Почему пассажиры всегда заходят в самолёт слева
Как-то раз я начал смотреть один российский сериал про гражданскую авиацию и выключил его на пятой минуте первой же серии, потому что пассажиры в салон там заходили через одну из правых дверей. Сразу стало понятно, что автор сценария, оператор и режиссёр ни разу не летали на самолёте, и смотреть дальше нет смысла.
Потому что если бы летали, то знали бы, что пассажиров ВСЕГДА сажают слева. На то есть три причины (и одно исключение):
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/03/why_left/
Как-то раз я начал смотреть один российский сериал про гражданскую авиацию и выключил его на пятой минуте первой же серии, потому что пассажиры в салон там заходили через одну из правых дверей. Сразу стало понятно, что автор сценария, оператор и режиссёр ни разу не летали на самолёте, и смотреть дальше нет смысла.
Потому что если бы летали, то знали бы, что пассажиров ВСЕГДА сажают слева. На то есть три причины (и одно исключение):
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/03/why_left/
Новый год всё ближе — пора планировать отпуск! Особенно когда появился способ путешествовать ещё выгоднее.
Рассказываем, как это сделать:
- за 1 минуту оформите виртуальную карту в приложении OneTwoTrip,
- там же забронируйте отель и авиабилеты,
- оплатите их своей новой картой,
- прекрасно отдохните в Шарм-эль-Шейхе, Ереване или Будапеште (в общем-то, где угодно),
- а после поездки получите 15% кэшбэка за бронирование отелей и 8% за покупку авиабилетов.
Кстати, за все покупки по «Карте с большим кэшбэком» вне OneTwoTrip вы получите 1% кэшбэка, а до 10 декабря действует акция — 5% кэшбэка на супермаркеты и аптеки.
Узнать больше на сайте https://vk.cc/c8HV9W Выпустить карту в приложении https://vk.cc/c8HVb1
Рассказываем, как это сделать:
- за 1 минуту оформите виртуальную карту в приложении OneTwoTrip,
- там же забронируйте отель и авиабилеты,
- оплатите их своей новой картой,
- прекрасно отдохните в Шарм-эль-Шейхе, Ереване или Будапеште (в общем-то, где угодно),
- а после поездки получите 15% кэшбэка за бронирование отелей и 8% за покупку авиабилетов.
Кстати, за все покупки по «Карте с большим кэшбэком» вне OneTwoTrip вы получите 1% кэшбэка, а до 10 декабря действует акция — 5% кэшбэка на супермаркеты и аптеки.
Узнать больше на сайте https://vk.cc/c8HV9W Выпустить карту в приложении https://vk.cc/c8HVb1
Как, чем и для чего проводится противообледенительная обработка самолёта
В холодное время года перед вылетом командир часто объявляет: «Наш самолет должен пройти противообледенительную обработку». Это важнейшая процедура, обеспечивающая безопасность полетов, и что самое интересное – она не обязательно происходит в мороз. Более того, в сильный мороз как раз самолёты не обрабатывают. Рассказываем всё о физике процесса:
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/06/deice_explained/
В холодное время года перед вылетом командир часто объявляет: «Наш самолет должен пройти противообледенительную обработку». Это важнейшая процедура, обеспечивающая безопасность полетов, и что самое интересное – она не обязательно происходит в мороз. Более того, в сильный мороз как раз самолёты не обрабатывают. Рассказываем всё о физике процесса:
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/06/deice_explained/
Запасайтесь попкорном: «Уральские авиалинии» запустили систему развлечений
Авиакомпания «Уральские авиалинии» запустила систему развлечений в самолётах. В заголовке новости пассажирам предлагают запасаться чипсами из магазина на борту и смотреть кино, но вообще-то в кино обычно едят воздушную кукурузу.
Система развлечений – стриминговая, то есть, работает по Wi-Fi на смартфоне или ноутбуке пассажира. Для её использования нужно скачать приложение или воспользоваться браузером. Функциональные возможности IFE «Уральских авиалиний» практически полностью повторяют аналогичную систему у Smartavia: помимо фильмов и игр здесь есть возможность прямо в полёте пересесть на места повышенной комфортности, а также покупать товары из каталога (снеки, напитки, товары для путешествий, сувенирную и печатную продукцию). Также есть путеводители по городам и актуальная информация о полете. Неудивительно: ведь поставщик один и тот же, это компания LiFE in the air.
Cерверная часть в виде чемоданчиков с автономным питанием и Wi-Fi-модулем не требует спутникового подключения к интернету для обработки платежей в реальном времени, как более ранние решения для электронной коммерции: все транзакции проходят после приземления по сети LTE. Разработчики заявляют, что их система электронной коммерции обеспечивает дополнительную выручку в среднем порядка 50 рублей ($0,7) на пассажира.
Система развлечений установлена на всех A321neo «Уральских авиалиний». Всех пяти! Всего же у авиакомпании 52 самолёта.
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/07/u6_ife/
Авиакомпания «Уральские авиалинии» запустила систему развлечений в самолётах. В заголовке новости пассажирам предлагают запасаться чипсами из магазина на борту и смотреть кино, но вообще-то в кино обычно едят воздушную кукурузу.
Система развлечений – стриминговая, то есть, работает по Wi-Fi на смартфоне или ноутбуке пассажира. Для её использования нужно скачать приложение или воспользоваться браузером. Функциональные возможности IFE «Уральских авиалиний» практически полностью повторяют аналогичную систему у Smartavia: помимо фильмов и игр здесь есть возможность прямо в полёте пересесть на места повышенной комфортности, а также покупать товары из каталога (снеки, напитки, товары для путешествий, сувенирную и печатную продукцию). Также есть путеводители по городам и актуальная информация о полете. Неудивительно: ведь поставщик один и тот же, это компания LiFE in the air.
Cерверная часть в виде чемоданчиков с автономным питанием и Wi-Fi-модулем не требует спутникового подключения к интернету для обработки платежей в реальном времени, как более ранние решения для электронной коммерции: все транзакции проходят после приземления по сети LTE. Разработчики заявляют, что их система электронной коммерции обеспечивает дополнительную выручку в среднем порядка 50 рублей ($0,7) на пассажира.
Система развлечений установлена на всех A321neo «Уральских авиалиний». Всех пяти! Всего же у авиакомпании 52 самолёта.
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/07/u6_ife/
Лоукостер Citrus назвал аэропорты, из которых будет летать
Новый российский лоукостер Citrus, который создаёт S7 Airlines, назвал аэропорты, из которых будет выполнять рейсы. Это Казань и Омск, где долгое время не было ни одного базового перевозчика, в то время как количество населения и уровень экономического развития позволяют прогнозировать наличие платежеспособного спроса на разлет из этих городов по регионам. Какие именно это будут регионы, пока не сообщается, но очевидно, что ближайшие – и не Москва.
Citrus уже начала формировать экипажи и приступила к набору пилотов и бортпроводников для выполнения рейсов из Казани и Омска.
«Мы видим большие возможности для развития рынка в Казани и Омске. Например, Казань по населенности сопоставима с Новосибирском или Екатеринбургом, а количество рейсов в регионы оттуда в 3-4 раза меньше. Появление новой авиакомпании значительно улучшит транспортную доступность в этих городах, свяжет их напрямую с такими точками на карте, куда раньше добираться было долго и сложно», - говорит генеральный директор Citrus Григорий Давыдов.
В Казани до 2013 года существовала базовая авиакомпания «Татарстан». Помимо обязательной программы в виде Москвы и Санкт-Петербурга она летала также в Анапу, Сочи, Краснодар, Минводы, Уфу и Нижневартовск, также было достаточное количество международных направлений, в основном по странам СНГ. Также в Казани базируется «ЮВТ Аэро»: региональная авиакомпания с большим количеством региональных рейсов на CRJ-200.
В Омске же базовая авиакомпания появилась на этой неделе: 6 декабря 2021 года правительство Омской области, авиакомпания Red Wings и ОАО «Омский аэропорт» заключили трехстороннее соглашение о развитии авиационных перевозок из Омска. Red Wings станет базовой для аэропорта Омска. C января 2022 года отсюда начнут летать «Суперджеты» в Екатеринбург, Иркутск, Казань, Махачкалу, Новокузнецк, Самару и Уфу. В весенне-летнем расписании 2022 года – в Волгоград, Кемерово, Минеральные Воды, Пермь, Симферополь, Сочи, Челябинск. Рассматривается возможность полетов и по другим российским, а также международным направлениям.
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/08/citrus_base/
Новый российский лоукостер Citrus, который создаёт S7 Airlines, назвал аэропорты, из которых будет выполнять рейсы. Это Казань и Омск, где долгое время не было ни одного базового перевозчика, в то время как количество населения и уровень экономического развития позволяют прогнозировать наличие платежеспособного спроса на разлет из этих городов по регионам. Какие именно это будут регионы, пока не сообщается, но очевидно, что ближайшие – и не Москва.
Citrus уже начала формировать экипажи и приступила к набору пилотов и бортпроводников для выполнения рейсов из Казани и Омска.
«Мы видим большие возможности для развития рынка в Казани и Омске. Например, Казань по населенности сопоставима с Новосибирском или Екатеринбургом, а количество рейсов в регионы оттуда в 3-4 раза меньше. Появление новой авиакомпании значительно улучшит транспортную доступность в этих городах, свяжет их напрямую с такими точками на карте, куда раньше добираться было долго и сложно», - говорит генеральный директор Citrus Григорий Давыдов.
В Казани до 2013 года существовала базовая авиакомпания «Татарстан». Помимо обязательной программы в виде Москвы и Санкт-Петербурга она летала также в Анапу, Сочи, Краснодар, Минводы, Уфу и Нижневартовск, также было достаточное количество международных направлений, в основном по странам СНГ. Также в Казани базируется «ЮВТ Аэро»: региональная авиакомпания с большим количеством региональных рейсов на CRJ-200.
В Омске же базовая авиакомпания появилась на этой неделе: 6 декабря 2021 года правительство Омской области, авиакомпания Red Wings и ОАО «Омский аэропорт» заключили трехстороннее соглашение о развитии авиационных перевозок из Омска. Red Wings станет базовой для аэропорта Омска. C января 2022 года отсюда начнут летать «Суперджеты» в Екатеринбург, Иркутск, Казань, Махачкалу, Новокузнецк, Самару и Уфу. В весенне-летнем расписании 2022 года – в Волгоград, Кемерово, Минеральные Воды, Пермь, Симферополь, Сочи, Челябинск. Рассматривается возможность полетов и по другим российским, а также международным направлениям.
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/08/citrus_base/
Forwarded from Ростех
Checkmate в цифрах и фактах!
▪️ Однодвигательный истребитель пятого поколения создавался в инициативном порядке (за собственные средства и собственными силами). И да, это полностью отечественная сборка.
▪️ Специально к международной премьере истребителя на Dubai Airshow 2021 Ростех выпустил лимитированную партию парфюма The Checkmate. Один флакон этого эксклюзива сейчас разыгрывается на нашем канале. В конце поста будет информация о том, как принять участие.
▪️ Стоимость самолета будет варьироваться в зависимости от комплектации и начинаться от 30 млн долларов. Выгодное предложение, учитывая что основной конкурент на мировом рынке – F-35 Lightning II – продается за 82,4 млн долларов.
▪️ Ключевые преимущества: один двигатель в классе 14 500 – 16 000 кгс, малая радиолокационная заметность, открытая архитектура комплекса бортового оборудования, эксплуатация в сложных условиях базирования (в том числе на высокогорных аэродромах) и в любых климатических условиях, одновременное поражение до шести целей.
▪️ Ключевые характеристики: максимальная скорость 1,8 маха, дальность полета без подвесных баков 2 800 км (долетит от Москвы до Новосибирска без дозаправки).
▪️ Боевая нагрузка – 7 400 кг. Снаряжается ракетами различной дальности, высокоточными боеприпасами, корректируемыми авиабомбами и неуправляемым вооружением.
▪️ На Checkmate установлен КБО пятого поколения с высокими характеристиками помехозащищенности. Бортовая аппаратура позволят истребителю быть включенным в единую информационную сеть ведения боевых действий.
▪️ Разрабатывается беспилотная модификация самолета.
А теперь к интерактиву 👇
Для того, чтобы принять участие в розыгрыше парфюма, посвященного новейшей российской авиационной разработке, нужно соблюсти всего два условия:
▪️ оформить подписку на канал;
▪️ перейти по этой ссылке и зарегистрироваться.
Как только наберется 2000 участников, победитель будет выбран случайным образом автоматически. На данный момент собралось более 470 желающих.
@rostecru
▪️ Однодвигательный истребитель пятого поколения создавался в инициативном порядке (за собственные средства и собственными силами). И да, это полностью отечественная сборка.
▪️ Специально к международной премьере истребителя на Dubai Airshow 2021 Ростех выпустил лимитированную партию парфюма The Checkmate. Один флакон этого эксклюзива сейчас разыгрывается на нашем канале. В конце поста будет информация о том, как принять участие.
▪️ Стоимость самолета будет варьироваться в зависимости от комплектации и начинаться от 30 млн долларов. Выгодное предложение, учитывая что основной конкурент на мировом рынке – F-35 Lightning II – продается за 82,4 млн долларов.
▪️ Ключевые преимущества: один двигатель в классе 14 500 – 16 000 кгс, малая радиолокационная заметность, открытая архитектура комплекса бортового оборудования, эксплуатация в сложных условиях базирования (в том числе на высокогорных аэродромах) и в любых климатических условиях, одновременное поражение до шести целей.
▪️ Ключевые характеристики: максимальная скорость 1,8 маха, дальность полета без подвесных баков 2 800 км (долетит от Москвы до Новосибирска без дозаправки).
▪️ Боевая нагрузка – 7 400 кг. Снаряжается ракетами различной дальности, высокоточными боеприпасами, корректируемыми авиабомбами и неуправляемым вооружением.
▪️ На Checkmate установлен КБО пятого поколения с высокими характеристиками помехозащищенности. Бортовая аппаратура позволят истребителю быть включенным в единую информационную сеть ведения боевых действий.
▪️ Разрабатывается беспилотная модификация самолета.
А теперь к интерактиву 👇
Для того, чтобы принять участие в розыгрыше парфюма, посвященного новейшей российской авиационной разработке, нужно соблюсти всего два условия:
▪️ оформить подписку на канал;
▪️ перейти по этой ссылке и зарегистрироваться.
Как только наберется 2000 участников, победитель будет выбран случайным образом автоматически. На данный момент собралось более 470 желающих.
@rostecru
Как работает система контроля операционных ограничений в «Аэрофлоте» и что это такое
«Аэрофлот» получил премию «Время инноваций 2021». «Инновацией года» признали IT-систему контроля операционных ограничений, которую авиакомпания разработала собственными силами и подала заявки на ряд патентов.
Операционные ограничения – это различные внешние факторы, которые нужно учитывать при планировании рейсов. Это MEL (текущие мелкие неисправности самолёта, позволяющие выполнять рейсы в течение определенного времени до ремонта), ограничения экипажа, ограничения по погоде и аэронавигации.
Например, на рейс с животными нужно обязательно поставить борт с работающей системой отопления багажного отделения. В аэропорт, не оборудованный наземными источниками питания, не отправят самолёт с неработающей ВСУ. А в аэропорт с плохими на данный момент метеоусловиями полетит экипаж с соответствующими допусками, что минимизирует вероятность ухода на запасной аэродром. Также можно заблаговременно заказать то или иное оборудование для обслуживания самолета.
Обычно это в авиакомпаниях делают вручную: из-за этого учесть все факторы одновременно сложно, также возникают лишние задержки рейсов. Автоматизация же позволила «Аэрофлоту» сократить среднее количество замен самолётов в так называемом «оперативном окне» на 15%. «Оперативным окном» называют период между 72 и 24 часами до вылета рейса, когда обычно уже точно известно, какой самолёт будет его выполнять. Более того, благодаря внедрению системы «Аэрофлот» знает, какой борт полетит, чаще всего уже не за 3 суток, а за неделю. Кстати, за 3 дня до вылета можно это увидеть на сайте в разделе «Онлайн-табло».
Система написана на .NET, используется база PostgreSQL, для пользователей доступен веб-интерфейс.
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/08/oper_restrictions/
«Аэрофлот» получил премию «Время инноваций 2021». «Инновацией года» признали IT-систему контроля операционных ограничений, которую авиакомпания разработала собственными силами и подала заявки на ряд патентов.
Операционные ограничения – это различные внешние факторы, которые нужно учитывать при планировании рейсов. Это MEL (текущие мелкие неисправности самолёта, позволяющие выполнять рейсы в течение определенного времени до ремонта), ограничения экипажа, ограничения по погоде и аэронавигации.
Например, на рейс с животными нужно обязательно поставить борт с работающей системой отопления багажного отделения. В аэропорт, не оборудованный наземными источниками питания, не отправят самолёт с неработающей ВСУ. А в аэропорт с плохими на данный момент метеоусловиями полетит экипаж с соответствующими допусками, что минимизирует вероятность ухода на запасной аэродром. Также можно заблаговременно заказать то или иное оборудование для обслуживания самолета.
Обычно это в авиакомпаниях делают вручную: из-за этого учесть все факторы одновременно сложно, также возникают лишние задержки рейсов. Автоматизация же позволила «Аэрофлоту» сократить среднее количество замен самолётов в так называемом «оперативном окне» на 15%. «Оперативным окном» называют период между 72 и 24 часами до вылета рейса, когда обычно уже точно известно, какой самолёт будет его выполнять. Более того, благодаря внедрению системы «Аэрофлот» знает, какой борт полетит, чаще всего уже не за 3 суток, а за неделю. Кстати, за 3 дня до вылета можно это увидеть на сайте в разделе «Онлайн-табло».
Система написана на .NET, используется база PostgreSQL, для пользователей доступен веб-интерфейс.
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/08/oper_restrictions/
Что на самом деле случилось с A321, «облитом стекломоем»
2 декабря Airbus A321neo авиакомпании S7 Airlines при вылете из Магадана попал в сложное пространственное положение. «Сложное пространственное положение» – это, проще говоря, кувыркания в воздухе с кренами под 90 градусов, раскачкой и резкой потерей высоты – пассажиры, в общем, натерпелись; пилоты подавали сигнал бедствия, но в итоге благополучно приземлились в Иркутске.
Кто-то написал в одном из анонимных Telegram-каналов о том, что борт перед вылетом облили не специальной противообледенительной жидкостью, а обычным автомобильным стекломоем. Этот бред бездумно растиражировали бестолковые журналисты, масла в огонь подлили выжившие из ума «герои Советского Союза», которые уж точно знают, что жидкость воруют и поэтому наверняка облили чем-то не тем. Общественность забурлила праведным гневом и требовала публичной экзекуции руководства аэропорта. Что было на самом деле: разбираем подробно.
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/09/s7_5220/
2 декабря Airbus A321neo авиакомпании S7 Airlines при вылете из Магадана попал в сложное пространственное положение. «Сложное пространственное положение» – это, проще говоря, кувыркания в воздухе с кренами под 90 градусов, раскачкой и резкой потерей высоты – пассажиры, в общем, натерпелись; пилоты подавали сигнал бедствия, но в итоге благополучно приземлились в Иркутске.
Кто-то написал в одном из анонимных Telegram-каналов о том, что борт перед вылетом облили не специальной противообледенительной жидкостью, а обычным автомобильным стекломоем. Этот бред бездумно растиражировали бестолковые журналисты, масла в огонь подлили выжившие из ума «герои Советского Союза», которые уж точно знают, что жидкость воруют и поэтому наверняка облили чем-то не тем. Общественность забурлила праведным гневом и требовала публичной экзекуции руководства аэропорта. Что было на самом деле: разбираем подробно.
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/09/s7_5220/
В российских аэропортах установят фотостудии
В московском аэропорту Шереметьево в пилотном режиме заработала автоматическая фотостудия Lilophoto. Она позиционируется как первая профессиональная студия без фотографа: весь процесс фотосъемки происходит в автоматическом режиме. В отличие от привычных фотокабин, знакомых российскому потребителю ещё с 70-х годов прошлого века (тогда в СССР начали массово устанавливать британские кабины Photo Me Model 17), здесь во главе угла высокое качество: установлено профессиональное фотооборудование, студийное освещение, специально подобраны и покрашены детали интерьера.
Кроме того, в фотостудиях Lilophoto просторно – в обычной фотобудке тесно уже вдвоём, здесь же можно разместиться целой семьёй или компанией.
Стоимость фотосессии составляет 350 рублей. В неё входит выбор одного из шести вариантов студийного освещения, две сессии по 10 снимков в каждой, которые отображаются на большом сенсорном дисплее. Сессия разделена на две части для того, чтобы пользователь сумел разобраться, как себя вести перед камерой. Наиболее понравившийся снимок можно обработать (на выбор предлагается четыре фильтра, возможность выравнивания кадра и масштабирования) и распечатать, также фото в электронном виде приходит на почту, чтобы можно было разместить его в соцсетях. Оставшиеся кадры можно тоже выкупить в исходном виде и получить на почту по 100 рублей за кадр. Вся фотосессия занимает 5-10 минут.
Пока, впрочем, с учетом низкого сезона и нераскрученности студии, посетителей не очень много: примерно от 10 до 20 человек в день, однако уже есть возвращающиеся повторно пассажиры, хотя стоит она чуть больше месяца. Дополнительную выручку генерирует встроенный вендинговый модуль с конвертами и фоторамками: распечатанный снимок хочется куда-то убрать, чтобы не помять – и тут же есть решение.
Именно в аэропорту фотостудию решили разместить по нескольким причинам:
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/10/lilophoto/
В московском аэропорту Шереметьево в пилотном режиме заработала автоматическая фотостудия Lilophoto. Она позиционируется как первая профессиональная студия без фотографа: весь процесс фотосъемки происходит в автоматическом режиме. В отличие от привычных фотокабин, знакомых российскому потребителю ещё с 70-х годов прошлого века (тогда в СССР начали массово устанавливать британские кабины Photo Me Model 17), здесь во главе угла высокое качество: установлено профессиональное фотооборудование, студийное освещение, специально подобраны и покрашены детали интерьера.
Кроме того, в фотостудиях Lilophoto просторно – в обычной фотобудке тесно уже вдвоём, здесь же можно разместиться целой семьёй или компанией.
Стоимость фотосессии составляет 350 рублей. В неё входит выбор одного из шести вариантов студийного освещения, две сессии по 10 снимков в каждой, которые отображаются на большом сенсорном дисплее. Сессия разделена на две части для того, чтобы пользователь сумел разобраться, как себя вести перед камерой. Наиболее понравившийся снимок можно обработать (на выбор предлагается четыре фильтра, возможность выравнивания кадра и масштабирования) и распечатать, также фото в электронном виде приходит на почту, чтобы можно было разместить его в соцсетях. Оставшиеся кадры можно тоже выкупить в исходном виде и получить на почту по 100 рублей за кадр. Вся фотосессия занимает 5-10 минут.
Пока, впрочем, с учетом низкого сезона и нераскрученности студии, посетителей не очень много: примерно от 10 до 20 человек в день, однако уже есть возвращающиеся повторно пассажиры, хотя стоит она чуть больше месяца. Дополнительную выручку генерирует встроенный вендинговый модуль с конвертами и фоторамками: распечатанный снимок хочется куда-то убрать, чтобы не помять – и тут же есть решение.
Именно в аэропорту фотостудию решили разместить по нескольким причинам:
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/10/lilophoto/
S7 предлагает обменять бортпитание на мили
Авиакомпания S7 Airlines запустила обмен бортпитания на мили. Идея услуги в том, что далеко не каждый пассажир в принципе ест предлагаемое на борту питание и его часто приходится выбрасывать. Некоторые европейские авиакомпании передают не съеденное питание нуждающимся, однако в России до этого пока еще никто не дошел, поэтому за отказ от питания начисляют мили. Если пассажир заранее отказался от еды на борту, то его порцию как минимум не нужно закупать и грузить на борт. Правда, миль начисляют всего 100 – это не то, чтобы большой стимул в экономическом плане. Однако для тех, кто следит за здоровьем и не хочет поздним вечером закидываться сахарной бомбой в виде мюсли-батончика, это очень хорошее решение. Так S7 Airlines поддерживает осознанное потребление и сокращает объемы пластиковых и пищевых отходов.
Напитки предоставляются в любом случае, но путешественник может отказаться от сэндвича или горячего питания.
Сейчас услуга работает в тестовом режиме на ограниченном количестве рейсов, вот список:
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/10/s7_miles_food/
Авиакомпания S7 Airlines запустила обмен бортпитания на мили. Идея услуги в том, что далеко не каждый пассажир в принципе ест предлагаемое на борту питание и его часто приходится выбрасывать. Некоторые европейские авиакомпании передают не съеденное питание нуждающимся, однако в России до этого пока еще никто не дошел, поэтому за отказ от питания начисляют мили. Если пассажир заранее отказался от еды на борту, то его порцию как минимум не нужно закупать и грузить на борт. Правда, миль начисляют всего 100 – это не то, чтобы большой стимул в экономическом плане. Однако для тех, кто следит за здоровьем и не хочет поздним вечером закидываться сахарной бомбой в виде мюсли-батончика, это очень хорошее решение. Так S7 Airlines поддерживает осознанное потребление и сокращает объемы пластиковых и пищевых отходов.
Напитки предоставляются в любом случае, но путешественник может отказаться от сэндвича или горячего питания.
Сейчас услуга работает в тестовом режиме на ограниченном количестве рейсов, вот список:
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/10/s7_miles_food/
Forwarded from Вася в запасе
Кстати, авиакомпания "Россия" сейчас играет против авиакомпании "Россия". Кто же победит?
QR-коды для внутренних перелётов вводить не будут
Законопроект о введении QR-кодов на транспорте снят с рассмотрения Госдумы. Об этом сообщил спикер Госдумы Вячеслав Володин. Напомним, внесён этот законопроект был ещё в ноябре, и его много критиковали за непродуманность. В частности, у пассажиров авиакомпаний на внутренних рейсах предлагалось проверять сертификаты о вакцинации дважды: сначала при покупке билета, а затем при регистрации на рейс. При этом иностранцам было бы достаточно ПЦР-теста при регистрации.
Идея проверки QR-кода при покупке билета была провальной с самого начала по нескольким причинам. Во-первых, билеты на самолёт продаются с большой глубиной: до 1 года вперёд. Какой QR-код требовать, если летишь через год: действующий на дату полёта? Но у тебя его нет и быть не может, кроме тех случаев, если ты привился в день покупки. Действующий сейчас? А что он даёт? Сейчас пассажир дома сидит!
Во-вторых, билеты на самолёт продаются в большом количестве каналов: через GDS они доступны практически всем агентам всего мира. Допустим, гражданин России находится в Гондурасе и идёт в кассу, чтобы купить билет по маршруту, условно, Гондурас-Москва-Воронеж. Как кассир в Гондурасе проверит у него QR-код? В смысле, кто даст ему доступ к API Госуслуг?
Авиакомпании неоднократно подчёркивали, что проверка кода при продаже не имеет смысла, но были готовы проводить её при регистрации – благо этот процесс обкатан на международных рейсах. В одной из итераций законопроекта фраза про QR-код при покупке билета и вовсе пропала. Теперь свернули и весь законопроект целиком – чтобы не допустить социальной напряжённости.
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/13/no_qr/
Законопроект о введении QR-кодов на транспорте снят с рассмотрения Госдумы. Об этом сообщил спикер Госдумы Вячеслав Володин. Напомним, внесён этот законопроект был ещё в ноябре, и его много критиковали за непродуманность. В частности, у пассажиров авиакомпаний на внутренних рейсах предлагалось проверять сертификаты о вакцинации дважды: сначала при покупке билета, а затем при регистрации на рейс. При этом иностранцам было бы достаточно ПЦР-теста при регистрации.
Идея проверки QR-кода при покупке билета была провальной с самого начала по нескольким причинам. Во-первых, билеты на самолёт продаются с большой глубиной: до 1 года вперёд. Какой QR-код требовать, если летишь через год: действующий на дату полёта? Но у тебя его нет и быть не может, кроме тех случаев, если ты привился в день покупки. Действующий сейчас? А что он даёт? Сейчас пассажир дома сидит!
Во-вторых, билеты на самолёт продаются в большом количестве каналов: через GDS они доступны практически всем агентам всего мира. Допустим, гражданин России находится в Гондурасе и идёт в кассу, чтобы купить билет по маршруту, условно, Гондурас-Москва-Воронеж. Как кассир в Гондурасе проверит у него QR-код? В смысле, кто даст ему доступ к API Госуслуг?
Авиакомпании неоднократно подчёркивали, что проверка кода при продаже не имеет смысла, но были готовы проводить её при регистрации – благо этот процесс обкатан на международных рейсах. В одной из итераций законопроекта фраза про QR-код при покупке билета и вовсе пропала. Теперь свернули и весь законопроект целиком – чтобы не допустить социальной напряжённости.
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/13/no_qr/
Forwarded from TDaily
Tele2 запустил безлимитный интернет в самолётах
Сотовый оператор Tele2 запустил услугу условно-безлимитного доступа в интернет в самолётах. Абонентам предоставляется 200 МБ трафика без ограничения скорости, после чего она падает до 64 Кбит/сек, чего теоретически достаточно для работы мессенджеров (на практике они при таком шейпинге будут «отваливаться» от серверов по таймауту. Квота предоставляется на сутки. Стоит такой доступ 900 рублей.
Подключаться нужно не к Wi-Fi, а к сотовой сети на борту: AeroMobile или SITAONAIR. Собственно, если в самолёте есть мобильная сеть, а не только Wi-Fi, то это и будет сеть одного из этих двух провайдеров. На высокие скорости рассчитывать не стоит: оборудование поддерживает или 3G, или EDGE.
Среди российских авиакомпаний услуги мобильной сети на борту предоставляет только «Аэрофлот», на Airbus A330 и Boeing 777 есть покрытие EDGE, так что трафика хватит надолго :)
«Безлимитный доступ в интернет и возможность поддерживать связь с семьей и близкими во время путешествий стали необходимым условием для наших клиентов. В сотрудничестве с партнерами теперь мы предлагаем пассажирам авиалайнеров качественные услуги во время полета. Сервис особенно актуален при перелетах на большие расстояния, например, если рейс длится 8,5–9 часов, как в поездке из Москвы во Владивосток. С безлимитным интернетом на борту наши клиенты смогут оставаться на связи и проводить это время интересно и с пользой», – говорит Олег Решетин, директор по стратегическому развитию продуктового портфеля Tele2.
Стоит напомнить, что первые попытки «подключить» самолеты «Аэрофлот» предпринимал в 2010 году совместно с «МегаФоном». Впрочем, смартфоны и планшеты тогда были еще в диковинку, поэтому проект был реализован на трех самолетах A320/A321 и был свёрнут, не выйдя по сути из статуса пилотного.
Одним из главных аргументов в пользу этого решения стала его сертификация Airbus — собственно, это единственное его преимущество; голосовая связь на борту оказалась невостребованной, а для доступа в Интернет используемая технология подходит очень условно: внешний канал через Inmarsat имел скорость 384 Кбит/сек в обе стороны. Чтобы распределить его между пассажирами, использовалась технология GPRS: ее максимальная пропускная способность (схема кодирования до CS4, то есть, даже теоретически, один абонент сможет получить до 171,2 Кбит/сек, в реальности же большинство телефонов не позволят разонаться выше 85 Кбит/сек). При этом мегабайт такого медленного Интернета оказывался очень дорогим: 350 рублей за мегабайт, поэтому востребованность его тоже была крайне низкой — к тому же, никакого информирования пассажиров о дополнительных услугах не проводилось; рекламные листовки лежали в самолетах только в самом начале коммерческой эксплуатации в 2011 году.
Сотовый оператор Tele2 запустил услугу условно-безлимитного доступа в интернет в самолётах. Абонентам предоставляется 200 МБ трафика без ограничения скорости, после чего она падает до 64 Кбит/сек, чего теоретически достаточно для работы мессенджеров (на практике они при таком шейпинге будут «отваливаться» от серверов по таймауту. Квота предоставляется на сутки. Стоит такой доступ 900 рублей.
Подключаться нужно не к Wi-Fi, а к сотовой сети на борту: AeroMobile или SITAONAIR. Собственно, если в самолёте есть мобильная сеть, а не только Wi-Fi, то это и будет сеть одного из этих двух провайдеров. На высокие скорости рассчитывать не стоит: оборудование поддерживает или 3G, или EDGE.
Среди российских авиакомпаний услуги мобильной сети на борту предоставляет только «Аэрофлот», на Airbus A330 и Boeing 777 есть покрытие EDGE, так что трафика хватит надолго :)
«Безлимитный доступ в интернет и возможность поддерживать связь с семьей и близкими во время путешествий стали необходимым условием для наших клиентов. В сотрудничестве с партнерами теперь мы предлагаем пассажирам авиалайнеров качественные услуги во время полета. Сервис особенно актуален при перелетах на большие расстояния, например, если рейс длится 8,5–9 часов, как в поездке из Москвы во Владивосток. С безлимитным интернетом на борту наши клиенты смогут оставаться на связи и проводить это время интересно и с пользой», – говорит Олег Решетин, директор по стратегическому развитию продуктового портфеля Tele2.
Стоит напомнить, что первые попытки «подключить» самолеты «Аэрофлот» предпринимал в 2010 году совместно с «МегаФоном». Впрочем, смартфоны и планшеты тогда были еще в диковинку, поэтому проект был реализован на трех самолетах A320/A321 и был свёрнут, не выйдя по сути из статуса пилотного.
Одним из главных аргументов в пользу этого решения стала его сертификация Airbus — собственно, это единственное его преимущество; голосовая связь на борту оказалась невостребованной, а для доступа в Интернет используемая технология подходит очень условно: внешний канал через Inmarsat имел скорость 384 Кбит/сек в обе стороны. Чтобы распределить его между пассажирами, использовалась технология GPRS: ее максимальная пропускная способность (схема кодирования до CS4, то есть, даже теоретически, один абонент сможет получить до 171,2 Кбит/сек, в реальности же большинство телефонов не позволят разонаться выше 85 Кбит/сек). При этом мегабайт такого медленного Интернета оказывался очень дорогим: 350 рублей за мегабайт, поэтому востребованность его тоже была крайне низкой — к тому же, никакого информирования пассажиров о дополнительных услугах не проводилось; рекламные листовки лежали в самолетах только в самом начале коммерческой эксплуатации в 2011 году.
Первый рейс по седьмой свободе полетел спустя два года
Авиакомпания Wizz Air с завтрашнего дня начинает выполнять рейсы в Россию по седьмой свободе воздушного пространства – то есть, не из/в страну регистрации. Речь о маршруте Санкт-Петербург – София (Болгария), по которому лоукостер выставил две частоты в неделю, по средам и субботам. Болгария принимает россиян, привитых «Спутником», либо ПЦР-тест или быстрый тест на антитела, детям до 12 лет не нужно ничего.
Загрузкой рейсов в Wizz Air «довольны», но конкретные цифры не называют. Впрочем, учитывая то, что цены на билеты на ближайшие даты начинаются от 15 евро в одну сторону, самолёты летают явно не битком.
Санкт-Петербург первым в стране начал пускать туристов по электронным визам, а аэропорту Пулково выделили 30 стран, с которыми можно запускать авиасообщение без межправительственных соглашений и квот, еще в 2019 году (21 страна без ограничений и 9 с ограничением по городам, в которые можно летать). Рейсы должны были запуститься в летнем расписании 2020 года, однако этого не произошло из-за пандемии. Сейчас же действуют ограничения как по въезду в те или иные страны для россиян (т.к. все страны из тридцатки – европейские), так и по авиасообщению – это уже ограничения оперативного штаба. Например, в Болгарию летать из Санкт-Петербурга можно, а в Грецию – нет, зато можно в Грецию из Самары и Краснодара.
При этом седьмую свободу для Санкт-Петербурга открыли сроком на 5 лет, из которых 2 года она фактически не была востребована. Теперь городская администрация обратилась к федеральным властям для продления этого срока, т.к. сейчас он является сдерживающим фактором для иностранных авиакомпаний, желающих базироваться в аэропорту Пулково – это сделать планировал опять-таки Wizz Air. Кроме того, для базирования есть ещё ряд бюрократических барьеров, касающихся возможностей для иностранных авиакомпаний нанимать граждан РФ и безвизового въезда для экипажей ВС, прилетающих в РФ по «седьмой свободе». Кроме того, для базы пока недостаточно рейсов из Санкт-Петербурга – Wizz Air делала большую ставку на рейсы в Италию, однако пока что их запуск постоянно откладывается, пока они стоят в расписании с марта, но будет ли в них смысл, неизвестно.
Сейчас все надеются на взаимное признание сертификатов о вакцинации, тогда количество прямых международных рейсов увеличится; Wizz Air заявляла о 17 направлениях из аэропорта Пулково, но пока, кроме Софии, летает только в Будапешт.
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/14/wizz_led_sof/
Авиакомпания Wizz Air с завтрашнего дня начинает выполнять рейсы в Россию по седьмой свободе воздушного пространства – то есть, не из/в страну регистрации. Речь о маршруте Санкт-Петербург – София (Болгария), по которому лоукостер выставил две частоты в неделю, по средам и субботам. Болгария принимает россиян, привитых «Спутником», либо ПЦР-тест или быстрый тест на антитела, детям до 12 лет не нужно ничего.
Загрузкой рейсов в Wizz Air «довольны», но конкретные цифры не называют. Впрочем, учитывая то, что цены на билеты на ближайшие даты начинаются от 15 евро в одну сторону, самолёты летают явно не битком.
Санкт-Петербург первым в стране начал пускать туристов по электронным визам, а аэропорту Пулково выделили 30 стран, с которыми можно запускать авиасообщение без межправительственных соглашений и квот, еще в 2019 году (21 страна без ограничений и 9 с ограничением по городам, в которые можно летать). Рейсы должны были запуститься в летнем расписании 2020 года, однако этого не произошло из-за пандемии. Сейчас же действуют ограничения как по въезду в те или иные страны для россиян (т.к. все страны из тридцатки – европейские), так и по авиасообщению – это уже ограничения оперативного штаба. Например, в Болгарию летать из Санкт-Петербурга можно, а в Грецию – нет, зато можно в Грецию из Самары и Краснодара.
При этом седьмую свободу для Санкт-Петербурга открыли сроком на 5 лет, из которых 2 года она фактически не была востребована. Теперь городская администрация обратилась к федеральным властям для продления этого срока, т.к. сейчас он является сдерживающим фактором для иностранных авиакомпаний, желающих базироваться в аэропорту Пулково – это сделать планировал опять-таки Wizz Air. Кроме того, для базирования есть ещё ряд бюрократических барьеров, касающихся возможностей для иностранных авиакомпаний нанимать граждан РФ и безвизового въезда для экипажей ВС, прилетающих в РФ по «седьмой свободе». Кроме того, для базы пока недостаточно рейсов из Санкт-Петербурга – Wizz Air делала большую ставку на рейсы в Италию, однако пока что их запуск постоянно откладывается, пока они стоят в расписании с марта, но будет ли в них смысл, неизвестно.
Сейчас все надеются на взаимное признание сертификатов о вакцинации, тогда количество прямых международных рейсов увеличится; Wizz Air заявляла о 17 направлениях из аэропорта Пулково, но пока, кроме Софии, летает только в Будапешт.
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/14/wizz_led_sof/
Первый грузовой Airbus A320 совершил первый полёт
В это трудно поверить, но Airbus A320 был единственным массовым самолётом, который эксплуатировался только в пассажирской версии. Возрастные пассажирские машины часто переоборудуют для перевозки грузов, поэтому в воздухе можно встретить даже Boeing 727 шестидесятых годов выпуска. Однако A320 всегда были только пассажирскими и по истечению ресурса отправлялись в металлолом.
Теперь Airbus A320 тоже будут получать вторую жизнь: компания Elbe Flugzeugwerke (совместное предприятие Airbus и ST Engineering, ранее Дрезденский авиазавод) освоила переделку пассажирских A320 в грузовые. Первый борт совершил 8 декабря первый полёт в Сингапуре, где на мощностях авиационно-технической базы Seletar Aerospace Park и провели конверсию. Рассказываем все подробности:
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/15/a320p2f/
В это трудно поверить, но Airbus A320 был единственным массовым самолётом, который эксплуатировался только в пассажирской версии. Возрастные пассажирские машины часто переоборудуют для перевозки грузов, поэтому в воздухе можно встретить даже Boeing 727 шестидесятых годов выпуска. Однако A320 всегда были только пассажирскими и по истечению ресурса отправлялись в металлолом.
Теперь Airbus A320 тоже будут получать вторую жизнь: компания Elbe Flugzeugwerke (совместное предприятие Airbus и ST Engineering, ранее Дрезденский авиазавод) освоила переделку пассажирских A320 в грузовые. Первый борт совершил 8 декабря первый полёт в Сингапуре, где на мощностях авиационно-технической базы Seletar Aerospace Park и провели конверсию. Рассказываем все подробности:
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/15/a320p2f/
Utair переведёт 24 самолёта в российский реестр
Авиакомпания Utair начала переводить самолеты из бермудского авиационного реестра в российский. Лайнер Boeing 737-500 уже сменил старый номер VQ-BJL на российский RA-73048.
«Мы рады анонсировать старт полетов с российскими номерами. До лета 2022 года планируем перевести в отечественный реестр большую часть парка, находящуюся в собственности авиакомпании — 18 Boeing 737-500 и 6 Boeing 737-400. На сегодня российская система поддержания летной годности скоординирована с международными правилами, открыты новые центры сертификации авиационной техники. Это способствует переводу воздушных судов в российский реестр», — сообщил президент «Utair — Пассажирские авиалинии» Олег Семенов.
На самом деле шаг этот скорее политический. Напомним, в мае этого года Росавиация разослала крупным авиакомпаниям письмо о подготовке нормативно-правового акта, запрещающего регистрировать самолеты в реестрах иностранных государств. Предполагается регистрация судового имущества отечественных авиакомпаний исключительно в России. Под запрет попадают воздушные суда, ввезенные после 31 декабря 2022 года.
Многие авиакомпании не ставят самолеты в российский реестр, поскольку в большей степени находятся в лизинге. Часто лизингодателями выступают зарубежные компании, которые категорически против занесения воздушных судов в российский реестр. Причиной служит то, что российские правила эксплуатации и поддержания летной годности не стыкуются с правилами Европы и США, поэтому самолеты, зарегистрированные в российском реестре, очень сложно продать за границу, для этого требуется провести дорогостоящее техобслуживание с фактическим получением СЛГ (сертификата летной годности) с нуля.
Есть лишь несколько случаев перерегистрации самолетов из российского реестра в иностранный, например, «Боинг 757-200» N888LT американской авиакомпании Asia Pacific Airlines ранее летал в «ВИМ-АВИА» под номером RA-73014. Единственный нюанс: борт переделан в грузовой и в процессе переделки все равно был должен получать новый сертификат.
Однако Boeing 737 Classic у Utair, во-первых, в собственности. Во-вторых, это машины 1994-1998 годов выпуска, которые если кто-то и купит, то на брелоки. Точно по такому же принципу регистрировали в России донашиваемые возрастные машины «Сахалинские авиатрассы», ВИМ-Авиа и AZUR Air – все эти авиакомпании стали последними эксплуатантами данных ВС.
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/15/uta_73048/
Авиакомпания Utair начала переводить самолеты из бермудского авиационного реестра в российский. Лайнер Boeing 737-500 уже сменил старый номер VQ-BJL на российский RA-73048.
«Мы рады анонсировать старт полетов с российскими номерами. До лета 2022 года планируем перевести в отечественный реестр большую часть парка, находящуюся в собственности авиакомпании — 18 Boeing 737-500 и 6 Boeing 737-400. На сегодня российская система поддержания летной годности скоординирована с международными правилами, открыты новые центры сертификации авиационной техники. Это способствует переводу воздушных судов в российский реестр», — сообщил президент «Utair — Пассажирские авиалинии» Олег Семенов.
На самом деле шаг этот скорее политический. Напомним, в мае этого года Росавиация разослала крупным авиакомпаниям письмо о подготовке нормативно-правового акта, запрещающего регистрировать самолеты в реестрах иностранных государств. Предполагается регистрация судового имущества отечественных авиакомпаний исключительно в России. Под запрет попадают воздушные суда, ввезенные после 31 декабря 2022 года.
Многие авиакомпании не ставят самолеты в российский реестр, поскольку в большей степени находятся в лизинге. Часто лизингодателями выступают зарубежные компании, которые категорически против занесения воздушных судов в российский реестр. Причиной служит то, что российские правила эксплуатации и поддержания летной годности не стыкуются с правилами Европы и США, поэтому самолеты, зарегистрированные в российском реестре, очень сложно продать за границу, для этого требуется провести дорогостоящее техобслуживание с фактическим получением СЛГ (сертификата летной годности) с нуля.
Есть лишь несколько случаев перерегистрации самолетов из российского реестра в иностранный, например, «Боинг 757-200» N888LT американской авиакомпании Asia Pacific Airlines ранее летал в «ВИМ-АВИА» под номером RA-73014. Единственный нюанс: борт переделан в грузовой и в процессе переделки все равно был должен получать новый сертификат.
Однако Boeing 737 Classic у Utair, во-первых, в собственности. Во-вторых, это машины 1994-1998 годов выпуска, которые если кто-то и купит, то на брелоки. Точно по такому же принципу регистрировали в России донашиваемые возрастные машины «Сахалинские авиатрассы», ВИМ-Авиа и AZUR Air – все эти авиакомпании стали последними эксплуатантами данных ВС.
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/15/uta_73048/
Smartavia урезала норму багажа в 2 с лишним раза
Первый российский «смарт-лоукостер», авиакомпания Smartavia, с весенне-летнего расписания 2022 года изменил тарифную линейку. В частности, теперь «средний» тариф в линейке, именуемый Smart, включает не 23 кг багажа, как раньше, а лишь 10 кг. Этот тариф также недавно стал полностью невозвратным, ранее была возможность возврата со штрафом.
Норма в 23 кг сохраняется только на старшем тарифе Smart Pro, на котором недавно уменьшили нормы ручной клади: вместо стандартного Cabin Size 55x40x20 см можно провезти только небольшую сумочку размером 40х30х20 см и весом до 10 кг: это ещё меньше, чем в пресловутой «Победе», правда, можно всё-таки дополнительно брать портфели и дамские сумки неограниченного размера, а также детские (30х25х7 см, 3 кг) рюкзачишки.
В Smartavia объяснили изменение норм тем, что у авиакомпании достаточно пассажиров, путешествующих с небольшим багажом, и им нет смысла платить за 23-килограммовый. То есть, тариф Smart должен стать несколько дешевле, чем сейчас. Ранее в этом году «Победа» также урезала норму багажа с 20 до 10 кг на самом дешёвом тарифе с багажом, цены после этого снизились на несколько сотен рублей.
Объяснение логичное: дело в том, что Smartavia ни на одном из тарифов не позволяет провезти в салоне самолёта чемодан формата Cabin Size, его неизбежно приходится сдавать в багаж. При этом вес таких чемоданов, если не возить в них гантели, как раз и составляет 8-10 кг, так что обновлённый тариф предназначен именно для таких пассажиров.
Разница в цене между тарифами Smart Light (без багажа), Smart и Smart Pro (возвратный и изменяемый без сборов) составляет в среднем 1000-1500 рублей в зависимости от направления.
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/17/5n_luggage/
Первый российский «смарт-лоукостер», авиакомпания Smartavia, с весенне-летнего расписания 2022 года изменил тарифную линейку. В частности, теперь «средний» тариф в линейке, именуемый Smart, включает не 23 кг багажа, как раньше, а лишь 10 кг. Этот тариф также недавно стал полностью невозвратным, ранее была возможность возврата со штрафом.
Норма в 23 кг сохраняется только на старшем тарифе Smart Pro, на котором недавно уменьшили нормы ручной клади: вместо стандартного Cabin Size 55x40x20 см можно провезти только небольшую сумочку размером 40х30х20 см и весом до 10 кг: это ещё меньше, чем в пресловутой «Победе», правда, можно всё-таки дополнительно брать портфели и дамские сумки неограниченного размера, а также детские (30х25х7 см, 3 кг) рюкзачишки.
В Smartavia объяснили изменение норм тем, что у авиакомпании достаточно пассажиров, путешествующих с небольшим багажом, и им нет смысла платить за 23-килограммовый. То есть, тариф Smart должен стать несколько дешевле, чем сейчас. Ранее в этом году «Победа» также урезала норму багажа с 20 до 10 кг на самом дешёвом тарифе с багажом, цены после этого снизились на несколько сотен рублей.
Объяснение логичное: дело в том, что Smartavia ни на одном из тарифов не позволяет провезти в салоне самолёта чемодан формата Cabin Size, его неизбежно приходится сдавать в багаж. При этом вес таких чемоданов, если не возить в них гантели, как раз и составляет 8-10 кг, так что обновлённый тариф предназначен именно для таких пассажиров.
Разница в цене между тарифами Smart Light (без багажа), Smart и Smart Pro (возвратный и изменяемый без сборов) составляет в среднем 1000-1500 рублей в зависимости от направления.
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/17/5n_luggage/
Forwarded from Угол атаки
Друзья, вот Угол атаки и достиг очередной вершины — 4000 подписчиков! Спасибо всем, кто решил остаться в нашем уютном авиационном сообществе. Обещаем, что в предстоящем году будем радовать вас новыми материалами, форматами, аналитикой и инсайдами И очень надеемся, что будем получать на все ваш бесценный отклик в комментариях!
А пока, по традиции, поблагодарим всех, кто помогает нам развиваться и кого мы сами постоянно читаем, чтобы быть в курсе всех последних событий:
Большие каналы, которые способствовали распространению нашего контента:
Авиадиспетчер — крупнейший агрегатора авиационных новостей;
Караульный — уникальное медиапространство ручной работы;
AVIAINCIDENT — вся актуальная информация об авиапроисшествиях глазами профессионалов;
Аэрофлотовщина — аналитический ресурс с кучей инсайдов о группе компаний Аэрофлот;
Темы.Главное (ГлавМедиа) — канал, где 25(!) администраторов ведущих каналов и агрегаторов российского Телеграма собирают контент специально для вас;
Незыгарь — №1 по политической аналитике.
Наши друзья и коллеги в мире авиации:
Трубка Пито — авторский канал с аналитикой и щепоткой первосортных мемов;
AviaNews — новости авиации со всего мира;
UUEE approach — все об аэропорте Шереметьево и его окрестностях в фактах и прекрасных фотографиях;
Обозреватель БПЛА — агрегатор материалов о беспилотниках на русском языке.
Скромный работник гражданской авиации — мемуары профессионального вертолетчика о работе в Якутии.
Inside Avia — канал, где простыми словами рассказывают о сложном механизме авиации.
Крылья войны — канал о боевой авиации и военных летчиках, о воздушных боях и о применении военной авиации в боевых операциях;
FrequentFlyers — ключевой ресурс для любого авиапассажира;
Основной аэродром — очень познавательный канал об истории авиации;
Flight Mode — люди из профессии обсуждают важные новости в самых разных форматах;
Авиатранспортное обозрение — деловой портал о мировой авиации;
AviaComments — проницательная и объемная аналитика авиационных событий в России и за ее пределами;
Земля-Воздух — обзор новостей отечественной авиации;
Вертолатте — канал для всех фанатов винтокрылых.
А пока, по традиции, поблагодарим всех, кто помогает нам развиваться и кого мы сами постоянно читаем, чтобы быть в курсе всех последних событий:
Большие каналы, которые способствовали распространению нашего контента:
Авиадиспетчер — крупнейший агрегатора авиационных новостей;
Караульный — уникальное медиапространство ручной работы;
AVIAINCIDENT — вся актуальная информация об авиапроисшествиях глазами профессионалов;
Аэрофлотовщина — аналитический ресурс с кучей инсайдов о группе компаний Аэрофлот;
Темы.Главное (ГлавМедиа) — канал, где 25(!) администраторов ведущих каналов и агрегаторов российского Телеграма собирают контент специально для вас;
Незыгарь — №1 по политической аналитике.
Наши друзья и коллеги в мире авиации:
Трубка Пито — авторский канал с аналитикой и щепоткой первосортных мемов;
AviaNews — новости авиации со всего мира;
UUEE approach — все об аэропорте Шереметьево и его окрестностях в фактах и прекрасных фотографиях;
Обозреватель БПЛА — агрегатор материалов о беспилотниках на русском языке.
Скромный работник гражданской авиации — мемуары профессионального вертолетчика о работе в Якутии.
Inside Avia — канал, где простыми словами рассказывают о сложном механизме авиации.
Крылья войны — канал о боевой авиации и военных летчиках, о воздушных боях и о применении военной авиации в боевых операциях;
FrequentFlyers — ключевой ресурс для любого авиапассажира;
Основной аэродром — очень познавательный канал об истории авиации;
Flight Mode — люди из профессии обсуждают важные новости в самых разных форматах;
Авиатранспортное обозрение — деловой портал о мировой авиации;
AviaComments — проницательная и объемная аналитика авиационных событий в России и за ее пределами;
Земля-Воздух — обзор новостей отечественной авиации;
Вертолатте — канал для всех фанатов винтокрылых.
Telegram
Угол атаки
Независимый авторский канал об авиационной индустрии.
Делимся передовыми инсайдами, анализируем самые важные события в отрасли, боремся за права пассажиров и авиаперсонала.
Уникальный угол восприятия.
Бот для связи — @attackangle_bot
Делимся передовыми инсайдами, анализируем самые важные события в отрасли, боремся за права пассажиров и авиаперсонала.
Уникальный угол восприятия.
Бот для связи — @attackangle_bot
Восстановления международного авиасообщения в объемах 2019 года в "Аэрофлоте" ожидают не раньше 2024-го. Остальные цифры из интервью М.Полубояринова ТАСС публиковались ранее.https://tass.ru/interviews/13240239
Ровно год назад "Победа" вместе с Летчиком Лёхой провела последний из двух экскурсионных полётов и... с тех пор прекратила эту практику. Потому что авиакомпанию замучали проверками и даже предъявили нарушение правил проведения массовых мероприятий. Есть мнение, что дело было не в покатушках как таковых, а в обиде чиновников из Росавиации на другой экскурсионный полёт, совершённый "Победой" незадолго до этого.
Полиция конфисковала контрафактные запчасти для Boeing 787
Правоохранительные органы обнаружили и конфисковали партию контрафактных деталей для Boeing 787. Их делали из титана и алюминия не тех сортов и не от тех поставщиков, указанных заказчиком в договоре, из-за чего они могут иметь прочность ниже проектной. В частности, речь идёт о частях 44-й и 46-й секций фюзеляжа «Дримлайнера». В результате ещё не поставленные заказчикам самолёты будут переделаны с использованием деталей надлежащего качества, а уже летающие машины будут тщательно проверены на предмет возможных повреждений, связанных с использованием контрафактного сырья. Затраты на это оцениваются в $1 млрд.
Несмотря на высокую долю композитных материалов в конструкции Boeing 787, на их долю приходится лишь 50% массы самолёта, остальное – металл; крупнейшим поставщиком титана для Boeing является российская компания «ВСМПО-Ависма», в Верхней Салде (Свердловская области) действует совместное предприятие Ural Boeing Manufacturing.
Подробности:
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/20/boeing_bad_parts/
Правоохранительные органы обнаружили и конфисковали партию контрафактных деталей для Boeing 787. Их делали из титана и алюминия не тех сортов и не от тех поставщиков, указанных заказчиком в договоре, из-за чего они могут иметь прочность ниже проектной. В частности, речь идёт о частях 44-й и 46-й секций фюзеляжа «Дримлайнера». В результате ещё не поставленные заказчикам самолёты будут переделаны с использованием деталей надлежащего качества, а уже летающие машины будут тщательно проверены на предмет возможных повреждений, связанных с использованием контрафактного сырья. Затраты на это оцениваются в $1 млрд.
Несмотря на высокую долю композитных материалов в конструкции Boeing 787, на их долю приходится лишь 50% массы самолёта, остальное – металл; крупнейшим поставщиком титана для Boeing является российская компания «ВСМПО-Ависма», в Верхней Салде (Свердловская области) действует совместное предприятие Ural Boeing Manufacturing.
Подробности:
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/20/boeing_bad_parts/
