Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
🇭🇺🇪🇬❗️ «Уральские авиалинии» запускают рейсы из Краснодара и Самары в Будапешт, а также из Санкт-Петербурга в Хургаду
Еженедельные полеты из Краснодара начнутся с 30 октября по субботам, а из Самары — с 24 декабря по пятницам. Авиакомпания уже летает в Будапешт из Москвы (Жуковский) и Екатеринбурга.
Туристы из России могут приехать в Венгрию без тестов и карантина с прививкой любой российской вакциной. Полные условия въезда — в памятке.
С 9 октября еженедельные рейсы по субботам запустят из Санкт-Петербурга в Хургаду, обратно — по воскресеньям.
В Египет можно попасть с сертификатом о вакцинации или ПЦР-тестом не старше 72 часов. Подробные условия — в памятке.
@ranarod
Еженедельные полеты из Краснодара начнутся с 30 октября по субботам, а из Самары — с 24 декабря по пятницам. Авиакомпания уже летает в Будапешт из Москвы (Жуковский) и Екатеринбурга.
Туристы из России могут приехать в Венгрию без тестов и карантина с прививкой любой российской вакциной. Полные условия въезда — в памятке.
С 9 октября еженедельные рейсы по субботам запустят из Санкт-Петербурга в Хургаду, обратно — по воскресеньям.
В Египет можно попасть с сертификатом о вакцинации или ПЦР-тестом не старше 72 часов. Подробные условия — в памятке.
@ranarod
Пассажирский самолет пролетел над Антарктидой. Пилоты сняли видео
Вчера мы рассказывали о самом протяженном авиарейсе, а сегодня пилоты авиакомпании Qantas выложили видео с почти самого протяженного рейса (15020 км: не хватило чуть больше 300 до рекорда), вылетевшего на днях из Буэнос-Айреса в Дарвин. Этот рейс стал самым протяженным для авиакомпании Qantas, но не самым протяженным в мире: 17 часов 25 минут в воздухе! К сожалению, он не регулярный, а вывозной: Австралия до сих пор закрыта для въезда и выезда, и даже собственным гражданам вернуться домой из-за границы крайне затруднительно.
На аргентинском рейсе было всего 107 пассажиров и аж 21 член экипажа. Boeing 787-9 летел с неполной загрузкой, чтобы иметь возможность пролететь такое расстояние без дозаправки. Кратчайший маршрут между Аргентиной и Австралией проходит через Антарктиду.
Виды красивейшие:
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/08/qf14/
Вчера мы рассказывали о самом протяженном авиарейсе, а сегодня пилоты авиакомпании Qantas выложили видео с почти самого протяженного рейса (15020 км: не хватило чуть больше 300 до рекорда), вылетевшего на днях из Буэнос-Айреса в Дарвин. Этот рейс стал самым протяженным для авиакомпании Qantas, но не самым протяженным в мире: 17 часов 25 минут в воздухе! К сожалению, он не регулярный, а вывозной: Австралия до сих пор закрыта для въезда и выезда, и даже собственным гражданам вернуться домой из-за границы крайне затруднительно.
На аргентинском рейсе было всего 107 пассажиров и аж 21 член экипажа. Boeing 787-9 летел с неполной загрузкой, чтобы иметь возможность пролететь такое расстояние без дозаправки. Кратчайший маршрут между Аргентиной и Австралией проходит через Антарктиду.
Виды красивейшие:
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/08/qf14/
Странный кейс. Торопливая, нарочито отторгающая риторика авиакомпании S7 относительно самолета МС-21 на фоне довольно безобидного проброса министра Дениса Мантурова.
Лайнер новый. Один из ключевых промышленных проектов государства. Активно в повестке первых лиц. Повышенная забота о проекте очевидна:
Михаил Мишустин, июль. Месседж: государство продолжит оказывать проекту поддержку, "не должно быть ни у кого никаких сомнений".
Владимир Путин, август. Месседж: западные санкции привели к отставанию по срокам создания, "но он выйдет и выйдет даже качественней, чем планировалось".
А вот теперь глава минпрома Мантуров, октябрь. Месседж: многие крупные российские авиакомпании - потенциальные эксплуатанты МС-21.
И вот реакция S7 на слова министра: "Авиакомпания S7 пока не планирует использовать самолеты МС-21, переговоры о поставках этих самолетов не ведутся".
У S7 всегда хорошо было с дальновидностью и стратегией. Что произошло в компании, что заставило на очевидный и предсказуемый заход министра по поводу перспектив МС-21 и рынка так резко противопоставить себя государственной протекционистской политике? В чем бенефиты такого позиционирования для ведения бизнеса as usual в текущих реалиях?
Цинично говоря, проще было поддержать и делать дальше то, что делали. Глядишь и квоты на Боинги продлевались бы. В любом случае, публично нервничать не выгодно.
Как ни крути, очевидно, что правительство постарается обеспечить эксплуатантам российских самолетов конкурентные преимущества. В этом, собственно, и заключается смысл протекционизма.
Плохо обдуманное заявление S7. А главное, лишнее.
Лайнер новый. Один из ключевых промышленных проектов государства. Активно в повестке первых лиц. Повышенная забота о проекте очевидна:
Михаил Мишустин, июль. Месседж: государство продолжит оказывать проекту поддержку, "не должно быть ни у кого никаких сомнений".
Владимир Путин, август. Месседж: западные санкции привели к отставанию по срокам создания, "но он выйдет и выйдет даже качественней, чем планировалось".
А вот теперь глава минпрома Мантуров, октябрь. Месседж: многие крупные российские авиакомпании - потенциальные эксплуатанты МС-21.
И вот реакция S7 на слова министра: "Авиакомпания S7 пока не планирует использовать самолеты МС-21, переговоры о поставках этих самолетов не ведутся".
У S7 всегда хорошо было с дальновидностью и стратегией. Что произошло в компании, что заставило на очевидный и предсказуемый заход министра по поводу перспектив МС-21 и рынка так резко противопоставить себя государственной протекционистской политике? В чем бенефиты такого позиционирования для ведения бизнеса as usual в текущих реалиях?
Цинично говоря, проще было поддержать и делать дальше то, что делали. Глядишь и квоты на Боинги продлевались бы. В любом случае, публично нервничать не выгодно.
Как ни крути, очевидно, что правительство постарается обеспечить эксплуатантам российских самолетов конкурентные преимущества. В этом, собственно, и заключается смысл протекционизма.
Плохо обдуманное заявление S7. А главное, лишнее.
Telegram
PZDC
Министр недоразвитой промышленности и торговли лицом Денис Мантуров снова сел в лужу. На этот раз по поводу среднемагистрального лайнера МС-21, который якобы собралась закупать авиакомпания S7. «Салатовые» весьма удивились пассажу министра и заявили, что…
Роспотребнадзор замариновал пассажиров “Победы”
Вылет рейса авиакомпании «Победа» Краснодар - Москва задержали на один час из-за действий сотрудников Роспотребнадзора, которые удерживали более 170 пассажиров на борту самолета, который прилетел из Гюмри (Армения), а затем должен был совершить рейс в Москву. Сотрудники ведомства не выпускали людей из самолета и требовали немедленного заполнения прямо на борту анкет прилетевших международным рейсом с вопросами о COVID-19. Они грозили не выпустить никого, но не предоставили самих анкет. Пассажиров выпустили из самолета только после того, как сотрудники аэропорта своими силами распечатали и доставили на борт анкеты. При этом хоть ВСУ и работала, пассажиры сразу стали жаловаться на духоту - слава богу, что никто не догадался открыть дверь и надуть трап.
“Действительно, задержка выгрузки пассажиров рейса "Гюмри-Краснодар" имела место по причине отсутствия бланков для заполнения данных по Covid-19 для Роспотребнадзора. Аэропортом оказано максимальное содействие в решении вопроса, и значительно сокращено время высадки после прибытия”, - комментирует пресс-служба краснодарского аэропорта.
Обычно пассажиров выпускают из самолета, чтобы они заполнили анкету в аэропорту. Также анкеты могут доставить сразу к борту.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/08/rpn_krr/
Вылет рейса авиакомпании «Победа» Краснодар - Москва задержали на один час из-за действий сотрудников Роспотребнадзора, которые удерживали более 170 пассажиров на борту самолета, который прилетел из Гюмри (Армения), а затем должен был совершить рейс в Москву. Сотрудники ведомства не выпускали людей из самолета и требовали немедленного заполнения прямо на борту анкет прилетевших международным рейсом с вопросами о COVID-19. Они грозили не выпустить никого, но не предоставили самих анкет. Пассажиров выпустили из самолета только после того, как сотрудники аэропорта своими силами распечатали и доставили на борт анкеты. При этом хоть ВСУ и работала, пассажиры сразу стали жаловаться на духоту - слава богу, что никто не догадался открыть дверь и надуть трап.
“Действительно, задержка выгрузки пассажиров рейса "Гюмри-Краснодар" имела место по причине отсутствия бланков для заполнения данных по Covid-19 для Роспотребнадзора. Аэропортом оказано максимальное содействие в решении вопроса, и значительно сокращено время высадки после прибытия”, - комментирует пресс-служба краснодарского аэропорта.
Обычно пассажиров выпускают из самолета, чтобы они заполнили анкету в аэропорту. Также анкеты могут доставить сразу к борту.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/08/rpn_krr/
Пилот-герой Дамир Юсупов объявил о том, что в России будет снят полнометражный фильм о событиях августа 2019 года, когда он вместе с экипажем посадил самолет на кукурузном поле. Какая именно компания будет снимать кино, не уточняется.
— Хочу с вами поделиться новостью о том, что событиям, связанным с посадкой А321 на кукурузное поле в Подмосковье, будет посвящен полнометражный художественный фильм. Со мной связалась известная кинокомпания, и мы решили реализовать эту идею. Я выразил желание выступить консультантом для создания достоверной картины, — рассказал Дамир Юсупов.https://www.e1.ru/text/culture/2021/10/08/70182269/
— Хочу с вами поделиться новостью о том, что событиям, связанным с посадкой А321 на кукурузное поле в Подмосковье, будет посвящен полнометражный художественный фильм. Со мной связалась известная кинокомпания, и мы решили реализовать эту идею. Я выразил желание выступить консультантом для создания достоверной картины, — рассказал Дамир Юсупов.https://www.e1.ru/text/culture/2021/10/08/70182269/
E1.RU
Про «чудо на кукурузном поле» снимут художественный фильм. Консультантом будет Дамир Юсупов
Съемки начнутся летом следующего года
На сайте Lufthansa выложили виртуальный тур по грузовому MD-11 D-ALCA. Борт выведен из эксплуатации в августе этого года, у авиакомпании остался один летающий самолет этого типа из 19 эксплуатировавшихся, но и он скоро будет передан другой авиакомпании. Вот, собственно, тур: https://lufthansa-cargo.com/de/thankyoumd11
Самый необычный MD-10: как на борту самолета оборудовали летающую глазную клинику
Отслужившие свой срок самолеты иногда переоборудуют в бары, кинотеатры, жилые дома или даже детские садики. Но все это кажется банальным на фоне 48-летнего McDonnell-Douglas DC-10, который превратили в… офтальмологическую клинику. Причем летающую клинику: борт постоянно выполняет рейсы в разные города и страны.
Самолет принадлежит некоммерческой организации Orbis, которая борется с заболеваниями зрения и, в частности, занимается вопросами предотвращения и лечения слепоты в развивающихся странах. В эти страны и летает самолет-клиника, на борту которого оборудованы учебные классы и операционные. Прямо на борту врачи-волонтеры проводят теоретическое и практическое обучение местных специалистов и возвращают зрение местным пациентам. Разумеется, не во время полета, а когда борт находится на земле. В странах третьего мира летающая клиника Orbis вообще зачастую оказывается единственной глазной клиникой с оборудованием такого уровня.
Оборудование приобретается за счет спонсоров, да и сам самолет Orbis тоже подарили; последний грант на 3,5 миллиона долларов на поддержание борта в летном состоянии пришел от FedEx 8 октября.
Интересно, что это уже не первый самолет-клиника. Orbis была основана в 1982 году и тогда же получила в подарок старенький Douglas DC-8 от United Airlines, который был переоборудован в клинику. В первые два года самолет посетил с гуманитарной миссией 24 страны. К концу 1980-х запчасти для DC-8 стало доставать все труднее и дороже, поэтому в 1992 году ему на замену получили в подарок DC-10, который еще два года переделывали под клинику – этот самолет летал с 1994 года преимущественно в Эфиопию, Китай, Индию, Вьетнам и Бангладеш, Непал, Замбию и Буркина-Фасо. А DC-8 отправили в музей в Китае.
В конце 2000-х DC-10 решили заменить на MD-10-30 (по сути, тот же DC-10, но с более современными двигателями и авионикой). Самолет 1973 года постройки, ранее использовавшийся как грузовой в FedEx, выполняет рейсы в качестве глазной клиники с 2013 года. Давайте заглянем внутрь:
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/11/n330au/
Отслужившие свой срок самолеты иногда переоборудуют в бары, кинотеатры, жилые дома или даже детские садики. Но все это кажется банальным на фоне 48-летнего McDonnell-Douglas DC-10, который превратили в… офтальмологическую клинику. Причем летающую клинику: борт постоянно выполняет рейсы в разные города и страны.
Самолет принадлежит некоммерческой организации Orbis, которая борется с заболеваниями зрения и, в частности, занимается вопросами предотвращения и лечения слепоты в развивающихся странах. В эти страны и летает самолет-клиника, на борту которого оборудованы учебные классы и операционные. Прямо на борту врачи-волонтеры проводят теоретическое и практическое обучение местных специалистов и возвращают зрение местным пациентам. Разумеется, не во время полета, а когда борт находится на земле. В странах третьего мира летающая клиника Orbis вообще зачастую оказывается единственной глазной клиникой с оборудованием такого уровня.
Оборудование приобретается за счет спонсоров, да и сам самолет Orbis тоже подарили; последний грант на 3,5 миллиона долларов на поддержание борта в летном состоянии пришел от FedEx 8 октября.
Интересно, что это уже не первый самолет-клиника. Orbis была основана в 1982 году и тогда же получила в подарок старенький Douglas DC-8 от United Airlines, который был переоборудован в клинику. В первые два года самолет посетил с гуманитарной миссией 24 страны. К концу 1980-х запчасти для DC-8 стало доставать все труднее и дороже, поэтому в 1992 году ему на замену получили в подарок DC-10, который еще два года переделывали под клинику – этот самолет летал с 1994 года преимущественно в Эфиопию, Китай, Индию, Вьетнам и Бангладеш, Непал, Замбию и Буркина-Фасо. А DC-8 отправили в музей в Китае.
В конце 2000-х DC-10 решили заменить на MD-10-30 (по сути, тот же DC-10, но с более современными двигателями и авионикой). Самолет 1973 года постройки, ранее использовавшийся как грузовой в FedEx, выполняет рейсы в качестве глазной клиники с 2013 года. Давайте заглянем внутрь:
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/11/n330au/
У «России» появится хоккейный самолёт
Авиакомпания «Россия» стала официальным перевозчиком хоккейного клуба СКА. Официально об этом пока еще не объявляли, однако внимательный читатель бортового журнала заметит эту информацию в одном из рекламных модулей. Рассматривается также возможность покраски одного из самолетов авиакомпании в специальную ливрею «хоккейной» тематики с символикой чемпионов страны по хоккею.
Ранее у СКА никогда не было официального перевозчика, однако команда из Санкт-Петербурга фрахтовала самолеты «России» и «Аэрофлота».
Интересно, что хоккеист на одном из бортов уже есть: это «Спортолет» (A319 VQ-BCP, одновременно носящий имя «Ростов-на-Дону»), где игрок – правда, в красной форме, а не в синей – изображен на хвосте.
Кроме того, у «России» есть еще один борт в ливрее, посвященной спортивному клубу: A319 VQ-BAS «Зенитолет» – напомним, авиакомпания уже много лет является официальным перевозчиком футбольного клуба «Зенит». Однако этот самолет не выполняет полетов в середины сентября после столкновения с птицами. Кроме того, 19-летний борт в «России» летает уже 12 лет, а 12 лет – стандартный срок договора лизинга. Перекрашен в спецливрею «Зенита» он был в 2014 году – то есть, уже пора обновлять лако-красочное покрытие. К тому же логотип «России» на нем старый. Так что в ближайшее время мы увидим и новый «Зенитолет».
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/12/fv_ska/
Авиакомпания «Россия» стала официальным перевозчиком хоккейного клуба СКА. Официально об этом пока еще не объявляли, однако внимательный читатель бортового журнала заметит эту информацию в одном из рекламных модулей. Рассматривается также возможность покраски одного из самолетов авиакомпании в специальную ливрею «хоккейной» тематики с символикой чемпионов страны по хоккею.
Ранее у СКА никогда не было официального перевозчика, однако команда из Санкт-Петербурга фрахтовала самолеты «России» и «Аэрофлота».
Интересно, что хоккеист на одном из бортов уже есть: это «Спортолет» (A319 VQ-BCP, одновременно носящий имя «Ростов-на-Дону»), где игрок – правда, в красной форме, а не в синей – изображен на хвосте.
Кроме того, у «России» есть еще один борт в ливрее, посвященной спортивному клубу: A319 VQ-BAS «Зенитолет» – напомним, авиакомпания уже много лет является официальным перевозчиком футбольного клуба «Зенит». Однако этот самолет не выполняет полетов в середины сентября после столкновения с птицами. Кроме того, 19-летний борт в «России» летает уже 12 лет, а 12 лет – стандартный срок договора лизинга. Перекрашен в спецливрею «Зенита» он был в 2014 году – то есть, уже пора обновлять лако-красочное покрытие. К тому же логотип «России» на нем старый. Так что в ближайшее время мы увидим и новый «Зенитолет».
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/12/fv_ska/
Кто не успел, тот опоздал: «Аэрофлот» закончил раздачу миль
«Аэрофлот» закончил раздавать по 10 тысяч миль программы «Аэрофлот Бонус» в рамках программы «Мили вакцинации». Предполагалось раздать 100 миллионов миль, то есть, начислить их 10 тысячам пассажиров.
Акция началась в середине мая и к началу сентября мили получили 6 тысяч человек. При сохранении темпов вакцинации мили должны были закончиться к середине ноября, однако благодаря нашей публикации :) темпы вакцинации ускорились и мили получили те, кто успел подсуетиться.
Как стало известно FrequentFlyers.ru, в «Аэрофлоте» обсуждалось также продление акции «Мили вакцинации», однако пока что никаких решений относительно него не принято; возможно, какой-то анонс будет опубликован позднее на этой неделе.
Чтобы получить мили за вакцинацию, нужно было сделать прививку так, чтобы первая доза была после начала акции, затем загрузить в личный кабинет бонусной программы сертификат с QR-кодом с портала Госуслуг, совершить перелет и подождать примерно неделю, поскольку обрабатывались все данные вручную.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/12/su_vac_end-2/
«Аэрофлот» закончил раздавать по 10 тысяч миль программы «Аэрофлот Бонус» в рамках программы «Мили вакцинации». Предполагалось раздать 100 миллионов миль, то есть, начислить их 10 тысячам пассажиров.
Акция началась в середине мая и к началу сентября мили получили 6 тысяч человек. При сохранении темпов вакцинации мили должны были закончиться к середине ноября, однако благодаря нашей публикации :) темпы вакцинации ускорились и мили получили те, кто успел подсуетиться.
Как стало известно FrequentFlyers.ru, в «Аэрофлоте» обсуждалось также продление акции «Мили вакцинации», однако пока что никаких решений относительно него не принято; возможно, какой-то анонс будет опубликован позднее на этой неделе.
Чтобы получить мили за вакцинацию, нужно было сделать прививку так, чтобы первая доза была после начала акции, затем загрузить в личный кабинет бонусной программы сертификат с QR-кодом с портала Госуслуг, совершить перелет и подождать примерно неделю, поскольку обрабатывались все данные вручную.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/12/su_vac_end-2/
Удивительная история дважды заброшенного «Боинга 720», о котором в течение 24 лет предупреждали каждого пилота, приземляющегося в индийском аэропорту Нагпур.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/13/vt-ers/
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/13/vt-ers/
Пилотов Airbus будут учить удаленно
Airbus разработала тренажер для удаленного обучения пилотов – теперь им не придется ездить в тренажерные центры, а достаточно будет надеть VR-шлем, взять в руки VR-контроллеры и проходить тот или иной курс дома. При этом КВС, второй пилот и инструктор не должны находиться рядом – все они связаны друг с другом через интернет.
Такие занятия не заменяют «полеты» на FFS – полнопилотажном тренажере с движущейся платформой – но вполне могут заменить процедурный тренажер, который выглядит как набор сенсорных экранов с виртуальными органами управления, стоящий в обычной комнате. На таких тренажерах отрабатывают порядок действий в тех или иных ситуациях.
Кроме того, для процедурных тренировок разработана платформа MATe: Mobile Airbus Training experience. Она работает на планшетах, на экране которых также отображается панель приборов в трехмерном виде. Несмотря на облачную архитектуру, уроки доступны и в оффлайн- режиме. Сейчс MATe поддерживает только семейство A320, в 2022 году она же будет доступна и для обучения пилотов A350.
Кроме того, VR-платформа Virtual Engine Run-Up Solution запущена и для обучения техников. Сейчас поддерживаются все самолеты A320 со всеми вариантами двигателей, версия для A350 – в разработке.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/14/airbus_vr/
Airbus разработала тренажер для удаленного обучения пилотов – теперь им не придется ездить в тренажерные центры, а достаточно будет надеть VR-шлем, взять в руки VR-контроллеры и проходить тот или иной курс дома. При этом КВС, второй пилот и инструктор не должны находиться рядом – все они связаны друг с другом через интернет.
Такие занятия не заменяют «полеты» на FFS – полнопилотажном тренажере с движущейся платформой – но вполне могут заменить процедурный тренажер, который выглядит как набор сенсорных экранов с виртуальными органами управления, стоящий в обычной комнате. На таких тренажерах отрабатывают порядок действий в тех или иных ситуациях.
Кроме того, для процедурных тренировок разработана платформа MATe: Mobile Airbus Training experience. Она работает на планшетах, на экране которых также отображается панель приборов в трехмерном виде. Несмотря на облачную архитектуру, уроки доступны и в оффлайн- режиме. Сейчс MATe поддерживает только семейство A320, в 2022 году она же будет доступна и для обучения пилотов A350.
Кроме того, VR-платформа Virtual Engine Run-Up Solution запущена и для обучения техников. Сейчас поддерживаются все самолеты A320 со всеми вариантами двигателей, версия для A350 – в разработке.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/14/airbus_vr/
"Россия" повезет "Динамо"
Авиакомпания «Россия» получила статус официального перевозчика футбольного клуба «Динамо-Москва». Это партнерство дает авиакомпании право нанесения логотипа на форму игроков клуба, позволяет проводить среди болельщиков совместные конкурсы и активности в социальных сетях «Динамо-Москва», производить широкий перечень кобрендинговой сувенирной продукции. Футбольный клуб, в свою очередь, предоставляет авиакомпании права на реализацию совместных промоакций и рекламных кампаний. Для сотрудничества выбран слоган «Время расправить крылья!». Сейчас «Россия» является также официальным перевозчиком футбольного клуба «Зенит». Конкурентами их назвать сложно, однако попытка усидеть на двух стульях может быть негативно воспринята частью особенно активных фанатов футбола. Ну, хоть не «Спартак» ;)
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/14/fv_dynamo/
Авиакомпания «Россия» получила статус официального перевозчика футбольного клуба «Динамо-Москва». Это партнерство дает авиакомпании право нанесения логотипа на форму игроков клуба, позволяет проводить среди болельщиков совместные конкурсы и активности в социальных сетях «Динамо-Москва», производить широкий перечень кобрендинговой сувенирной продукции. Футбольный клуб, в свою очередь, предоставляет авиакомпании права на реализацию совместных промоакций и рекламных кампаний. Для сотрудничества выбран слоган «Время расправить крылья!». Сейчас «Россия» является также официальным перевозчиком футбольного клуба «Зенит». Конкурентами их назвать сложно, однако попытка усидеть на двух стульях может быть негативно воспринята частью особенно активных фанатов футбола. Ну, хоть не «Спартак» ;)
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/14/fv_dynamo/
Пассажиров внесли в «черный список» за чарджбек
Европейский лоукостер Ryanair внес нескольких пассажиров в черные списки за чарджбек. Чарджбек – это альтернативный способ возврата денег за непоставленные товары и неоказанные услуги: если вы оплатили что-то банковской картой в интернете, то можете обратиться в банк с заявлением и если продавец действительно не выполнил свои обязательства, то после проведения расследования средства вернутся на вашу карту – их взыщут со счета продавца.
Что же произошло? А произошло следующее: в прошлом году из-за локдаунов некоторые пассажиры физически не смогли лететь международными рейсами, например, из Великобритании в Испанию. То есть, испанцев, возвращающихся из Великобритании, на них сажали, а британских туристов, желающих попить сангрии и посмотреть на фламенко – нет. Некоторые авиакомпании, например, easyjet, считали невозможность путешествия из-за закрытых границ основанием для вынужденного возврата. Другие же, в частности, Ryanair, говорили: «Извините, рейс выполняется, он же не отменен? Не отменен. Ваши риски – ваши проблемы».
Но ладно бы у авиакомпании был полностью возвратный тариф – тогда действительно если ты сэкономил и купил невозвратный, то все риски на тебе – от срочных семейных обстоятельств и отказа в визе до ДТП по дороге в аэропорт или закрытия границ. Но у Ryanair в принципе нет возвратных тарифов, на гибких тарифах можно только менять даты вылета! Поэтому пассажиры обратились в свои банки – мол, мы оплатили услугу, которой невозможно воспользоваться – и банки вернули им уплаченные средства.
В ответ Ryanair потребовала от пассажиров все-таки заплатить ей возвращенные суммы, просто не регистрируя их на последующие рейсы до тех пор, пока они не погасят «задолженность». Фактически это равноценно занесению в черный список.
«Некоторые пассажиры приобрели невозвратные билеты на рейсы Ryanair, которые были выполнены по расписанию, несмотря на COVID-19, однако решили отказаться от полета и затем оформили чарджбек по кредитной карте. Этим пассажирам потребуется вернуть долг, прежде чем они снова смогут летать рейсами Ryanair» – заявил представитель авиакомпании. Суммы задолженностей по каждому бронированию варьируются от 400 до 630 фунтов стерлингов (39000-61500 руб.)
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/15/chargeback_blacklist/
Европейский лоукостер Ryanair внес нескольких пассажиров в черные списки за чарджбек. Чарджбек – это альтернативный способ возврата денег за непоставленные товары и неоказанные услуги: если вы оплатили что-то банковской картой в интернете, то можете обратиться в банк с заявлением и если продавец действительно не выполнил свои обязательства, то после проведения расследования средства вернутся на вашу карту – их взыщут со счета продавца.
Что же произошло? А произошло следующее: в прошлом году из-за локдаунов некоторые пассажиры физически не смогли лететь международными рейсами, например, из Великобритании в Испанию. То есть, испанцев, возвращающихся из Великобритании, на них сажали, а британских туристов, желающих попить сангрии и посмотреть на фламенко – нет. Некоторые авиакомпании, например, easyjet, считали невозможность путешествия из-за закрытых границ основанием для вынужденного возврата. Другие же, в частности, Ryanair, говорили: «Извините, рейс выполняется, он же не отменен? Не отменен. Ваши риски – ваши проблемы».
Но ладно бы у авиакомпании был полностью возвратный тариф – тогда действительно если ты сэкономил и купил невозвратный, то все риски на тебе – от срочных семейных обстоятельств и отказа в визе до ДТП по дороге в аэропорт или закрытия границ. Но у Ryanair в принципе нет возвратных тарифов, на гибких тарифах можно только менять даты вылета! Поэтому пассажиры обратились в свои банки – мол, мы оплатили услугу, которой невозможно воспользоваться – и банки вернули им уплаченные средства.
В ответ Ryanair потребовала от пассажиров все-таки заплатить ей возвращенные суммы, просто не регистрируя их на последующие рейсы до тех пор, пока они не погасят «задолженность». Фактически это равноценно занесению в черный список.
«Некоторые пассажиры приобрели невозвратные билеты на рейсы Ryanair, которые были выполнены по расписанию, несмотря на COVID-19, однако решили отказаться от полета и затем оформили чарджбек по кредитной карте. Этим пассажирам потребуется вернуть долг, прежде чем они снова смогут летать рейсами Ryanair» – заявил представитель авиакомпании. Суммы задолженностей по каждому бронированию варьируются от 400 до 630 фунтов стерлингов (39000-61500 руб.)
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/15/chargeback_blacklist/
Кстати, спецливрея динамовская тоже есть в планах. https://t.iss.one/frequentflyers/4081
Telegram
FrequentFlyers
"Россия" повезет "Динамо"
Авиакомпания «Россия» получила статус официального перевозчика футбольного клуба «Динамо-Москва». Это партнерство дает авиакомпании право нанесения логотипа на форму игроков клуба, позволяет проводить среди болельщиков совместные…
Авиакомпания «Россия» получила статус официального перевозчика футбольного клуба «Динамо-Москва». Это партнерство дает авиакомпании право нанесения логотипа на форму игроков клуба, позволяет проводить среди болельщиков совместные…
Aviasales запустил платный сервис «Ещё». Разбираемся, нужен ли он лично вам
Метапоисковик Aviasales запустил свой первый платный сервис, который называется «Ещё». Он стоит 990 рублей за первый год, и 1490 – в дальнейшем. Разбираемся, какие блага даёт Aviasales за эти деньги и кому они вообще нужны:
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/18/salo_more/
Метапоисковик Aviasales запустил свой первый платный сервис, который называется «Ещё». Он стоит 990 рублей за первый год, и 1490 – в дальнейшем. Разбираемся, какие блага даёт Aviasales за эти деньги и кому они вообще нужны:
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/18/salo_more/
Ну наконец-то. Дорогие антиваксеры, поскольку других мер воздействия вы не понимаете, теперь в Питере без QR-кода можно будет сходить только в Пятерочку за водкой. Лайт-локдаун с 1 ноября, хард-локдаун, когда не пустят вообще никуда — с 1 декабря. https://npa.gov.spb.ru/SpbGovSearch/Document/44300.html
Аэропорт Домодедово стал продавать еду через интернет в память о Трансаэро
Московский аэропорт Домодедово начал продавать продукцию фабрики бортового питания через интернет. Купить ее с доставкой могут жители любого региона на площадке Wildberries. Правда, на бортовое питание эта продукция уже не похожа – ассортимент включает сухие завтраки, которых на рынке и так достаточно много, и чем домодедовское печенье или гранола отличается от десятков других продуктов такого рода – непонятно.
Зато понятно, для чего это делает аэропорт. Мощности фабрики бортового питания рассчитаны на «старые добрые времена», когда пассажиров даже на коротких рейсах кормили пусть нехитрым, но обедом. Сейчас в погоне за снижением стоимости билета на большинстве рейсов или не кормят вообще, предоставляя лишь напитки, или кормят каким-нибудь злаковым батончиком промышленного производства. Кроме того, снизился и пассажиропоток. В итоге производства работают на 30-50% мощности и, естественно, ищут новые рынки сбыта.
Самым простым решением, которое в России опробовали еще в 2020 году, была доставка настоящего бортпитания на дом. Однако ностальгирующих по самолетной еде оказалось немного. Поэтому пришлось придумывать новые продукты. В частности, в апреле домодедовский кейтеринг освоил производство готовых блюд для разогревания в микроволновке (их продают в московских «Перекрестках»), а сейчас начал делать сухие завтраки и печенье. Эти продукты долго не портятся, поэтому подходят для продажи через интернет.
Интересно, что по названию «Домодедово» продукты на Wildberries не найти, они скрываются под маркой «Фабрика 1965». А на упаковке гранолы упоминаются JFK и LAX, в смысле, Нью-Йорк и Лос-Анджелес. По этим направлениям рейсов нет, но раньше по ним летала авиакомпания «Трансаэро» (UN1111 и UN557) Такая вот «пасхалочка».
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/19/dmefood/
Московский аэропорт Домодедово начал продавать продукцию фабрики бортового питания через интернет. Купить ее с доставкой могут жители любого региона на площадке Wildberries. Правда, на бортовое питание эта продукция уже не похожа – ассортимент включает сухие завтраки, которых на рынке и так достаточно много, и чем домодедовское печенье или гранола отличается от десятков других продуктов такого рода – непонятно.
Зато понятно, для чего это делает аэропорт. Мощности фабрики бортового питания рассчитаны на «старые добрые времена», когда пассажиров даже на коротких рейсах кормили пусть нехитрым, но обедом. Сейчас в погоне за снижением стоимости билета на большинстве рейсов или не кормят вообще, предоставляя лишь напитки, или кормят каким-нибудь злаковым батончиком промышленного производства. Кроме того, снизился и пассажиропоток. В итоге производства работают на 30-50% мощности и, естественно, ищут новые рынки сбыта.
Самым простым решением, которое в России опробовали еще в 2020 году, была доставка настоящего бортпитания на дом. Однако ностальгирующих по самолетной еде оказалось немного. Поэтому пришлось придумывать новые продукты. В частности, в апреле домодедовский кейтеринг освоил производство готовых блюд для разогревания в микроволновке (их продают в московских «Перекрестках»), а сейчас начал делать сухие завтраки и печенье. Эти продукты долго не портятся, поэтому подходят для продажи через интернет.
Интересно, что по названию «Домодедово» продукты на Wildberries не найти, они скрываются под маркой «Фабрика 1965». А на упаковке гранолы упоминаются JFK и LAX, в смысле, Нью-Йорк и Лос-Анджелес. По этим направлениям рейсов нет, но раньше по ним летала авиакомпания «Трансаэро» (UN1111 и UN557) Такая вот «пасхалочка».
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/19/dmefood/
Как замена борта чуть не привела к его потере
Серьёзной опасности подверг своих пассажиров лоукостер easyJet после того, как на одном из рейсов из Бристоля в Эдинбург заменил Airbus A320 на Airbus A321neo. Дело в том, что из-за сбоя в работе системы контроля отправки пассажиров (DCS) компьютер рассадил всех по салону так, как будто бы это по-прежнему был A320. Однако A321 – длиннее, кресел в нем значительно больше, поэтому оказалось, что все пассажиры сидят в передней части салона, а в хвосте пусто. Из-за этого центровка самолета сместилась вперед за пределы допустимых для этого типа параметров.
На обратном рейсе ситуация повторилась, но на пустую хвостовую часть обратил внимание старший бортпроводник. Тогда ошибка была обнаружена и пассажиров рассадили по салону равномерно.
Ошибка DCS заключалась в том, что смена типа воздушного судна не отразилась в системе. Интересно, что во всей документации присутствует правильный тип ВС и правильный регистрационный номер, однако наземные службы заполнили все формы неправильными данными, рассчитанными DCS. При этом обычно сводная загрузочная ведомость передается напрямую пилотам, но из-за пандемии контакты между пилотами и наземными службами минимизированы, поэтому процедура была изменена и документы стали передавать через старшего бортпроводника, что увеличивает шансы, что ошибка останется незамеченной.
Помогло только то, что пределы центровки устанавливаются с некоторым запасом относительно реальных характеристик самолета. Кроме того, применяются некоторые допущения – например, пассажиров не взвешивают, а считают, что в зимнем расписании каждый весит 80 кг, а к летнему худеет до 75 (на самом деле, конечно, дело в одежде), ребенок весит 30 кг, а инфант 15. Кроме того, пассажиры распределяются не по рядам, а по «отсекам»: например, салон A320 мысленно делится на 4 части. И A321 тоже, но границы отсеков проходят по разным рядам: в случае easyJet получалось, что по факту количество пассажиров в отсеках не совпадает с ведомостью.
В зависимости от центровки устанавливается величина отклонения стабилизатора. Нарушение центровки неоднократно приводило к авиакатастрофам из-за потери самолетом управляемости.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/19/easyjet_trim/
Серьёзной опасности подверг своих пассажиров лоукостер easyJet после того, как на одном из рейсов из Бристоля в Эдинбург заменил Airbus A320 на Airbus A321neo. Дело в том, что из-за сбоя в работе системы контроля отправки пассажиров (DCS) компьютер рассадил всех по салону так, как будто бы это по-прежнему был A320. Однако A321 – длиннее, кресел в нем значительно больше, поэтому оказалось, что все пассажиры сидят в передней части салона, а в хвосте пусто. Из-за этого центровка самолета сместилась вперед за пределы допустимых для этого типа параметров.
На обратном рейсе ситуация повторилась, но на пустую хвостовую часть обратил внимание старший бортпроводник. Тогда ошибка была обнаружена и пассажиров рассадили по салону равномерно.
Ошибка DCS заключалась в том, что смена типа воздушного судна не отразилась в системе. Интересно, что во всей документации присутствует правильный тип ВС и правильный регистрационный номер, однако наземные службы заполнили все формы неправильными данными, рассчитанными DCS. При этом обычно сводная загрузочная ведомость передается напрямую пилотам, но из-за пандемии контакты между пилотами и наземными службами минимизированы, поэтому процедура была изменена и документы стали передавать через старшего бортпроводника, что увеличивает шансы, что ошибка останется незамеченной.
Помогло только то, что пределы центровки устанавливаются с некоторым запасом относительно реальных характеристик самолета. Кроме того, применяются некоторые допущения – например, пассажиров не взвешивают, а считают, что в зимнем расписании каждый весит 80 кг, а к летнему худеет до 75 (на самом деле, конечно, дело в одежде), ребенок весит 30 кг, а инфант 15. Кроме того, пассажиры распределяются не по рядам, а по «отсекам»: например, салон A320 мысленно делится на 4 части. И A321 тоже, но границы отсеков проходят по разным рядам: в случае easyJet получалось, что по факту количество пассажиров в отсеках не совпадает с ведомостью.
В зависимости от центровки устанавливается величина отклонения стабилизатора. Нарушение центровки неоднократно приводило к авиакатастрофам из-за потери самолетом управляемости.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/19/easyjet_trim/
В альянс Skyteam войдет новая авиакомпания
Международный альянс Skyteam, в который входит в том числе и «Аэрофлот», пополнится новой авиакомпанией ITA. Впрочем, поскольку альянс только что потерял окончательно обанкротившуюся Alitalia, фактически для пассажиров мало что меняется, кроме цвета самолетов: у ITA они лазурные. Но это теоретически. Как вы уже догадались, все самолеты ITA – это бывшие самолеты Alitalia, а поскольку ITA передали и права на бренд Alitalia, то перекрашивать их и не будут.
На старте у перевозчика 7 широкофюзеляжных и 45 узкофюзеляжных машин, в следующем году их количество увеличится до 13 и 65 соответственно, а к 2025 году – 23 и 82 самолета. Авиакомпания полностью принадлежит Министерству экономики и финансов Италии.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/19/sky_ita/
Международный альянс Skyteam, в который входит в том числе и «Аэрофлот», пополнится новой авиакомпанией ITA. Впрочем, поскольку альянс только что потерял окончательно обанкротившуюся Alitalia, фактически для пассажиров мало что меняется, кроме цвета самолетов: у ITA они лазурные. Но это теоретически. Как вы уже догадались, все самолеты ITA – это бывшие самолеты Alitalia, а поскольку ITA передали и права на бренд Alitalia, то перекрашивать их и не будут.
На старте у перевозчика 7 широкофюзеляжных и 45 узкофюзеляжных машин, в следующем году их количество увеличится до 13 и 65 соответственно, а к 2025 году – 23 и 82 самолета. Авиакомпания полностью принадлежит Министерству экономики и финансов Италии.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/19/sky_ita/
