Кстати. Как говорится, не авиацией единой. На самом деле часто летающим пассажиром автор этого канала стал благодаря телеком-отрасли. И почитать про всякие разные смартфоны, сотовую связь, интернет и другие современные технологии от того же автора можно на канале @tdailyru. Так что идите и подписывайтесь ;)

«Аэрофлот» повысил «служебные» тарифы. Что это такое и почему это хорошо

Авиакомпания «Аэрофлот» повысила стоимость служебных билетов для сотрудников и членов их семей с 6 ноября. Цены увеличились от 10 долларов за эконом по коротким направлениям до 180 за дальнемагистральный бизнес-класс. Одновременно с этим служебные билеты стали доступны для всех сотрудников, в то время как ранее их могли приобретать только те, кто работает не менее года. По такому поводу рассказываем подробнее о том, как вообще устроены служебные перевозки:
https://www.frequentflyers.ru/2019/11/06/su_id90/

Lufthansa столкнyлась с НЛО и об этом написано на их официальном сайте. На самом деле UFO - это профсоюз бортпроводников ФРГ, а strike — это не только столкновение, но и забастовка.

Как видно, про лопатки было интересно: https://t.iss.one/frequentflyers/2443

В продолжение того поста расскажем, что на английском языке явление, когда вентилятор медленно вращается ветром, называется Windmilling (от слова мельница), и бряканье встречается не на всех двигателях, а только на тех, у которых лопатки, во-первых, закреплены не жестко, во-вторых, имеют так называемые «полки» - выступы, как на третьей лопатке на картинке. Этими выступами они и брякают друг об друга. Интересно, что даже похожие двигатели ведут себя по-разному. Например, модификации CFM56 для 737 Classic (-300, -400, -500) и семейства A320ceo брякают, а для 737NG (-600, -700, -800, -900, -900ER) - нет. Видео, которое все поясняет: https://youtu.be/vSjllYlRWmA

Ребятки, мы не понимаем беспокойства: зачем тебе взлетать от торца, скажем, домодедовской полосы длиной 3800 м, если для твоего типа ВС, скажем, семейства А320, требуемая длина составляет не более чем примерно 2000-2600 м? А то и с полутора можно взлететь.

Чтобы что? Чтобы при прерванном взлете хватило длины для торможения? Ее и так хватит. А после отрыва даже при отказе двигателя тебе все равно положено продолжать набор на оставшемся, а не пытаться опуститься обратно на полосу. Так что в наматывании лишних километров по рулежкам никакой пользы, а один вред. Топливо расходуется, время тратится, колеса изнашиваются, CO2 выделяется, а от него ёлочкам в лесу не радостно. https://t.iss.one/aviationmode/2616

Lufthansa сокращает рацион

Авиакомпания Lufthansa сокращает рацион бортпитания на дальнемагистральных рейсах. Теперь пассажиров эконом-класса будут кормить горячей едой только один раз на протяжении рейса: вскоре после взлета. А вот незадолго до посадки, энтшульдиген зи битте, теперь будут вручать только лишь холодный бутерброд: больше никакого «завтрака». Изменения вступят в силу с 28 ноября.
https://www.frequentflyers.ru/2019/11/07/lh_food/

Каждый второй россиянин берет с собой еду в самолет. Как ее пронести.


Специалисты туристического поисковика Aviasales провели исследование среди 55 тысяч своих пользователей и выяснили, как они питаются во время полета. Оказалось, что 52% авиапассажиров проносят на борт самолета шоколадки, фрукты и бутерброды, а почти все из тех, кто еду не берет,  — берет с собой воду, причем покупает ее в магазинах Duty Free.


https://www.frequentflyers.ru/2019/11/07/own_food_stats/

По фейсбуку пошел гулять пост про то, как пассажир ловко нае… авиакомпанию, подсунув ей мелкую кошку вместо 10-килограммового кота при лимите в 8 кг. Большинство репостящих и комментирующих радуются, мол, вот как можно провести систему, забывая о школьном курсе физики и зависимости кинетической энергии от массы. Грубо говоря, прилетающий вам в голову кот весом 8 кг и кот весом 10 кг — это две большие разницы, потому что первый не сломает вам шею, а со вторым возможны варианты. Так что этот лайфхак — что-то из серии «я пропустил в машине ремень безопасности за сиденьем и воткнул, чтобы не пиликала, ачотакова, я ж в городе езжу, скорость небольшая». А к авиакомпании просьба: взвешивайте, пожалуйста, котов на гейте, а таких лайфхакеров вносите в черный список.

Что за странные звуки слышны из двигателя самолета

Многие пассажиры при посадке в самолет через автотрап замечают странные звуки, которые издает работающая на низких оборотах турбина: то ли металлический лязг, то ли бряцанье бутылок — еще похлеще, чем в детстве, когда к остановке подкатывает ЛиАЗ-677 ;) Тут же просыпается аэрофобия: посмотрите, что-то не то с самолетом, как на нем лететь? Караул! Рассказываем подробнее, что это такое.


https://www.frequentflyers.ru/2019/11/08/windmilling/

S7 вновь проводит распродажу авиабилетов

S7 Airlines запустила очередную распродажу авиабилетов со скидкой до 60%. 11 и 12 ноября билеты по специальным тарифам можно приобрести только на официальном сайте авиакомпании s7.ru, в мобильном приложении S7, в контактном центре и официальных представительствах S7 Airlines, а 13 ноября 2019 года до 23:59 по московскому времени – во всех каналах продаж.

Улететь по акционным тарифам можно будет с 18 ноября по 31 мая.

Примеры цен за эконом-класс без багажа (туда-обратно):
https://www.frequentflyers.ru/2019/11/11/s7_sale-4/

«Уральские авиалинии» запускают дешевый рейс в самый большой аэропорт мира

Авиакомпания «Уральские Авилинии» с летнего расписания (29 марта 2020 г.) откроет рейсы из Москвы в Пекин. Полеты будут выполняться ежедневно из аэропорта Жуковский в новый пекинский аэропорт Дасин (PKX).

Специфичность рейса заключается в том, что он должен выполняться на Boeing 737 MAX 8. Просидеть в откровенно тесном узкофюзеляжном самолете 8 часов — не самый комфортный перелет, если ты не маленький китаец. Впрочем, как раз китайскими туристами эти рейсы будет очень легко заполнить: сейчас они с удовольствием летают «Уральскими авиалиниями» в Россию с пересадкой в Екатеринбурге. Правда, на самолетах семейства Airbus A320 и с пересадкой все же комфортнее, чем 8 часов в 737-ом. Но зато билеты будут очень доступными по цене.
https://www.frequentflyers.ru/2019/11/12/u6_pkx/

Achievement unlocked. https://t.iss.one/glavmedia/12575

Ну что ж, котовоз отправился вслед за Митей. В смысле, лишился миль и статусов за обман авиакомпании. #повашимписьмам #котофлот

Аэрофлот прислал официальный комментарий :

По факту обнародованного в соцсетях инцидента, Аэрофлот провел служебное расследование.
Проверка показала, что пассажир допустил ряд грубых нарушений правил перевозки багажа.
- не сдал животное весом более 8 кг для перевозки в багаж;
- вынимал животное из контейнера на борту.
Согласно правилам перевозки Аэрофлота, если вес животного превышает 8 кг вместе с переноской, то в этом случае животное перевозится в багажном отсеке.
Тем не менее, во время оформления перевозки животного в салоне самолета на рейс SU1702, пассажир умышленно нарушил правила.
Исходя из его сообщения в соцсетях, на период регистрации он заменил кота весом более 8 кг на другое подобное животное, но весом 7 кг
Данная информация подтверждается записью с камер видеонаблюдения – во время прохождения процедуры предполетного досмотра пассажир достал из переноски кота крупного размера, внешне схожего с фотографией, сделанной на борту и опубликованной на странице пассажира в соцсети.
Аэрофлот придерживается строгой дисциплины на всех этапах выполнение полета - это ключевое условие для успешного выполнения работ по воздушным перевозкам, обеспечения безопасности и регулярности полетов воздушных судов.
В связи с выявленным нескольких фактов целенаправленного нарушения условий договора воздушной перевозки Аэрофлот принял решение исключить данного пассажира из программы лояльности Аэрофлот Бонус. Все мили, накопленные за все время участия в программе, будут аннулированы, а счет участника – закрыт.

«Аэрофлот» наказал пассажира за слишком толстого кота

«Аэрофлот» отобрал все мили и статусы, закрыв счет в программе «Аэрофлот Бонус» у пассажира, который перевез слишком толстого кота, весившего на 2 кг больше положенной нормы. Перед этим пассажир хвастался в соцсетях, как ему удалось провести авиакомпанию: он нашел похожую кошку меньшего размера и предъявил ее при регистрации на рейс, после чего подменил ее на своего кота и полетел с ним в салоне.

По правилам «Аэрофлота» кошки и собаки весом более 8 кг должны лететь только в багажном отделении. Интересно, что предельный вес и габариты животных, перевозимых в салоне, различаются у разных авиакомпаний, однако в целом довольно близки друг к другу; это связано с требованиями безопасности, поскольку переноску с крупным животным невозможно разместить в салоне так, чтобы она при прерванном взлете, жесткой посадке или сильной турбулентности не нанесла серьезных травм пассажирам.

Но пассажир заявил: «Бро не багаж» и даже взял котеньку на ручки, чем еще раз нарушил правила «Аэрофлота».

Пост пассажира нашел большой отклик в соцсетях, однако мнения разделились: кто-то радовался, как удалось «обойти систему», кто-то писал: «не палите лайфхак», а кто-то возмущался вопиющим нарушениям правил безопасности и требовал принять меры.
https://www.frequentflyers.ru/2019/11/12/kotoflot/

Кстати, Utair котики 🐱

Тем временем в параллельной вселенной

Мы, например, SMM-за-касалетку. https://t.iss.one/odinokayakoko/3444

Еще один узнал про животных-поводырей. Да, Витя, твоей безопасностью пожертвовали бы ради инвалида. У них прав больше. Вот такие двойные стандарты. https://t.iss.one/thisismyfacebook/4043

15 причин покупать авиабилеты у агрегаторов

О том, почему нужно покупать авиабилеты не у агрегаторов, а на сайтах авиакомпаний, мы как-то писали. Но агрегаторы с тех пор не обанкротились, и тому есть как минимум 15 причин. Мы не будем писать здесь очевидных вещей типа «у агрегаторов удобнее», а возьмем только экономику: 15 случаев, когда билет у агрегатора купить выгоднее.
https://www.frequentflyers.ru/2019/11/13/why_agent/

Lufthansa перекроила программу Miles&More. Теперь часто летающие пассажиры — в фаворе

Lufthansa в очередной раз за короткое время значительно изменила правила своей бонусной программы Miles&More. Теперь она стала наиболее выгодна для тех, кто летает не очень далеко, но часто — в то время как предыдущие обновления делали фаворитами в первую очередь тех, кто летал по дорогим тарифам на дальние расстояния. Теперь же важнее всего стало количество полетных сегментов, и от этого в полной мере выиграют пассажиры, живущие в Германии и ближайших европейских странах.

Конечно, в целом более дорогой билет приносит и больше бонусов, но теперь преимущественно в том случае, если речь идет о другом классе обслуживания. То есть, нет особой разницы, купил ты эконом заранее по самому дешевому тарифу или же в последний момент по дорогому — а если летишь бизнесом, то есть. Это принципиально отличается от «монетарного» принципа, когда мили начисляются в зависимости от цены билета и экономный путешественник, как бы часто он ни летал, много «ништяков» не наберет.

Направление и расстояние тоже не имеет особенного значения.

Смысл новых правил прост и понятен:
https://www.frequentflyers.ru/2019/11/14/momo_update/