Итак, текста сегодня будет много, затрону сразу несколько тем. Но сводиться они будут к одному - нарушения ПДД курьерами.

1. Велопатруль Яндекс-Еды

2. Опоздания курьеров Яндекс-Еды по таймерам и "цена" этих опозданий

3. Опоздания по таймерам курьеров Яндекс-Доставки и роль опозданий в их работе.

Поехали.

#велодорожка #деньги

Мы тут в чатике "Ногами Курьера" немножко затронули тему фонариков на велосипеде. Решил вынести в отдельный пост немного базы.

Необязательно иметь мощную велофару, с задачей освещения дороги мало какие из них хорошо справляются. Но.

Их главная задача - сделать велокурьера заметным.

У велосипедиста узкий силуэт, небольшая скорость относительно потока. В сумерках водитель реально может его не заметить в заднем зеркале или выезжая на дорогу с прилегающей территории. А яркий белый огонёк - заметит, уж почти наверняка.

Задний красный маячок тоже очень не лишний. Ещё лучше, если у него есть мигающий режим.
Многие знакомые водители говорили мне, что это мигание из раздражает, но это и хорошо, уж простите мне такие слова. То, что вас раздражает, вы точно не упустите из виду.

На фото - мой велосипед и демонстрация моей заметности на дороге. Как же я хорош! Иронично будет, если меня, такого заметного, всё-таки раскатает однажды КамАЗ, но вот тогда вместе и посмеёмся.

#велодорожка

Развитие темы с велопатрулем Яндекс-Еды

В прошлый раз я писал, что не слышал о каких-либо санкциях, применяемых к пойманным нарушителям. Теперь услышал.

Если курьер получает три сообщения о нарушении ПДД, ему ограничивают доступ к заказам. Чтобы снять это ограничение, он должен пройти тест на знание ПДД, ссылку ему присылают в том же сообщении, где сообщают о "бане".
Кроме того, у него "слетают" все запланированные до конца недели слоты - рабочие смены.
Это особенно чувствительно для курьеров Яндекс-Лавки. У них нет свободных слотов, которые можно было начать в любой момент, пусть и без гарантированной "минималки".

Ну и вот, казалось бы, не так уж страшно и звучит, даже полезно, да? Пусть лишний раз тест пройдёт, ездить по правилам научится.

А я, всё равно, скептично настроен.

Вот мне переслали текст сообщения, которое получил один питерский курьер Лавки. Для него оно стало, как раз, третьим. Бан, потеря слотов, необходимость пройти тест.
Смотрите, как там сформулировано допущенное им нарушение:

.............
"10.08 Вы переехали дорогу в неположенном месте".
.............

Переехали. Не перешли. Переехали. Это нарушение чего?

То есть, если бы он её перешёл в неположенном месте, не по переходу - да, я бы понял, что это за нарушение.

Ясно же, что он с одной стороны дороги поехал на другую - во двор, например.
А чем это отличается от ситуации, когда автомобиль начинает движение от обочины справа, а потом поворачивает во двор налево? Для а/м это не является нарушением, если он не создаёт конкретной аварийной ситуации. Почему для велокурьера это стало нарушением?

Мне кажется, моё личное мнение, - это потому, что велопатруль и те, кто обрабатывает результаты их деятельности, сами не знают ПДД. Они рассуждают по наитию, что им самим кажется сомнительным, то они и считают нарушением.

Короче, не ставлю "класс" этой инициативе. Мне не нравится 🙁

Чат "Ногами курьера" для обсуждения новостей и общения

#велодорожка

Так. К предыдущему посту про велопатруль мне захотелось дать пояснение. Не все поняли главный посыл; возможно, я его недостаточно раскрыл.

Смотрите. ПДД - это нормативно-правовой акт. Юридический документ. Если кто-то взялся контролировать его выполнение, то и подход у него должен быть соответствующий. Опираться он должен на нормы этого нормативно-правового акта. А не на свои понятия о правильном и неправильном.

Курьер Лавки из моего примера - да он, может быть, что-то и нарушил из ПДД.
Может быть, он пересёк двойную сплошную линию разметки. А, может, не пропустил транспорт, движущийся прямо со встречного направления, пролетел перед капотом. Может, он в звоночек звенел - а в ПДД есть статья, что в населённом пункте звуковым сигналом можно пользоваться только для предотвращения ДТП.

Но ничего этого ведь нет в формулировке. Велопатрульный посмотрел в свой бинокль и видит: "что-то не то". Нарушение.
Нарушение чего? Не знаю, но смутно на душе. Он же для чего велопатрульный? Чтобы культуру вождения среди коллег повышать.
Уверен, что им не двигало желание зафиксировать побольше нарушений, чтобы получить бонус.

И вот, раз нарушение он чувствует, но что именно нарушено - не знает, велопатрульный пишет: "переезд дороги в неположенном месте". Есть ли в ПДД такой пункт - ну, он не считает серьёзным вопросом. Где у дороги положенные места для её переезда? Или эта формулировка принадлежит тем, кто разбирает данные, присланные велопатрульными - я не знаю.

Суть в том, что курьер заблокирован, выходы на слоты он потерял. Ну, ничего, пройдёт тест и будет знать ПДД. Лучше, чем их знает велопатрульный, я надеюсь.

Великой-то трагедии тут нет.

Чат "Ногами курьера" для обсуждения новостей и общения

#велодорожка

Меня попросили обозреть новость:

"Пермский завод "Форвард" планирует выпускать электровелосипеды для курьеров, возобновить изготовление советских "Уралов" и расширить в 2024 году модельный ряд возрожденных велосипедов "Кама"

Обозревать тут пока нечего. Это, как говорится, новость, но не событие.

Что касается возобновления выпуска советских велосипедов, то тут что. Для меня очевидно, что ситуация будет идентична недавнему "возрождению" автомобильной марки Москвич. Мы получим старый бренд на китайской материальной базе.
"Речь идет о моделях, приближенных «к велосипедам прошлого, но при использовании современных технологий»" - пишет "Коммерсант"

И в этом даже ничего плохого нет. Не только российские, но и большинство мировых велосипедных брендов занимаются, в лучшем случае, только конструкторской разработкой. Рамы и навесное оборудование производятся в КНР и Тайване. А многие даже разработкой не занимаются; есть такое понятие "каталожная рама", когда и раму спроектировали на заводе китайские же инженеры, а немецкий/российский/американский производитель просто её брендирует.
В России есть производство стальных рам (если осталось), но алюминиевые рамы "Форвардов" и "Форматов" (которые суть одна контора), проклинаемых "Стелсов" и хвалимых "Шульцев" - всё это и было китайским.

Что касается "велосипеда для курьеров". А, электровелосипеда. А каким он должен быть, кстати, велосипед именно для курьеров?
Наверное, ориентиром будет китайский "колхозник" Minako, знакомый каждому москвичу?
На мой личный взгляд это хороший вариант для корпоративного парка, так сказать, чтобы условный Самокат закупил такие и их можно было на ночь оставлять на работе. А не тащить личные 25 кг на пятый этаж или пристёгивать во дворе к качелям и каждое утро быть готовым его не увидеть.

Каким должен быть курьерский велосипед? Давайте порассуждаем. Пока пермский завод Форвард что-то там планирует.

#велодорожка

С 1 марта начинают действовать долгожданные поправки в ПДД, которые касаются СИМ - средств индивидуальной мобильности. Это вот те самые моноколёса, электросамокаты и дальше подробнее поговорим, кто ещё.

Почему пишу "долгожданные"? Их и правда много кто ждал: и возмущенные пешеходы, и юридически неравнодушные граждане, которых коробило, что целый класс транспортных средств как бы не существует. Если мощность их двигателя была меньше 250 Вт, то они считались "пешеходами", если выше - "мопедами". Ни одно, ни другое тут, конечно, не подходит.

Скажу честно: я этот черновик мучаю уже две недели. Таких подробностей они там навертели, а написано это всё многословным канцелярским языком, врубаться тяжеловато.

Полный текст тут, а я выделю основные моменты, на которые сам обратил внимание.
..........

1. Итак, СИМ - это устройства для индивидуального перемещения, обладающие хотя бы одним колесом и двигателем (не обязательно электрическим). Про массу и скорость перемещения упомяну в конце.
Спешиваться на "зебре" теперь точно надо! Теперь никто на "хотя бы одном колесе" не пешеход.
..........

2. Для СИМ установлен другой приоритет выбора дороги для движения нежели чем для велосипедистов. Выбора участка дороги, если точнее.

Давайте вспомним сначала про велосипед (тут ничего не менялось):
- если есть #велодорожка, то едем по ней;
- если её нет, то по велопешеходной;
- если её и нет, то по правому краю проезжей части или обочине;
- и в последнюю очередь можем ехать по тротуару.

Для СИМ совпадает только начало:
- первый приоритет за велосипедной или велопешеходной дорожкой;
- вот если их нет, то должны перемещаться по пешеходной дорожке или тротуару;
- а только в последнюю очередь можно использовать правый край проезжей части или обочину, но не всем! А только если СИМ оборудованы красным фонарём сзади, белым спереди и тормозами (!).

То есть не могут использовать проезжую часть моноколёса, сигвеи и гироскутеры, где торможение осуществляется переносом центра тяжести. А выезжать можно только на ту проезжую часть, где установлен скоростный режим не более 60 км/ч - да, это большинство "обычных" дорог в городе, но на всякие проспекты с разрешённой скоростью в 80, "транспортные кольца" и, тем более, автомагистрали выезжать на СИМ запрещено.

И вот тут пришла пора сказать про скорость перемещения. При езде по велодорожкам и тротуарам, велопешеходным зонам и т. п. скорость СИМ должна быть не выше 25 км/ч. Но вот если можно выезжать на проезжую часть, то можно ли там двигаться со скоростью до 60 км/ч? Ну, как я понял, да, наверное. Но тут уже не уверен.
..........

3. К СИМ по-прежнему не относятся обычные "толчковые" самокаты, даже взрослые. Потому, что СИМ - это "оборудованные двигателем".
Человек на обычном самокате до сих пор формально пешеход. Он не обязан спешиваться на "зебре", как велосипедист, но я призываю здесь руководствоваться не буквами, а здравым смыслом. Ваша скорость на самокате всё равно слишком высока относительно пешеходов - это увеличивает и риск столкновения, и возможную тяжесть его последствий.
..........

4. Появились новые дорожные знаки, связанные с СИМ и табличка дополнительной информации, опять-таки, связанные с СИМ. На них изображен силуэт (электро)самоката. Подробнее про эти знаки и как они работают - здесь
..........

Что ещё добавить... Нельзя буксировать СИМ - ну, или использовать сам СИМ в качестве буксира. При выезде из жилых зон уступать дорогу другим частникам движения.

У меня самого два велосипеда, но ни одного СИМ и пока не планирую. Но многие курьеры пользуются ими, конечно.
Если вы из их числа, то расскажите: приходилось вступать в споры с другими участниками движения или сотрудниками ГИБДД по поводу своего места на дороге? Или по другому вопросу? Такой вот я вам блогерский крючок закинул.

На Ютубе есть хороший канал на велотематику - "Велосклад". Недавно подписчик, спасибо ему, прислал мне ссылку на их видео про изменения ПДД с 1 марта этого года.

Но я вам покажу другой их ролик. Там Макс, "лицо" Велосклада, проводит небольшое практическое исследование: как разные типы фонариков и маячков на велосипеде заметны водителю авто в тёмное время суток? Немного предсказуемо, что мигающий режим заметнее статичного, а сильный свет сильнее слабого, но ценность ролика именно в том, что можно увидеть, как это выглядит из салона автомобиля. Например, смотреть на то, как велосипедист в чёрной одежде появляется из мрака буквально перед капотом, а до этого его не видно вообще - страшновато.

И ещё пару слов от себя - свет на велосипеде очень важен для велокурьера! Я, в итоге, пришёл к тому, что передний фонарик включаю даже днём - когда еду по оживлённой проезжей части. Именно для того, что он бликовал в зеркалах заднего вида и меня замечали водители. Да, приходится фонарик заряжать каждый вечер. Но, совпадение это или нет, повороты направо "через меня" прекратились, как только я начал это практиковать.

Ну, а тему изменений в ПДД я уже раскрыл сам - вот здесь

#велодорожка

Коллеги велокурьеры, нами опять недовольны. Точнее, теми из нас, кто использует электровелосипеды.

Некий "Союз пешеходов" начал собирать жалобы граждан, пострадавших от курьеров на таком транспорте, пишет "Коммерсант FM". Речь именно о курьерах, а не о тех, кто вообще использует электровелосипеды для перемещения по городу. Почему так? Довольно понятно, на самом деле. Именно с сервисов доставки, как с "работодателей" можно попробовать "спросить" за такие инциденты.

............
В Госдуме отмечают, что скорость электровелосипедов в городе можно контролировать в первую очередь через службы доставки. В комитете по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры пояснили “Ъ FM”, что работодатели должны устанавливать такие ограничения для своих курьеров. Это может сработать лишь отчасти, говорит гендиректор сервиса «Кухня на районе» Антон Лозин.

«У нас все байки, которые самозанятые берут в аренду, технически с ограничением скорости до 25 км/ч. Ребята, которые выполняют работу на своих транспортных средствах, могут, к сожалению, делать скорость другой. Мы периодически проводим проверки, но это не исключает 100% случаев. <...>
Если посчитать количество доставок больших игроков, чьи сотрудники развозят на электротранспорте, это 100 тыс. поездок в день в городе.
<...> Установка каких-то способов контроля за тем, чтобы доставщики не ездили по тротуарам, обойдется дорого. Я не представляю, как это возможно. История про их обучение и контроль — серьезное дело и большой процесс»,— говорит Антон Лозин.

При этом все больше компаний использует электровелосипеды в коммерческих целях. Во «Вкусвилле» “Ъ FM” сообщили, что доставляют на них до 20% заказов. В сервисах Delivery и «Яндекс.Еда» запустили для курьеров инструктаж, как использовать такие устройства в городе.
............

Ну и ещё с электровелосипедами сложность в том, что их неясно как классифицировать. Я думаю, многие читали, что если мощность "электрички" больше 250 Вт, то его надо считать мопедом, но правда в том, что решить это может только суд в каждой конкретной ситуации. А это значит, что, когда мы такое такое обсуждаем, речь идёт только об одном инциденте - на других это никак не влияет, да ещё и дело дошло аж до суда.
............
Юристы отмечают, что закон действительно относит электробайки к обычным велосипедам. Все потому, что понятие «велосипеда» и так допускает наличие у него двигателя. Причислить к категории мопедов суд может особо мощные электробайки. Единой практики по таким делам пока не сложилось, говорит юрист московской коллегии адвокатов «Град» Ирина Кузнецова.
............

От себя скажу следующее: электрического велосипеда у меня нет и не планируется, но я понимаю его преимущества, как рабочего инструмента. Это мощный инструмент. И я своими глазами видел, как это мощь оказывалась в руках людей, не способных с нею адекватно справляться. Как с этим бороться - у меня рецептов нет.

Чего хочет тот же "Союз пешеходов", например? Признание электровелосипедов мопедами. Допустим, признали. А кто это будет контролировать? ГИБДД и сейчас должны контролировать даже обычных велосипедистов, но не делают этого (чему я очень рад, поворачивая налево на многорядных дорогах). У них забот с автомобилями хватает.

Культуры вождения нам, конечно, не достаёт. Чуткости и эмпатии друг к другу. Я опять заканчиваю статью, всех раскритиковав и ничего не предложив.

#велодорожка

В Госдуме новая инициатива по поводу курьеров и ПДД. Вице-спикер Думы Владислав Даванков предложил размещать на термосумках курьеров номера, чтобы их - курьеров - легче было идентифицировать в случае ДТП или просто агрессивного вождения.

Постойте-ка, подумал я, у нас уже есть номера на сумках. Но Даванков конкретизирует, что "номера должны быть легко читаемыми с расстояния не менее 20 метров".

Как человек с близорукостью, я уже не уверен: а сейчас наши номера читаются с такого расстояния? Как говорится, оставляйте своё мнение в комментариях.

#велодорожка

"Окончательное решение курьерского вопроса"

Шучу, не окончательное и не решение. Но очередное обсуждение состоялось на тему нарушения ПДД велокурьерами.

22 января в Комиссии питерского Заксобрания по транспорту обсуждали эту тему совместно с представителями сервисов доставки, представителями ГИБДД и чиновниками из Комитета по транспорту.

От чтения некоторых депутатских предложений я ловил дежа-вю:

1. На всех термосумках курьеров должны быть крупные чётко читаемые номера - такое же предложение в прошлом августе высказывалось депутатом Госдумы Владиславом Даванковым;

2. На термосумках также должен быть указан единый номер горячей линии, позвонив на который можно оставить жалобу на велокурьера.

3. Сервисы должны реагировать на случаи нарушения их курьерами правилами и наказывать их. Что, в общем, тоже не раз обсуждалось на подобных встречах и заседаниях и не сказать, что оставалась без внимания - помните про велопатруль от Яндекс-Еды?
.............

О самом этом заседании я узнал из чата нашего канала в телеграме. Активисты организации "Петербургское велосообщество" считают, что проблема нарушения курьерами ПДД есть, но обсуждают её без учёта мнения самих курьеров.
Они, во-первых, создали опрос для курьеров, который я бы назвал так: "кто виноват и что делать?" С опросом можно ознакомиться по этой ссылке

Кроме того, один из активистов сообщил, что телеканал "Россия" готовит сюжет по теме прошедшего заседания и ищёт курьеров для участия в съёмках - контакты этого активиста можно найти, опять-таки, в нашем чате.

#велодорожка

#классные_фотки, #велодорожка, ⬇️ внизу - #опрос

Полицейские на электровелосипедах для борьбы с курьерами, нарушающими ПДД - это инициатива муниципального депутата из Шушар, Михаила Ветрова.

Ну, не только на электровелосипедах, ещё и на электросамокатах, на моноколёсах и на других СИМ. Смысл инициативы ясен, курьеры передвигаются быстро, аварийные ситуации создают и на тротуарах, и на проезжей части, а преследовать их на автомобилях неэффективно. Значит, надо пересадить полицейских на те же "минаки", бить врага его же оружием.
.....
Мне понравились отдельные мнения об этой инициативе, процитирую их с указанием авторства:

"...у нас же есть мотобаты, в основном в мотобатах служат бывшие спортсмены, <...> они прекрасно ездят на высоких скоростях на своих мотоциклах, которые очень мощные, и им это нравится. То же самое и тут: обязательно найдутся сотрудники, которые являются любителями этих средств индивидуальной мобильности" - сам Михаил Ветров.

"Насколько мне известно, в Уфе уже это произошло: ряд сотрудников получили СИМ для перемещения по городу для отслеживания не только нарушений на электросамокатах, а в принципе для обеспечения порядка, потому что условно в парковых зонах, где часто завязываются конфликты, на машине перемещаться невозможно, пешком перемещаться долго и неудобно, верхом — тем паче, а электросамокат — это промежуточное звено между пешком и автомобилем" - Ксения Эрдман, директор ассоциации операторов микромобильности.

"Это визуализация из «Утиных историй», где утка-полицейский на моноколесе гоняется за злоумышленниками. Люди, которые это предлагают, реально предлагают российской полиции стать героями мультсериала. <...> даже если мы сформируем отдельные подразделения, речи о том, что они будут работать эффективно и повсеместно, не идет. <...> в Министерстве внутренних дел на это нет ресурсов, потому что в ГИБДД есть огромное количество людей, которые заняты совершенно другими делами. <...> Так что проблема есть, но решения у этой проблемы на настоящий момент нет" - Антон Шапарин, вице-президент национального автомобильного союза.

#велодорожка@foodonfoot

Ещё новость выше напомнила мне историю с велопатрулём Яндекс-Еды два с половиной года назад. Сервис тогда пытался создать корпоративную вело-полицию для борьбы с курьерами-лихачами. Вот ссылочка на тот материал