#РоссияЛетоАвтостоп
#ПсковБайкал

От места ночлега до Омска мне оставалось около сотни километров, и я преодолел это расстояние достаточно легко. А вот далее, где-то уже чуть за Омск, я поставил антирекорд по времени до машины, который, к слову держится до сих пор. То ли место попалось неудачное, то ли время такое, то ли погода, но я простоял шесть часов и сорок две минуты — половину светового дня. Спас меня от этого водитель грузового «Мерседес» с латвийскими номерами. Да, я тоже был удивлен такой встречей, хотя в 2004-ом меня как-то подвозил поляк под Костромой, что исторически вообще уникально.
Приключения начались незамедлительно. Дело в том, что мой водитель, Гинтарс, если мне не изменяет память, руководствовался в своем маршруте стареньким фиолетовым атласом автомобильных дорог СССР, но узнал я об этом только в тот момент, когда наша фура неожиданно для меня повернула на Петропавловск. Я скромно поинтересовался, в связи с чем был избран столь странный маршрут, куда движется наш больше груз ? И Гинтарс ответил, что он едет в Латвию, а пойдет через Челябинск. В принципе, меня это вполне устраивало — я мог из Челябинска спокойно двинуться в Екатеринбург, где у меня была запланирована небольшая творческая встреча. Гастроль, если можно так выразиться.
Проблема была в одном: Петропавловск — это город в Казахстане. Да, через него действительно идет прямая дорога из Омска на Челябинск, но сто семьдесят километров придется проехать по другому государству. Вот именно с этим моим утверждением Гинтарс никак не мог согласиться (а машина все двигалась и двигалась в сторону границы). В конце концов, на небольшом пятачке мы увидели «КамАЗ» с прицепом с казахскими номерами. Кое-какие сомнения я в своего латвийского друга все-таки посеял, и он остановился расспросить о маршруте у своего казахского коллеги. Вернулся удрученным, так как подтвердился именно моя версия. Вариантов было два: вернутся в Омск и выйти на Тюменский тракт, а это крюк километров в девяносто, либо срезать по местной дорожке. Пока мы думали, прошел небольшой дождик. Мы внимательно изучили старый атлас, я нашел подходящую «срезку», а Гинтарс проконсультировался с кем-то из местных водителей, которые одобрительно подтвердили второй вариант, мол, там частенько фуры с Казахстана проскакивают, чтобы на весы в Омске не попадать. И мы поехали.
Асфальт на этой дорожке кончился километров через десять, и дорога превратилась в землисто-черную грунтовку, на вид достаточно крепкую и ровную. Где-то еще через пару километров полуприцеп предупредительно вильнул в сторону правой обочины. Гинтарс сбросил скорость до пешего хода и попытался вывести фуру на центр дороги. А далее наш груженый четырьмя огромными тракторными колесами с Омского шинного завода «Мерседес» действовал абсолютно самостоятельно. Словно в съемке в стиле «слоу мо» мы ползли по грунтовке в неглубокий кювет, аккуратно и неотвратимо. Нам повезло, в какой-то степени — мы не легли на бок. Фура застыла в пограничной позе на откосе. Гинтарс даже выходил чуть дыша. В любой момент фура могла просто «лечь».
Водитель был, мягко говоря, потерян. Я вышел тоже через водительскую дверь и вместо паники быстро сгонял в ближайшую рощу с топориком, завалил две средних березы и мы с Гинтарсом укрепили машину от греха подальше. Однако, оставалась одна проблема — как выехать. О самостоятельном выдвижении не могло быть и речи. И вот тут я с гордостью продемонстрировал Гинтарсу всю прелесть работающей в нашей стране службы «112». Я позвонил со своего номера, обрисовал сложившуюся обстановку и девушка на том конце линии сделала все, чтобы нам помочь. Сначала мы определили свое местоположение, и Гинтарс, по совету девушки отправился на попутной машине в ближайшее село, где должен был попросить трактор у председателя местного сельхозпредприятия. К слову, безуспешно. Председатель оказался не очень радушным и помощи не оказал.
⬇️

#РоссияЛетоАвтостоп
#ПсковБайкал

⬆️
Пока Гинтарс отсутствовал я провел небольшое расследование. Мне не давала покоя мысль, почему машина так странно себя повела на грунтовке, где сцепление с дорогой должно быть достаточно уверенным. Ответ я получил почти мгновенно. Я чуть не упал едва выйдя на проезжую часть, так как стоять дорожное покрытие представляло из себя практически мыло. Черное, неимоверно скользкое, влажное мыло тонким слоем размазанное по крепкой основе грунтовки. Я такого больше нигде не встречал, но мне стало абсолютно ясно почему многотонный грузовик практически сполз в кювет не имея никакой скорости, просто под собственной тяжестью.
Гинтарс, тем временем, вернулся грустный, но девушка, которая принимала наш звонок через каждые двадцать минут сама перезванивала мне и контролировала ситуацию. Узнав о недостойном поведении председателя, она сразу нашла другое решение, сама связалась с дорожным предприятием в районном центре и где-то через час к нам прибыли веселые отец и сын на К-700 с двумя бульдозерными лопатами спереди и сзади. Мужики были выдернуты из бани и просто светились счастьем и здоровьем. Они загнали трактор в поле, зацепили тросом кабину фуры и обвели петлю буксира вокруг задней лопаты так, чтобы именно движением лопаты можно было регулировать буксировку. Через пятнадцать минут аккуратной, но профессиональной работы фура стояла в поле, на тракторной колее. Затем нас аккуратно выволокли на дорогу и посоветовали во избежание дальнейших приключений вернуться на федеральную трассу.
Гинтарс был крайне благодарен мне за спокойствие и выдержку, службе «112» за спасение и простым омским мужикам за то, что они в свой законный выходной нашли время, чтобы спасти незадачливых путешественников. Мы проделали с ним вместе весь остаток пути до Екатеринбурга, неизменно сопровождаемые то проливным дождем под Тюменью, то ярчайшим солнцем в предгорьях Урала. К обеду следующего дня Гинтарс догнал своих друзей, которые выехали с погрузки раньше и долго рассказывал им как его спасали подобранный на дороге автостопщик и милая девушка из службы «112».
В Екатеринбург я прибыл уже к вечеру четырнадцатого дня своего похода. Здесь я должен был найти антикафе «Совушки», где хотел и стихи свои почитать, и переночевать в тепле и в хорошей компании. Я прогулялся пешком по уральской столице и без труда нашел то самое кафе, где меня ждали две его хозяйки, к которым позже присоединились две еще более неформальные подружки в одинаковых нарядах и называвшие друг друга в третьем лице местоимением «он». Вот такой была моя публика в тот вечер. Мы пили чай, разговаривали, я действительно прочитал парочку своих стихов и оставил книжку с автографом. Ну и прекрасно переночевал на удобном диване. Сил на следующий день было навалом. До дома оставалось еще две с половиной тысячи километров.

Предыдущие главы можно прочесть на Прозе.Ру.
Фото к тринадцатому дню - здесь.

Для желающих помочь выходу книги по мере сил - все данные в профиле группы. Спасибо.

#РоссияЛетоАвтостоп
#ПсковБайкал

Из Екатеринбурга я вышел около полудня, пешком, а дорога на Пермь здесь начинается с красивого соснового леса, вросшего в древние уральские камни. Километров пять в районе Ревды я просто шел по лесу, наслаждаясь отдаленным шумом дороги, ярким солнцем сквозь полупрозрачную хвойную сеть. Под ногами стелился вереск и белый мох, а под ними иногда шуршали мелкие камешки. От легкого ветра стволы поскрипывали, словно убаюкивая меня, заглушая голос трассы.
Я расстелил плед и где-то час просто лежал, глядя в небо. Костер разводить не стал — лес был очень сух, в таких условиях огонь мог бы причинить колоссальный ущерб. Пообедал я приобретенными на последние деньги в Екатеринбурге несколькими глазированными сырками, запив вкусным местным соком, который мне в термос набрала сердобольная женщина-армянка в кафе еще у самого Екатеринбурга.
И снова накатывало желание никуда уже не ехать, лежать и лежать вот так, под сводами уральских сосен. Слушать этот завораживающий скрип, песню птиц и монотонный гул цивилизации где-то поодаль. Я уже рассказывал, что такое лирическое настроение настигало меня в пути не раз и не два — наша страна удивительно богата на, что называется, места силы. Когда вокруг вроде бы ничего особенного, а ты буквально заряжаешься жизнью.
К примеру, я вспоминаю наше семейное путешествие по Золотому Кольцу и наше трехдневное пребывание на озере Светлояр в Нижегородской области у села Владимирского. Да, это совсем не Золотое Кольцо, но мы намеренно туда поехали — мечты необходимо исполнять, а это тоже было моей мечтой. Я давно хотел посетить легендарное место, где по преданиям ушел под воду знаменитый Китеж-град. Вокруг озера, которое имеет метеоритное происхождение и совершенно уникальную духовную силу, проложена деревянная тропа, по которой стоит пройти три раза вокруг озера, не проронив ни слова и не думая ни о чем, кроме собственной жизни. Это своеобразная исповедь древнерусской силе, наполняющей эти места. Мы провели там все вместе, в окрестном лесочке, три великолепных дня. Несмотря на массу купающихся в озере, мы к их числу не присоединились — вода в озере считается святой и купаться в ней мы просто постеснялись.
Таких мест в России неисчислимое количество. Они не все окутаны легендами или обозначены на картах. Иногда эта необъяснимая сила просто селится в обычном тихом озере, с легким туманом над водой и ты сидишь, застыв, на берегу и отключаешься от мира, заряжаясь жизненной силой. Иногда ты просто прижимаешься всем телом к высокому тополю в Павловском парке, и он тоже делится с тобой этой невероятной силой. А еще есть Красноярские Столбы, Камчатские и Кольские сопки, Пещеры Кунгура, Краснодарские и Адыгейские дольмены, могильники кривичей на Псковщине, тюркские курганы под Оренбургом и тот же Байкал, сам по себе являющийся уникальным природным памятником. Всего я не перечислю, так как даже десятой доли красот России не увидел, но очень стремлюсь к этому. К примеру, я был в местах, где Волга-матушка абсолютно безбрежна, и был там, где одна моя нога стояла на левом берегу великой реки, а другая — на правом. Верхневолжские озера и Селигер — то же места нашей русской силы.
⬇️

#РоссияЛетоАвтостоп
#ПсковБайкал

⬆️
Ну, хватит лирики и пафоса — пора в путь. От поворота на Ревду меня взял старенький «пятисотый» МАЗ, на котором с грехом пополам я добрался до Ачита. Старенький грузовик с шаландой с трудом преодолевал подъемы и лихо летел по спускам, а пожилой водитель при этом сохранял удивительное спокойствие. Затем, от Ачита, меня подхватил «Урал» с вахтовиками, которые неспеша двигались в сторону Чусовского и высадили меня на повороте на Кунгур.
Отсюда до Перми я, в прямом смысле, долетел на «Соболе». Средних лет мужчина совмещал не только движение со скоростью около ста пятидесяти километров в час, но и не менее скоростное лузгание семечек в компании с миловидной женщиной, которая откровенно с ним флиртовала. Я же был фактически позабыт в задней части салона, где ремни безопасности отсутствовали и мне приходилось держаться за сиденья двумя руками, определив рюкзак под откидной столик, чтобы тот не болтался по полу в моменты резких маневров. Слава Богу, наш совместный путь был меньше ста километров и примерно через сорок минут я уже был высажен на кольцевой дороге вокруг Перми во Фролах. Здесь я двинул в обход, вдоль отбойника скоростной, отремонтированной трассы. Около пятнадцати километров я прошел пешком. Солнце медленно катилось к закату, а машинам здесь было просто негде встать — легковые машины неслись слишком быстро, а фуры крайне редко останавливаются в подобных условиях.
Я форсировал Каму по длинному автомобильному мосту и уже после него меня подхватил парнишка на маленьком скутере. На заднем сиденье этого малюсенького мотороллера мы дожужжали почти до поворота на Краснокамск, где я снова около десяти километров прошел пешим ходом, подыскивая место для ночлега или хотя бы привала. Кафе я нашел чуть дальше того самого поворота уже ближе к полуночи. После ужина я осознал, что палатку здесь раскидывать негде, да и время уже слишком позднее. Решил пересидеть в зале, перед телевизором, благо персонал этому не препятствовал. Однако, прежде чем я успел претворить эту идею в жизнь, на обочине остановился контейнеровоз, водитель которого подошел ко мне с вопросом по маршруту. Проще говоря, спросил дорогу, немного заплутав.
Слово за слово, выяснилось, что машина идет в Петербург, и вот уже через несколько минут я помогал водителю выйти на маршрут через Киров и Кострому. Эта машина стала моим рекордом по продолжительности совместного пути и расстоянию — более тысячи шестисот километров. Вместе с грузом печенья в двадцатифутовом контейнере на хвосте площадки мы вместе проехали до столицы Вятского края, затем через Кострому до Ярославля и расстались только за Вологдой, но об этой почти трехдневной поездке я расскажу вам в следующей главе.

Предыдущие главы можно прочесть на Прозе.Ру.
Фото к тринадцатому дню - здесь.

Для желающих помочь выходу книги по мере сил - все данные в профиле группы. Спасибо.

#РоссияЛетоАвтостоп
#ПсковБайкал

Такие водители стоят отдельного упоминания. Дальнобой, особенно те, кто ходит в рейсы на неделю и больше, фактически живут в машине. Это их дом на колесах. У многих здесь и кухня своя, и телевизор, и даже холодильник с припасами. Нередко им приходится стоять между разгрузкой и погрузкой и пару дней, а то и пару недель, если диспетчер никак не может груз найти. В этой связи с всегда вспоминаю знакомого водителя, с которым мне довелось работать где-то за год до путешествия. У нас был постоянный груз картона из Выборгского района Ленинградской области. Груз этот мы, наша фирма, получали на погрузку вне общей очереди — по прямому заказу получателя. Однако, рядом с заводом всегда стояло с десяток-полтора фур, которые ждали обратного груза в регион откуда приехали или хотя бы до Москвы, где возможностей погрузиться именно к себе домой было значительно больше. Так вот некоторые машины реально отстаивались там и по десять дней, а то и по две-три недели, ожидая необходимого заказа. И все это время они, разумеется, жили в своих «домах» на колесах.
«Скамейка», как в народе называют шведские грузовики фирмы «Скания», ехала в Санкт-Петербург и я мог бы с легкостью доехать прямо до Северной Столицы, откуда до Пскова, до завершения путешествия, оставалось бы совсем немного, всего триста километров. Но к тому времени я уже принял твердое решение построить свой маршрут по Северо-Западу иначе — я планировал в Вологодской области уйти на Устюжну, далее на Пестово, а потом выйти через Боровичи и Окуловку на Московскую трассу и через Великий Новгород, Сольцы, Шимск и Порхов достичь Волышово — здесь живет моя мама. Она очень волновалась за меня на протяжении всего моего похода, и я подумал, что так ей будет спокойнее.
Но, обо всем по порядку. Сначала, проехав немного по ночной дороге в сторону Кирова, мы встали на ночлег — транспортная инспекция не дремлет и большегрузам необходимо двигаться в соответствии с определенными правилами. Сутки напролет рулить не получится, да и небезопасно это. В моей памяти есть множество историй с достаточно трагичным исходом, причиной которых стала усталость водителя и сон за рулем. И даже в этом походе я не один раз видел сложившиеся в кювете фуры, водитель которой пренебрег простыми правилами безопасности.
Утром мы достигли Кирова. Кировская земля, как и все регионы, что я посетил за эти недели, обладает собственным шармом. Лес здесь становится более угрюмым, чем уральские сосны или белоснежные барабинские березы. В этих местах уже преобладает ель, делающая лес более темным, более таинственным и более низкорослым, хотя и среди новогодних красавиц попадаются настоящие исполины. Помнится, за девять лет до описываемых мной событий, я ездил сюда поездом на два дня только для того, чтобы встретится с девушкой, сходить в кино и просто поговорить. Сутки поездом до Кирова, день в городе и сутки обратно — такое вот свидание.
⬇️

#РоссияЛетоАвтостоп
#ПсковБайкал

⬆️
После Кирова мы двинулись на Кострому. Автостопом в этих местах впервые я побывал в 2004-ом. Любопытно, что тогда от Костромы до границы с Кировской областью дорога была великолепна, а в Кировской области она была буквально разобрана и разложена большими кусками асфальта по обочинам. Машинам же приходилось двигаться по грунтовой подушке, которую разбирать не стали. Я, к слову, больше никогда не видел более капитального подхода к ремонту дорожного полотна. Теперь же, в 2014-ом, ситуация в регионах поменялась — до Кирова и после мы шелестели колесами по идеально ровному шоссе со свежей разметкой, красивыми остановками, подробными указателями и прочими атрибутами прекрасной русской дороги. Костромской же регион встретил нас... пузырями и ямками.
Если в районе Котельнича и Шарьи дорога изобиловала неожиданными трещинами или своеобразно расположенными по проезжей части выбоинами, то в Макарьевском и Мантуровском районах эту беду местные дорожники решили «победить» оригинальным способом. Многочисленные «дырки» они щедро засыпали асфальтом и залили битумом. В итоге, вместо ямок на дороге появилось множество «прыщей», которые действовали ровно также — колеса неистово бились об эти неровности и скорость нашего движения с крейсерских девяносто по Кировской области снизилась до сорока-пятидесяти. Двести семьдесят километров от Мантурово до Костромы мы ехали почти восемь часов.
Тут еще надо упомянуть, что груз на нашей «Скамейке» был для водителя неожиданным. Он планировал двигаться в Питер порожняком, но его попросили подхватить двадцатифутовый контейнер, в котором было всего три тонны печенья. И поставили ему этот контейнер на хвост, хотя в подобном случае, по словам водителя, лучше бы было расположить его посередине площадки, так как по весу он все равно что пустой при грузоподъемности в двадцать пять тонн. При попытках двигаться по вышеописанному «рельефу» со скоростью выше пятидесяти километров в час площадка гремела совершенно безумным способом, а хвост буквально подпрыгивал, ничем не прижатый.
Кострому мы прошли на закате, а заночевать остановились перед Ярославлем на одной из АЗС. Снова в путь мы двинулись только к обеду. На улице было солнце, тахограф предписывал двигаться не раньше часа дня и мы не торопились. Дорога за Ярославлем в сторону Вологды отличалась от костромской в лучшую сторону и мы уже к четырем часам, несмотря на пробки, достигли Череповца, свернув в сторону города сталеваров у Данилова. В поселке имени Желябова мы должны были расстаться, но там я не увидел ни одного указателя на Устюжну да вдобавок заболтался и, в итоге, проехал аж тридцать километров дальше необходимого ответвления. Когда я абсолютно убедился в том, что ошибся, то попросил высадить меня у заправки «Лукойл» и уже через несколько минут мчался в обратном направлении на «Газели», водитель которой точно знал местонахождение нужного мне поворота. На место я прибыл в девять вечера, было еще светло, хотя солнце уже скрылось за вершинами сосен. Я стоял один, высокий мужик, в походной одежде, не очень чистых джинсах, пыльных кроссовках, загорелый и с притороченным к рюкзаку топориком. В сумерках. И вот при таком пейзаже на мою поднятую руку среагировала молодая девушка, которая, как потом выяснилось, возвращалась с учебы домой, в Устюжну. Я был приятно удивлен такой смелости, после чего у нас состоялся вот такой диалог:
- Извините за вопрос, но вот вы симпатичная девушка, одна в машине, на вечерней дороге не побоялись взять мужика с рюкзаком и топором ?
- А вы маньяк ?
- Нет, конечно, - улыбнулся я.
- И убивать меня не будете ?
- Разумеется, нет, - снова с улыбкой ответил я.
- Вот и слава Богу, - засмеялась девушка и довезла меня до Устюжны.
За Устюжной меня встретил густой туман и абсолютная тишина старой бетонной дороги, по которой, как выяснилось вообще мало кто ездит. Но об этом я расскажу уже завтра.

Предыдущие главы можно прочесть на Прозе.Ру.
Фото к четырнадцатому и пятнадцатому дню - здесь.

Для желающих помочь выходу книги по мере сил - все данные в профиле группы. Спасибо.

#РоссияЛетоАвтостоп
#ПсковБайкал

Это настоящий партизанский край. От Устюжны до Пестово меня вез молчаливый мужчина на стареньком десятитоннике «Вольво» по узкой дорожке без обочин, которую одновременно покрывал и густой молочный туман, и темнота наступающей ночи. Сам поселок Пестово я прошел в глубокой ночи, ориентируясь по указателям, выводившим путников в направлении Боровичей. Я очень надеялся, что на выезде из этого райцентра будет, по обыкновению, заправка и я смогу там и посидеть, и, может быть, даже чаю хлопнуть, но мне с этим не очень повезло. Заправка была. Но она была в глубине леса, с отдельным заездом и представляла из себя такой старый советский вариант с окошком и без такого привычного избалованному жителю Санкт-Петербурга кафе. Я встал на дороге. Фонаря нет, только мой телефон, который я как-то укрепил на рюкзаке, чтобы хоть как-то обозначить мое присутствие на обочине.
Полночь. Тишина абсолютная. Даже в поселке ни звука, кроме отдаленного лая собак. И, разумеется, ни одной машины. Я простоял не меньше часа. Мои спасители появились не из поселка, а из леса. Я этой дорожки в темноте даже не видел. Зато я увидел автомобильные фары среди деревьев напротив, которые медленно пробирались между стволами и, наконец, вывернули в мою сторону на проезжую часть. И остановились около меня.
Как в страшной истории, которой меня часто пугали перед походом — старый черный «Мерседес», а внутри два армянина. Я сказал, что мне бы в сторону московской трассы сколько получится, на что получил утвердительный ответ и приглашение в салон автомобиля. Я сел на заднее сиденье и узнал, что довезут меня до деревни Меглецы. Я еще хорошо запомнил, что я спросил о наличии фонаря в деревне и тоже получил положительный ответ. Меня достаточно быстро сморило, так что всю дорогу я практически продремал. Меня разбудили тогда, когда мы въезжали в Меглецы. Я увидел такой желанный фонарь, у которого «Мерседес» плавно съехал с дороги и остановился у частного дома.
Я поблагодарил и двинулся уже было к тому самому фонарю, но мои армянские друзья, отец и сын, сказали, что не позволят уставшему путнику провести ночь в одиночестве на дороге, по которой ночью, дай Бог, если пара машин проедет. И меня пригласили в дом, накормили простым, но очень вкусным ужином, пусть время и близилось к трем часам. Затем организовали мне постель на веранде, а утром, прежде чем довезти на другой конец деревни к остановке, поставили передо мной внушительную порцию деревенского омлета, с ветчиной и зеленью и сладкого чаю.
Разумеется, мы поговорили. Отец еще с советских времени живет в этой деревне, он строитель. Сейчас с сыном занимаются тем, чем в Пестово и Сонково, по-моему, занимается больше половины взрослого мужского населения — строят дома. А я рассказал им, что я возвращаюсь с Байкала, что мне до дома остался день пути при удачном раскладе, и что я очень благодарен им за их гостеприимство, хотя и, признаться, немного струхнул, когда встретил их на ночной дороге. Посмеялись. Прекрасные люди живут в нашей стране. И совершенно неважно какой они национальности, когда они приехали, чем занимаются. Я повторюсь, в своем путешествии плохих людей я почти не встречал.
⬇️