс-служба авиакомпании. Эти правила, по идее, распространяются на все авиакомпании, но только на московских рейсах из/в московский базовый аэропорт, поскольку только в Москве с 15 марта отменён масочный режим. В других регионах действуют другие правила, и доходит до курьёзов: маски можно снять только в воздухе, а на перроне регионального аэропорта до начала руления придётся сидеть в маске.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/14/dp_no_mask/
«Во время полёта на рейсах "Победы" в Москву и из Москвы с завтрашнего дня обязательное ношение масок отменено», — сообщила пресс-служба авиакомпании. Эти правила, по идее, распространяются на все авиакомпании, но только на московских рейсах из/в московский базовый аэропорт, поскольку только в Москве с 15 марта отменён масочный режим. В других регионах действуют другие правила, и доходит до курьёзов: маски можно снять только в воздухе, а на перроне регионального аэропорта до начала руления придётся сидеть в маске.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/14/dp_no_mask/
Тут новых санкций от EASA подвезли. В частности, отозваны сертификаты типа для российских ВС, так что Ан-124 и прочие суперджеты в Европе теперь запрещены. Отозваны сертификаты на тренажёры Airbus, так что учебным центрам Аэрофлота и S7 привет. Отозваны сертификаты всех технических центров — теперь де-юре они не отличаются от гаражей дяди Васи. Но раз уж правительство решило летать "по-чёрному", то какая разница? На внутренние рейсы это никак не повлияет.
EASA
EASA publishes details of implementation of EU restrictive measures against Russia | EASA
The European Union Aviation Safety Agency (EASA) has published details of the implementation in the aviation sector of the restrictive measures imposed by the European Union against Russia following its military invasion of Ukraine.
Flydubai временно приостанавливают продажи в BSP России для всех агентов. Это связано, по всей видимости, с неопределённостью в расчётах.
"Война миров Z" и след Киева: как выглядит заброшенный аэропорт в непризнанной части Израиля
У иерусалимского аэропорта Атарот (JRS/LLJR) очень интересная судьба. Построили его британцы в 1924 году, вскоре после получения контроля над Палестиной по итогам Первой мировой войны. Сначала это был просто военный аэродром, также обслуживавший иностранных гостей, прибывающих в Иерусалим, а с 1936 года он принимал и регулярные рейсы. Для его расширения в 1931 году снесли часть еврейского села Атарот, полностью же оно было уничтожено в ходе первой арабо-израильской войны 1948 года, сопровождавшей появление Израиля на карте мира. С 1948 по 1967 год аэропорт находился под контролем Иордании и имел соответствующий ИКАО-код OJJR. После Шестидневной войны 1967 года аэропорт перешёл под контроль Израиля и получил нынешний ИКАО-код LLJR. В семидесятых Атарот модернизировали, рассчитывая сделать из него международный хаб не хуже Бен-Гуриона. Однако поскольку территория, на которой он находится, считается спорной/аннексированной, поэтому аэропорт обслуживал только внутренние и чартерные рейсы. Его история завершилась в 2000 году, когда в ходе Интифады Аль-Аксы гражданские рейсы были прекращены, в 2001 году аэропорт передали Армии обороны Израиля, хотя Палестинская автономия считает его своим и настаивает на совместном использовании двумя странами по аналогии с Женевой, которая французская и швейцарская одновременно. Однако фактически аэропорт заброшен. Существовали планы по его застройке жилыми домами, но эти планы свернули под давлением США. Интересно, что аэропорт фигурирует в фильме "Война миров Z" в качестве главного аэропорта Израиля, на который нападают зомби, но все сцены снимались на Мальте. Несмотря на охраняемость, внутрь можно пробраться (12 фото):
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/15/jrs/
У иерусалимского аэропорта Атарот (JRS/LLJR) очень интересная судьба. Построили его британцы в 1924 году, вскоре после получения контроля над Палестиной по итогам Первой мировой войны. Сначала это был просто военный аэродром, также обслуживавший иностранных гостей, прибывающих в Иерусалим, а с 1936 года он принимал и регулярные рейсы. Для его расширения в 1931 году снесли часть еврейского села Атарот, полностью же оно было уничтожено в ходе первой арабо-израильской войны 1948 года, сопровождавшей появление Израиля на карте мира. С 1948 по 1967 год аэропорт находился под контролем Иордании и имел соответствующий ИКАО-код OJJR. После Шестидневной войны 1967 года аэропорт перешёл под контроль Израиля и получил нынешний ИКАО-код LLJR. В семидесятых Атарот модернизировали, рассчитывая сделать из него международный хаб не хуже Бен-Гуриона. Однако поскольку территория, на которой он находится, считается спорной/аннексированной, поэтому аэропорт обслуживал только внутренние и чартерные рейсы. Его история завершилась в 2000 году, когда в ходе Интифады Аль-Аксы гражданские рейсы были прекращены, в 2001 году аэропорт передали Армии обороны Израиля, хотя Палестинская автономия считает его своим и настаивает на совместном использовании двумя странами по аналогии с Женевой, которая французская и швейцарская одновременно. Однако фактически аэропорт заброшен. Существовали планы по его застройке жилыми домами, но эти планы свернули под давлением США. Интересно, что аэропорт фигурирует в фильме "Война миров Z" в качестве главного аэропорта Израиля, на который нападают зомби, но все сцены снимались на Мальте. Несмотря на охраняемость, внутрь можно пробраться (12 фото):
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/15/jrs/
Стоят два стула... Мы интересовались, уйдёт ли Aviasales с российского рынка вслед за Skyscanner и Momondo из политических соображений, а то такие слухи были. «Не переживайте, я не уехал и не надейтесь – не уеду», – процитировал Высоцкого представитель Aviasales. https://t.iss.one/glavmedia/154115
Telegram
Темы. Главное (ГлавМедиа)
❗️Просим компанию «Авиасейлз» публично озвучить и подробно объяснить свою позицию относительно проводимой на Украине специальной военной операции.
В Шереметьево открылся бизнес-зал системы Dragon Pass
В аэропорту Шереметьево открылся новый бизнес-зал «Лисицкий», расположенный в «чистой» зоне вылета Терминала С на 3 этаже. Построен он был ещё в 2020-м и тогда же получил премию за дизайн интерьера. Зал площадью 752 м2 рассчитан на 187 посадочных мест, посетить его могут пассажиры бизнес-класса и элитные участники программы «Аэрофлот Бонус», а также держатели карт Dragon Pass, которая, видимо, заменит закрывшиеся в России Priority Pass и Lounge Key. Также можно попасть туда за 2000 р. (и 1000 р. с ребёнка).
Дизайн бизнес-лаунжа выполнен в стилистике русского конструктивизма с отсылкой к творчеству советского художника и графического дизайнера Эля Лисицкого. Фото:
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/15/lis_lounge/
В аэропорту Шереметьево открылся новый бизнес-зал «Лисицкий», расположенный в «чистой» зоне вылета Терминала С на 3 этаже. Построен он был ещё в 2020-м и тогда же получил премию за дизайн интерьера. Зал площадью 752 м2 рассчитан на 187 посадочных мест, посетить его могут пассажиры бизнес-класса и элитные участники программы «Аэрофлот Бонус», а также держатели карт Dragon Pass, которая, видимо, заменит закрывшиеся в России Priority Pass и Lounge Key. Также можно попасть туда за 2000 р. (и 1000 р. с ребёнка).
Дизайн бизнес-лаунжа выполнен в стилистике русского конструктивизма с отсылкой к творчеству советского художника и графического дизайнера Эля Лисицкого. Фото:
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/15/lis_lounge/
На Planespotters выложили полный список новых бортовых номеров "России". Но, конечно, сухое и скучное RA-73202 звучит не так, как VQ-BAR ))) https://www.planespotters.net/airline/Rossiya-Russian-Airlines
Интересный слух про переход S7 под армянскую юрисдикцию. К сожалению, в S7 про это никто не знает, да и в нынешних условиях это было бы 切腹. Однако зарегистрировать или купить там авиакомпанию и летать на МВЛ транзитом через Ереван, передав нужное количество бортов – вполне здравая и, главное, легальная идея. Только называться она будет, конечно, не S7. Жив ли сертификат обанкротившейся в 2013 году Armavia (U8) и нужно ли делать всё на базе неё – хороший вопрос.
Telegram
AviaNews
🇷🇺🇦🇲 S7 Armenian Airlines
Ходят ОЧЕНЬ интересные, назовем их - слухи, которые мы охарактеризуем заголовком и картинкой.
Следим за развитием этих увлекательных событий.
Кто не понял, тот поймёт.
Ходят ОЧЕНЬ интересные, назовем их - слухи, которые мы охарактеризуем заголовком и картинкой.
Следим за развитием этих увлекательных событий.
Кто не понял, тот поймёт.
Подробности по переводимым в российский реестр самолётам "Аэрофлота": Б737 и Б777.
Задержанный в Канаде Ан-124 российско-украинской авиакомпании "Волга-Днепр" не будет, как пишут украинские СМИ, возить грузы на Украину, а вернётся домой, для этого сделают исключение из санкций.
Без паники, никуда братья не уходят, просто мест нет. А так до 1 марта 2023 года тарифы загружены, причем в 2023 можно будет улететь за 5216 рублей в одну сторону, купите билеты в Белград вместо сахара ))) https://t.iss.one/aviationmode/7234
Авиакомпании бегут из Тобольска
Новый аэропорт Тобольска, ставший одним из первых аэропортов в постсоветской России, построенных «с нуля»*, так и не смог набрать хоть какого-то значимого пассажиропотока.Авиакомпании прекращают летать в Ремезов: Utair ушла с маршрута Екатеринбург-Тобольск, не сумев раскатать его даже на маленьких ATR-72 с субсидиями по ФЗ-1242, ранее Red Wings, сначала сократившая количество частот в два раза, также ушла с этого направления. Сейчас по маршруту летает только «Победа» три раза в неделю из Москвы (без субсидий) и три раза S7 из Новосибирска по ФЗ-1242. Тридцатипроцентная загрузка на этих маршрутах считается вполне хорошей. Давно перестал летать в Тобольск и «Аэрофлот» из Санкт-Петербурга. Однако это направление вернётся в летнем расписании: три рейса в неделю, осваивая субсидии по ФЗ-1242, будет выполнять авиакомпания «Россия». В продаже на даты с 28 марта доступен один тариф «Оптимум», на первые рейсы куплено порядка 5% билетов.
Фактически аэропорт «Ремезов» в Тобольске был построен в интересах нефтехимического холдинга «СИБУР», для внутреннего туризма город привлекательным так и не стал. В нём есть, что посмотреть: Кремль, единственную в России фабрику косторезных изделий, реконструкцию сибирского острога и музей Николая II, но этого слишком мало, а для тура выходного дня из Москвы или Петербурга лететь слишком далеко. При этом никакой заметной работы по привлечению туристов не проводится.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/17/empty_rmz/
Новый аэропорт Тобольска, ставший одним из первых аэропортов в постсоветской России, построенных «с нуля»*, так и не смог набрать хоть какого-то значимого пассажиропотока.Авиакомпании прекращают летать в Ремезов: Utair ушла с маршрута Екатеринбург-Тобольск, не сумев раскатать его даже на маленьких ATR-72 с субсидиями по ФЗ-1242, ранее Red Wings, сначала сократившая количество частот в два раза, также ушла с этого направления. Сейчас по маршруту летает только «Победа» три раза в неделю из Москвы (без субсидий) и три раза S7 из Новосибирска по ФЗ-1242. Тридцатипроцентная загрузка на этих маршрутах считается вполне хорошей. Давно перестал летать в Тобольск и «Аэрофлот» из Санкт-Петербурга. Однако это направление вернётся в летнем расписании: три рейса в неделю, осваивая субсидии по ФЗ-1242, будет выполнять авиакомпания «Россия». В продаже на даты с 28 марта доступен один тариф «Оптимум», на первые рейсы куплено порядка 5% билетов.
Фактически аэропорт «Ремезов» в Тобольске был построен в интересах нефтехимического холдинга «СИБУР», для внутреннего туризма город привлекательным так и не стал. В нём есть, что посмотреть: Кремль, единственную в России фабрику косторезных изделий, реконструкцию сибирского острога и музей Николая II, но этого слишком мало, а для тура выходного дня из Москвы или Петербурга лететь слишком далеко. При этом никакой заметной работы по привлечению туристов не проводится.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/17/empty_rmz/
Россия сохранила авиасообщение с 21 страной мира
Россия сохранила авиасообщение с 21 страной мира. Такие данные приводит Минтранс. В частности, к нам летают 29 авиакомпаний из Алжира, Армении, Бахрейна, Белоруссии, Венесуэлы, Израиля, Индии, Ирака, Казахстана, Катара, Киргизии, Марокко, Монголии, ОАЭ, Сербии, Сирии, Таджикистана, Туркменистана, Турции и Узбекистана. А 6 российских авиакомпаний выполняют 250 рейсов в неделю в Азербайджан, Армению, Беларусь, Киргизию, ОАЭ, Таджикистан, Турцию и Узбекистан. На многих направлениях основным типом воздушного судна стали «Суперджеты»: они не подвержены никаким санкционным рискам, поскольку принадлежат российским лизингодателям, застрахованы в российских страховых компаниях и с самого начала зарегистрированы в российском реестре. Всего в стране, по данным Росавиации, 147 летающих SSJ-100, однако за рубеж летают, конечно, далеко не все из них. Однако существуют планы по дальнейшему наращиванию частот, например, план создания международного хаба на базе «Суперджетов» в одном из аэропортов юга России (Сочи или Минводы) обсуждают в авиакомпании «Россия», являющейся самым крупным эксплуатантом отечественной техники.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/17/21_intl/
Россия сохранила авиасообщение с 21 страной мира. Такие данные приводит Минтранс. В частности, к нам летают 29 авиакомпаний из Алжира, Армении, Бахрейна, Белоруссии, Венесуэлы, Израиля, Индии, Ирака, Казахстана, Катара, Киргизии, Марокко, Монголии, ОАЭ, Сербии, Сирии, Таджикистана, Туркменистана, Турции и Узбекистана. А 6 российских авиакомпаний выполняют 250 рейсов в неделю в Азербайджан, Армению, Беларусь, Киргизию, ОАЭ, Таджикистан, Турцию и Узбекистан. На многих направлениях основным типом воздушного судна стали «Суперджеты»: они не подвержены никаким санкционным рискам, поскольку принадлежат российским лизингодателям, застрахованы в российских страховых компаниях и с самого начала зарегистрированы в российском реестре. Всего в стране, по данным Росавиации, 147 летающих SSJ-100, однако за рубеж летают, конечно, далеко не все из них. Однако существуют планы по дальнейшему наращиванию частот, например, план создания международного хаба на базе «Суперджетов» в одном из аэропортов юга России (Сочи или Минводы) обсуждают в авиакомпании «Россия», являющейся самым крупным эксплуатантом отечественной техники.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/17/21_intl/