#проГазель
Ко Дню Автомобилиста.
Мои ласточки. "Ландыш".
Это пока последняя наша ласточка, которая и в такси поработала, и кирпичики из Порхова возила, и по #ЗолотоеКольцо2020 проходило именно на нем.
Автомобиль удивительно надёжный, как и большинство попадавшихся мне американцев (хоть он и был корейским вариантом, собранным в Калининграде). Вместителен, комфортен, неприхотлив. В том же 2020-ом я на нем проделал удивительное путешествие по работе из Гатчины до Альметьевска и Нижнекамска и обратно с ночевками в нем, родимом.
И у семьи моей об этой машинке только хорошие воспоминания. Когда мы работали на нашем участке, то сыновья у нас ночевали именно в "Ландыше", а мы с супругой - в палатке. "Ландыш" сдюжил два переезда - из Гатчины в Щеглово и из Щеглово во Всеволожск. Если по другим машинам скучаю только я, то по "Ландышу" - вся моя семья 🥺
Chevrolet Orlando, 2013 г.
Ко Дню Автомобилиста.
Мои ласточки. "Ландыш".
Это пока последняя наша ласточка, которая и в такси поработала, и кирпичики из Порхова возила, и по #ЗолотоеКольцо2020 проходило именно на нем.
Автомобиль удивительно надёжный, как и большинство попадавшихся мне американцев (хоть он и был корейским вариантом, собранным в Калининграде). Вместителен, комфортен, неприхотлив. В том же 2020-ом я на нем проделал удивительное путешествие по работе из Гатчины до Альметьевска и Нижнекамска и обратно с ночевками в нем, родимом.
И у семьи моей об этой машинке только хорошие воспоминания. Когда мы работали на нашем участке, то сыновья у нас ночевали именно в "Ландыше", а мы с супругой - в палатке. "Ландыш" сдюжил два переезда - из Гатчины в Щеглово и из Щеглово во Всеволожск. Если по другим машинам скучаю только я, то по "Ландышу" - вся моя семья 🥺
Chevrolet Orlando, 2013 г.
#проГазель
Ко Дню Автомобилиста.
Звездный час.
По категории мой потолок - "Газель". Однако, в 2013-ом году я в течение целого часа был настоящим дальнобойщиком, который вел самую настоящую фуру по Московской трассе по Валдайскому району Новгородской области.
Я проехал на такой же "скамейке" всего около 70-ти километров, гружёный четырьмя с половиной тоннами губок для мытья посуды. Это незабываемый восторг - машина идёт легко, как легковая, не хуже слушается руля, отличный обзор в зеркалах и неповторимое ощущение себя над дорогой. Единственное, что с торможением надо быть крайне аккуратным - эта махина ведёт себя совершенно иначе.
Scania 124L-360 "Конструктор"
Ко Дню Автомобилиста.
Звездный час.
По категории мой потолок - "Газель". Однако, в 2013-ом году я в течение целого часа был настоящим дальнобойщиком, который вел самую настоящую фуру по Московской трассе по Валдайскому району Новгородской области.
Я проехал на такой же "скамейке" всего около 70-ти километров, гружёный четырьмя с половиной тоннами губок для мытья посуды. Это незабываемый восторг - машина идёт легко, как легковая, не хуже слушается руля, отличный обзор в зеркалах и неповторимое ощущение себя над дорогой. Единственное, что с торможением надо быть крайне аккуратным - эта махина ведёт себя совершенно иначе.
Scania 124L-360 "Конструктор"
#проГазель
Ко Дню Автомобилиста.
Мои ласточки. "Газели".
Ну и завершая сегодняшнюю ретроспективу я просто выложу четыре фото тех моделей легендарных грузовичков, на которых мне довелось работать в своей жизни.
ГАЗ-3302, бортовая, 2006 г.
ГАЗ-330273 "Фермер", 2007 г.
ГАЗель "Бизнес", 2019 г.
ГАЗель "Next", 2017 г.
Ко Дню Автомобилиста.
Мои ласточки. "Газели".
Ну и завершая сегодняшнюю ретроспективу я просто выложу четыре фото тех моделей легендарных грузовичков, на которых мне довелось работать в своей жизни.
ГАЗ-3302, бортовая, 2006 г.
ГАЗ-330273 "Фермер", 2007 г.
ГАЗель "Бизнес", 2019 г.
ГАЗель "Next", 2017 г.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#проГазель
Не, братан, я понимаю, что надо работать. Но всему же есть предел 🤣🤦♂️
"Извините, у вас там все сломалось" © 🤣
Ролик честно подрезан в "Странной компании".
Не, братан, я понимаю, что надо работать. Но всему же есть предел 🤣🤦♂️
"Извините, у вас там все сломалось" © 🤣
Ролик честно подрезан в "Странной компании".
#проГазель
Евромечта
Читатели моего канала знают, что сейчас в моей жизни ситуация не самая простая. Однако, я никогда не считал себя склонным к унынию и даже в самые тяжелые моменты своей жизни никогда не запрещал себе мечтать.
И я мечтаю однажды вернуться за руль. Только теперь уже за руль своей машины. А потому иногда рассматриваю варианты, которые мне очень нравятся. В прошлый раз я рассказывал про длинную "Газельку", но она под категорию "С", а это мне еще учиться надо.
Сегодня же вариант под категорию "B", чуть покороче, но зато вместо ряда задних сидений оформляется "комната водителя", плюс есть верхний спальник во всю длину кабины, что дает еще больше места как для людей, так и для техники - можно внизу сделать постель, а верхний спальник зарядить микроволновкой, чайником, телевизором и прочим полезным.
Такой аппарат вполне подойдет для длительных кругорейсов с полной автономией - в ней реально можно пару недель прожить даже зимой (тут понадобится еще хорошая автономка).
Цена: 🍋🍋🍋.🪙🪙
Евромечта
Читатели моего канала знают, что сейчас в моей жизни ситуация не самая простая. Однако, я никогда не считал себя склонным к унынию и даже в самые тяжелые моменты своей жизни никогда не запрещал себе мечтать.
И я мечтаю однажды вернуться за руль. Только теперь уже за руль своей машины. А потому иногда рассматриваю варианты, которые мне очень нравятся. В прошлый раз я рассказывал про длинную "Газельку", но она под категорию "С", а это мне еще учиться надо.
Сегодня же вариант под категорию "B", чуть покороче, но зато вместо ряда задних сидений оформляется "комната водителя", плюс есть верхний спальник во всю длину кабины, что дает еще больше места как для людей, так и для техники - можно внизу сделать постель, а верхний спальник зарядить микроволновкой, чайником, телевизором и прочим полезным.
Такой аппарат вполне подойдет для длительных кругорейсов с полной автономией - в ней реально можно пару недель прожить даже зимой (тут понадобится еще хорошая автономка).
Цена: 🍋🍋🍋.🪙🪙
#проГазель
#рекламыпост
#прошурепост
Первый рейс 19.06.2024-20.06.2024.
Принимаю заказы.
В среду, 19-го июня, состоится первый грузовой рейс по следующему круговому маршруту:
Санкт-Петербург - Новгород - Шимск - Сольцы - Порхов - Псков - Луга - Санкт-Петербург
В настоящее время есть свободные места для грузов и посылок в указанные выше точки. Ценник демократичный. Обратиться можно в личные сообщения @IvanCoFox или в комментариях к этому сообщению.
Сбор грузов по Санкт-Петербургу (и окрестностям) будет осуществляться 19-го июня с 12:00. По другим пунктам - по мере продвижения транспорта.
Если есть желание и возможность помочь:
🔸 сделать репост в своем канале или чате, если есть такая возможность.
🔸 рассказать/спросить по друзьям и знакомым, включая организации - вдруг есть необходимость что-то перевезти.
🔸 сделать заказ самостоятельно. 19-го числа могу осуществить перевозку и по Санкт-Петербургу.
Контакты для связи:
📞 WhatsApp
📱 Telegram @IvanCoFox
#проГазель
#рекламыпост
#прошурепост
Первый рейс 19.06.2024-20.06.2024.
Принимаю заказы.
В среду, 19-го июня, состоится первый грузовой рейс по следующему круговому маршруту:
Санкт-Петербург - Новгород - Шимск - Сольцы - Порхов - Псков - Луга - Санкт-Петербург
В настоящее время есть свободные места для грузов и посылок в указанные выше точки. Ценник демократичный. Обратиться можно в личные сообщения @IvanCoFox или в комментариях к этому сообщению.
Сбор грузов по Санкт-Петербургу (и окрестностям) будет осуществляться 19-го июня с 12:00. По другим пунктам - по мере продвижения транспорта.
Если есть желание и возможность помочь:
🔸 сделать репост в своем канале или чате, если есть такая возможность.
🔸 рассказать/спросить по друзьям и знакомым, включая организации - вдруг есть необходимость что-то перевезти.
🔸 сделать заказ самостоятельно. 19-го числа могу осуществить перевозку и по Санкт-Петербургу.
Контакты для связи:
+7 965 086-98-72 (Только сообщения)📱 Telegram @IvanCoFox
#проГазель
#проГазель
#рекламыпост
#прошурепост
Первый рейс 19.06.2024-20.06.2024.
Принимаю заказы.
В среду, 19-го июня, состоится первый грузовой рейс по следующему круговому маршруту:
Санкт-Петербург - Новгород - Шимск - Сольцы - Порхов - Псков - Луга - Санкт-Петербург
В настоящее время есть свободные места для грузов и посылок в указанные выше точки. Ценник демократичный. Обратиться можно в личные сообщения @IvanCoFox или в комментариях к этому сообщению.
Сбор грузов по Санкт-Петербургу (и окрестностям) будет осуществляться 19-го июня с 12:00. По другим пунктам - по мере продвижения транспорта.
Если есть желание и возможность помочь:
🔸 сделать репост в своем канале или чате, если есть такая возможность.
🔸 рассказать/спросить по друзьям и знакомым, включая организации - вдруг есть необходимость что-то перевезти.
🔸 сделать заказ самостоятельно. 19-го числа могу осуществить перевозку и по Санкт-Петербургу.
Контакты для связи:
📞 WhatsApp
📱 Telegram @IvanCoFox
#проГазель
#рекламыпост
#прошурепост
Первый рейс 19.06.2024-20.06.2024.
Принимаю заказы.
В среду, 19-го июня, состоится первый грузовой рейс по следующему круговому маршруту:
Санкт-Петербург - Новгород - Шимск - Сольцы - Порхов - Псков - Луга - Санкт-Петербург
В настоящее время есть свободные места для грузов и посылок в указанные выше точки. Ценник демократичный. Обратиться можно в личные сообщения @IvanCoFox или в комментариях к этому сообщению.
Сбор грузов по Санкт-Петербургу (и окрестностям) будет осуществляться 19-го июня с 12:00. По другим пунктам - по мере продвижения транспорта.
Если есть желание и возможность помочь:
🔸 сделать репост в своем канале или чате, если есть такая возможность.
🔸 рассказать/спросить по друзьям и знакомым, включая организации - вдруг есть необходимость что-то перевезти.
🔸 сделать заказ самостоятельно. 19-го числа могу осуществить перевозку и по Санкт-Петербургу.
Контакты для связи:
+7 965 086-98-72 (Только сообщения)📱 Telegram @IvanCoFox
#проГазель
#проГазель
#рекламыпост
#прошурепост
Первый рейс 19.06.2024-20.06.2024.
Принимаю заказы.
Сегодня и завтра состоится первый грузовой рейс по следующему круговому маршруту:
Санкт-Петербург - Новгород - Шимск - Сольцы - Порхов - Псков - Луга - Санкт-Петербург
В настоящее время есть свободные места для грузов и посылок в указанные выше точки. Ценник демократичный. Обратиться можно в личные сообщения @IvanCoFox или в комментариях к этому сообщению.
В первой половине дня могу перевезти что-то по Питеру 😉
Если есть желание и возможность помочь:
🔸 сделать репост в своем канале или чате, если есть такая возможность.
🔸 рассказать/спросить по друзьям и знакомым, включая организации - вдруг есть необходимость что-то перевезти.
🔸 сделать заказ самостоятельно. 19-го числа могу осуществить перевозку и по Санкт-Петербургу.
Контакты для связи:
📞 WhatsApp
📱 Telegram @IvanCoFox
#проГазель
#рекламыпост
#прошурепост
Первый рейс 19.06.2024-20.06.2024.
Принимаю заказы.
Сегодня и завтра состоится первый грузовой рейс по следующему круговому маршруту:
Санкт-Петербург - Новгород - Шимск - Сольцы - Порхов - Псков - Луга - Санкт-Петербург
В настоящее время есть свободные места для грузов и посылок в указанные выше точки. Ценник демократичный. Обратиться можно в личные сообщения @IvanCoFox или в комментариях к этому сообщению.
В первой половине дня могу перевезти что-то по Питеру 😉
Если есть желание и возможность помочь:
🔸 сделать репост в своем канале или чате, если есть такая возможность.
🔸 рассказать/спросить по друзьям и знакомым, включая организации - вдруг есть необходимость что-то перевезти.
🔸 сделать заказ самостоятельно. 19-го числа могу осуществить перевозку и по Санкт-Петербургу.
Контакты для связи:
+7 965 086-98-72 (Только сообщения)📱 Telegram @IvanCoFox
#проГазель
#проГазель
#работа
Наша машинка на заднем плане ремонтируется, а на переднем на новенькую "Газель" ставят реф.
А я смотрю и мечтаю, что когда-то и у меня будет такая же красавица. Обязательно будет. Но сначала нужен домик, потом котейка с собакой, да и от малыша мы с супругой не откажемся, если Бог даст.
Но "Газель" или "овечка" у меня будет обязательно. А пока мне вполне нравится "Лада Ларгус". И работа моя мне очень нравится.
Чо как в офисах ? 😉
#работа
Наша машинка на заднем плане ремонтируется, а на переднем на новенькую "Газель" ставят реф.
А я смотрю и мечтаю, что когда-то и у меня будет такая же красавица. Обязательно будет. Но сначала нужен домик, потом котейка с собакой, да и от малыша мы с супругой не откажемся, если Бог даст.
Но "Газель" или "овечка" у меня будет обязательно. А пока мне вполне нравится "Лада Ларгус". И работа моя мне очень нравится.
Чо как в офисах ? 😉
#Размышления
#проГазель
Почему я на "Ларгусе", а не на Донбассе. Эссе простого водилы.
Я уже как-то рассуждал о том, что вот эти адепты грозных, но тупых недорэперов, которые якобы "на войне" и разных девочек глубокого и перманентного пубертата, которые думают, что напяленное поверх накачанных губёшек камуфло делает их "хероинями", пытаются пристыдить меня и моих друзей, коллег, знакомых тем, что мы, мол, здоровые мужики - не на фронте. Задумываться о том, что здоровые мужики при деле и занимаются тем, что работают от звонка до звонка им в пустую голову не приходит. Для них любой, кто не был/есть или не собирается "прям ща" на Донбасс - не человек. Да и хрен бы на них. Они тупы, если не понимают, что страна должна жить полноценной жизнью, что невозможно, если всех поголовно отправить на фронт.
Мои будни просты. Я встаю в половине шестого утра, так как на работу надо являться к семи, но начальство учло мои географические сложности и я успеваю к половине восьмого - на базе все только начинается. Два километра пешком до станции, пятнадцать минут на электричке и еще километр пешочком до базы. В любую погоду. Первым делом - в наш скромный офис. Записать себя в журнал, заполнить путевку, разобрать накладные в порядке, обратном следованию, чтобы погрузить с головы до хвоста - при восемнадцати-двадцати точках это достаточно критично. Затем берешь свои документы, свои ключи и идешь к машине.
Кепку на вешалку между сиденьями, куртку туда же, сумку с кошельком и документами. Ключ на старт - машина завелась легко, за техническим состоянием следят хорошо (что отличает это место работы от предыдущего на "Газели"). Несколько минут на прогрев, затем машину подгоняю к воротам погрузочной зоны и иду помогать вытаскивать сегодняшнюю сборку - кладовщика нет и пока не найти, хотя зарплата, на мой взгляд, вполне достойная. А пока три водителя, генеральный директор и механик (который потом тоже водитель на дню) вытаскивают из холодильников около четырех сотен коробок с замороженным товаром на паллеты. Первая машина встает под погрузку - примерно сорок минут, чтобы отправить ее в рейс по городу и ближним пригородам. Затем следующая - еще сорок минут и наступает моя очередь. Если нет кондитерки, то те же сорок минут плюс минус.
На моем маршруте есть достаточно привередливые клиенты и потому надо быть внимательным и осторожным. К примеру, нельзя коробку с турноверами ставить вниз - ее попросту раздавят остальные, более плотные коробки. Плюс для одной сети пекарен коробки отличаются размером и сложить все так, чтобы вместился весь груз - надо постараться, просто навалом не пойдет. К примеру, завтра у меня восемнадцать точек и 144 коробки, из которых пять - большие с хлебом. Средняя загрузка. Войдет все. Погрузка закончена. Пора в путь.
Маршрут проложен с вечера. Механик присылает адреса на электронку и я трачу на создание маршрута около получаса перед сном. В среднем, на один адрес без пути к нему (парковка, разгрузка, подпись документов/получение денег, если надо) занимает около пяти минут. Между точками по городу от пяти минут до сорока в зависимости от расстояния и пробок. А в конце - от двух-трех до пяти-семи точек по пригородам (по вторникам - дальнобой, когда точек поменьше, но между ними от двадцати до ста километров). Работа кажется только простой и рутинной. Ты должен держать в уме количества коробок, кто и что примерно заказывает, кто привередлив к внешнему виду и срокам, а кто берет все и без проблем реализует. У некоторых точек ограничения по времени, у других - пропуск надо заказывать за час и ранее. Нюансов много и упустить хоть один - добавить к рабочему дню еще от двадцати минут до часа. Однако, мой опыт и искренний интерес к подобной работе позволяет мне быстро ориентироваться и, например, слегка переделывать маршрут по ходу дня.
⬇️
#проГазель
Почему я на "Ларгусе", а не на Донбассе. Эссе простого водилы.
Я уже как-то рассуждал о том, что вот эти адепты грозных, но тупых недорэперов, которые якобы "на войне" и разных девочек глубокого и перманентного пубертата, которые думают, что напяленное поверх накачанных губёшек камуфло делает их "хероинями", пытаются пристыдить меня и моих друзей, коллег, знакомых тем, что мы, мол, здоровые мужики - не на фронте. Задумываться о том, что здоровые мужики при деле и занимаются тем, что работают от звонка до звонка им в пустую голову не приходит. Для них любой, кто не был/есть или не собирается "прям ща" на Донбасс - не человек. Да и хрен бы на них. Они тупы, если не понимают, что страна должна жить полноценной жизнью, что невозможно, если всех поголовно отправить на фронт.
Мои будни просты. Я встаю в половине шестого утра, так как на работу надо являться к семи, но начальство учло мои географические сложности и я успеваю к половине восьмого - на базе все только начинается. Два километра пешком до станции, пятнадцать минут на электричке и еще километр пешочком до базы. В любую погоду. Первым делом - в наш скромный офис. Записать себя в журнал, заполнить путевку, разобрать накладные в порядке, обратном следованию, чтобы погрузить с головы до хвоста - при восемнадцати-двадцати точках это достаточно критично. Затем берешь свои документы, свои ключи и идешь к машине.
Кепку на вешалку между сиденьями, куртку туда же, сумку с кошельком и документами. Ключ на старт - машина завелась легко, за техническим состоянием следят хорошо (что отличает это место работы от предыдущего на "Газели"). Несколько минут на прогрев, затем машину подгоняю к воротам погрузочной зоны и иду помогать вытаскивать сегодняшнюю сборку - кладовщика нет и пока не найти, хотя зарплата, на мой взгляд, вполне достойная. А пока три водителя, генеральный директор и механик (который потом тоже водитель на дню) вытаскивают из холодильников около четырех сотен коробок с замороженным товаром на паллеты. Первая машина встает под погрузку - примерно сорок минут, чтобы отправить ее в рейс по городу и ближним пригородам. Затем следующая - еще сорок минут и наступает моя очередь. Если нет кондитерки, то те же сорок минут плюс минус.
На моем маршруте есть достаточно привередливые клиенты и потому надо быть внимательным и осторожным. К примеру, нельзя коробку с турноверами ставить вниз - ее попросту раздавят остальные, более плотные коробки. Плюс для одной сети пекарен коробки отличаются размером и сложить все так, чтобы вместился весь груз - надо постараться, просто навалом не пойдет. К примеру, завтра у меня восемнадцать точек и 144 коробки, из которых пять - большие с хлебом. Средняя загрузка. Войдет все. Погрузка закончена. Пора в путь.
Маршрут проложен с вечера. Механик присылает адреса на электронку и я трачу на создание маршрута около получаса перед сном. В среднем, на один адрес без пути к нему (парковка, разгрузка, подпись документов/получение денег, если надо) занимает около пяти минут. Между точками по городу от пяти минут до сорока в зависимости от расстояния и пробок. А в конце - от двух-трех до пяти-семи точек по пригородам (по вторникам - дальнобой, когда точек поменьше, но между ними от двадцати до ста километров). Работа кажется только простой и рутинной. Ты должен держать в уме количества коробок, кто и что примерно заказывает, кто привередлив к внешнему виду и срокам, а кто берет все и без проблем реализует. У некоторых точек ограничения по времени, у других - пропуск надо заказывать за час и ранее. Нюансов много и упустить хоть один - добавить к рабочему дню еще от двадцати минут до часа. Однако, мой опыт и искренний интерес к подобной работе позволяет мне быстро ориентироваться и, например, слегка переделывать маршрут по ходу дня.
⬇️
#машинки
На нашем канале - новый хештег #машинки.
Посмотрев на коллекцию Петровича и марки Дмитрия (возможно, к филателии присоединятся и другие участники), я решил наконец и сам начать коллекционировать. Тем более, о такой коллекции я мечтал очень давно, но как-то руки не доходили.
Что ж, начать я решил (тут мне немного помогли супруга, Озон и сроки доставки) со своей первой машины. Именно на таком автомобиле отец учил меня водить (правда, у нас был белый).
Марка: ИЖ
Модель: 2125 "Комби"
Тип кузова: лифтбэк
Годы производства: 1973-1997 гг.
Страна: СССР/Россия
#машинки
На нашем канале - новый хештег #машинки.
Посмотрев на коллекцию Петровича и марки Дмитрия (возможно, к филателии присоединятся и другие участники), я решил наконец и сам начать коллекционировать. Тем более, о такой коллекции я мечтал очень давно, но как-то руки не доходили.
Что ж, начать я решил (тут мне немного помогли супруга, Озон и сроки доставки) со своей первой машины. Именно на таком автомобиле отец учил меня водить (правда, у нас был белый).
Марка: ИЖ
Модель: 2125 "Комби"
Тип кузова: лифтбэк
Годы производства: 1973-1997 гг.
Страна: СССР/Россия
#машинки
#проГазель
Стоп, водятелы 🛑
Каждый вторник (и вчерашний - не исключение) я езжу через поселок имени Морозова, до которого от Мурманской трассы на девяти километрах аж три переезда.
Хотелось бы разъяснить многочисленным водятелам, которые каким-то образом проскочили мимо сдачи экзамена по ПДД разницу между знаком 2.5 "Проезд без остановки запрещён" (красного цвета, единственный знак восьмиугольной формы, на первом фото) и знаком 6.16 "Стоп-линия" (на втором фото).
Так вот, бандерлоги, садитесь ближе, чтобы лучше слышать: перед знаком "Стоп-линия" останавливаться,бл@ть , не обязательно, если того не требуют сигнальные устройства - светофор или сигнальный огонь переезда. Не надо ! Это всего лишь дублирование стоп-линии, не дальше которой вам надо встать, когда светофор горит красным или переезд закрыт. В остальных случаях херачить по тормозам вообще не надо.
В этом ключевое отличие от знака "Проезд без остановки запрещён", в название коего заложен и его смысл. Учите, мать вашу, правила. Вы задолбали уже 🤣
Хорошего дня хорошим водителям 🚚
Стоп, водятелы 🛑
Каждый вторник (и вчерашний - не исключение) я езжу через поселок имени Морозова, до которого от Мурманской трассы на девяти километрах аж три переезда.
Хотелось бы разъяснить многочисленным водятелам, которые каким-то образом проскочили мимо сдачи экзамена по ПДД разницу между знаком 2.5 "Проезд без остановки запрещён" (красного цвета, единственный знак восьмиугольной формы, на первом фото) и знаком 6.16 "Стоп-линия" (на втором фото).
Так вот, бандерлоги, садитесь ближе, чтобы лучше слышать: перед знаком "Стоп-линия" останавливаться,
В этом ключевое отличие от знака "Проезд без остановки запрещён", в название коего заложен и его смысл. Учите, мать вашу, правила. Вы задолбали уже 🤣
Хорошего дня хорошим водителям 🚚
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#проГазель
"История одной пятницы"
Это можно считать, наверное, небольшим анонсом, но я решил завтра подробно и насколько умею литературно описать эту удивительную пятницу от пробуждения дома до отхода ко сну в вагоне 😉
"История одной пятницы"
Это можно считать, наверное, небольшим анонсом, но я решил завтра подробно и насколько умею литературно описать эту удивительную пятницу от пробуждения дома до отхода ко сну в вагоне 😉
#проГазель
История одной пятницы.
Путевые заметки.
Эта пятница началась в четверг. Если быть точным, то я примерно осознал масштаб бедствия именно в четверг вечером, когда приехав домой с регулярного по четвергам дежурства домой и взглянул на плоды ударного труда наших менеджеров. Они "нарисовали" на вывоз чуть более восьмидесяти адресов. На троих водителей. "Что ж", - подумал я, - "где наша не пропадала ! Посмотрим, что можно сделать...".
Распределить адреса не так сложно - у А. юго-запад и центр, С. отвечает за север и Петроградку, Охта и Веселый поселок - по остаточному принципу, юг с пригородами - мой. Итог после беглого разброса адресов получился неутешительный. Для меня. Мне досталось тридцать точек (среди них два "забора", где совершенно нельзя угадать время, которое там можно потерять). Правда, от этих точек я отказался сразу и известил об этом начальство, попутно напомнив, что втроем мы такое на регулярной основе просто не вывезем. Физически не вывезем. Так, оставить лирику - возвращаемся к работе. После окончательного распределения выяснилось, что и по коробкам я не влезаю - объем "Ларгуса" даже с большой будкой, как у нас - конечен. Однако, распихав кое-какие адреса коллегам и забрав помельче у них, я "загрузил" четыре машины. Одному из нас придется сделать второй круг и, судя по географии, это буду именно я.
Слава Богу и моей предусмотрительности, заканчивая четверг я буквально стребовал у руководства машину себе до дома - чтобы быстрее приступить к маршрутам и иметь возможность приехать пораньше. Пораньше - это встать в пять часов утра, в 5:30 завести машину и почти без прогрева (минуты две, пока путевой лист заполнял) двинуть на работу. К погрузке я приступил чуть позже шести - это рекорд. Когда начали грузиться коллеги, я уже почти закончил, хотя и уехал с базы на первый круг позже А. - без двадцати восемь.
Мой план был в том, чтобы закончить с городом и Пушкиным с Павловском до часу, а в два уже быть на базе и быстро закидать вторую порцию. Но мы все прекрасно знаем, что мы предполагаем, а Бог - располагает. Уровень загрузки первой ходки я уже демонстрировал - 264 коробки, плюс 11 хлеба (они идут отдельным счетом), четыре из которых заняли привычное для подобных случаев место пассажира - одна коробка на пол, три на сиденье. Четвертая тоже бы влезла, но тогда я бы остался без правого зеркала, а на "Ларгусе" и так обзор, мягко говоря, неполный. К моменту выезда с базы я уже окончательно проснулся - все-таки погрузка при минус четырех известным образом взбадривает. В общем, на первый круг я выписал себе девятнадцать точек с двадцатью накладными и в восемь утра, преодолев несколько светофоров на Коммуны, выскочил сначала в Заневку, а оттуда - на КАД.
Продолжение следует...
История одной пятницы.
Путевые заметки.
Эта пятница началась в четверг. Если быть точным, то я примерно осознал масштаб бедствия именно в четверг вечером, когда приехав домой с регулярного по четвергам дежурства домой и взглянул на плоды ударного труда наших менеджеров. Они "нарисовали" на вывоз чуть более восьмидесяти адресов. На троих водителей. "Что ж", - подумал я, - "где наша не пропадала ! Посмотрим, что можно сделать...".
Распределить адреса не так сложно - у А. юго-запад и центр, С. отвечает за север и Петроградку, Охта и Веселый поселок - по остаточному принципу, юг с пригородами - мой. Итог после беглого разброса адресов получился неутешительный. Для меня. Мне досталось тридцать точек (среди них два "забора", где совершенно нельзя угадать время, которое там можно потерять). Правда, от этих точек я отказался сразу и известил об этом начальство, попутно напомнив, что втроем мы такое на регулярной основе просто не вывезем. Физически не вывезем. Так, оставить лирику - возвращаемся к работе. После окончательного распределения выяснилось, что и по коробкам я не влезаю - объем "Ларгуса" даже с большой будкой, как у нас - конечен. Однако, распихав кое-какие адреса коллегам и забрав помельче у них, я "загрузил" четыре машины. Одному из нас придется сделать второй круг и, судя по географии, это буду именно я.
Слава Богу и моей предусмотрительности, заканчивая четверг я буквально стребовал у руководства машину себе до дома - чтобы быстрее приступить к маршрутам и иметь возможность приехать пораньше. Пораньше - это встать в пять часов утра, в 5:30 завести машину и почти без прогрева (минуты две, пока путевой лист заполнял) двинуть на работу. К погрузке я приступил чуть позже шести - это рекорд. Когда начали грузиться коллеги, я уже почти закончил, хотя и уехал с базы на первый круг позже А. - без двадцати восемь.
Мой план был в том, чтобы закончить с городом и Пушкиным с Павловском до часу, а в два уже быть на базе и быстро закидать вторую порцию. Но мы все прекрасно знаем, что мы предполагаем, а Бог - располагает. Уровень загрузки первой ходки я уже демонстрировал - 264 коробки, плюс 11 хлеба (они идут отдельным счетом), четыре из которых заняли привычное для подобных случаев место пассажира - одна коробка на пол, три на сиденье. Четвертая тоже бы влезла, но тогда я бы остался без правого зеркала, а на "Ларгусе" и так обзор, мягко говоря, неполный. К моменту выезда с базы я уже окончательно проснулся - все-таки погрузка при минус четырех известным образом взбадривает. В общем, на первый круг я выписал себе девятнадцать точек с двадцатью накладными и в восемь утра, преодолев несколько светофоров на Коммуны, выскочил сначала в Заневку, а оттуда - на КАД.
Продолжение следует...
Telegram
Осторожно, "Газель" ! 🚚
#работа
Как правильно подметил Майор - самому оплошать совсем нельзя. Пошел на первый круг.
Петрович, #деньгикаталог только в пробке у Вантового моста сделаю.
Как правильно подметил Майор - самому оплошать совсем нельзя. Пошел на первый круг.
Петрович, #деньгикаталог только в пробке у Вантового моста сделаю.
#проГазель
История одной пятницы.
Путевые заметки.
Часть II. Начало здесь.
Итак, утреннее кольцо, если сюда попадать до половины девятого - в этом отношении мой расчет оправдался. На первом адресе я был почти сразу после открытия пекарни и меня очень тепло встретили в этой связи. Вообще, моя идея была в том, чтобы первым кругом разнести основного клиента - сеть пекарен с товаром, который производится чисто для них, и взять между ними городских клиентов с пирожками, пирожными и тестом. Но здесь есть одна сложность, которую я решаю уже давно путем определенной системы погрузки.
Клиенты, которыми я маршрут заканчиваю, грузятся, разумеется в голову, двумя рядами на две трети высоты кузова. Сверху идут клиенты, которые будут в середине маршрута, но с небольшим количеством коробок, чтобы их можно было спокойно достать с боковой двери. Далее просто грузится весь товар для "якорной" сети, чтобы на месте я просто по накладной из кузова нужные коробки выбирал и отгружал. Все это получается хорошо, когда данная сеть идет адресами подряд, но не сегодня. Между вторым и пятым адресом были два клиента и с пирожками, и с пирожными, а коробки с пирожными (они виднеются на фото белым) - это отдельная песня. Их нельзя ронять, придавливать, ставить боком и т.д. И если те же "Булочки "Шу" или "Бриошь" это перенесут более или менее, то "Тарталетка "Лимон" - нет. Я тут не так давно уже прикупил три штуки, так как не сумел спасти всю коробку после ее полетов по кузову - забыл переложить ее в безопасное место и положение перед отбытием от предыдущего адреса.
Поэтому уже на первом адресе я столкнулся со сложностями - одно из наименований мне было не достать и пришлось на ветру и колючих питерских минус три-четыре разобрать первый ряд рядом с машиной, достать эти чертовы коробки и сложить все обратно. Так-то это не сложно, но это время, а лишних минут у меня не было. Такая же процедура ожидала меня и на втором адресе - чуть полегче, но все равно минут десять потерял. Слава Богу, в больнице на Будапештской ждать, как это у них бывает, не пришлось, разгрузился быстро и имея не очень большое отставание от графика добрался и отгрузил уже восьмую точку на Южном шоссе, когда меня подкараулила жестокая судьба-злодейка в лице очень дотошного наряда ДПС.
Обычно, подобные проверки занимают минуты две - права, документы на машину, страховка, путевой лист, груз - это все в порядке. Однако, сегодня был особенный день. Мне (а точнее, конторе) выписали штраф за неисправную правую фару (она горит в половину накала, проблема с "косой" и общей электросхемой "Ларгуса" на передних фонарях). Собственно, я не спорил, об этом косяке с фарой контора знает уже с июля, а то и раньше. Но в связи с тем, что инспектора мало того, что люди крайне неторопливые, так еще и принтер у них в машине работает не с первого раза - я потерял целых полчаса и к моменту, когда я с пробуксовкой и в знатном раздражении стартовал от них, демонстративно скомкав свою копию протокола и отправив ее в траву на обочине (чем не горжусь, но эмоции взяли верх), отставание от графика составляло уже час. Плюс, крепко подпорченное настроение, что, к слову прошло быстро.
Я сквозанул с Софийской до Пулковского по КАД изрядно удивив спокойных коллег скоростью и маневренностью и на Среднерогатской улице, где три клиента располагаются совсем рядом - отыграл те самые полчаса, что стоило мне ударенного пальца и слегка ушибленного колена. Далее были точки в районе Предпортовых проездов, где клиент с электронным пропуском тоже не подвел и уже к полудню я выдвинулся через Меридианную в сторону Пушкина. В целом, график первого круга я выдержал с общим опозданием минут в сорок. Около 15:00 я уже прилетел на базу за второй порцией - сборка была уже готова и погрузка много времени не заняла. Немного драгоценных минут отняла попытка объяснить начальству, что вот так работать на постоянной основе не получится. Директор согласно кивал, однако искренности в его "понимании" я практически не ощутил.
Продолжение следует...
История одной пятницы.
Путевые заметки.
Часть II. Начало здесь.
Итак, утреннее кольцо, если сюда попадать до половины девятого - в этом отношении мой расчет оправдался. На первом адресе я был почти сразу после открытия пекарни и меня очень тепло встретили в этой связи. Вообще, моя идея была в том, чтобы первым кругом разнести основного клиента - сеть пекарен с товаром, который производится чисто для них, и взять между ними городских клиентов с пирожками, пирожными и тестом. Но здесь есть одна сложность, которую я решаю уже давно путем определенной системы погрузки.
Клиенты, которыми я маршрут заканчиваю, грузятся, разумеется в голову, двумя рядами на две трети высоты кузова. Сверху идут клиенты, которые будут в середине маршрута, но с небольшим количеством коробок, чтобы их можно было спокойно достать с боковой двери. Далее просто грузится весь товар для "якорной" сети, чтобы на месте я просто по накладной из кузова нужные коробки выбирал и отгружал. Все это получается хорошо, когда данная сеть идет адресами подряд, но не сегодня. Между вторым и пятым адресом были два клиента и с пирожками, и с пирожными, а коробки с пирожными (они виднеются на фото белым) - это отдельная песня. Их нельзя ронять, придавливать, ставить боком и т.д. И если те же "Булочки "Шу" или "Бриошь" это перенесут более или менее, то "Тарталетка "Лимон" - нет. Я тут не так давно уже прикупил три штуки, так как не сумел спасти всю коробку после ее полетов по кузову - забыл переложить ее в безопасное место и положение перед отбытием от предыдущего адреса.
Поэтому уже на первом адресе я столкнулся со сложностями - одно из наименований мне было не достать и пришлось на ветру и колючих питерских минус три-четыре разобрать первый ряд рядом с машиной, достать эти чертовы коробки и сложить все обратно. Так-то это не сложно, но это время, а лишних минут у меня не было. Такая же процедура ожидала меня и на втором адресе - чуть полегче, но все равно минут десять потерял. Слава Богу, в больнице на Будапештской ждать, как это у них бывает, не пришлось, разгрузился быстро и имея не очень большое отставание от графика добрался и отгрузил уже восьмую точку на Южном шоссе, когда меня подкараулила жестокая судьба-злодейка в лице очень дотошного наряда ДПС.
Обычно, подобные проверки занимают минуты две - права, документы на машину, страховка, путевой лист, груз - это все в порядке. Однако, сегодня был особенный день. Мне (а точнее, конторе) выписали штраф за неисправную правую фару (она горит в половину накала, проблема с "косой" и общей электросхемой "Ларгуса" на передних фонарях). Собственно, я не спорил, об этом косяке с фарой контора знает уже с июля, а то и раньше. Но в связи с тем, что инспектора мало того, что люди крайне неторопливые, так еще и принтер у них в машине работает не с первого раза - я потерял целых полчаса и к моменту, когда я с пробуксовкой и в знатном раздражении стартовал от них, демонстративно скомкав свою копию протокола и отправив ее в траву на обочине (чем не горжусь, но эмоции взяли верх), отставание от графика составляло уже час. Плюс, крепко подпорченное настроение, что, к слову прошло быстро.
Я сквозанул с Софийской до Пулковского по КАД изрядно удивив спокойных коллег скоростью и маневренностью и на Среднерогатской улице, где три клиента располагаются совсем рядом - отыграл те самые полчаса, что стоило мне ударенного пальца и слегка ушибленного колена. Далее были точки в районе Предпортовых проездов, где клиент с электронным пропуском тоже не подвел и уже к полудню я выдвинулся через Меридианную в сторону Пушкина. В целом, график первого круга я выдержал с общим опозданием минут в сорок. Около 15:00 я уже прилетел на базу за второй порцией - сборка была уже готова и погрузка много времени не заняла. Немного драгоценных минут отняла попытка объяснить начальству, что вот так работать на постоянной основе не получится. Директор согласно кивал, однако искренности в его "понимании" я практически не ощутил.
Продолжение следует...