Forwarded from Drunk_fashion
Моника Беллуччи в объективе Дирка Фогеля, 1995 год #drunkfashionvintage
#стильневода
Череда февральских праздников неминуемо поднимает извечный вопрос «что подарить?».
Можно делать ставку на оригинальность подарка, можно пытаться предугадать желания, но мы знаем способ лучше: переходите в специальную подборку в онлайн-бутике FRAME и выбирайте то, что действительно оценят.
Череда февральских праздников неминуемо поднимает извечный вопрос «что подарить?».
Можно делать ставку на оригинальность подарка, можно пытаться предугадать желания, но мы знаем способ лучше: переходите в специальную подборку в онлайн-бутике FRAME и выбирайте то, что действительно оценят.
#mostra
Выставка, посвященная самому прославленному из поездов - “Восточному Экспрессу” открывается в марте в Риме на Вилле Медичи. Она расскажет, как создавался поезд и какое значение он приобрел в мировой культуре. Не обойдется и без образа Пуаро и цитат из Агаты Кристи (кстати, лучше всего она описала путешествие на “Восточном Экспрессе” в своих мемуарах). Помимо исторических снимков и хроник, на выставке также покажут фотопроект Сары Мун, большой поклонницы поездов.
Стоит напомнить, что бренд Orient-Express перешел во владение французской отельной группы Accor в 2017 году, и в скором времени она планирует запустить в Италии несколько новых маршрутов под оригинальным названием La Dolce Vita. Над дизайном новых поездов в духе итальянских 60-х работает
миланское бюро Dimorestudio. В поезде будет двенадцать вагонов с 12 купе-делюкс, 18 суитами и рестораном. La Dolce Vita будет курсировать по шести маршрутам от Альп до южной Италии.
Mr.F
Выставка, посвященная самому прославленному из поездов - “Восточному Экспрессу” открывается в марте в Риме на Вилле Медичи. Она расскажет, как создавался поезд и какое значение он приобрел в мировой культуре. Не обойдется и без образа Пуаро и цитат из Агаты Кристи (кстати, лучше всего она описала путешествие на “Восточном Экспрессе” в своих мемуарах). Помимо исторических снимков и хроник, на выставке также покажут фотопроект Сары Мун, большой поклонницы поездов.
Стоит напомнить, что бренд Orient-Express перешел во владение французской отельной группы Accor в 2017 году, и в скором времени она планирует запустить в Италии несколько новых маршрутов под оригинальным названием La Dolce Vita. Над дизайном новых поездов в духе итальянских 60-х работает
миланское бюро Dimorestudio. В поезде будет двенадцать вагонов с 12 купе-делюкс, 18 суитами и рестораном. La Dolce Vita будет курсировать по шести маршрутам от Альп до южной Италии.
Mr.F
#ferrari
За свою долгую и насыщенную жизнь Энцо Феррари успел попробовать себя в спортивной журналистике, тест-шофером, гонщиком и, конечно, создать легендарную компанию по производству спортивных и гоночных автомобилей.
Одержимость гонками с раннего возраста привела Энцо в автоспорт: дебют Феррари состоялся в 1919 году на трассе Parma-Berceto, после чего пилот выходил на старт 47 раз до 1932 года и одержал 13 побед. В 1929 году в Модене он даже создал собственную команду - «Scuderia Ferrari» («Конюшня Феррари»), что является данью уважения к армейским временам, когда Энцо ухаживал за военными скакунами. Новая команда работала под опекой Alfa Romeo, а сам Феррари занимал пост «играющего тренера».
Но главной страстью оставались автомобили, которые Феррари мечтал строить сам. Стать конструктором с незаконченным средним образованием было невозможно, однако нехватка знаний компенсировалась талантом собирать возле себя выдающихся инженеров. Первым к Энцо Феррари присоединился конструктор Витторио Яно, который создал всемирно известную гоночную модель Alfa Romeo P2. В 1939 году после покупки земли возле Маранелло, Энцо начинает стройку собственного завода Auto-avia Construzione. В 1940 году Феррари регистрирует свою компанию, однако в 1944 году завод был разгромлен бомбежкой практически полностью. Два года ушло на восстановление, и уже в 1946 году производство было полностью восстановлено. По окончанию войны в «отряд» Феррари переходит Джокино Коломбо из Alfa Romeo, который в то время считался одним из талантливейших инженеров. Первый автомобиль Феррари сошёл с конвейера в 1947 году - Ferrari-125.
К концу 80-х болиды Ferrari выиграли всё, что можно: Гран-при, больше всех побед в Ле-Мане, «Тарга Флорио».
За свою долгую и насыщенную жизнь Энцо Феррари успел попробовать себя в спортивной журналистике, тест-шофером, гонщиком и, конечно, создать легендарную компанию по производству спортивных и гоночных автомобилей.
Одержимость гонками с раннего возраста привела Энцо в автоспорт: дебют Феррари состоялся в 1919 году на трассе Parma-Berceto, после чего пилот выходил на старт 47 раз до 1932 года и одержал 13 побед. В 1929 году в Модене он даже создал собственную команду - «Scuderia Ferrari» («Конюшня Феррари»), что является данью уважения к армейским временам, когда Энцо ухаживал за военными скакунами. Новая команда работала под опекой Alfa Romeo, а сам Феррари занимал пост «играющего тренера».
Но главной страстью оставались автомобили, которые Феррари мечтал строить сам. Стать конструктором с незаконченным средним образованием было невозможно, однако нехватка знаний компенсировалась талантом собирать возле себя выдающихся инженеров. Первым к Энцо Феррари присоединился конструктор Витторио Яно, который создал всемирно известную гоночную модель Alfa Romeo P2. В 1939 году после покупки земли возле Маранелло, Энцо начинает стройку собственного завода Auto-avia Construzione. В 1940 году Феррари регистрирует свою компанию, однако в 1944 году завод был разгромлен бомбежкой практически полностью. Два года ушло на восстановление, и уже в 1946 году производство было полностью восстановлено. По окончанию войны в «отряд» Феррари переходит Джокино Коломбо из Alfa Romeo, который в то время считался одним из талантливейших инженеров. Первый автомобиль Феррари сошёл с конвейера в 1947 году - Ferrari-125.
К концу 80-х болиды Ferrari выиграли всё, что можно: Гран-при, больше всех побед в Ле-Мане, «Тарга Флорио».