This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня у "Уральских авиалиний" завис в Дубае Airbus A319 VP-BBG, за пассажирами вылетел A320 VP-BKB. Будем надеяться, что у него не возникнет проблем с документами.
Ну почему ж неизвестны, борт в лизинге SMBC (ирландская компания с японским капиталом), а это значит, что из Антальи он бы не вернулся. https://t.iss.one/ranarod/9632
Telegram
Ну чё, народ, погнали!
🇹🇷❗️ «Аэрофлот» развернул рейс SU2142 Москва — Анталья в небе над Пензенской областью. Причины неизвестны.
@ranarod
@ranarod
Российские авиакомпании закроют все международные рейсы
Российские авиакомпании в ближайшее время могут прекратить все международные рейсы, чтобы не потерять флот. Поводов для остановки самолёта в зарубежном аэропорту может быть несколько: самые очевидные – это прекращение договора лизинга по инициативе лизингодателя (а более 500 машин принадлежат европейским компаниям), а также прекращение договора страхования – как из-за санкций, так и, например, из-за возросших военных рисков, которые страховые компании брать на себя не готовы (а они есть даже в мирное время – достаточно вспомнить борт S7, сбитый украинской ракетой в ходе учений).
Первая проблема решается по принципу «А ну-ка, отними»: если борт реквизируется, то он может продолжать летать на внутренних рейсах, но не может выполнять международные, поскольку для владельца арест в зарубежном аэропорту – фактически единственный возможный способ вернуть самолёт себе. Вторая проблема решается перестрахованием в российских компаниях, однако они могут быть не аккредитованы зарубежными лизингодателями (т.к. те не могут быть уверены, что получат выплату при наступлении страхового случая), и это опять же приводит к тому, что за границу летать на таком самолёте не следует, даже если он принадлежит не европейскому лизингодателю.
Казалось бы, для выполнения международных рейсов можно использовать самолёты, принадлежащие российским лизингодателям и самим авиакомпаниям: это все «Суперджеты» и порядка 50 машин Boeing и Airbus. Однако и они могут быть арестованы по решению суда: как только российские власти реквизируют условный «Боинг» ирландской лизинговой компании, так европейский суд может принять решение об аресте равноценного «Боинга» российской лизинговой компании.
Ещё одним способом попытаться не дать самолётам российских авиакомпаний летать мог бы стать отзыв сертификатов лётной годности, выданных авиационными властями Бермудских островов и Ирландии, где зарегистрирован практически весь флот иностранного производства. Несмотря на то, что Бермуды пока что не вставляют палки в колёса и продлевают СЛГ, российские авиавласти предписали авиакомпаниям перевести самолёты в российский реестр (вне зависимости от того, что об этом думают лизингодатели). Соответственно, вопросы поддержания лётной годности переходят в ведение российских властей.
Тут возникает ещё одна проблема. Долгое время российское законодательство в области поддержания лётной годности было довольно специфическим и отличалось от принятого в большинстве стран мира, что и вынуждало регистрировать самолёты иностранного производства не в России – иначе после эксплуатации в нашей стране приходилось бы проводить дорогостоящее техобслуживание с фактическим получением СЛГ (сертификата летной годности) с нуля. В декабре 2021 года, наконец, система поддержания лётной годности была гармонизирована с международными правилами, например, российские ФАП-ПЛГ фактически копирует EASA Part-M и т.п., однако в полной мере все нововведения вступают в силу лишь с 1 сентября 2022 года. Поэтому сейчас подготовлен проект постановления о нивелировании последствий ограничительных мер в отношении Российской Федерации в части функционирования гражданской авиации, он предполагает ускоренную постановку в российский реестр и практически автоматическую выдачу СЛГ сейчас – а уже с сентября этими вопросами будут заниматься российские сертификационные центры. Резюмируя – СЛГ у иностранных самолётов будет даже с учётом того, что они будут в течение какого-то времени обслуживаться по «серым» схемам. «Важно понимать, что это создаёт реальную угрозу безопасности полётов – и мы видим, как не желающие брать на себя ответственность за это топ-менеджеры авиакомпаний покидают свои посты», – прокомментировал источник в одном из российских перевозчиков. Плюс с точки зрения международного права всё это, естественно, незаконно. Но в ситуации, когда речь идёт о существовании всей российской гражданской авиации как таковой, национальные интересы важнее прямых рейсов Москва-Париж.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/05/stop_intl/
Российские авиакомпании в ближайшее время могут прекратить все международные рейсы, чтобы не потерять флот. Поводов для остановки самолёта в зарубежном аэропорту может быть несколько: самые очевидные – это прекращение договора лизинга по инициативе лизингодателя (а более 500 машин принадлежат европейским компаниям), а также прекращение договора страхования – как из-за санкций, так и, например, из-за возросших военных рисков, которые страховые компании брать на себя не готовы (а они есть даже в мирное время – достаточно вспомнить борт S7, сбитый украинской ракетой в ходе учений).
Первая проблема решается по принципу «А ну-ка, отними»: если борт реквизируется, то он может продолжать летать на внутренних рейсах, но не может выполнять международные, поскольку для владельца арест в зарубежном аэропорту – фактически единственный возможный способ вернуть самолёт себе. Вторая проблема решается перестрахованием в российских компаниях, однако они могут быть не аккредитованы зарубежными лизингодателями (т.к. те не могут быть уверены, что получат выплату при наступлении страхового случая), и это опять же приводит к тому, что за границу летать на таком самолёте не следует, даже если он принадлежит не европейскому лизингодателю.
Казалось бы, для выполнения международных рейсов можно использовать самолёты, принадлежащие российским лизингодателям и самим авиакомпаниям: это все «Суперджеты» и порядка 50 машин Boeing и Airbus. Однако и они могут быть арестованы по решению суда: как только российские власти реквизируют условный «Боинг» ирландской лизинговой компании, так европейский суд может принять решение об аресте равноценного «Боинга» российской лизинговой компании.
Ещё одним способом попытаться не дать самолётам российских авиакомпаний летать мог бы стать отзыв сертификатов лётной годности, выданных авиационными властями Бермудских островов и Ирландии, где зарегистрирован практически весь флот иностранного производства. Несмотря на то, что Бермуды пока что не вставляют палки в колёса и продлевают СЛГ, российские авиавласти предписали авиакомпаниям перевести самолёты в российский реестр (вне зависимости от того, что об этом думают лизингодатели). Соответственно, вопросы поддержания лётной годности переходят в ведение российских властей.
Тут возникает ещё одна проблема. Долгое время российское законодательство в области поддержания лётной годности было довольно специфическим и отличалось от принятого в большинстве стран мира, что и вынуждало регистрировать самолёты иностранного производства не в России – иначе после эксплуатации в нашей стране приходилось бы проводить дорогостоящее техобслуживание с фактическим получением СЛГ (сертификата летной годности) с нуля. В декабре 2021 года, наконец, система поддержания лётной годности была гармонизирована с международными правилами, например, российские ФАП-ПЛГ фактически копирует EASA Part-M и т.п., однако в полной мере все нововведения вступают в силу лишь с 1 сентября 2022 года. Поэтому сейчас подготовлен проект постановления о нивелировании последствий ограничительных мер в отношении Российской Федерации в части функционирования гражданской авиации, он предполагает ускоренную постановку в российский реестр и практически автоматическую выдачу СЛГ сейчас – а уже с сентября этими вопросами будут заниматься российские сертификационные центры. Резюмируя – СЛГ у иностранных самолётов будет даже с учётом того, что они будут в течение какого-то времени обслуживаться по «серым» схемам. «Важно понимать, что это создаёт реальную угрозу безопасности полётов – и мы видим, как не желающие брать на себя ответственность за это топ-менеджеры авиакомпаний покидают свои посты», – прокомментировал источник в одном из российских перевозчиков. Плюс с точки зрения международного права всё это, естественно, незаконно. Но в ситуации, когда речь идёт о существовании всей российской гражданской авиации как таковой, национальные интересы важнее прямых рейсов Москва-Париж.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/05/stop_intl/
«Полярные авиалинии» обеспечат в полном объеме выполнение пассажирских перевозок
Несмотря на введенные ограничения со стороны зарубежных поставщиков авиационной техники и оборудования, «Полярные авиалинии» в полном объеме обеспечат пассажирские перевозки в 2022 году.
Почти весь парк воздушных судов авиакомпании состоит из техники отечественного производства – это самолеты Ан-24, Ан-26 и вертолеты Ми-8. Именно они задействованы в выполнении межрайонных регулярных рейсов и внутрирайонных социально-значимых перевозках.
Несмотря на введенные ограничения со стороны зарубежных поставщиков авиационной техники и оборудования, «Полярные авиалинии» в полном объеме обеспечат пассажирские перевозки в 2022 году.
Почти весь парк воздушных судов авиакомпании состоит из техники отечественного производства – это самолеты Ан-24, Ан-26 и вертолеты Ми-8. Именно они задействованы в выполнении межрайонных регулярных рейсов и внутрирайонных социально-значимых перевозках.
Lufthansa Systems решила тоже кинуть российских клиентов из-за санкций. Это означает, что остановятся сервисы планирования рейсов, взлетно-посадочных характеристик и т.п. Основной клиент в России — группа "Аэрофлот", всего же по разным сервисам — 10 российских авиакомпаний, это практически все крупные перевозчики. К коллапсу это не приведёт, но ручного труда будет гораздо больше.
Оперативная реакция, или утром в газете, вечером в куплете: https://m.favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=8989
Кстати, тонко. Телеграммы телеграммами, но если что — а никаких предписаний нарушать законы не было! https://t.iss.one/aviatorshina/2002
Telegram
Авиаторщина
Отдельной публикацией хотим обратить внимание на то, что направляемые в авиакомпании телеграммы Росавиации не имеют абсолютно никакой юридической силы. Они не обладают статусом нормативных правовых актов, следует из пояснений департамента правового обеспечения…
«Авиакомпания «Якутия» и ООО «Ю-Ти-Джи Внуково» урегулировали вопрос с наземным обслуживанием воздушных судов в аэропорту «Внуково». На данный момент обслуживание производится в полном объёме. Расходимся. UTG, где мы можем получить свою долю? :)
Нас спрашивают:
Если большая часть российских а/к прекратила полеты за рубеж, то не будет ли сокращения "по взаимности" частот для иностранных а/к?
Отвечаем: для а/к из недружественных стран они взаимно сокращены до нуля. При этом авиакомпаний из дружественных стран это не коснётся, потому что наши авиакомпании перестали летать не из-за отзыва допусков. Можно иметь допуск, но не летать. Примеров несимметричности было полно, например, Air Serbia долгое время была единственным перевозчиком на маршруте BEG-LED, с российской стороны рейсы появились лишь недавно.
Однако есть другая проблема: иностранные страховые компании могут исключать пролёты над Россией из страхового покрытия для застрахованных ими самолётов. Тогда и они не смогут летать. Например, по этой причине прекращены рейсы азербайджанских авиакомпаний.
Вопросы можно задавать через бота Telegram-канала: t.iss.one/frequentflyers_bot
Если большая часть российских а/к прекратила полеты за рубеж, то не будет ли сокращения "по взаимности" частот для иностранных а/к?
Отвечаем: для а/к из недружественных стран они взаимно сокращены до нуля. При этом авиакомпаний из дружественных стран это не коснётся, потому что наши авиакомпании перестали летать не из-за отзыва допусков. Можно иметь допуск, но не летать. Примеров несимметричности было полно, например, Air Serbia долгое время была единственным перевозчиком на маршруте BEG-LED, с российской стороны рейсы появились лишь недавно.
Однако есть другая проблема: иностранные страховые компании могут исключать пролёты над Россией из страхового покрытия для застрахованных ими самолётов. Тогда и они не смогут летать. Например, по этой причине прекращены рейсы азербайджанских авиакомпаний.
Вопросы можно задавать через бота Telegram-канала: t.iss.one/frequentflyers_bot
Росавиация дала «окно» на время сегодняшнего гуманитарного перемирия на Украине. Авиакомпании забирают свои самолёты, застрявшие в Ростове и Краснодаре. Уральские авиалинии, S7, Азимут, Победа, Аэрофлот и Utair – все смогли вытащить свои борты. Пока в Краснодаре остался один "Боинг" Azur Air и один "Суперджет" Азимута.
Российские авиакомпании станут турецкими
Российские авиакомпании, занимающиеся преимущественно чартерными перевозками – AZUR Air, Nordwind/Pegas Fly и Royal Flight – придумали схему, которая позволит им сохранить флот и продолжить международные перевозки. Она заключается в перерегистрации самолётов под турецкую юрисдикцию, что будет сделать относительно легко: дело в том, что все эти авиакомпании фактически принадлежат турецким туроператорам Anex Tour, Pegas и Coral Travel. Таким образом самолёты можно будет вывести из-под санкций, пишет TourDom.ru со ссылкой на источники в России и в Турции. Суммарно у них 93 борта: У AZUR Air 34 самолета Boeing, у Nordwind 24 Boeing и 22 Airbus, у Royal Flight 13 Boeing.
Источник на российском рынке авиаперевозок подтвердил FrequentFlyers.ru, что такие переговоры действительно ведутся и что действительно это был бы наиболее логичный шаг: не придётся использовать схемы с национализацией флота и «серыми» поставками запчастей, чтобы его сохранить, фактически же самолёты будут обслуживать те же самые чартерные программы туроператоров. Правда, напрямую летать они смогут лишь на турецкие курорты, а в другие страны мира – с промежуточной посадкой в Турции. Другой источник в одной из российских авиакомпаний объяснил, что теоретически чартерные рейсы из России турецкая авиакомпания может совершать в любую точку мира, они не ограничены межправительственными соглашениями или свободами воздушного пространства: примерно как при аренде бизнес-джета вы можете полететь на нём куда угодно.
Однако на практике такие полёты могут быть расценены как попытка обхода санкций, и недружественные страны могут не давать разрешения таким рейсам на вход в своё воздушное пространство, более того, санкции могут быть введены и против любой авиакомпании, выполняющей рейсы в Россию, а не только российской, ведь их цель – максимально навредить именно простым гражданам. Впрочем, остаётся открытым вопрос сохранения платёжеспособного спроса при нынешней девальвации рубля. Ассоциация туроператоров России (АТОР) отмечает, что наиболее перспективной для российских туристов остается Турция,— в стране развитая система «все включено» и сравнительно широкая сеть приема карт «Мир» с потенциалом расширения. При этом лира упала к доллару в два раза за последний год: цены в лирах хоть и выросли, но всё равно остаются относительно доступными для россиян.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/09/ru_tk/
Российские авиакомпании, занимающиеся преимущественно чартерными перевозками – AZUR Air, Nordwind/Pegas Fly и Royal Flight – придумали схему, которая позволит им сохранить флот и продолжить международные перевозки. Она заключается в перерегистрации самолётов под турецкую юрисдикцию, что будет сделать относительно легко: дело в том, что все эти авиакомпании фактически принадлежат турецким туроператорам Anex Tour, Pegas и Coral Travel. Таким образом самолёты можно будет вывести из-под санкций, пишет TourDom.ru со ссылкой на источники в России и в Турции. Суммарно у них 93 борта: У AZUR Air 34 самолета Boeing, у Nordwind 24 Boeing и 22 Airbus, у Royal Flight 13 Boeing.
Источник на российском рынке авиаперевозок подтвердил FrequentFlyers.ru, что такие переговоры действительно ведутся и что действительно это был бы наиболее логичный шаг: не придётся использовать схемы с национализацией флота и «серыми» поставками запчастей, чтобы его сохранить, фактически же самолёты будут обслуживать те же самые чартерные программы туроператоров. Правда, напрямую летать они смогут лишь на турецкие курорты, а в другие страны мира – с промежуточной посадкой в Турции. Другой источник в одной из российских авиакомпаний объяснил, что теоретически чартерные рейсы из России турецкая авиакомпания может совершать в любую точку мира, они не ограничены межправительственными соглашениями или свободами воздушного пространства: примерно как при аренде бизнес-джета вы можете полететь на нём куда угодно.
Однако на практике такие полёты могут быть расценены как попытка обхода санкций, и недружественные страны могут не давать разрешения таким рейсам на вход в своё воздушное пространство, более того, санкции могут быть введены и против любой авиакомпании, выполняющей рейсы в Россию, а не только российской, ведь их цель – максимально навредить именно простым гражданам. Впрочем, остаётся открытым вопрос сохранения платёжеспособного спроса при нынешней девальвации рубля. Ассоциация туроператоров России (АТОР) отмечает, что наиболее перспективной для российских туристов остается Турция,— в стране развитая система «все включено» и сравнительно широкая сеть приема карт «Мир» с потенциалом расширения. При этом лира упала к доллару в два раза за последний год: цены в лирах хоть и выросли, но всё равно остаются относительно доступными для россиян.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/09/ru_tk/
AZUR Air останется в России
Авиакомпания AZUR Air решила отказаться от планов перерегистрации флота в турецкой юрисдикции. Такой вариант рассматривался, однако в конечном итоге было принято решение перевести часть флота, необходимой для полётов в новых реалиях, в российский реестр. У AZUR Air уже есть 4 самолёта в российском реестре: это один Boeing 757-200 в VIP-компоновке (RA-73029) и три «маршрутки» Boeing 767-300ER на 336 кресел каждый: RA-73030, RA-73032 и RA-73034. У AZUR Air еще предостаточно подобных машин, помимо перечисленных: 9 Boeing 757-200 и 9 Boeing 767-300, это основа флота. По всей видимости, они будут выкуплены у лизингодателей в собственность AZUR Air, те будут только рады, поскольку продать такие машины иначе могли бы разве что по цене металлолома, и стоимость возврата может превысить остаточную стоимость.
«AZUR air опровергает сообщения о возможной регистрации своих самолетов в других странах. Авиакомпания находится в плотном контакте с лизингодателями и рассчитывает на урегулирование ситуации. Кроме того, AZUR air продолжает работу по регистрации своих воздушных судов в России. В российском реестре уже зарегистрировано четыре самолета AZUR air: три Boeing 767-300 и один Boeing 757-200, в ближайшее время авиакомпания намерена зарегистрировать в РФ и другие лайнеры», – заявила пресс-служба авиакомпании.
Полностью российская юрисдикция позволит AZUR Air летать во все открытые страны, в первую очередь Турцию. Сколько именно самолётов будет переведено в российский реестр, не сообщается.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/09/zf_ru/
Авиакомпания AZUR Air решила отказаться от планов перерегистрации флота в турецкой юрисдикции. Такой вариант рассматривался, однако в конечном итоге было принято решение перевести часть флота, необходимой для полётов в новых реалиях, в российский реестр. У AZUR Air уже есть 4 самолёта в российском реестре: это один Boeing 757-200 в VIP-компоновке (RA-73029) и три «маршрутки» Boeing 767-300ER на 336 кресел каждый: RA-73030, RA-73032 и RA-73034. У AZUR Air еще предостаточно подобных машин, помимо перечисленных: 9 Boeing 757-200 и 9 Boeing 767-300, это основа флота. По всей видимости, они будут выкуплены у лизингодателей в собственность AZUR Air, те будут только рады, поскольку продать такие машины иначе могли бы разве что по цене металлолома, и стоимость возврата может превысить остаточную стоимость.
«AZUR air опровергает сообщения о возможной регистрации своих самолетов в других странах. Авиакомпания находится в плотном контакте с лизингодателями и рассчитывает на урегулирование ситуации. Кроме того, AZUR air продолжает работу по регистрации своих воздушных судов в России. В российском реестре уже зарегистрировано четыре самолета AZUR air: три Boeing 767-300 и один Boeing 757-200, в ближайшее время авиакомпания намерена зарегистрировать в РФ и другие лайнеры», – заявила пресс-служба авиакомпании.
Полностью российская юрисдикция позволит AZUR Air летать во все открытые страны, в первую очередь Турцию. Сколько именно самолётов будет переведено в российский реестр, не сообщается.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/09/zf_ru/
Forwarded from Банкста
Власти России намерены удерживать западные лайнеры в России и платить за них в национальной валюте.
Минтранс подготовил документ, согласно которому любой возврат судна и двигателя иностранному лизингодателю должен быть одобрен правкомиссией по импортозамещению. Если возврат не разрешен, авиакомпаниям предложили продолжать пользоваться техникой до окончания срока лизингового контракта, оплачивая его в рублях. @banksta
Минтранс подготовил документ, согласно которому любой возврат судна и двигателя иностранному лизингодателю должен быть одобрен правкомиссией по импортозамещению. Если возврат не разрешен, авиакомпаниям предложили продолжать пользоваться техникой до окончания срока лизингового контракта, оплачивая его в рублях. @banksta