Smartavia урезала норму багажа в 2 с лишним раза

Первый российский «смарт-лоукостер», авиакомпания Smartavia, с весенне-летнего расписания 2022 года изменил тарифную линейку. В частности, теперь «средний» тариф в линейке, именуемый Smart, включает не 23 кг багажа, как раньше, а лишь 10 кг. Этот тариф также недавно стал полностью невозвратным, ранее была возможность возврата со штрафом.

Норма в 23 кг сохраняется только на старшем тарифе Smart Pro, на котором недавно уменьшили нормы ручной клади: вместо стандартного Cabin Size 55x40x20 см можно провезти только небольшую сумочку размером 40х30х20 см и весом до 10 кг: это ещё меньше, чем в пресловутой «Победе», правда, можно всё-таки дополнительно брать портфели и дамские сумки неограниченного размера, а также детские (30х25х7 см, 3 кг) рюкзачишки.

В Smartavia объяснили изменение норм тем, что у авиакомпании достаточно пассажиров, путешествующих с небольшим багажом, и им нет смысла платить за 23-килограммовый. То есть, тариф Smart должен стать несколько дешевле, чем сейчас. Ранее в этом году «Победа» также урезала норму багажа с 20 до 10 кг на самом дешёвом тарифе с багажом, цены после этого снизились на несколько сотен рублей.

Объяснение логичное: дело в том, что Smartavia ни на одном из тарифов не позволяет провезти в салоне самолёта чемодан формата Cabin Size, его неизбежно приходится сдавать в багаж. При этом вес таких чемоданов, если не возить в них гантели, как раз и составляет 8-10 кг, так что обновлённый тариф предназначен именно для таких пассажиров.

Разница в цене между тарифами Smart Light (без багажа), Smart и Smart Pro (возвратный и изменяемый без сборов) составляет в среднем 1000-1500 рублей в зависимости от направления.
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/17/5n_luggage/

Друзья, вот Угол атаки и достиг очередной вершины — 4000 подписчиков! Спасибо всем, кто решил остаться в нашем уютном авиационном сообществе. Обещаем, что в предстоящем году будем радовать вас новыми материалами, форматами, аналитикой и инсайдами И очень надеемся, что будем получать на все ваш бесценный отклик в комментариях!

А пока, по традиции, поблагодарим всех, кто помогает нам развиваться и кого мы сами постоянно читаем, чтобы быть в курсе всех последних событий:

Большие каналы, которые способствовали распространению нашего контента:

Авиадиспетчер — крупнейший агрегатора авиационных новостей;

Караульный — уникальное медиапространство ручной работы;

AVIAINCIDENT — вся актуальная информация об авиапроисшествиях глазами профессионалов;

Аэрофлотовщина — аналитический ресурс с кучей инсайдов о группе компаний Аэрофлот;

Темы.Главное (ГлавМедиа) — канал, где 25(!) администраторов ведущих каналов и агрегаторов российского Телеграма собирают контент специально для вас;

Незыгарь — №1 по политической аналитике.

Наши друзья и коллеги в мире авиации:

Трубка Пито — авторский канал с аналитикой и щепоткой первосортных мемов;

AviaNews — новости авиации со всего мира;

UUEE approach — все об аэропорте Шереметьево и его окрестностях в фактах и прекрасных фотографиях;

Обозреватель БПЛА — агрегатор материалов о беспилотниках на русском языке.

Скромный работник гражданской авиации — мемуары профессионального вертолетчика о работе в Якутии.

Inside Avia — канал, где простыми словами рассказывают о сложном механизме авиации.

Крылья войны — канал о боевой авиации и военных летчиках, о воздушных боях и о применении военной авиации в боевых операциях;

FrequentFlyers — ключевой ресурс для любого авиапассажира;

Основной аэродром — очень познавательный канал об истории авиации;

Flight Mode — люди из профессии обсуждают важные новости в самых разных форматах;

Авиатранспортное обозрение — деловой портал о мировой авиации;

AviaComments — проницательная и объемная аналитика авиационных событий в России и за ее пределами;

Земля-Воздух — обзор новостей отечественной авиации;

Вертолатте — канал для всех фанатов винтокрылых.

Восстановления международного авиасообщения в объемах 2019 года в "Аэрофлоте" ожидают не раньше 2024-го. Остальные цифры из интервью М.Полубояринова ТАСС публиковались ранее.https://tass.ru/interviews/13240239

Ровно год назад "Победа" вместе с Летчиком Лёхой провела последний из двух экскурсионных полётов и... с тех пор прекратила эту практику. Потому что авиакомпанию замучали проверками и даже предъявили нарушение правил проведения массовых мероприятий. Есть мнение, что дело было не в покатушках как таковых, а в обиде чиновников из Росавиации на другой экскурсионный полёт, совершённый "Победой" незадолго до этого.

Полиция конфисковала контрафактные запчасти для Boeing 787

Правоохранительные органы обнаружили и конфисковали партию контрафактных деталей для Boeing 787. Их делали из титана и алюминия не тех сортов и не от тех поставщиков, указанных заказчиком в договоре, из-за чего они могут иметь прочность ниже проектной. В частности, речь идёт о частях 44-й и 46-й секций фюзеляжа «Дримлайнера». В результате ещё не поставленные заказчикам самолёты будут переделаны с использованием деталей надлежащего качества, а уже летающие машины будут тщательно проверены на предмет возможных повреждений, связанных с использованием контрафактного сырья. Затраты на это оцениваются в $1 млрд.

Несмотря на высокую долю композитных материалов в конструкции Boeing 787, на их долю приходится лишь 50% массы самолёта, остальное – металл; крупнейшим поставщиком титана для Boeing является российская компания «ВСМПО-Ависма», в Верхней Салде (Свердловская области) действует совместное предприятие Ural Boeing Manufacturing.

Подробности:
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/20/boeing_bad_parts/

Обнаружен будущий админ канала @aviaincident 🤣🤣🤣

Второй год пандемии на исходе: как дела у европейских авиакомпаний?

Несмотря на то, что надежды на восстановление спроса на авиаперевозки вновь стремительно тают из-за распространения омикрон-штамма, авиакомпании всё-таки восстанавливаются после кризиса спустя почти два года с начала пандемии. Насколько именно восстанавливаются, зависит в большей степени от географии полётов, бизнес-модели и стратегии управления.

Для европейских авиакомпаний год в целом был позитивным благодаря массовой вакцинации в странах ЕС. Для вакцинированных пассажиров отменили карантинные ограничения, и летом ближне- и среднемагистральные перевозки по Европе начали активно восстанавливаться, при этом сезон отпусков продлился дольше обычного, люди соскучились по путешествиям. В первую очередь от этого выиграли лоукостеры, на долю которых пришлась основная часть рекреационного туризма и VFR-трафика (посещение родственников и друзей). Несмотря на то, что многие европейские авиакомпании выставили порядка половины провозных ёмкостей от докризисного уровня, это дало им возможность зафиксировать прибыль по итогам 3 квартала.

В ноябре открылся и американский рынок: это произошло хоть и позднее, чем ожидалось, но также простимулировало рост пассажиропотока. Стоит, однако, отметить, что всё это произошло до «омикрона», эффективность существующих вакцин против которого недостаточно изучена. Однако вновь вводимые ограничения «четвёртой волны» приходятся на традиционный низкий сезон, поэтому будут не столь критичными – если, конечно, к летнему сезону 2022 года их снимут.

Давайте посмотрим подробнее на операционные показатели крупнейших европейских групп авиакомпаний (дальше много цифр, пост в ТГ лишь верхушка айсберга):
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/21/european_airlines_numbers/

МС-21 выполнил первые рейсы с пассажирами: видео из салона

Новый российский самолёт МС-21-300 выполнил двенадцать рейсов с пассажирами на борту. Средняя продолжительность рейса превысила шесть часов. Ежедневно самолёт, оснащенный двухклассным пассажирским салоном, выполнял по три рейса и проводил в воздухе до восемнадцати часов. Рейсы, конечно, не регулярные: это были сертификационные полёты со служебными пассажирами, а именно, специалистами, принимающими участие в в его проектировании, испытаниях и сертификации.

Впервые опубликовано видео с пассажирами в салоне летящего самолета МС-21-300. Главный конструктор МС-21, директор Инженерного центра Константин Попович рассказывает об основных преимуществах российского лайнера. Руководитель «ОКБ им. А.С.Яковлева» Даниил Бренерман говорит о текущем этапе и перспективах летных испытаний. Первые служебные пассажиры самолета МС-21 делятся впечатлениями об уровне комфорта на борту. Посмотрите видео:
https://www.youtube.com/watch?v=bq6QP6evcDk

Ну всё, Ксюха поела, попила, довольна, теперь для полного счастья не хватает тёплых клетчатых пледов и богатого внутреннего мира.
Серьёзно, "Аэрофлот" закупит 77,5 тысячи хлопковых пледов для пассажиров бизнес-класса, за пледы компания готова заплатить до 65,8 миллиона рублей, следует из данных портала госзакупок. То есть, 850 рублей за плед.

S7 получила первый самолёт на биотопливе

S7 Airlines получила первый Airbus A320neo на экологичном топливе (SAF): борт VQ-BWO прибыл сегодня с завода в Тулузе в аэропорт Домодедово. Правда, на SAF он совершил только этот служебный рейс – пока что в российских аэропортах его не заливают. Да и SAF было смешано с обычным керосином в пропорции 1:9, то есть, 10% биотоплива. Однако даже это позволило сэкономить выбросы углекислого газа в атмосферу на 1,7 тонны.

Собственно, ради снижения «углеродного следа» и переводят самолёты на SAF (sustainable aviation fuel). Это довольно широкое понятие, дословно словосочетание не переводится, а под sustainable (устойчивый) подразумеваются уменьшенные выбросы углекислого газа в атмосферу – от 20 до почти 100% по сравнению с авиационным керосином. Здесь учитывается как собственно процесс сгорания топлива в двигателях самолета, так и «углеродный след» при его производстве – напомним, что для получения любого пригодного для двигателей внутренного сгорания топлива нужно затратить энергию – будь это керосин из нефти или SAF из какого-то другого сырья.

Большинство видов SAF можно смешивать с авиакеросином в пропорции до 50/50, кроме SIP и HH-SPK, которых в смеси допускается не более 10%. Для такой модели использования SAF не требуется никаких переделок существующих двигателей, то есть, на смеси самолет летит ровно так же, как на 100-процентном керосине. При этом ведутся работы над тем, чтобы вообще отказаться от керосина. Boeing, например, обещает к 2030 году перевести все выпускаемые самолеты на возможность использования исключительно биотоплива. Первый в мире коммерческий рейс на биотопливе с использованием грузового Boeing 777 был успешно совершен еще в 2018 году.

Однако пока авиакомпании добровольно не готовы этого делать ни в каких пропорциях, Однако на смесях с 2016 по 2020 годы было совершено лишь 0,2% рейсов во всем мире. Дело в том, что SAF в среднем в 4 раза дороже старого доброго керосина. Поэтому его использование решили пролоббировать.

В частности, с 2027 года вступают в силу новые требования ИКАО, согласно которым страны, из которых выполнятся международные рейсы, должны или использовать SAF, или платить сбор за его неиспользование. Точнее, обязанность заключается не в использовании самого топлива, а в контроле выбросов углекислого газа на авиарейсах, их необходимо сократить не менее чем на 10% относительно рейсов на чистом керосине. А кто их не сократил, тот должен будет купить квоту на выброс углекислого газа – эти средства будут направлены на развитие производства альтернативного топлива.

13 декабря Аэрофлот, ПАО «Газпром нефть», Airbus, Группа компаний «Волга-Днепр», ФГУП «ГосНИИ ГА», ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» и S7 Group создали «Евразийский SAF альянс». Главной задачей альянса станет внедрение и расширение применения «зеленого топлива» в России. Для этих целей участники альянса планируют разработать дорожную карту и будут координировать совместные усилия в данной области. В рамках альянса стороны договорились способствовать продвижению SAF на российском рынке для использования в соответствии с местными и международными нормами и требованиями, а также в соответствии со спецификациями, включая сертификат типа самолета и другую эксплуатационную документацию. Участники альянса поставили амбициозную цель для отечественного рынка гражданской авиации — выполнить первый полет на смеси биотоплива не позднее 2024 года. https://www.frequentflyers.ru/2021/12/22/s7_saf/

Фееричная история про то, как благодаря 300 долларам я нашёл потерянный в аэропорту загранпаспорт

Недавно я уже «терял» паспорт в аэропорту. Оказалось, что всё это время он был со мной, поэтому тот случай, можно сказать, и не считается. А вот сегодня я прошёл квест с потерянным загранпаспортом по-настоящему. И это было просто феерично, но, забегая вперёд, скажу, что спустя 5 дней мы с ним воссоединились:
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/24/lost_zagran/

Пассажиры «Суперджетов» смогут увидеть своих пилотов во время рейса

Авиакомпания «Россия» запустила новую стриминговую (по Wi-Fi на своём смартфоне или планшете пассажира) систему развлечений, которая будет доступна в том числе на «Суперджетах». Её поставщик тот же, что и старой системы: компания «Аэрогрупп». От старой системы она отличается несколькими функциями. Во-первых, прямо в полёте можно будет пересесть на другое место с доплатой; такая возможность давно присутствует в IFE других российских авиакомпаний – «Уральских авиалиний» и Smartavia, а Utair можно пересесть и вовсе без излишней цифровизации, просто оплатив услугу на борту. Правда, пересаживаться можно только в рамках своего класса обслуживания, то есть, из эконома в эконом – например, на ряды кресел с увеличенным пространством для ног. Интересно, что если вы при этом являетесь золотым или платиновым участником программы «Аэрофлот Бонус» и Space+ вам полагается по статусу, при пересадке уже на борту вам придётся заплатить на общих основаниях – в то время как раньше бортпроводники иной раз сами подходили к таким пассажирам и предлагали занять свободное кресло у аварийного выхода.

Кстати, о бортпроводниках. Теперь их можно вызвать через интерфейс IFE. Зачем это нужно, когда можно просто нажать кнопку на панели над креслом, история умалчивает. Вернее, в разделе «информация об экипаже» можно посмотреть на список бортпроводников на рейсе, но конкретного понравившегося вызвать всё равно нельзя. Так что единственная польза от этого раздела – возможность посмотреть на пилотов, ведь обычно пассажиры их не видят, а только слышат.

Также в IFE появились в электронном виде газеты и журналы – скоро перед посадкой на борт, видимо, уже нельзя будет получить пахнущий свежей краской номер «Коммерсанта», да и бортовой журнал R Flight тоже доступен в электронном виде – можно сберечь природу и посадить ёлки и прекратить его уже печатать.

Чуть позднее в IFE также переедет каталог Skyshop (пока он тоже бумажный) и раздел бортового меню, который больше актуален, впрочем, для дальнемагистральных рейсов, поскольку на «суперджетных» направлениях дают либо только воду, либо один бутерброд, и выбирать не из чего – логично было предлагать здесь платное бортпитание. Однако пассажиры бизнес-класса смогут в этом разделе выбрать курицу или рыбу ещё до взлёта.

В остальном контент остался таким же, как в IFE.ONE – фильмы, сериалы и сборники музыки типа Russian Top Hit 2019.
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/24/fv_new_ife/

Помните пассажирку, кормившую кота грудью? Оказалось, что это не кот, а рысь! Причём игрушечная. Видео

"Победа" в этом году, как и в прошлом, не будет повторять акцию с бесплатными перелётами для людей в костюмах Дедов Морозов и Снегурочек. В авиакомпании объясняют это пандемией и нежеланием плодить лишние толпы у стоек регистрации в аэропортах. После того, как пандемия и масочный режим будут отменены, активность возобновится.

Уже несколько дней не работает магазин "Аэрофлота", в котором за мили можно купить различные товары. Пассажиры волнуются: дело в том, что в этом году у многих сгорают мили, заработанные до пандемии (а потом два года просто некуда было летать). Накоплено порядка 4 млрд. миль, сейчас их пытаются потратить хоть на что-то или продать. На чёрном рынке цена мили упала уже до 50 копеек, а служба безопасности активизировалась и массово блокирует аккаунты продавцов миль. Технические работы в магазине планируют завершить к вечеру сегодняшнего дня.

Как выглядит новый салон Boeing 737 MAX

Авиакомпания Singapore Airlines показала новые салоны самолётов Boeing 737 MAX. Заявлено, что пассажиров ждёт комфорт широкофюзеляжных лайнеров. По крайней мере, в бизнес-классе точно: здесь уменьшили количество кресел с 12 до 10. Кресла производства Thompson Aero Seating расположены в шахматном порядке: первый ряд – 2+2, второй – 1+1, третий – 2+2, что позволило сделать кресла раскладывающимися в плоскую кровать длиной 193 сантиметра. Ширина кресел достигает 55,8 см. Есть также розетка и два USB-порта.

Лучшие одиночные кресла (места 12B и 12J) имеют дополнительные столешницы и места для хранения вещей, а также боковой вещевой отсек, оборудованный зеркалом и светодиодной подсветкой.

В экономе будет, как и прежде, 144 кресла с шагом 30 дюймов. Здесь установлены кресла Collins Aerospace с мягкими подушками, фигурными спинками и регулируемыми подголовники со складными боковыми «крылышками». В спинки встроены индивидуальные 10-дюймовые экраны системы развлечений Panasonic X-Series. Она поддерживает формирование персональных плейлистов через мобильное приложение ещё до того, как вы окажетесь на борту – то есть, можно заранее выбрать, что смотреть и слушать. Wi-Fi и сотовая связь на борту тоже работают. Розеток в экономе нет, имеется только по 1 USB-порту для каждого из пассажиров.

Singapore Airlines начнёт летать на Boeing 737-8 в ближайшие недели. Сюда входят полеты в Бруней, Камбоджу, Индонезию, Малайзию, Мальдивы, Непал и Таиланд, при условии получения разрешений регулирующих органов. Более подробная информация об этих рейсах будет объявлена дополнительно. 8 фото салона:
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/27/sia_7m8/

В РБК сегодня вышла отличная статья про внедрение российского софта в инфраструктурных госкомпаниях: https://www.rbc.ru/technology_and_media/27/12/2021/61c21e289a79479e8562641b
Если не читать её дальше заголовка, то можно даже поругать госкомпании: ВТБ, РЖД, Транснефть и, конечно же, «Аэрофлот» за то, что они не следуют директивам правительства по переходу на отечественное ПО: досталось всем крупным инфраструктурным госкомпаниям. Если же прочитать статью полностью, то становится понятно: этого ПО толком и нет, потому что нет рынка для него. В каждой из инфраструктурных отраслей, по сути, работает всего по одной госкомпании, и конкурентов либо нет (РЖД и Транснефть – монополисты), либо они частные. Поэтому если кто-то будет изобретать велосипед и разрабатывать специализированный софт – он разработает его для единственного заказчика. И стоить этот софт будет дорого. Так что импортозамещение хорошо работает только если замещать что-то массовое. Типа, Microsoft Office на «МойОфис» заменить или Chrome на «Яндекс.Браузер». А в остальном мы, к сожалению, сильно зависим от программных продуктов из страны вероятного противника. В общем, статья получилась позитивной для госкорпораций, потому что задаёт вопрос чиновникам: «ЗАЧЕМ всё это?» Но на то и директивы, что их надо выполнять ради выполнения.

«Победа» планирует забазироваться в Пулково?

Лоукостер «Победа» планирует перевести 10 самолётов в Санкт-Петербургский аэропорт Пулково.

Генеральный директор авиакомпании Андрей Калмыков заявил о том, что они рассматривают вариант содержания части своих самолётов в Пулково для полётов внутри страны. Более того, есть планы возобновить международные рейсы из северной столицы.

«Мы планируем развиваться в Питере, рассматриваем Пулково как большую базу в ближайшем будущем. Планируем забазировать там не менее 10 самолетов, а карту разлета сделать по всей России. Для этого создали там дочернюю компанию по наземному обслуживанию. Собственная «наземка» аэропорта - искусственный монополист и не мотивирована» – сказал Калмыков.

S7 предложила пассажирам флайтлисты: что это такое

S7 Airlines запустила так называемые «флайтлисты». Это музыкальные плейлисты под конкретные маршруты авиаперелётов. Они имеют соответствующую продолжительность и, в теории, передают атмосферу города, в который направляется пассажир. Музыку подбирали известные современные артисты – к счастью, не свою собственную (было бы странно в течение всего полёта Москва-Челябинск слушать, скажем, Антоху MC), а ту, которая у них ассоциируется с тем или иным городом.

Например, когда вы летите в Питер, то послушаете «Пачку сигарет» Цоя и «Ленинградское время» группы «Секрет». Хотя собирал этот плейлист Noize MC. А вот в Челябинск вас будет сопровождать, в частности, Hypnotic Brass Ensemble или Donny Hathaway – слетайте, хоть узнаете, кто это такие. Плейлисты доступны также на направлениях Москва-Казань и Москва-Иркутск.

Плейлисты доступны в стриминговом сервисе Spotify. Чтобы слушать их в самолёте (интернета-то на борту нет), можно скачать все композиции на смартфон – эта функция доступна только с платной подпиской Spotify Premium. Было бы логично добавить эти плейлисты и в стриминговую систему развлечений на борту, но это очень сложно с точки зрения взаимоотношений с правообладателями. Поэтому нет.

Spotify – один из наименее популярных музыкальных стриминговых сервисов в России по числу платных подписчиков, в сентябре он занимал седьмое место по количеству пользователей. По данным J’Son & Partners, лидером рынка является «Яндекс.Плюс» примерно с 9 млн подписчиков, куда входит «Яндекс.Музыка»; далее идут «МТС.Музыка» с более чем 3 млн с учетом экосистемы, Vk/Boom и Apple Music — по 3 млн, «Сбер.Звук» — более 1,5 млн подписчиков. Однако есть нюансы: во-первых, Spotify запустился лишь в 2020 году, во-вторых, им можно пользоваться совершенно бесплатно без покупки премиум-аккаунта, поэтому оценивать его активную аудиторию по числу подписок не совсем корректно – по данным онлайн-опроса Deloitte, например, сервис уже занимает второе место с долей 36% рынка после «Яндекса» с 59%.

В любом случае S7 выбрали именно Spotify явно не по размеру аудитории, а по совпадению ценностей бренда; в частности, Spotify ориентирован на более молодых людей, на которых и авиакомпания делает акцент в своих публичных коммуникациях. В других музыкальных сервисов плейлистов от S7 не планируется, а в Spotify обещают добавлять новые. Все «флайтлисты» доступны здесь:
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/28/s7_flightlists/

Что западная пропаганда говорит про наш новый самолёт МС-21

Конец декабря богат на новости про МС-21: на днях успешные испытательные полёты совершил борт с крылом из российских композитов, а сегодня машина получила, наконец, сертификат типа. Правда, пока сертифицирована только версия с «импортным» крылом и двигателями Pratt&Whitney, в то время как все серийные машины будут построены исключительно на базе композитных полимеров российского производства.

По этому поводу в зарубежных СМИ вышло сразу несколько статей о новом российском самолёте, в том числе сравнительных, в которых МС-21 сравнивают с Airbus A320neo и Boeing 737 MAX:
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/28/mc_21_west_media/