#проГазель
#рекламыпост
#прошурепост

Первый рейс 19.06.2024-20.06.2024.
Принимаю заказы.

Сегодня и завтра состоится первый грузовой рейс по следующему круговому маршруту:

Санкт-Петербург - Новгород - Шимск - Сольцы - Порхов - Псков - Луга - Санкт-Петербург

В настоящее время есть свободные места для грузов и посылок в указанные выше точки. Ценник демократичный. Обратиться можно в личные сообщения @IvanCoFox или в комментариях к этому сообщению.

В первой половине дня могу перевезти что-то по Питеру 😉

Если есть желание и возможность помочь:

🔸 сделать репост в своем канале или чате, если есть такая возможность.
🔸 рассказать/спросить по друзьям и знакомым, включая организации - вдруг есть необходимость что-то перевезти.
🔸 сделать заказ самостоятельно. 19-го числа могу осуществить перевозку и по Санкт-Петербургу.

Контакты для связи:
📞 WhatsApp +7 965 086-98-72 (Только сообщения)
📱 Telegram @IvanCoFox

#проГазель

#проГазель
#работа

Наша машинка на заднем плане ремонтируется, а на переднем на новенькую "Газель" ставят реф.

А я смотрю и мечтаю, что когда-то и у меня будет такая же красавица. Обязательно будет. Но сначала нужен домик, потом котейка с собакой, да и от малыша мы с супругой не откажемся, если Бог даст.

Но "Газель" или "овечка" у меня будет обязательно. А пока мне вполне нравится "Лада Ларгус". И работа моя мне очень нравится.

Чо как в офисах ? 😉

#Размышления
#проГазель

Почему я на "Ларгусе", а не на Донбассе. Эссе простого водилы.

Я уже как-то рассуждал о том, что вот эти адепты грозных, но тупых недорэперов, которые якобы "на войне" и разных девочек глубокого и перманентного пубертата, которые думают, что напяленное поверх накачанных губёшек камуфло делает их "хероинями", пытаются пристыдить меня и моих друзей, коллег, знакомых тем, что мы, мол, здоровые мужики - не на фронте. Задумываться о том, что здоровые мужики при деле и занимаются тем, что работают от звонка до звонка им в пустую голову не приходит. Для них любой, кто не был/есть или не собирается "прям ща" на Донбасс - не человек. Да и хрен бы на них. Они тупы, если не понимают, что страна должна жить полноценной жизнью, что невозможно, если всех поголовно отправить на фронт.

Мои будни просты. Я встаю в половине шестого утра, так как на работу надо являться к семи, но начальство учло мои географические сложности и я успеваю к половине восьмого - на базе все только начинается. Два километра пешком до станции, пятнадцать минут на электричке и еще километр пешочком до базы. В любую погоду. Первым делом - в наш скромный офис. Записать себя в журнал, заполнить путевку, разобрать накладные в порядке, обратном следованию, чтобы погрузить с головы до хвоста - при восемнадцати-двадцати точках это достаточно критично. Затем берешь свои документы, свои ключи и идешь к машине.

Кепку на вешалку между сиденьями, куртку туда же, сумку с кошельком и документами. Ключ на старт - машина завелась легко, за техническим состоянием следят хорошо (что отличает это место работы от предыдущего на "Газели"). Несколько минут на прогрев, затем машину подгоняю к воротам погрузочной зоны и иду помогать вытаскивать сегодняшнюю сборку - кладовщика нет и пока не найти, хотя зарплата, на мой взгляд, вполне достойная. А пока три водителя, генеральный директор и механик (который потом тоже водитель на дню) вытаскивают из холодильников около четырех сотен коробок с замороженным товаром на паллеты. Первая машина встает под погрузку - примерно сорок минут, чтобы отправить ее в рейс по городу и ближним пригородам. Затем следующая - еще сорок минут и наступает моя очередь. Если нет кондитерки, то те же сорок минут плюс минус.

На моем маршруте есть достаточно привередливые клиенты и потому надо быть внимательным и осторожным. К примеру, нельзя коробку с турноверами ставить вниз - ее попросту раздавят остальные, более плотные коробки. Плюс для одной сети пекарен коробки отличаются размером и сложить все так, чтобы вместился весь груз - надо постараться, просто навалом не пойдет. К примеру, завтра у меня восемнадцать точек и 144 коробки, из которых пять - большие с хлебом. Средняя загрузка. Войдет все. Погрузка закончена. Пора в путь.

Маршрут проложен с вечера. Механик присылает адреса на электронку и я трачу на создание маршрута около получаса перед сном. В среднем, на один адрес без пути к нему (парковка, разгрузка, подпись документов/получение денег, если надо) занимает около пяти минут. Между точками по городу от пяти минут до сорока в зависимости от расстояния и пробок. А в конце - от двух-трех до пяти-семи точек по пригородам (по вторникам - дальнобой, когда точек поменьше, но между ними от двадцати до ста километров). Работа кажется только простой и рутинной. Ты должен держать в уме количества коробок, кто и что примерно заказывает, кто привередлив к внешнему виду и срокам, а кто берет все и без проблем реализует. У некоторых точек ограничения по времени, у других - пропуск надо заказывать за час и ранее. Нюансов много и упустить хоть один - добавить к рабочему дню еще от двадцати минут до часа. Однако, мой опыт и искренний интерес к подобной работе позволяет мне быстро ориентироваться и, например, слегка переделывать маршрут по ходу дня.

⬇️

#проГазель

"История одной пятницы"

Это можно считать, наверное, небольшим анонсом, но я решил завтра подробно и насколько умею литературно описать эту удивительную пятницу от пробуждения дома до отхода ко сну в вагоне 😉

#проГазель

История одной пятницы.
Путевые заметки.

Эта пятница началась в четверг. Если быть точным, то я примерно осознал масштаб бедствия именно в четверг вечером, когда приехав домой с регулярного по четвергам дежурства домой и взглянул на плоды ударного труда наших менеджеров. Они "нарисовали" на вывоз чуть более восьмидесяти адресов. На троих водителей. "Что ж", - подумал я, - "где наша не пропадала ! Посмотрим, что можно сделать...".

Распределить адреса не так сложно - у А. юго-запад и центр, С. отвечает за север и Петроградку, Охта и Веселый поселок - по остаточному принципу, юг с пригородами - мой. Итог после беглого разброса адресов получился неутешительный. Для меня. Мне досталось тридцать точек (среди них два "забора", где совершенно нельзя угадать время, которое там можно потерять). Правда, от этих точек я отказался сразу и известил об этом начальство, попутно напомнив, что втроем мы такое на регулярной основе просто не вывезем. Физически не вывезем. Так, оставить лирику - возвращаемся к работе. После окончательного распределения выяснилось, что и по коробкам я не влезаю - объем "Ларгуса" даже с большой будкой, как у нас - конечен. Однако, распихав кое-какие адреса коллегам и забрав помельче у них, я "загрузил" четыре машины. Одному из нас придется сделать второй круг и, судя по географии, это буду именно я.

Слава Богу и моей предусмотрительности, заканчивая четверг я буквально стребовал у руководства машину себе до дома - чтобы быстрее приступить к маршрутам и иметь возможность приехать пораньше. Пораньше - это встать в пять часов утра, в 5:30 завести машину и почти без прогрева (минуты две, пока путевой лист заполнял) двинуть на работу. К погрузке я приступил чуть позже шести - это рекорд. Когда начали грузиться коллеги, я уже почти закончил, хотя и уехал с базы на первый круг позже А. - без двадцати восемь.

Мой план был в том, чтобы закончить с городом и Пушкиным с Павловском до часу, а в два уже быть на базе и быстро закидать вторую порцию. Но мы все прекрасно знаем, что мы предполагаем, а Бог - располагает. Уровень загрузки первой ходки я уже демонстрировал - 264 коробки, плюс 11 хлеба (они идут отдельным счетом), четыре из которых заняли привычное для подобных случаев место пассажира - одна коробка на пол, три на сиденье. Четвертая тоже бы влезла, но тогда я бы остался без правого зеркала, а на "Ларгусе" и так обзор, мягко говоря, неполный. К моменту выезда с базы я уже окончательно проснулся - все-таки погрузка при минус четырех известным образом взбадривает. В общем, на первый круг я выписал себе девятнадцать точек с двадцатью накладными и в восемь утра, преодолев несколько светофоров на Коммуны, выскочил сначала в Заневку, а оттуда - на КАД.

Продолжение следует...

#проГазель

История одной пятницы.
Путевые заметки.

Часть II. Начало здесь.

Итак, утреннее кольцо, если сюда попадать до половины девятого - в этом отношении мой расчет оправдался. На первом адресе я был почти сразу после открытия пекарни и меня очень тепло встретили в этой связи. Вообще, моя идея была в том, чтобы первым кругом разнести основного клиента - сеть пекарен с товаром, который производится чисто для них, и взять между ними городских клиентов с пирожками, пирожными и тестом. Но здесь есть одна сложность, которую я решаю уже давно путем определенной системы погрузки.

Клиенты, которыми я маршрут заканчиваю, грузятся, разумеется в голову, двумя рядами на две трети высоты кузова. Сверху идут клиенты, которые будут в середине маршрута, но с небольшим количеством коробок, чтобы их можно было спокойно достать с боковой двери. Далее просто грузится весь товар для "якорной" сети, чтобы на месте я просто по накладной из кузова нужные коробки выбирал и отгружал. Все это получается хорошо, когда данная сеть идет адресами подряд, но не сегодня. Между вторым и пятым адресом были два клиента и с пирожками, и с пирожными, а коробки с пирожными (они виднеются на фото белым) - это отдельная песня. Их нельзя ронять, придавливать, ставить боком и т.д. И если те же "Булочки "Шу" или "Бриошь" это перенесут более или менее, то "Тарталетка "Лимон" - нет. Я тут не так давно уже прикупил три штуки, так как не сумел спасти всю коробку после ее полетов по кузову - забыл переложить ее в безопасное место и положение перед отбытием от предыдущего адреса.

Поэтому уже на первом адресе я столкнулся со сложностями - одно из наименований мне было не достать и пришлось на ветру и колючих питерских минус три-четыре разобрать первый ряд рядом с машиной, достать эти чертовы коробки и сложить все обратно. Так-то это не сложно, но это время, а лишних минут у меня не было. Такая же процедура ожидала меня и на втором адресе - чуть полегче, но все равно минут десять потерял. Слава Богу, в больнице на Будапештской ждать, как это у них бывает, не пришлось, разгрузился быстро и имея не очень большое отставание от графика добрался и отгрузил уже восьмую точку на Южном шоссе, когда меня подкараулила жестокая судьба-злодейка в лице очень дотошного наряда ДПС.

Обычно, подобные проверки занимают минуты две - права, документы на машину, страховка, путевой лист, груз - это все в порядке. Однако, сегодня был особенный день. Мне (а точнее, конторе) выписали штраф за неисправную правую фару (она горит в половину накала, проблема с "косой" и общей электросхемой "Ларгуса" на передних фонарях). Собственно, я не спорил, об этом косяке с фарой контора знает уже с июля, а то и раньше. Но в связи с тем, что инспектора мало того, что люди крайне неторопливые, так еще и принтер у них в машине работает не с первого раза - я потерял целых полчаса и к моменту, когда я с пробуксовкой и в знатном раздражении стартовал от них, демонстративно скомкав свою копию протокола и отправив ее в траву на обочине (чем не горжусь, но эмоции взяли верх), отставание от графика составляло уже час. Плюс, крепко подпорченное настроение, что, к слову прошло быстро.

Я сквозанул с Софийской до Пулковского по КАД изрядно удивив спокойных коллег скоростью и маневренностью и на Среднерогатской улице, где три клиента располагаются совсем рядом - отыграл те самые полчаса, что стоило мне ударенного пальца и слегка ушибленного колена. Далее были точки в районе Предпортовых проездов, где клиент с электронным пропуском тоже не подвел и уже к полудню я выдвинулся через Меридианную в сторону Пушкина. В целом, график первого круга я выдержал с общим опозданием минут в сорок. Около 15:00 я уже прилетел на базу за второй порцией - сборка была уже готова и погрузка много времени не заняла. Немного драгоценных минут отняла попытка объяснить начальству, что вот так работать на постоянной основе не получится. Директор согласно кивал, однако искренности в его "понимании" я практически не ощутил.

Продолжение следует...

#проГазель

История одной пятницы. Эпилог.

Начало.
Продолжение.
Окончание.

По следам прошедшей и живописно, я надеюсь, рассказанной мною истории о пятнице у меня есть несколько выводов, которые очень хотелось бы внедрить в мозг некоторым руководителям в сфере малого и среднего бизнеса. По порядку.

1. Если в вашем бизнесе присутствует транспортная составляющая, то последнее на чем стоит экономить - это на машинах и водителях.

Если товар/продукция/сырье требует доставки, то задвигать водителей в "низший класс" сотрудников и обслуживать транспорт по остаточному принципу - верная дорога к скорому краху бизнеса. Начнем с того, что в настоящее время найти работу именно хорошему водителю совершенно не составляет труда. Вакансий море, причем с достаточно хорошими условиями и зарплатами, а также удобными графиками и т.д. В крайнем случае - всегда есть такси, где нехватка водителей постоянная. То есть, редкий водила сейчас будет держаться за работу, если начальство откровенно его работу не ценит - я это знаю по себе и своему уходу с "Газели". И это при том, что я свою работу люблю настолько, что готов закрыть глаза на многое. К слову, контора, где я работал на "Газели" уже не существует.

2. Любой труд должен быть оплачен.

Да, в какой-то мере это продолжение первого пункта, но если предприятие считает, что "это всего лишь руль и тот - на нашей машине", то стоит предложить тем, кто такой тезис продвигает попробовать отработать вот эту мою пятницу. Это лишь на первый взгляд все выглядит просто и обыденно. На самом деле, я еле до вокзала добрался и в поезде вырубился сразу, а в субботу спал не только до обеда, но и днем. За это необходимо платить, а в противном случае - я могу поспать и дома.

3. Водитель должен советовать маршрут логисту, а не наоборот.

Это вот сейчас я в конторе временно логист и потому стараюсь и сам про маршрут думать с точки зрения водителей, но и слушаю их, своих коллег. Потому они на данный момент на меня собак не спускают, хотя и ворчат по поводу возросшей нагрузки - один-то водитель у нас ушел именно в связи с пп.1 и 2. Если логистикой начинают "управлять" менеджеры с мотивировкой "клиент попросил, а клиент всегда прав", или руководство с мотивировкой "ты водитель - сам разрулишь как тебе удобно" (несмотря на тот факт, что это, к примеру, технически невозможно), то подобная логистика сначала приведет к неисполнению обязательств перед клиентами, а затем к прогрессирующим дополнительным расходам.

В целом, это очень старая истина - экономия на сотрудниках приводит к исходу сотрудников из предприятия, что, в свою очередь, приводит к большой текучке, которая, в свою очередь, на порядки снижает качество этих самых сотрудников, и следовательно - качество работы самого предприятия. А так мы не победим. И пирожки не развезем. Хотя, надо признаться, пирожки у нас хорошие. "Я ел" © Е.Лукашин.

© Ильин Иван
Помочь фронту можно здесь

#проГазель

Санкт-Петербург - Велебицы - Санкт-Петербург

Подвернулась небольшая подработка. Почему бы и не помочь хорошим людям.

Сначала до арендованного грузовичка добраться надо. В этом нам поможет наш китайский собрат JAC JS6.

В добрый путь 🚘

#полночь

Сегодня вместо герба очередного региона будет просто указатель к точке назначения. Сейчас я отсюда стартую домой - груз доставлен, клиент доволен, я тоже.

#проГазель

#проГазель

Дорога ошибок не.прощает. В данном случае это ещё очень повезло - и водила цел, и машина.