В итоге можно было наблюдать, как людей пачками объявляли "проплаченными ботами Яндекса" и банили. Я не преувеличиваю, больше десятка таких "проплаченных ботов" я давно знаю по другим курьерским чатам и лично, все они - курьеры, настоящие. Для многих бан в чате профсоюза стал первым знакомством с этим профсоюзом.

И, кстати, я по-прежнему отношусь с симпатией к идее этого профсоюза, с уважением отношусь к их успехам. Только вот в этой истории они, я считаю, напортачили и испортили себе репутацию в своей же целевой аудитории.
Если Маргарита Малыш обратилась к ним за помощью - это одно. Разумеется, они должны искать аргументы в её пользу, а не в пользу того, что не надо ей больше работать курьером.
Но ситуация потому и вызвала такой живой отклик, что ответ находится не где-то в одной из крайностей, прав Яндекс или нет.

А, знаете что? А может нет тут никакого адекватного ответа. Вот именно в этой ситуации.
Но можно было профсоюзу проявить себя с другой стороны. Теперь, когда им понадобится в будущем массовая поддержка курьеров, очень многие вспомнят, как их в чате профсоюза обозвали продажными и закрыли рот. После ничего не доказывающих доказательств уже сложно будет относиться серьёзно к аргументации профсоюза.
Плохо, очень плохо.

Из СМИ об этом случае писали "Такие Дела", вот ссылочка.

#профсоюз #головные_мюсли

Снова забастовка курьеров в Казахстане. В этот раз - курьеры Glovo в Алматы пришли к офисному комплексу Нурлы Тау, где находится офис агрегатора.

(напомню, что в мае возмущались курьеры сервисов Wolt и Chocofood)

По данным российского профсоюза "Курьер", требования курьеров связаны с долгим ожиданием заказов, оплатой двойных заказов и тарифами - "бензин дорожает, зарплата не дорожает".
Кроме того, рабочее приложение курьеров работает в связке с Google Maps. Курьерам это не нравится, они требуют поддержки 2ГИС и/или Яндекс-карт.

В статье Forbes-Казахстан говорится, что требований и вовсе 22. Все они не упомянуты, но говорится, например, о навязывании проката скутеров. К скутерам не дают полного комплекта защиты, зато есть большой штраф за повреждение техники.
В том же источнике есть и ответ Глово - достаточно подробный, но в известном ключе "наши двери всегда открыты".

С курьерами встречалась одна из местных чиновниц, результатами встречи курьеры оказались недовольны. Какой-то ответ от руководства сервиса ожидается сегодня в районе 11 часов.

#бунт #заграница #профсоюз

По результатам встречи казахских курьеров Glovo со своим руководством:

1. Пересматривать систему оплату руководство сервиса отказывается. Это касается и самой ставки, и оплаты "двойных заказов". Ссылаются, в первую очередь, на глобальную политику компании. И "отмечают" высокий доход курьеров вообще.

2. Переход с Google Maps на другое приложение для навигации: приложат все усилия, но зависит не от них. Этим должен заниматься головной офис в Барселоне, совершенно точно уйдет много времени на коммуникацию с ними.

3. По поводу долгого ожидания заказов - сервис "будет работать с ресторанами-партнёрами".

Сами курьеры не очень-то довольны и намерены продолжить забастовки и акции в будущем. Сейчас они находятся в процессе регистрации профсоюза. Не очень понятно, тот ли это самый профсоюз, о котором речь шла в мае этого года - или, может, курьеры Глово в Казахстане создают свой? Продолжаем наблюдение.

Источники: раз статья и два статья (более подробный взгляд со стороны Глово).

#бунт #заграница #профсоюз

Куда прислать новость и рубрики "Ногами курьера"

Прислать новость можно мне в личку: @Kaluga_Anatoly_Demidov

Рубрикатор

#арт - цифровая живопись 🎨, стихи 📖, другое искусство 🗿; немного подумав, я засунул сюда же качественные клипы и ролики 🎥

#бизнес - новости про сами сервисы доставок или содержат их реакцию на какие-то события 👔

#бунт - забастовки, угрозы забастовок, пикеты, петиции 🔥

#велодорожка - не только аспекты езды на велосипеде/самокате, но и тема ПДД, например 🚲

#головные_мюсли - чаще всего моя личная феласофия или очень большая доля субъективного мнения в обзоре какой-то ситуации ⭐️ (стащил название рубрики у блогера Снэйлкика)

#деньги - вложенные в капитал прожиточного минимума материалы, в которых затронута тема заработков, прямо или косвенно 💵

#заграница - шо там у них? 🌍

#кинопятница - фильмы о курьерах или отрывки из фильмов 🎞 (рубрика быстро себя исчерпала)

#классные_фотки - иногда красиво, иногда забавно, иногда всё вместе 📷

#клиент - в основном, забавные комментарии из приложений, но бывает всякое 👤

#кошЬки - кошки 🐈

#личные_истории - реальные курьеры, как герои материалов СМИ ✍️

#месслайф - история субкультуры курьеров 🚴🏻‍♂️; этих материалов намного меньше, чем хотелось бы

#мемы - лолы, кеки и сос мыслом 😆

#музыка - песни и музыкальные клипы на тему курьеров и/или в их исполнении 🎹

#опрос - опросы мои опросы ❓

#пандемия - новости вокруг коронавируса 🦠

#поддержка - не поддерживает 🤷‍♂️

#подкасты - подкасты 🎙

#профсоюз - про все и любые профсоюзы, даже просто упоминания ✊

#роботы - новости высоких технологий в сфере доставки 🤖

#смз - про "платформенную" занятость и её правовые аспекты 🧐

#сумка - я не ожидал, но немало новостей связаны именно с термосумками 🎒

#чп - не только сами ЧП, но и просто резонансные случаи 💥

#ютуб - видеоблоги или важные видео на тему доставки ▶️

Ссылочка на наш чат, прикрученный к этому каналу.

Во Вконтакте есть одноимённая группа; там тот же контент, но картинки организованы по альбомам, удобнее, чем в "телеге".

Если есть желание поддержать канал рублём, вот номер карты для донатов - 5599005089207653 (Юmoney)

Сегодня сразу два поста по темам #заграница и #смз (то есть, про самозанятость, как форму отношений между курьерами и сервисами).

А к первому из них подходит ещё и тег #бунт. В конце сентября возмущались курьеры греческого сервиса Efood. Они устроили массовый мотопробег в центре Афин, гудя клаксонами.
Причина - 115 курьеров сервиса получили письмо о том, что они обязаны перейти в статус фрилансеров. Это подразумевает работу по контракту, ограниченному 6-ю месяцами, и лишение социальных гарантий. Либо так, либо увольняться - другого выбора нет.

Что ж, отсюда следует, видимо, что греческие курьеры работают по полноценным трудовым договорам? Это не точно - в конце я к этому вернусь.

Интересная особенность "бунта" в том, что курьеров поддержали многие клиенты - по крайней мере, в соцсетях. Клиенты угрожали удалить приложение сервиса и больше им не пользоваться, в знак протеста против притеснения курьеров.
Поддержал курьеров и греческий #профсоюз работников отелей, туризма и общ. питания.

Ответ самого сервиса был в том, что эту практику не собирались применять ко всем курьерам. Письмо получили, мол, только курьеры с низким рейтингом - таким образом сервис решил подстегнуть их производительность.
В тексте по ссылке - откуда я и взял большинство этих подробностей - не сообщается, чем же в итоге закончилась история.

Но российский профсоюз "Курьер" утверждает, что:
- во-первых, "курьеры Efood одержали сокрушительную победу";
- во-вторых, "e-food была вынуждена взять на официальную работу все 2016 сотрудников, заключив с ними постоянные контракты".

То есть, получается, что Греция не выбивается, так сказать, из общего ряда и там доставщики еды тоже самозанятые/фрилансеры/etc? И этим 115-ти курьерам предложили не что-то принципиально иное, а просто ещё более худшие условия (вспоминаем про 6-месячный контракт)?

В посте профсоюза "Курьер" сказано, что раньше курьеры Efood были трудоустроены через кадровое агентство Manpower и вот только теперь-то с ними заключили "полноценные контракты".

В общем, пост профсоюза "Курьер" более конкретен и подробен, чем мой, но в нём нет ни одной ссылки, к сожалению. Так что, не очень понятно, что и откуда взято. Я такое не очень люблю, когда без ссылок на источники; но готов порадоваться за греческих курьеров.

Как сегодня интересно - в Петербурге снова #бунт курьеров. Мы успели по этому соскучиться - записано видеообращение, возмущённые лица и голоса в кадре, угрозы не выходить на слоты.

Кратко: курьерам Деливери Клаб не ставят смены с теми отправными точками, которые они хотят. Вместо этого предлагают выходить на свободные слоты (то есть без гарантии "минималки"). Возмущаются также штрафами за опоздания по таймеру - считают, что они неизбежны из-за тех же проблем с отправными точками. Есть заблокированные курьеры - требуют их разблокировать.

Взял я всё это из поста профсоюза "Курьер"; казалось бы, откуда ещё? Но не они организаторы этой акции.
#Профсоюз, скорее, подхватил эту тему, когда к нему обратилась инициативная группа курьеров ДК с уже готовой датой "бунта" и сформулированной проблемой (наблюдал это в их чате).
Какое-то развитие ситуации, скорее всего, более оперативно будет освещаться в канале профсоюза. Я же сам пока просто наблюдаю и, разве что, глубокомысленно подведу потом какие-то итоги.

В начале недели вышло большое интервью с одним из топ-менеджеров Delivery Club. Артём Ишонин, операционный директор.
И довольно любопытно, что оно почти полностью посвящено именно курьерам и работе сервиса с ними. И ещё немного в конце про доставку дронами.

Вот ссылка на интервью целиком. А я выделю избранные цитаты и к некоторым из них дам [свои комментарии в квадратных скобочках].
..............................

— ...Наш курьер сам определяет, сколько ему работать. Сколько часов в неделю, сколько раз в неделю, сколько вообще с нами сотрудничать.
[жёсткость графика в ДК - одна из причин почему я, в своё время, выбрал не этот сервис; курьеры проставляют свои предпочтения на будущую неделю, но всегда есть инстанция выше, которая может внести свои правки. Где-то это проблема стоит жестче, где-то мягче, но это не до конца свободный график]
..............................

— Если взять время от первого заказа до последнего, то больше года с нами сотрудничают только 10% курьеров.
..............................

— ...мы — платформа. Мы связываем клиента, ресторан и курьера друг с другом. [это классика, это знать надо!]
..............................

— Вы штрафуете курьеров за опоздания?
— ...Если вы не получили еду ко времени, ушли на совещание и через десять минут вам звонит курьер — легко представить ваши эмоции. Как правило, это приводит к тому, что клиент перестает пользоваться сервисом, потому что именно скорость и пунктуальность привлекают вас пользоваться нашими услугами [интересно, как в эту заботу о скорости и удовлетворении клиента вписывается практика назначения на курьера сразу трёх заказов; кому-то из клиентов всегда быть третьим и получить остывший заказа через полтора часа. Но это уже не моё дело, это #бизнес, им виднее]
..............................

— А если приехал к клиенту раньше срока, получишь премию?
— На самом деле приезжать раньше не всегда хорошо. Если клиента еще нет или он, например, в душе — придется его ждать или звонить в неподходящий момент. [есть идея - штрафовать за слишком раннее прибытие к клиенту]
..............................

— Почему никто не думает, что человек в униформе и с рюкзаком может получать больше, чем на других видах работы, которые были ему доступны? [а это правда; я говорил раньше и повторю снова, что заработок курьеров выше, чем у многих людей, занятых более квалифицированным трудом; навсегда ли это - вопрос другой]
..............................

— Там не было забастовки. [речь про события 1 ноября в Петербурге, вот ссылочка] ...Курьеры, ожидавшие заказы возле торгового центра, зачитали на видео присланный им текст, отправили видео авторам этого текста и продолжили работать. [надо признать, что никакого развития те события, видимо, не получили; по крайней мере, ни #профсоюз Курьер, ни другие источники больше об этом не писали]
..............................

— Уже несколько лет обсуждается доставка еды дронами. Что вы об этом думаете? Как скоро #роботы заменят людей в доставке?
— Дроны — это прикольно. По крайней мере, пока. «Прикольно» и бизнес очень редко идут рука об руку. Чтобы дроны доставляли еду, нам нужно изменить мир. Готовы ли мы, привыкшие к тому, что еда появляется у порога, спуститься с 17-го этажа многоэтажки, найти дрон и забрать у него свою еду, введя код? Я точно не готов. [я думаю абсолютно так же]

Сервис доставки Glovo в Испании оштрафовали на 8,5 миллионов евро. Из них больше 2 миллионов пойдут на компенсации курьерам.

Напомню: там был принят закон о том, чтобы считать курьеров не самозанятыми, а полноценными сотрудниками. Речь про курьеров, работающих с агрегаторами, конечно. Пресловутая гиг-экономика, цифровая занятость, etc.

Закон призван повысить уровень социальных гарантий для таких работников. Говорят об этом в очень многих странах, но в Испании не только говорят, но и делают. И довольно категорично.

Я уже писал, что не все курьеры довольны принятием этого закона, он ударил по гибкости их работы. А сервис доставки Deliveroo и вовсе принял решение уйти с испанского рынка доставки.

Сервис Glovo - Испания, кстати, является его родиной! - тоже должен был перевести своих курьеров в штат. Но вместо этого "взял на себя обязательство" перевести 30% курьеров на трудовые договоры в течение 3-х лет. Весьма неспешно.
Даниэль Морено, секретарь профсоюзной организации CCOO провинции Севилья сожалеет, что Glovo “предпочел подвергнуть себя санкциям, а не применять законодательство и уважать трудовые права".

Как пишут в англоязычном источнике, сервис был оштрафован на 8,5 миллионов евро, из этих денег 2,4 миллиона пойдут на компенсации курьерам - по крайней мере, так я понял этот момент при переводе. Самый большой штраф, который когда-либо получал цифровой сервис, пишут там же.
Речь идёт о 1316 курьерах из той самой Севильи. Получается примерно по 1900€ на брата. Впрочем, как именно они будут распределены в статье уже не рассказано.

#заграница #смз #профсоюз

Давно не обозревал, чем там занят российский #профсоюз Курьер. Сегодня исправлюсь. Будут два поста.

В первом будет обзор ситуации с невыплатой зарплаты курьерам Самоката в Питере; во втором - угроза забастовки сборщиков заказов Яндекс-Еды в Кемерово.
Напомню, что я и сам сборщик заказов ЯЕ (в Калуге), так что, мне даже интересно будет прокомментировать этот момент.

Итак.

Курьеры Самоката в Петербурге не получили более миллиона рублей - объявление об этом появилось в канале профсоюза Курьер 14 декабря. В течение последующей недели оно достаточно широко разошлось по СМИ. Вскоре выяснилось, что общий долг уже около 5 миллионов и касается 130 курьеров.

Повторилась уже классическая история "это не мы, это наши недобросовестные партнёры", как в Деливери Клаб весной 2020-го. Самокат работает с веером ООО-шек, через которых нанимаются курьеры и выплаты проходят через эти "прокладки". Там их несколько десятков; помню, когда мне попался в руки их список, я здорово посмеялся: в списке есть ООО "Колесо" и ООО "Два колеса". По-моему, забавно.

Виноваты оказались ООО "Создание" и ИП "Янковский". Самокат объявил, что работать с ними больше не будет и самостоятельно рассчитается с курьерами. Сообщение о начале выплат появилось 21 декабря.

Я обещал вернуться к теме кемеровской забастовки сборщиков Яндекс-Еды, когда ситуацию можно будет признать более-менее пришедшей к финалу. Не уверен железно, но, похоже, в целом, она завершена.
Текст получился гигантский, я разобью его на три части:

1. Таинственный трудовой договор

2. Что там по требованиям забастовки

3. Про "коммьюнити" курьеров/сборщиков и профсоюз Курьер в этой конкретной истории

#бунт #профсоюз

В Канаде подписано соглашение между Uber и профсоюзом UFCW, который объединяет работников пищевой промышленности и торговли.

Англоязычный источник - тут; основные моменты из статьи, добытые мною с помощью Яндекс-переводчика:

1. Курьеры и таксисты Uber по-прежнему остаются "самозанятыми партнёрами" и даже не будут считаться собственно членами профсоюзами - просто этот профсоюз берёт на себя представительство их интересов в спорных ситуациях между ними и сервисом. В случае "деактивации аккаунта", например.

2. Расходы на это представительство делят пополам #профсоюз и сам Uber, работникам - которые, напомню, формально и не работники вовсе - это ничего стоить не будет.

3. Сам Uber вынужден на это всё идти подвергаясь глобальному давлению - в принципе, по всему миру звучат голоса профсоюзов и органов власти, требующих признать занятых в "платформенной экономике" полноценными работниками. Это всё таксисты, курьеры, иногда вот сборщики.

"Uber Канада и UFCW Канада будут совместно отстаивать общепромышленные законодательные стандарты, такие как гарантии минимальной заработной платы, фонд льгот, путь к организации и другие права работников в секторе, основанном на приложениях".

#смз #бизнес #заграница

Ещё один скандальный случай этой недели - история с курьером Delivery Club из Владивостока, которого сначала не отпускали со слота в день подготовки похорон собственной матери, а потом и вовсе заблокировали аккаунт.
.....................

По крайней мере, именно в таком виде это сообщение появилось в канале профсоюза Курьер 14 февраля. Если более детально, то последовательность событий в изложении профсоюза такова:

- у курьера Олега по плану стоял 14-часовой (!) слот, но он попросил его снять - речь шла не о самом дне похорон, а предшествующем ему, как я понял. При этом, он готов был выйти на слот меньшей длительности;
- Олег предоставил свидетельство о смерти, как подтверждающий документ;
- Олега оштрафовали таки за невыход на слот в этот день;
- на следующий день Олег снова пропустил слот из-за ухудшившегося самочувствия на фоне переживаний и вот тут уже был заблокирован.

В посте #профсоюз'а прилагаются скриншоты переписки с менеджером ICL - компании-"прокладки", через которую был устроен Олег. Менеджера, как сообщается, зовут Ксения и тон её, действительно, не вызывает к ней симпатии. Но фрагменты обрывочны и полностью беседу прочитать нельзя.
.....................

В изложении "Новой Газеты" хроника событий выглядит чуточку иначе по деталям:
- сначала Олегу согласились перенести смену;
- менеджер Ксения уже потом связалась с ним и повела разговор в агрессивном ключе, требовала сдать форму и говорила, что "компания потеряла деньги" из-за отмены слота Олега;
- Ксения, при этом, всё же заверила Олега, что штрафа он не получит;
- штраф Олег увидел таки в приложении, а потом увидел, что и вовсе заблокирован.

В тексте "Новой газеты" упоминается, что Олег в принципе старался брать последнее время относительно короткие слоты - по 4 или 6 часов вместе 14. Возможно, именно этим он заслужил предубеждение к себе со стороны "прокладки", а история с похоронами просто окончательно вывела из себя "логистического партнёра".
Наверное, именно этим объясняется фраза "на уступки больше не пойду", которую можно видеть во фрагментах переписки.
.....................

Так, ну, хорошо, это история взаимоотношений курьера Олега и фирмы-"прокладки" в лице менеджера Ксении. А что там сам Деливери Клаб? Переходим к следующему слайду.

Коротко в продолжение темы с курьером Деливери Клаб. Которого заблокировали за пропуск слота в день подготовки к похоронам матери.

История получила резонанс в СМИ, сервис связался с курьером и предложил ему продолжить работу через другого подрядчика (что любопытно, не напрямую, а снова через подрядчика). Кроме того, ему пообещали вернуть штраф за тот самый день невыхода.

Ну, пока, вроде, и всё. Хэппи-энд.
..................

Но я добавлю ещё кусок текста с тегом #головные_мюсли, мои субъективные рассуждения, ни разу не экспертные.

В развитии ситуации с курьером Олегом уже никак не упоминается менеджер Ксения, которая, по сути, и "выгнала" его с работы. Оно и понятно, сейчас никто не хочет делать акцент на "плохих", но при этом постоянных "логистических партнёрах".

А вот у меня эта Ксения из головы не выходит и, в итоге, я понял вот что - я считаю, что в этой ситуации она тоже немного жертва. Попробую объяснить.

На средние "руководящие" должности в региональных офисах/хабах/пунктах активации/etc часто попадают совсем молодые люди с минимальным жизненным опытом. Нередко это просто бывшие курьеры и, может показаться, что это должно бы идти на пользу делу, этот опыт здесь и нужен.
Про эту самую Ксению в чате #профсоюз'а Курьер писали, что ранее она была "старшим курьером"; не знаю, насколько это правда, но вполне может быть правдой.

На деле этим "руководителям" нужна не только память о том, как носить сумку. Им нужны навыки коммуникации с людьми и здесь нет ничего "естественного", этому надо учить.
Умению доносить информацию, справляться с негативом, фильтровать собственный "базар".

Сервисы обучают их этому, проводят какие-то тренинги? Я не знаю, может, что и да.
Но, мне кажется, сервисам плевать на этих людей ровно в такой же степени, как и на рядовых курьеров. В многочисленных чатах за более, чем два года, я начитался всяких историй и мнений о подготовке таких кадров.

Сами новоиспечённые "менеджеры" воспринимают своё положение, как свой личный приз, как награду. Какую бы ерунду они ни говорили, какую чушь ни творили бы - они реально думают, что работают на благо сервиса. Что им доверили быть тут начальством.
Никто не объясняет им, что, на самом деле, они получили ответственность, а не власть.
Если совсем утрировать, то их можно даже сказать "подставляют".

Потому, что кто виноват в том, что курьеру Олегу из Владивостока не давали спокойно похоронить мать и уволили? Менеджер Ксения из фирмы-"прокладки".
А кто во всём разобрался и вернёт ему работу? Delivery Club.