"Для курьеров нужно ввести отдельное ОСАГО!" - говорит председатель Союза потребителей России Пётр Шелищ.

Не в его власти просто взять и сделать так, но предложить он, конечно, может. Причина известна: частые ДТП с участием велокурьеров: "с начала этого года в России на 52,27 процента возросло число аварий с участием электросамокатов и велосипедов", а в Москве "в каждом третьем велонаезде на пешеходов участвовали именно доставщики еды".

""Работодателей курьеров надо обязать страховать их гражданскую ответственность за вред, причиненный другим. Это, с одной стороны, дисциплинирует курьеров и их нанимателей, а с другой – не оставит без возмещения вреда пострадавших", – подчеркнул автор инициативы. Пётр Шелищ, напомню, его зовут.

#велодорожка

Я придумал такую подпись: "Мост слишком далеко".

Но у вас, уверен, найдутся и свои, более остроумные комментарии.

#классные_фотки #мемы

"Любезный мой #клиент! Узнав из комментария к заказу о Вашей просьбе, не премину воспользоваться домофоном, не терзайте свою душу сомнениями на этот счёт! В ответ же выражу надежду, что Вы, лишь только услыхав его звонкие трели, поспешите отворить мне дверь парадной, не заставляя меня трижды повторять набор нумера Ваших апартаментов".

А я тут, это... в рамках Яндекс-Еды перевёлся из курьеров в сборщики заказов. В гипермаркете. Променял непредсказуемость маршрутов и вольный загазованный воздух на тёплое место под крышей.

В душе я остаюсь курьером, так что, канал переименован не будет 🙂 А завтра я выложу большой длинный пост о своих впечатлениях по итогам 10 слотов.

Среди моих подписчиков есть сборщики со стажем, они могли бы рассказать куда больше, чем я, но это и хорошо. Я поделюсь своими впечатлениями новичка, а они, если захотят, дополнят или даже опровергнут меня в комментариях.

Заходите завтра читать текст на 7 тысяч знаков! Потом будем три дня одними картинками отдыхать. Обещаю.

Обещанный длиннопост о работе сборщиком. Помечу его тегами #головные_мюсли и #личные_истории

Эту тонну текста я немного структурировал. Поделил её на три части. Итак:

- Разве это не скучная работа по сравнению с курьерской? И какие тут косяки и проблемы?

- Про курьеров (в моём случае - таксистов) и оплату труда

- Про разницу в условиях на разных точках и ответ на вопрос почему я вообще подался в сборщики

Let's go.

Разве эта работа не скучная по сравнению с работой курьера?

На старте, наверное, интерес и азарт сопоставимые. Как ты курьером впервые изучаешь район, так и сборщиком ты изучаешь магазин (в моём случае - Ашан, он немаленьких размеров).

Добавляет масла в огонь и рабочее приложение. Милый сердцу каждого курьера и сборщика Яндекс-Про 🙂
Все товары из заказа он объединяет по категориям и поначалу ты надеешься, что это тебе поможет. Очень скоро ты убеждаешься в обратном.
Мюсли, детская молочная каша, сахар и спиральки "Макфа" он помещает в одну категорию "Макароны и крупы", но находятся эти товары в четырёх разных местах гипермаркета.

Кстати. В поиске товаров помогают работники самого Ашана, в большинстве своём они отзывчивы. Но презрение одной тётушки я уже заслужил, три раза переспросив, где находится варенье.

Потом, наверное, эта новизна уйдёт и сборка превратится в рутину. Ну, а возить заказы из одного и того же ТЦ в одни и те же новостройки, не рутина? На третий-то год?

Косяки и проблемы

Пока меня больше всего раздражает одна несуразность - она на стороне клиентского приложения. Приложение позволяет клиенту выбрать невозможное, например тушку цыплёнка "взвесить 1 кг", а они все от 1,5 до 2 кг.
Мне однажды попался куриный шашлык в вёдрах по 2,5 кг, которого тоже надо было "взвесить 1 кг".

Такие проблемы надо согласовывать с клиентом; в лучшем случае, он откажется от спорного товара, в худшем - надо мудрить с удалением более мелких позиций. Потому, что надо уложиться в общую сумму заказа +30% (допустимое превышение, на которое, тем не менее, клиент тоже может не быть согласен).
При этом, страдают мои главные показатели - "полнота сборки" и "скорость сборки" (об этом ещё будет отдельно).

Ещё в приложении есть фото товаров, они призваны помочь сборщику сориентироваться, быстрее найти нужный товар на полке. Но иногда они отличаются радикально и ты, наоборот, тратишь много лишнего времени, пока это сообразишь.

Ну и куда мы без косяков самого Про?
У сборщиков Про ещё сильнее жрёт оперативную память и батарею, чем в курьерской версии. По крайней мере, я слышал много таких отзывов.
Мой Реалми выдержал 12-часовую смену (🔋99%->17%), но заказов было всего 9 - меньше 1/час.
Работают сборщики, в основном, не вынимая телефон из пауэрбанка.

Периодически случаются лаги, например, со сканированием чека. После оплаты собранного заказа, я должен отсканировать чек в Про, без этого я не могу передать заказ курьеру. Однажды я 15 минут потратил на это - приложение не принимало ни фото чека, ни ручной ввод данных. А таксист, бедняга, увидал завязанные пакеты и прожал статус "забрал посылку". Никогда ещё он так не ошибался...

Курьеры и таксисты

Каждый курьер был в ситуации долгого ожидания заказа. И раздражался этим.
Теперь я - тот, кто может заставить курьера долго ждать 🙂 Заказы бывают просто гигантскими, на 40 позиций, например. Маски для лица, мясо и развесных овощей десять видов. Искать и собирать их - долго.

А Ашан, где я работаю сборщиком, расположен в такой локации, что здесь вообще нет пеших и велокурьеров. Тут вся доставка на плечах таксистов, а это народ гордый. "Я ждать не буду!" - такие крики я слышал во многих ресторанах и Яндекс-Лавках ещё в Питере.
Но, вопреки ожиданиям, большинство из них, всё-таки, вежливы и способны подождать.

Самая частая проблема в другом: если ты положил уже собранный заказ в бокс, а тебе прилетел ещё один, ты уходишь собирать новый заказ. Работаешь ты, например, один, напарника нет и некому подсказать приехавшему таксисту, чтобы он просто мне позвонил. Или заглянул в шкаф с боксами.
Я не знаю, почему они этого не знают. Они бегают по всему Ашану и ищут меня, чтобы я отдал заказ им лично.

Отказы ждать становятся чаще под конец вечернего слота. Калужские таксисты, видимо, рано ложатся спать - если заказ собран после 21 часа, вероятность отмены заказа сильно возрастает. Если он уже оплачен - он достанется сборщику. Если нет - надо всё вернуть на полки.

Оплата труда

От заказов почти не зависит - оплата почасовая. В моём регионе - 120₽/час. Ровно как и минималка курьеров, но курьер-то может заработать больше минималки. Сборщик же...
Почему "почти" не зависит от заказов? У сборщиков других регионов есть бонусы за полноту сборки и скорость сборки.

Полнота сборки - это сколько позиций из заказа клиента ты смог собрать. Отсутствие чего-то на полках - постоянное явление. Но ты должен подобрать и предложить замену - если клиент на такую замену согласен, тебе это засчитывается в процент полноты.
Скорость - сколько времени ты тратишь на поиск и добавление в корзину одной позиции.

Эти параметры считаются по итогам недели, как среднее арифметическое и можно получить бонус к каждому твоему рабочему часу на неделе. Чем больше заказов, тем больше у тебя шансов выровнять эти показатели, если где-то ты по ним просел.

Для примера: в Петербурге базовая ставка сборщика 170₽/час. Доплата за полноту свыше 92% +25₽/час, за скорость 1 мин 48 сек на позицию и лучше +15₽/час. То есть, можно получать до 210₽/час.

Но в моём регионе бонусной системы пока нет. Мне сейчас максимально выгодно не иметь заказов вообще - если бы я смотрел только на деньги, конечно. Спортивный азарт иметь хорошие показатели есть всё равно.

Очень разные условия на разных точках

В нашем городе три точки: два гипермаркета на окраинах и один магазин в центре.

Я работаю в Ашане. Сборщики ЯЕ сидят в одном закутке со "сбермаркетовцами" и igoods-ом. Тесновато, но тепло и светло, для личных вещей есть шкафы и ящики, для заказов - боксы, холодильник, морозилка.
Обедать можно в зоне Ашан-кафе. Столы, бойлер с кипятком, микроволновка, приносишь обед с собой и экономишь на фаст-фуде.
А можно пойти на фудкорт, находящийся в том же здании: Додо, KFC и "мак" (отключивший, с🤬ка, самовывоз).

Другое дело Магнит в центре города. Тесный, тёмный, весовой товар взвешивать надо возле касс, это неудобно. Сборщикам разрешают отдыхать между заказами в подсобке, но... там не ловит интернет. И приходится сидеть возле входа на пластиковых "ступеньках". Которые сотрудники Магнита используют для расстановки товаров на верхних полках. Как-то это, ну... позорно выглядит, что ли.

МЕТРО только формально находится в черте города, чтобы успеть на утренний слот, надо не пропустить единственный утренний рейс пригородного автобуса. Ну или такси за three hundred bucks.

А зачем я вообще перешёл из курьеров в сборщики?

Я не буду вдаваться в подробности, это личные причины медицинского характера. Собирать заказы в Ашане чисто физически легче, чем таскать их.

Но это, кстати, вовсе не означает, что работа сборщика легче во всём. Когнитивно, выразимся так, с точки зрения внимательности и сосредоточенности, это работа посложнее будет, да простят меня коллеги-курьеры. Найти нужную приправу среди сотни похожих, отличить один и тот же кошачий корм друг от друга (ведь один - "аппетитные кусочки", а другой - "мясные ломтики"!), подобрать и согласовать замены...
Особенно, когда заказы идут нон-стопом. Я уже был в такой ситуации, когда я работал один, а в окрестном районе отключили воду. Угадайте, что было в каждом заказе 🙂 И их было 9 штук за 4 часа. Я не успевал между ними присесть.

Закончу словами моего питерского коллеги Алексея, который тоже был и курьером, и сборщиком:

"...идиотизм сборщика гораздо губительнее идиотизма курьера. Прямо скажем, тупой курьер, конечно, может учудить, но тупой сборщик - беда".

На этом, пожалуй, всё. Кто осилил - спасибо за внимание.

Обращение в техподдержку по ветке "не могу начать слот или продолжить доставку".

#кошЬки

Из современного искусства. Картина маслом кофем "Промокод".

Твоя финальная доставка...

#клиент #мемы

В начале недели вышло большое интервью с одним из топ-менеджеров Delivery Club. Артём Ишонин, операционный директор.
И довольно любопытно, что оно почти полностью посвящено именно курьерам и работе сервиса с ними. И ещё немного в конце про доставку дронами.

Вот ссылка на интервью целиком. А я выделю избранные цитаты и к некоторым из них дам [свои комментарии в квадратных скобочках].
..............................

— ...Наш курьер сам определяет, сколько ему работать. Сколько часов в неделю, сколько раз в неделю, сколько вообще с нами сотрудничать.
[жёсткость графика в ДК - одна из причин почему я, в своё время, выбрал не этот сервис; курьеры проставляют свои предпочтения на будущую неделю, но всегда есть инстанция выше, которая может внести свои правки. Где-то это проблема стоит жестче, где-то мягче, но это не до конца свободный график]
..............................

— Если взять время от первого заказа до последнего, то больше года с нами сотрудничают только 10% курьеров.
..............................

— ...мы — платформа. Мы связываем клиента, ресторан и курьера друг с другом. [это классика, это знать надо!]
..............................

— Вы штрафуете курьеров за опоздания?
— ...Если вы не получили еду ко времени, ушли на совещание и через десять минут вам звонит курьер — легко представить ваши эмоции. Как правило, это приводит к тому, что клиент перестает пользоваться сервисом, потому что именно скорость и пунктуальность привлекают вас пользоваться нашими услугами [интересно, как в эту заботу о скорости и удовлетворении клиента вписывается практика назначения на курьера сразу трёх заказов; кому-то из клиентов всегда быть третьим и получить остывший заказа через полтора часа. Но это уже не моё дело, это #бизнес, им виднее]
..............................

— А если приехал к клиенту раньше срока, получишь премию?
— На самом деле приезжать раньше не всегда хорошо. Если клиента еще нет или он, например, в душе — придется его ждать или звонить в неподходящий момент. [есть идея - штрафовать за слишком раннее прибытие к клиенту]
..............................

— Почему никто не думает, что человек в униформе и с рюкзаком может получать больше, чем на других видах работы, которые были ему доступны? [а это правда; я говорил раньше и повторю снова, что заработок курьеров выше, чем у многих людей, занятых более квалифицированным трудом; навсегда ли это - вопрос другой]
..............................

— Там не было забастовки. [речь про события 1 ноября в Петербурге, вот ссылочка] ...Курьеры, ожидавшие заказы возле торгового центра, зачитали на видео присланный им текст, отправили видео авторам этого текста и продолжили работать. [надо признать, что никакого развития те события, видимо, не получили; по крайней мере, ни #профсоюз Курьер, ни другие источники больше об этом не писали]
..............................

— Уже несколько лет обсуждается доставка еды дронами. Что вы об этом думаете? Как скоро #роботы заменят людей в доставке?
— Дроны — это прикольно. По крайней мере, пока. «Прикольно» и бизнес очень редко идут рука об руку. Чтобы дроны доставляли еду, нам нужно изменить мир. Готовы ли мы, привыкшие к тому, что еда появляется у порога, спуститься с 17-го этажа многоэтажки, найти дрон и забрать у него свою еду, введя код? Я точно не готов. [я думаю абсолютно так же]

"Мы создали думающие машины, а надо было – чувствующие!"

Александр Вяземка, «Плато»

#роботы #классные_фотки

Сервис доставки Glovo в Испании оштрафовали на 8,5 миллионов евро. Из них больше 2 миллионов пойдут на компенсации курьерам.

Напомню: там был принят закон о том, чтобы считать курьеров не самозанятыми, а полноценными сотрудниками. Речь про курьеров, работающих с агрегаторами, конечно. Пресловутая гиг-экономика, цифровая занятость, etc.

Закон призван повысить уровень социальных гарантий для таких работников. Говорят об этом в очень многих странах, но в Испании не только говорят, но и делают. И довольно категорично.

Я уже писал, что не все курьеры довольны принятием этого закона, он ударил по гибкости их работы. А сервис доставки Deliveroo и вовсе принял решение уйти с испанского рынка доставки.

Сервис Glovo - Испания, кстати, является его родиной! - тоже должен был перевести своих курьеров в штат. Но вместо этого "взял на себя обязательство" перевести 30% курьеров на трудовые договоры в течение 3-х лет. Весьма неспешно.
Даниэль Морено, секретарь профсоюзной организации CCOO провинции Севилья сожалеет, что Glovo “предпочел подвергнуть себя санкциям, а не применять законодательство и уважать трудовые права".

Как пишут в англоязычном источнике, сервис был оштрафован на 8,5 миллионов евро, из этих денег 2,4 миллиона пойдут на компенсации курьерам - по крайней мере, так я понял этот момент при переводе. Самый большой штраф, который когда-либо получал цифровой сервис, пишут там же.
Речь идёт о 1316 курьерах из той самой Севильи. Получается примерно по 1900€ на брата. Впрочем, как именно они будут распределены в статье уже не рассказано.

#заграница #смз #профсоюз

Подходит ли тема #чп для воскресного утра? Ну, а почему бы и нет.

В Новосибирске произошло нападение на курьера "Самоката" с использованием перцового баллончика. Дело было в пятницу, 26 ноября, уже поздно ночью.
Парня явно ждали, к нему подошли несколько человек и начали выяснять отношения. Но, судя по всему, мотивом было не ограбление, а выяснение каких-то личных отношений. В статье по ссылке есть видео инцидента. Одного подозреваемого полиция уже задержала.

Немного ранее, 21 ноября, в городе Днепр, Украина, и вовсе сошлись в противостоянии #клиент с ножом и курьером с пистолетом (стартовым).
Дело мутное, точная картина не ясна до сих пор. По словам курьера, клиент вёл себя агрессивно и угрожал ножом, по словам клиента - курьер первый начал стрельбу. Клиент прятался от курьера за машиной, которая курьеру и принадлежала и порезал ей колёса.
Как пишут в источнике по ссылке, "расследование продолжается, но в компании уже сделали свои выводы.
- Мы считаем, что поведение курьера абсолютно недопустимо и нам жаль, что этот инцидент имел место. Мы идентифицировали личность курьера, он был отключен от платформы без возможности возобновления сотрудничества".

#заграница

С началом новой рабочей недели вас, курьеры и сборщики!

#клиент