7 октября состоится Travelpayouts Affiliate Summit 2021 — крупнейший саммит о развитии тревел-бизнеса онлайн.
На мероприятии соберутся спикеры из Авиасейлс, Travelata, АТОР, Тинькофф Путешествия, Яндекс Путешествия, Youtravel_me, Слетать.ру и других компаний, чтобы обсудить способы продвижения и монетизации проектов и бизнеса в индустрии путешествий.
👨💻 Формат саммита: онлайн.
💸 Стоимость: бесплатно.
🗓 7 октября с 11:00 до 19:00 (МСК)
Темы докладов, полная программа доступна на лендинге саммита:
🔹 «Какой будет тревел-индустрия в будущем?» с представителями Тинькофф Путешествия, АТОР, Яндекс.Путешествия и Слетать.ру и Travel Marketing.
🔹 «Бренды и блогеры: куда приводит инфлюенс-маркетинг», Александр Джафаров, Getblogger
🔹 «Откуда деньги у Авиасейлс: на чем заработать в тревеле онлайн», Ярослав Котышов, Авиасейлс
🔹 «Аналитика в онлайн-маркетинге», Иван Белый, компания Travelata
🔹 «Откуда брать клиентов в онлайне – работа с интернет-рекламой», Кирилл Самойлов, генеральный директор агентства ArrowMedia
Участие в #TPAS2021 бесплатное, регистрация — по ссылке.
На мероприятии соберутся спикеры из Авиасейлс, Travelata, АТОР, Тинькофф Путешествия, Яндекс Путешествия, Youtravel_me, Слетать.ру и других компаний, чтобы обсудить способы продвижения и монетизации проектов и бизнеса в индустрии путешествий.
👨💻 Формат саммита: онлайн.
💸 Стоимость: бесплатно.
🗓 7 октября с 11:00 до 19:00 (МСК)
Темы докладов, полная программа доступна на лендинге саммита:
🔹 «Какой будет тревел-индустрия в будущем?» с представителями Тинькофф Путешествия, АТОР, Яндекс.Путешествия и Слетать.ру и Travel Marketing.
🔹 «Бренды и блогеры: куда приводит инфлюенс-маркетинг», Александр Джафаров, Getblogger
🔹 «Откуда деньги у Авиасейлс: на чем заработать в тревеле онлайн», Ярослав Котышов, Авиасейлс
🔹 «Аналитика в онлайн-маркетинге», Иван Белый, компания Travelata
🔹 «Откуда брать клиентов в онлайне – работа с интернет-рекламой», Кирилл Самойлов, генеральный директор агентства ArrowMedia
Участие в #TPAS2021 бесплатное, регистрация — по ссылке.
Travelpayouts Affiliate Summit 2021
Travelpayouts Affiliate Summit – всё о развитии тревел–бизнеса
Уж сколько раз твердили миру: не палите в интернете посадочные талоны. Потому что по ним кто угодно может узнать ваши персданные и, например, отменить вашу бронь. https://t.iss.one/aviadispet4er/60836
S7 поможет набрать элитные статусы в этом году
S7 Airlines, похоже, спохватились и поняли, что многие пассажиры с элитными статусами в этом году из-за ограничений международного авиасообщения свой статус подтвердить не смогут, а значит, со следующего года станут не настолько лояльными, потеряв все или часть привилегий: в первой декаде марта Platinum превращается в Gold, Gold в Silver, а Silver в тыкву.
Поэтому теперь до конца года за каждый полет S7 начисляет в два раза больше «статусных» миль. Как будто вы слетали не один раз, а сразу два. Напомним, у S7 есть два вида миль: одни можно тратить на билеты и дополнительные услуги, другие учитываются только для получения статуса и тратить их нельзя.
Новая инициатива позволит некоторым пассажирам все-таки «добить» статус, хотя, конечно, запускать ее стоило раньше, чтобы таких пассажиров было больше. Это работает и для получения статуса теми, у кого его не было до этого, двойные статусные мили начисляются всем пассажирам.
В прошлом году S7 продлили действие элитных статусов бонусной программы, выпустив сертификаты на статусные мили и разослав их всем элитным участникам.
Среди других российских авиакомпаний автоматически продлил все элитные статусы и в прошлом году, и в этом году только «Аэрофлот». То есть, у налетавших на статус в 2019 году он продлится аж до весны 2023 года.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/05/s7_status/
S7 Airlines, похоже, спохватились и поняли, что многие пассажиры с элитными статусами в этом году из-за ограничений международного авиасообщения свой статус подтвердить не смогут, а значит, со следующего года станут не настолько лояльными, потеряв все или часть привилегий: в первой декаде марта Platinum превращается в Gold, Gold в Silver, а Silver в тыкву.
Поэтому теперь до конца года за каждый полет S7 начисляет в два раза больше «статусных» миль. Как будто вы слетали не один раз, а сразу два. Напомним, у S7 есть два вида миль: одни можно тратить на билеты и дополнительные услуги, другие учитываются только для получения статуса и тратить их нельзя.
Новая инициатива позволит некоторым пассажирам все-таки «добить» статус, хотя, конечно, запускать ее стоило раньше, чтобы таких пассажиров было больше. Это работает и для получения статуса теми, у кого его не было до этого, двойные статусные мили начисляются всем пассажирам.
В прошлом году S7 продлили действие элитных статусов бонусной программы, выпустив сертификаты на статусные мили и разослав их всем элитным участникам.
Среди других российских авиакомпаний автоматически продлил все элитные статусы и в прошлом году, и в этом году только «Аэрофлот». То есть, у налетавших на статус в 2019 году он продлится аж до весны 2023 года.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/05/s7_status/
Forwarded from Кухня Аэрофлота
В терминале бывшего аэропорта Ростова-на-Дону стали продавать унитазы и другую сантехнику на фоне рекламных баннеров крупнейших авиакомпаний.
Аэропорт закрылся ещё в 2017 году, но смотрится все равно необычно.
Аэропорт закрылся ещё в 2017 году, но смотрится все равно необычно.
«Аэрофлот» приблизился к IATA
Гендиректора «Аэрофлота» Михаила Полубояринова на этой неделе переизбрали членом Совета управляющих ИАТА – Международной ассоциации воздушного транспорта. В нее входит 290 авиакомпаний, но Совет (Board of Governors) состоит лишь из 31 человека. Этот орган формирует стратегию и политику ИАТА. Избрание в него – это во многом престиж на международной арене, примерно как участие в Совбезе ООН, «Большой восьмерке» (ну, или хотя бы двадцатке). Практическая польза для пассажира заключается в оперативном внедрении новых инициатив ИАТА.
Например, ранее «Аэрофлот» первым среди российских авиакомпаний внедрил протокол NDC, позволяющий агентам напрямую подключаться к системе бронирования без комиссий GDS и продавать комплексные туристические пакеты, включающие не только перелеты, но и проживание, трансферы и т.п. А сейчас внедряется IATA Travel Pass – это решение уже успешно протестировано на маршруте Москва-Лондон-Москва.
Travel Pass упрощает прохождение новых формальностей, появившихся в связи с ковидными ограничениями. Это мобильное приложение, состоящее из четырех ключевых модулей:
Первый модуль – информационный, он реализован на базе IATA Timatic и содержит требования к пассажирам для въезда в ту или иную страну. Второй модуль – база данных сертифицированных медицинских учреждений, где можно сдать требующиеся тесты. Третий модуль позволяет этим медицинским учреждениям загрузить верифицированные результаты анализов или сертификаты вакцинации. Наконец, четвертый модуль создает «цифровой паспорт» пассажира, данные из которого легко передаются контролирующим органам той или иной страны. Все это избавляет от бумажной волокиты при регистрации на рейсы (сейчас документы проверяются вручную, поэтому на международные рейсы авиакомпаний, не внедривших IATA Travel Pass, зачастую нельзя зарегистрироваться онлайн – это неудобно), лишних очередей по прилете в ту или иную страну и т.п.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/06/su_iata/
Гендиректора «Аэрофлота» Михаила Полубояринова на этой неделе переизбрали членом Совета управляющих ИАТА – Международной ассоциации воздушного транспорта. В нее входит 290 авиакомпаний, но Совет (Board of Governors) состоит лишь из 31 человека. Этот орган формирует стратегию и политику ИАТА. Избрание в него – это во многом престиж на международной арене, примерно как участие в Совбезе ООН, «Большой восьмерке» (ну, или хотя бы двадцатке). Практическая польза для пассажира заключается в оперативном внедрении новых инициатив ИАТА.
Например, ранее «Аэрофлот» первым среди российских авиакомпаний внедрил протокол NDC, позволяющий агентам напрямую подключаться к системе бронирования без комиссий GDS и продавать комплексные туристические пакеты, включающие не только перелеты, но и проживание, трансферы и т.п. А сейчас внедряется IATA Travel Pass – это решение уже успешно протестировано на маршруте Москва-Лондон-Москва.
Travel Pass упрощает прохождение новых формальностей, появившихся в связи с ковидными ограничениями. Это мобильное приложение, состоящее из четырех ключевых модулей:
Первый модуль – информационный, он реализован на базе IATA Timatic и содержит требования к пассажирам для въезда в ту или иную страну. Второй модуль – база данных сертифицированных медицинских учреждений, где можно сдать требующиеся тесты. Третий модуль позволяет этим медицинским учреждениям загрузить верифицированные результаты анализов или сертификаты вакцинации. Наконец, четвертый модуль создает «цифровой паспорт» пассажира, данные из которого легко передаются контролирующим органам той или иной страны. Все это избавляет от бумажной волокиты при регистрации на рейсы (сейчас документы проверяются вручную, поэтому на международные рейсы авиакомпаний, не внедривших IATA Travel Pass, зачастую нельзя зарегистрироваться онлайн – это неудобно), лишних очередей по прилете в ту или иную страну и т.п.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/06/su_iata/
Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
🚕 Аэрофлот дарит промокод на 20% скидку в такси Ситимобил всем участникам программы «Аэрофлот Бонус», выезжающим из Москвы и Московской области.
✈️ Скидку получат пассажиры международных рейсов Аэрофлота, вылетающие из Терминала С в период с 7 по 29 октября 2021 года (включительно). Промокод будет действовать до 10 ноября 2021 года. Подробные условия акции размещены по ссылке.
Интересный факт: топ-три района, в которые пассажиры Ситимобила чаще всего заказывали такси: Пресненский и Тверской и Митино, а из аэропорта пользователи чаще добираются на такси также в Митино и Тверской район, а ещё в Северное Тушино.
✈️ Скидку получат пассажиры международных рейсов Аэрофлота, вылетающие из Терминала С в период с 7 по 29 октября 2021 года (включительно). Промокод будет действовать до 10 ноября 2021 года. Подробные условия акции размещены по ссылке.
Интересный факт: топ-три района, в которые пассажиры Ситимобила чаще всего заказывали такси: Пресненский и Тверской и Митино, а из аэропорта пользователи чаще добираются на такси также в Митино и Тверской район, а ещё в Северное Тушино.
Самый протяженный авиарейс в мире закроется в конце октября
30 октября станет последним днем, когда можно будет слетать самым протяженным по расстоянию регулярным рейсом в истории всей мировой гражданской авиации. Именно до этой даты открыты продажи на рейс Singapore Airlines SQ23/SQ24 из Сингапура в Нью-Йорк (аэропорт Джона Кеннеди). Кратчайшее расстояние между JFK и SIN составляет 15349 километров, самолет же с учетом того, что летит не по прямой, а по воздушным трассам, преодолевает более 16500 км.
Эти рейсы были запущены с 26 марта 2020 года как грузопассажирские. С 1 ноября их заменят рейсы SQ25/SQ26, выполняемые по пятой свободе воздушного пространства с промежуточной посадкой во Франкфурте-на-Майне.
Однако не стоит расстраиваться: с 1 ноября также возобновляются рейсы Singapore Airlines SQ21/SQ22 из Сингапура в другой аэропорт Нью-Йоркской агломерации: Нюарк (EWR). Они вновь станут самыми протяженными в мире: 15344 километра, то есть, всего на 5 км меньше предыдущего рекорда – просто из-за расположения аэропортов. Почему «вновь»? Да потому, что они возобновляются уже второй раз.
Беспосадочные рейсы Singapore Airlines во второй аэропорт Нью-Йорка были запущены еще в 2004 году на Airbus A340-500IGW и просуществовали до 2013 года, когда авиакомпания вывела из эксплуатации все три экспуатировавшихся борта (они простояли до осени 2020-го и только тогда были порезаны на металлолом, еще два в VIP-компоновке на 36 кресел первого класса выведены в 2014-м и используются как бизнес-джеты).
Рейс был весьма специфическим: в салоне было всего 100 кресел бизнес-класса – то есть, гораздо меньше пассажиров, чем в принципе может взять A340-500. Но с «неполной» загрузкой летали, чтобы в принципе долететь: топлива заливали 222 тысячи литров, оно весило в 10 раз больше, чем все пассажиры. Билеты по этой причине стоили по несколько тысяч долларов, но спрос был: беспосадочный 18-часовой полет занимал на 4 часа меньше времени, чем любой полет с промежуточной посадкой.
Интересный факт: в этих самолетах были оборудованы даже специальные отсеки для хранения тел на случай, если кому-то из пассажиров станет слишком плохо – при полете над Тихим Океаном и Северным Полюсом садиться для оказания экстренной медицинской помощи было бы негде. В отсеке, расположенном возле одной из дверей, есть даже ремни безопасности – ведь при посадке законы физики одинаковы для всех. Обычно тела в таких случаях (а их во всем мире происходит в среднем 260 ежегодно) кладут на свободные блоки кресел, но здесь из-за небольшой пассажировместимости авиакомпания рассчитывала на полную загрузку.
Перезапуск состоялся в октябре 2018 года уже на Airbus A350-900ULR: сверхдальнобойной модификации европейского лайнера. Эти рейсы выполнялись до 25 марта 2020 года и были закрыты из-за пандемии. Здесь тоже очень просторно: 67 кресел бизнес-класса и 94 премиум-эконома. Этот самолет расходует на 25% меньше топлива, чем A340-500, и заливать нужно «всего» 165 тыс. литров. Экипаж состоит из 4 пилотов и 13 бортпроводников, они работают сменами по 4 часа.
Обычный A350-900 летает на 15000 км, однако A350-900ULR получил увеличенные топливные баки (со 141 до 165 тыс. литров) и измененные законцовки крыла, что позволяет ему преодолевать расстояние до 17960 км, а с максимальной загрузкой на 15600 км.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/07/sq23/
30 октября станет последним днем, когда можно будет слетать самым протяженным по расстоянию регулярным рейсом в истории всей мировой гражданской авиации. Именно до этой даты открыты продажи на рейс Singapore Airlines SQ23/SQ24 из Сингапура в Нью-Йорк (аэропорт Джона Кеннеди). Кратчайшее расстояние между JFK и SIN составляет 15349 километров, самолет же с учетом того, что летит не по прямой, а по воздушным трассам, преодолевает более 16500 км.
Эти рейсы были запущены с 26 марта 2020 года как грузопассажирские. С 1 ноября их заменят рейсы SQ25/SQ26, выполняемые по пятой свободе воздушного пространства с промежуточной посадкой во Франкфурте-на-Майне.
Однако не стоит расстраиваться: с 1 ноября также возобновляются рейсы Singapore Airlines SQ21/SQ22 из Сингапура в другой аэропорт Нью-Йоркской агломерации: Нюарк (EWR). Они вновь станут самыми протяженными в мире: 15344 километра, то есть, всего на 5 км меньше предыдущего рекорда – просто из-за расположения аэропортов. Почему «вновь»? Да потому, что они возобновляются уже второй раз.
Беспосадочные рейсы Singapore Airlines во второй аэропорт Нью-Йорка были запущены еще в 2004 году на Airbus A340-500IGW и просуществовали до 2013 года, когда авиакомпания вывела из эксплуатации все три экспуатировавшихся борта (они простояли до осени 2020-го и только тогда были порезаны на металлолом, еще два в VIP-компоновке на 36 кресел первого класса выведены в 2014-м и используются как бизнес-джеты).
Рейс был весьма специфическим: в салоне было всего 100 кресел бизнес-класса – то есть, гораздо меньше пассажиров, чем в принципе может взять A340-500. Но с «неполной» загрузкой летали, чтобы в принципе долететь: топлива заливали 222 тысячи литров, оно весило в 10 раз больше, чем все пассажиры. Билеты по этой причине стоили по несколько тысяч долларов, но спрос был: беспосадочный 18-часовой полет занимал на 4 часа меньше времени, чем любой полет с промежуточной посадкой.
Интересный факт: в этих самолетах были оборудованы даже специальные отсеки для хранения тел на случай, если кому-то из пассажиров станет слишком плохо – при полете над Тихим Океаном и Северным Полюсом садиться для оказания экстренной медицинской помощи было бы негде. В отсеке, расположенном возле одной из дверей, есть даже ремни безопасности – ведь при посадке законы физики одинаковы для всех. Обычно тела в таких случаях (а их во всем мире происходит в среднем 260 ежегодно) кладут на свободные блоки кресел, но здесь из-за небольшой пассажировместимости авиакомпания рассчитывала на полную загрузку.
Перезапуск состоялся в октябре 2018 года уже на Airbus A350-900ULR: сверхдальнобойной модификации европейского лайнера. Эти рейсы выполнялись до 25 марта 2020 года и были закрыты из-за пандемии. Здесь тоже очень просторно: 67 кресел бизнес-класса и 94 премиум-эконома. Этот самолет расходует на 25% меньше топлива, чем A340-500, и заливать нужно «всего» 165 тыс. литров. Экипаж состоит из 4 пилотов и 13 бортпроводников, они работают сменами по 4 часа.
Обычный A350-900 летает на 15000 км, однако A350-900ULR получил увеличенные топливные баки (со 141 до 165 тыс. литров) и измененные законцовки крыла, что позволяет ему преодолевать расстояние до 17960 км, а с максимальной загрузкой на 15600 км.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/07/sq23/
Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
🇭🇺🇪🇬❗️ «Уральские авиалинии» запускают рейсы из Краснодара и Самары в Будапешт, а также из Санкт-Петербурга в Хургаду
Еженедельные полеты из Краснодара начнутся с 30 октября по субботам, а из Самары — с 24 декабря по пятницам. Авиакомпания уже летает в Будапешт из Москвы (Жуковский) и Екатеринбурга.
Туристы из России могут приехать в Венгрию без тестов и карантина с прививкой любой российской вакциной. Полные условия въезда — в памятке.
С 9 октября еженедельные рейсы по субботам запустят из Санкт-Петербурга в Хургаду, обратно — по воскресеньям.
В Египет можно попасть с сертификатом о вакцинации или ПЦР-тестом не старше 72 часов. Подробные условия — в памятке.
@ranarod
Еженедельные полеты из Краснодара начнутся с 30 октября по субботам, а из Самары — с 24 декабря по пятницам. Авиакомпания уже летает в Будапешт из Москвы (Жуковский) и Екатеринбурга.
Туристы из России могут приехать в Венгрию без тестов и карантина с прививкой любой российской вакциной. Полные условия въезда — в памятке.
С 9 октября еженедельные рейсы по субботам запустят из Санкт-Петербурга в Хургаду, обратно — по воскресеньям.
В Египет можно попасть с сертификатом о вакцинации или ПЦР-тестом не старше 72 часов. Подробные условия — в памятке.
@ranarod
Пассажирский самолет пролетел над Антарктидой. Пилоты сняли видео
Вчера мы рассказывали о самом протяженном авиарейсе, а сегодня пилоты авиакомпании Qantas выложили видео с почти самого протяженного рейса (15020 км: не хватило чуть больше 300 до рекорда), вылетевшего на днях из Буэнос-Айреса в Дарвин. Этот рейс стал самым протяженным для авиакомпании Qantas, но не самым протяженным в мире: 17 часов 25 минут в воздухе! К сожалению, он не регулярный, а вывозной: Австралия до сих пор закрыта для въезда и выезда, и даже собственным гражданам вернуться домой из-за границы крайне затруднительно.
На аргентинском рейсе было всего 107 пассажиров и аж 21 член экипажа. Boeing 787-9 летел с неполной загрузкой, чтобы иметь возможность пролететь такое расстояние без дозаправки. Кратчайший маршрут между Аргентиной и Австралией проходит через Антарктиду.
Виды красивейшие:
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/08/qf14/
Вчера мы рассказывали о самом протяженном авиарейсе, а сегодня пилоты авиакомпании Qantas выложили видео с почти самого протяженного рейса (15020 км: не хватило чуть больше 300 до рекорда), вылетевшего на днях из Буэнос-Айреса в Дарвин. Этот рейс стал самым протяженным для авиакомпании Qantas, но не самым протяженным в мире: 17 часов 25 минут в воздухе! К сожалению, он не регулярный, а вывозной: Австралия до сих пор закрыта для въезда и выезда, и даже собственным гражданам вернуться домой из-за границы крайне затруднительно.
На аргентинском рейсе было всего 107 пассажиров и аж 21 член экипажа. Boeing 787-9 летел с неполной загрузкой, чтобы иметь возможность пролететь такое расстояние без дозаправки. Кратчайший маршрут между Аргентиной и Австралией проходит через Антарктиду.
Виды красивейшие:
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/08/qf14/
Странный кейс. Торопливая, нарочито отторгающая риторика авиакомпании S7 относительно самолета МС-21 на фоне довольно безобидного проброса министра Дениса Мантурова.
Лайнер новый. Один из ключевых промышленных проектов государства. Активно в повестке первых лиц. Повышенная забота о проекте очевидна:
Михаил Мишустин, июль. Месседж: государство продолжит оказывать проекту поддержку, "не должно быть ни у кого никаких сомнений".
Владимир Путин, август. Месседж: западные санкции привели к отставанию по срокам создания, "но он выйдет и выйдет даже качественней, чем планировалось".
А вот теперь глава минпрома Мантуров, октябрь. Месседж: многие крупные российские авиакомпании - потенциальные эксплуатанты МС-21.
И вот реакция S7 на слова министра: "Авиакомпания S7 пока не планирует использовать самолеты МС-21, переговоры о поставках этих самолетов не ведутся".
У S7 всегда хорошо было с дальновидностью и стратегией. Что произошло в компании, что заставило на очевидный и предсказуемый заход министра по поводу перспектив МС-21 и рынка так резко противопоставить себя государственной протекционистской политике? В чем бенефиты такого позиционирования для ведения бизнеса as usual в текущих реалиях?
Цинично говоря, проще было поддержать и делать дальше то, что делали. Глядишь и квоты на Боинги продлевались бы. В любом случае, публично нервничать не выгодно.
Как ни крути, очевидно, что правительство постарается обеспечить эксплуатантам российских самолетов конкурентные преимущества. В этом, собственно, и заключается смысл протекционизма.
Плохо обдуманное заявление S7. А главное, лишнее.
Лайнер новый. Один из ключевых промышленных проектов государства. Активно в повестке первых лиц. Повышенная забота о проекте очевидна:
Михаил Мишустин, июль. Месседж: государство продолжит оказывать проекту поддержку, "не должно быть ни у кого никаких сомнений".
Владимир Путин, август. Месседж: западные санкции привели к отставанию по срокам создания, "но он выйдет и выйдет даже качественней, чем планировалось".
А вот теперь глава минпрома Мантуров, октябрь. Месседж: многие крупные российские авиакомпании - потенциальные эксплуатанты МС-21.
И вот реакция S7 на слова министра: "Авиакомпания S7 пока не планирует использовать самолеты МС-21, переговоры о поставках этих самолетов не ведутся".
У S7 всегда хорошо было с дальновидностью и стратегией. Что произошло в компании, что заставило на очевидный и предсказуемый заход министра по поводу перспектив МС-21 и рынка так резко противопоставить себя государственной протекционистской политике? В чем бенефиты такого позиционирования для ведения бизнеса as usual в текущих реалиях?
Цинично говоря, проще было поддержать и делать дальше то, что делали. Глядишь и квоты на Боинги продлевались бы. В любом случае, публично нервничать не выгодно.
Как ни крути, очевидно, что правительство постарается обеспечить эксплуатантам российских самолетов конкурентные преимущества. В этом, собственно, и заключается смысл протекционизма.
Плохо обдуманное заявление S7. А главное, лишнее.
Telegram
PZDC
Министр недоразвитой промышленности и торговли лицом Денис Мантуров снова сел в лужу. На этот раз по поводу среднемагистрального лайнера МС-21, который якобы собралась закупать авиакомпания S7. «Салатовые» весьма удивились пассажу министра и заявили, что…
Роспотребнадзор замариновал пассажиров “Победы”
Вылет рейса авиакомпании «Победа» Краснодар - Москва задержали на один час из-за действий сотрудников Роспотребнадзора, которые удерживали более 170 пассажиров на борту самолета, который прилетел из Гюмри (Армения), а затем должен был совершить рейс в Москву. Сотрудники ведомства не выпускали людей из самолета и требовали немедленного заполнения прямо на борту анкет прилетевших международным рейсом с вопросами о COVID-19. Они грозили не выпустить никого, но не предоставили самих анкет. Пассажиров выпустили из самолета только после того, как сотрудники аэропорта своими силами распечатали и доставили на борт анкеты. При этом хоть ВСУ и работала, пассажиры сразу стали жаловаться на духоту - слава богу, что никто не догадался открыть дверь и надуть трап.
“Действительно, задержка выгрузки пассажиров рейса "Гюмри-Краснодар" имела место по причине отсутствия бланков для заполнения данных по Covid-19 для Роспотребнадзора. Аэропортом оказано максимальное содействие в решении вопроса, и значительно сокращено время высадки после прибытия”, - комментирует пресс-служба краснодарского аэропорта.
Обычно пассажиров выпускают из самолета, чтобы они заполнили анкету в аэропорту. Также анкеты могут доставить сразу к борту.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/08/rpn_krr/
Вылет рейса авиакомпании «Победа» Краснодар - Москва задержали на один час из-за действий сотрудников Роспотребнадзора, которые удерживали более 170 пассажиров на борту самолета, который прилетел из Гюмри (Армения), а затем должен был совершить рейс в Москву. Сотрудники ведомства не выпускали людей из самолета и требовали немедленного заполнения прямо на борту анкет прилетевших международным рейсом с вопросами о COVID-19. Они грозили не выпустить никого, но не предоставили самих анкет. Пассажиров выпустили из самолета только после того, как сотрудники аэропорта своими силами распечатали и доставили на борт анкеты. При этом хоть ВСУ и работала, пассажиры сразу стали жаловаться на духоту - слава богу, что никто не догадался открыть дверь и надуть трап.
“Действительно, задержка выгрузки пассажиров рейса "Гюмри-Краснодар" имела место по причине отсутствия бланков для заполнения данных по Covid-19 для Роспотребнадзора. Аэропортом оказано максимальное содействие в решении вопроса, и значительно сокращено время высадки после прибытия”, - комментирует пресс-служба краснодарского аэропорта.
Обычно пассажиров выпускают из самолета, чтобы они заполнили анкету в аэропорту. Также анкеты могут доставить сразу к борту.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/08/rpn_krr/
Пилот-герой Дамир Юсупов объявил о том, что в России будет снят полнометражный фильм о событиях августа 2019 года, когда он вместе с экипажем посадил самолет на кукурузном поле. Какая именно компания будет снимать кино, не уточняется.
— Хочу с вами поделиться новостью о том, что событиям, связанным с посадкой А321 на кукурузное поле в Подмосковье, будет посвящен полнометражный художественный фильм. Со мной связалась известная кинокомпания, и мы решили реализовать эту идею. Я выразил желание выступить консультантом для создания достоверной картины, — рассказал Дамир Юсупов.https://www.e1.ru/text/culture/2021/10/08/70182269/
— Хочу с вами поделиться новостью о том, что событиям, связанным с посадкой А321 на кукурузное поле в Подмосковье, будет посвящен полнометражный художественный фильм. Со мной связалась известная кинокомпания, и мы решили реализовать эту идею. Я выразил желание выступить консультантом для создания достоверной картины, — рассказал Дамир Юсупов.https://www.e1.ru/text/culture/2021/10/08/70182269/
E1.RU
Про «чудо на кукурузном поле» снимут художественный фильм. Консультантом будет Дамир Юсупов
Съемки начнутся летом следующего года
На сайте Lufthansa выложили виртуальный тур по грузовому MD-11 D-ALCA. Борт выведен из эксплуатации в августе этого года, у авиакомпании остался один летающий самолет этого типа из 19 эксплуатировавшихся, но и он скоро будет передан другой авиакомпании. Вот, собственно, тур: https://lufthansa-cargo.com/de/thankyoumd11
Самый необычный MD-10: как на борту самолета оборудовали летающую глазную клинику
Отслужившие свой срок самолеты иногда переоборудуют в бары, кинотеатры, жилые дома или даже детские садики. Но все это кажется банальным на фоне 48-летнего McDonnell-Douglas DC-10, который превратили в… офтальмологическую клинику. Причем летающую клинику: борт постоянно выполняет рейсы в разные города и страны.
Самолет принадлежит некоммерческой организации Orbis, которая борется с заболеваниями зрения и, в частности, занимается вопросами предотвращения и лечения слепоты в развивающихся странах. В эти страны и летает самолет-клиника, на борту которого оборудованы учебные классы и операционные. Прямо на борту врачи-волонтеры проводят теоретическое и практическое обучение местных специалистов и возвращают зрение местным пациентам. Разумеется, не во время полета, а когда борт находится на земле. В странах третьего мира летающая клиника Orbis вообще зачастую оказывается единственной глазной клиникой с оборудованием такого уровня.
Оборудование приобретается за счет спонсоров, да и сам самолет Orbis тоже подарили; последний грант на 3,5 миллиона долларов на поддержание борта в летном состоянии пришел от FedEx 8 октября.
Интересно, что это уже не первый самолет-клиника. Orbis была основана в 1982 году и тогда же получила в подарок старенький Douglas DC-8 от United Airlines, который был переоборудован в клинику. В первые два года самолет посетил с гуманитарной миссией 24 страны. К концу 1980-х запчасти для DC-8 стало доставать все труднее и дороже, поэтому в 1992 году ему на замену получили в подарок DC-10, который еще два года переделывали под клинику – этот самолет летал с 1994 года преимущественно в Эфиопию, Китай, Индию, Вьетнам и Бангладеш, Непал, Замбию и Буркина-Фасо. А DC-8 отправили в музей в Китае.
В конце 2000-х DC-10 решили заменить на MD-10-30 (по сути, тот же DC-10, но с более современными двигателями и авионикой). Самолет 1973 года постройки, ранее использовавшийся как грузовой в FedEx, выполняет рейсы в качестве глазной клиники с 2013 года. Давайте заглянем внутрь:
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/11/n330au/
Отслужившие свой срок самолеты иногда переоборудуют в бары, кинотеатры, жилые дома или даже детские садики. Но все это кажется банальным на фоне 48-летнего McDonnell-Douglas DC-10, который превратили в… офтальмологическую клинику. Причем летающую клинику: борт постоянно выполняет рейсы в разные города и страны.
Самолет принадлежит некоммерческой организации Orbis, которая борется с заболеваниями зрения и, в частности, занимается вопросами предотвращения и лечения слепоты в развивающихся странах. В эти страны и летает самолет-клиника, на борту которого оборудованы учебные классы и операционные. Прямо на борту врачи-волонтеры проводят теоретическое и практическое обучение местных специалистов и возвращают зрение местным пациентам. Разумеется, не во время полета, а когда борт находится на земле. В странах третьего мира летающая клиника Orbis вообще зачастую оказывается единственной глазной клиникой с оборудованием такого уровня.
Оборудование приобретается за счет спонсоров, да и сам самолет Orbis тоже подарили; последний грант на 3,5 миллиона долларов на поддержание борта в летном состоянии пришел от FedEx 8 октября.
Интересно, что это уже не первый самолет-клиника. Orbis была основана в 1982 году и тогда же получила в подарок старенький Douglas DC-8 от United Airlines, который был переоборудован в клинику. В первые два года самолет посетил с гуманитарной миссией 24 страны. К концу 1980-х запчасти для DC-8 стало доставать все труднее и дороже, поэтому в 1992 году ему на замену получили в подарок DC-10, который еще два года переделывали под клинику – этот самолет летал с 1994 года преимущественно в Эфиопию, Китай, Индию, Вьетнам и Бангладеш, Непал, Замбию и Буркина-Фасо. А DC-8 отправили в музей в Китае.
В конце 2000-х DC-10 решили заменить на MD-10-30 (по сути, тот же DC-10, но с более современными двигателями и авионикой). Самолет 1973 года постройки, ранее использовавшийся как грузовой в FedEx, выполняет рейсы в качестве глазной клиники с 2013 года. Давайте заглянем внутрь:
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/11/n330au/
У «России» появится хоккейный самолёт
Авиакомпания «Россия» стала официальным перевозчиком хоккейного клуба СКА. Официально об этом пока еще не объявляли, однако внимательный читатель бортового журнала заметит эту информацию в одном из рекламных модулей. Рассматривается также возможность покраски одного из самолетов авиакомпании в специальную ливрею «хоккейной» тематики с символикой чемпионов страны по хоккею.
Ранее у СКА никогда не было официального перевозчика, однако команда из Санкт-Петербурга фрахтовала самолеты «России» и «Аэрофлота».
Интересно, что хоккеист на одном из бортов уже есть: это «Спортолет» (A319 VQ-BCP, одновременно носящий имя «Ростов-на-Дону»), где игрок – правда, в красной форме, а не в синей – изображен на хвосте.
Кроме того, у «России» есть еще один борт в ливрее, посвященной спортивному клубу: A319 VQ-BAS «Зенитолет» – напомним, авиакомпания уже много лет является официальным перевозчиком футбольного клуба «Зенит». Однако этот самолет не выполняет полетов в середины сентября после столкновения с птицами. Кроме того, 19-летний борт в «России» летает уже 12 лет, а 12 лет – стандартный срок договора лизинга. Перекрашен в спецливрею «Зенита» он был в 2014 году – то есть, уже пора обновлять лако-красочное покрытие. К тому же логотип «России» на нем старый. Так что в ближайшее время мы увидим и новый «Зенитолет».
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/12/fv_ska/
Авиакомпания «Россия» стала официальным перевозчиком хоккейного клуба СКА. Официально об этом пока еще не объявляли, однако внимательный читатель бортового журнала заметит эту информацию в одном из рекламных модулей. Рассматривается также возможность покраски одного из самолетов авиакомпании в специальную ливрею «хоккейной» тематики с символикой чемпионов страны по хоккею.
Ранее у СКА никогда не было официального перевозчика, однако команда из Санкт-Петербурга фрахтовала самолеты «России» и «Аэрофлота».
Интересно, что хоккеист на одном из бортов уже есть: это «Спортолет» (A319 VQ-BCP, одновременно носящий имя «Ростов-на-Дону»), где игрок – правда, в красной форме, а не в синей – изображен на хвосте.
Кроме того, у «России» есть еще один борт в ливрее, посвященной спортивному клубу: A319 VQ-BAS «Зенитолет» – напомним, авиакомпания уже много лет является официальным перевозчиком футбольного клуба «Зенит». Однако этот самолет не выполняет полетов в середины сентября после столкновения с птицами. Кроме того, 19-летний борт в «России» летает уже 12 лет, а 12 лет – стандартный срок договора лизинга. Перекрашен в спецливрею «Зенита» он был в 2014 году – то есть, уже пора обновлять лако-красочное покрытие. К тому же логотип «России» на нем старый. Так что в ближайшее время мы увидим и новый «Зенитолет».
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/12/fv_ska/
Кто не успел, тот опоздал: «Аэрофлот» закончил раздачу миль
«Аэрофлот» закончил раздавать по 10 тысяч миль программы «Аэрофлот Бонус» в рамках программы «Мили вакцинации». Предполагалось раздать 100 миллионов миль, то есть, начислить их 10 тысячам пассажиров.
Акция началась в середине мая и к началу сентября мили получили 6 тысяч человек. При сохранении темпов вакцинации мили должны были закончиться к середине ноября, однако благодаря нашей публикации :) темпы вакцинации ускорились и мили получили те, кто успел подсуетиться.
Как стало известно FrequentFlyers.ru, в «Аэрофлоте» обсуждалось также продление акции «Мили вакцинации», однако пока что никаких решений относительно него не принято; возможно, какой-то анонс будет опубликован позднее на этой неделе.
Чтобы получить мили за вакцинацию, нужно было сделать прививку так, чтобы первая доза была после начала акции, затем загрузить в личный кабинет бонусной программы сертификат с QR-кодом с портала Госуслуг, совершить перелет и подождать примерно неделю, поскольку обрабатывались все данные вручную.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/12/su_vac_end-2/
«Аэрофлот» закончил раздавать по 10 тысяч миль программы «Аэрофлот Бонус» в рамках программы «Мили вакцинации». Предполагалось раздать 100 миллионов миль, то есть, начислить их 10 тысячам пассажиров.
Акция началась в середине мая и к началу сентября мили получили 6 тысяч человек. При сохранении темпов вакцинации мили должны были закончиться к середине ноября, однако благодаря нашей публикации :) темпы вакцинации ускорились и мили получили те, кто успел подсуетиться.
Как стало известно FrequentFlyers.ru, в «Аэрофлоте» обсуждалось также продление акции «Мили вакцинации», однако пока что никаких решений относительно него не принято; возможно, какой-то анонс будет опубликован позднее на этой неделе.
Чтобы получить мили за вакцинацию, нужно было сделать прививку так, чтобы первая доза была после начала акции, затем загрузить в личный кабинет бонусной программы сертификат с QR-кодом с портала Госуслуг, совершить перелет и подождать примерно неделю, поскольку обрабатывались все данные вручную.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/12/su_vac_end-2/
Удивительная история дважды заброшенного «Боинга 720», о котором в течение 24 лет предупреждали каждого пилота, приземляющегося в индийском аэропорту Нагпур.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/13/vt-ers/
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/13/vt-ers/
Пилотов Airbus будут учить удаленно
Airbus разработала тренажер для удаленного обучения пилотов – теперь им не придется ездить в тренажерные центры, а достаточно будет надеть VR-шлем, взять в руки VR-контроллеры и проходить тот или иной курс дома. При этом КВС, второй пилот и инструктор не должны находиться рядом – все они связаны друг с другом через интернет.
Такие занятия не заменяют «полеты» на FFS – полнопилотажном тренажере с движущейся платформой – но вполне могут заменить процедурный тренажер, который выглядит как набор сенсорных экранов с виртуальными органами управления, стоящий в обычной комнате. На таких тренажерах отрабатывают порядок действий в тех или иных ситуациях.
Кроме того, для процедурных тренировок разработана платформа MATe: Mobile Airbus Training experience. Она работает на планшетах, на экране которых также отображается панель приборов в трехмерном виде. Несмотря на облачную архитектуру, уроки доступны и в оффлайн- режиме. Сейчс MATe поддерживает только семейство A320, в 2022 году она же будет доступна и для обучения пилотов A350.
Кроме того, VR-платформа Virtual Engine Run-Up Solution запущена и для обучения техников. Сейчас поддерживаются все самолеты A320 со всеми вариантами двигателей, версия для A350 – в разработке.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/14/airbus_vr/
Airbus разработала тренажер для удаленного обучения пилотов – теперь им не придется ездить в тренажерные центры, а достаточно будет надеть VR-шлем, взять в руки VR-контроллеры и проходить тот или иной курс дома. При этом КВС, второй пилот и инструктор не должны находиться рядом – все они связаны друг с другом через интернет.
Такие занятия не заменяют «полеты» на FFS – полнопилотажном тренажере с движущейся платформой – но вполне могут заменить процедурный тренажер, который выглядит как набор сенсорных экранов с виртуальными органами управления, стоящий в обычной комнате. На таких тренажерах отрабатывают порядок действий в тех или иных ситуациях.
Кроме того, для процедурных тренировок разработана платформа MATe: Mobile Airbus Training experience. Она работает на планшетах, на экране которых также отображается панель приборов в трехмерном виде. Несмотря на облачную архитектуру, уроки доступны и в оффлайн- режиме. Сейчс MATe поддерживает только семейство A320, в 2022 году она же будет доступна и для обучения пилотов A350.
Кроме того, VR-платформа Virtual Engine Run-Up Solution запущена и для обучения техников. Сейчас поддерживаются все самолеты A320 со всеми вариантами двигателей, версия для A350 – в разработке.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/14/airbus_vr/
