По возможности избегайте этого

Немного приболел, поэтому оставлю здесь мусорное ведро со стационарными креплениями по мотивам художественного фильма «Чужой». Слушаю звуки природы и шумы дождя днями, навеяло.

Почему ответственные лица не прокрашивают дно, я не знаю. Хотя, в реальной жизни многие и с непрокрашенным даже ходят. Такова нынче геополитическая обстановка.

#будниэкипажа

🤕 Пилот ГА

Шрм

Просто молча покидаем Шрм, ностальгируя по 06L/24R и рд D.

У меня нет, наверное, к сожалению, инсайдов и разоблачений на работе (то, что нам платят, как таксистам в экономе - это не секрет), поэтому пока просто делюсь рабочими моментами. Если вы хотите, чтобы я вам рассказал что-нибудь интересного, то напишите где-нибудь.

#будниэкипажа
#UUEE

👨🏽‍🦯 Пилот ГА

Лифт

Люблю такие лифты. Когда-нибудь поставлю себе такой на дачу. Буду ездить вбок.

Как правило, такие лифты комплектуются лифтером. Лифтер, вне зависимости от частоты вызова лифта, обижается, начинает жаловаться, что так часто по чьей-то любой прихоти ездить не может.

Остается только отнестись с пониманием: вспоминаю свою работу, где тоже кнопку вверх/вниз жму.

#будниэкипажа

👨🏽‍🦯 Пилот ГА

25%

В рабочих чатиках уже не первый месяц обсуждается довольствие. Вернее то, что от него осталось. Понимаю, все до сих пор думают, что пилоты получают 600к в день, но это скорее за полгода. Летающая нация, так сказать. Безопасность полетов на приемлемом уровне, говорили они.

К слову в Казахстане, зп второго - от 500к, КВС - чуть более 1.1кк. Платят в евро, причем, еще доплачивают за жилье. Самое интересное - заявляют, что берут даже без типа. Такая же история и в Узбекистане.

Прошла инфа, что в одной компании с самым молодым авиапарком в восточной европе ™ анонсировали поднятие зп аж на 25%. Это связано с тем, что начался отток кадров, которые уже устали терпеть унижения со второго этажа™. Еще бы бонусами «Спасибо» заплатили.

Но зп на 25% особо не вырастет, так как имеется в виду летный час. Напомню, что зп состоит из оклада, налета и из премии. Премия, как известно, это на усмотрение работодателя, которую у меня в компании принято зажимать на неопределенный срок, а так же допускать ошибки при расчетах, которые исправляют только тем, кто настойчиво начнет задавать вопросы, а таких единицы. Поэтому, увеличение оплаты летного часа - это просто инфоповод, чтобы о тебе написали в сраном телеграм-канале, ну и верховный главнокомандущий потом сказал в каком-нибудь интервью, что зп второго - 350к. Не смешно. Моя зп при тотальной доступности для планирования и полном отработанном месяце сейчас составляет около 130к.

Как крыса желаю ребятам скорейшего трудоустройства в надежде, что их исход отразится на зарплатных картах тех, кто не имеет возможности оперативно стать Казахским или Узбекским летчиком.

На фото - помпа для кормления летчика обещаниями и говном. На всякий случай валяется под самолетом на перроне.

Перешлите кому-нибудь с верхних этажей.

#будниэкипажа

🥖 Пилот ГА

Вчера 23.08.23 под Тверью потерпел крушение гражданский самолёт Embraer RA-02795. В составе экипажа, вторым пилотом, был мой однокурсник, коллега, Каримов Рустам Шукурович. Очень позитивный, жизнерадостный человек. Мы с ним окончили одно и то же гражданское лётное училище. Гражданские пилоты не относятся к военной структуре, у нас нет званий, мы просто извозчики (таксисты). Нам куда сказали лететь, туда и летим. Нам кого сказали везти , того и везём. Вот так получилось что на том рейсе в состав экипажа попал Рустам. Помним.. Скорбим.. 🙏 Если есть желание помочь семье Рустама, организован добровольный сбор средств на имя его жены Анастасии. Сбербанк: 2202203627332382
Тинькофф: 2200700164755034

Сж-две полсотни и чемодан

Вы посмотрите, люди, что творится: сначала, значит, успешно подняли переднюю опору, а потом и вообще.

Я одобряю.

Всегда радуюсь за любой прогресс и удачи в области самолетостроения, но нигде не смог найти ответов на животрепещущее меня и моих коллег. Ну, помимо, перенесенных вперед ПВД.

Со времен окончания эксплуатации моего типа в ак с самым молодым авиапарком в восточной европе™ и переездом в другую ак, мы носим чемоданы с аэронавигационной информацией в одной руке, а в другой у нас айпэд с тем же самым, но в электронном виде. Для того, чтобы не носить чемодан, нужно установить алтимейт про ++ сертифицированное крепление для айпэда прямо в кабину. С алиэкспресс не подойдет. На некоторых бортах в определенной компановке оно установлено, но хорошего, как говорится, понемножку. Кстати, крепление как-будто с алика.

Предыдущий эксплуатант использовал огромные айпэды марки Панасоник, для которых успел установить и сертифицировать крепления так же на некоторых бортах, которые до сих пор навевают воспоминания о былом. Айпэды марки айпэд туда вставлять, разумеется, нельзя. На бортах, где крепления не было, чемоданы с аналоговыми навигационными сборниками уже стояли на самолетах, любезно укомплектованные специальной службой под конкретный рейс. Кстати, за утерю панасоника кого-то даже штрафанули тыщ на триста. Могли себе позволить.

Сейчас за залоченный компанейский айпэд мы платим в районе 970 рублей в месяц по договору аренды (лол), чтобы нам было удобно отправлять отчеты о рейсе, смотреть схемы, иметь доступ к свежей постоянно изменяющейся компанейской документации, ну и тд. Свой айпэд нельзя, так как не секурно-де. Поэтому свой личный я отдал маме.

Я это все пишу, потому что в этом месяце взлетел не только православный SJ-100, но и был анонсирован переход на православный айпэд МВК-Т2101. Наличие непонятного индекса, полагаю, снова говорит о секретности и уникальности этой разработки. Причины ухода от вражеского айпэда понятны, и я одобряю, но предполагаю, что теперь весь софт, написанный под него будет годами переписываться под ОС Аврора и прочий андроед. А потом столько же тестироваться.

Самое главное теперь, чтобы не отменили вражеское до того, как закупят православное, ну и чтобы оно было не размером с чемодан, который мы уже носим, и, походу, будем продолжать носить, так как крепления мы еще делать не научились. По крайней мере, новостей об успешно испытанных я еще не видел.

#будниэкипажа
#авиатехнологии


📺 Пилот ГА

ЛС - лояльный скот

Прочитал тут новость про то, что «наша наука уже работает над заменой второго пилота». Такое я читаю регулярно раз в полгода, поэтому убежден, что наука работает без выходных, потому что последняя разработка заключалась в подобной замене менеджмента ак, в которой я работаю.

Тут решили тоже сэкономить и все обучающие алгоритмы записываются по старинке: на перфокарту. Кто ее вставляет и куда - отдельный вопрос. Иначе я не могу объяснить, почему к бортпроводникам относятся как к уже умершему скоту. Раньше относились еще как к живому, что тоже такое себе. Меня это волнует, потому что это мои коллеги, и в самолете мы летаем одним экипажем. Похожее отношение начинается и к пилотам.

Это эссе не секретный инсайд, и не рассчитано на невменько в комментариях. Начну издалека.

Вечерний короткий маршруточный рейс. По производственной необходимости™ задержка в городе NN 3 часа. Прилет ночью, следующий рейс через 11 часов 59 минут.

Согласно 139 приказу Минтранса, при смене до 12 часов, время отдыха в базовом аэропорту - не менее 12-ти. Короче, следующий рейс не проходит. Но это надо еще доказать, так как у планирования совсем другая информация о времени окончания смены.

С пилотами в таких ситуациях не спорят, потому что летный отряд имеет четкую позицию по соблюдению времени отдыха. Почему у руководства бп такая позиция отсутствует, мне не известно. Но 139 приказ распространяется на всех. Собственно, как и РПП А ч.7, где тоже самое, только цветное. Не соблюдение времени труда и отдыха - грубое нарушение. Меня в отряде, например, лишат премии за одну минуту.

По имеющейся практике (во всех АК в РФ) в случае, если время отдыха не проходит, тебе могут звонить и начать уговаривать слетать, упоминая такие слова, как «лояльность™» и «последствия™». В большинстве случаев авиаперсонал соглашается из-за страха попасть в опалу. Таким образом загоняя себя в ужасные условия труда, надеясь на то, что пойдя на такие уступки, руководство будет более чутко реагировать на выпрашивание выходного для шашлыков или 1 сентября (кстати, тем, кто хотел взять выходной на этот день угрожали снять премию). Но это так не работает. Обьясняю.

Во время и после пандемии уволили или уволилось куча народу. В рейсы ставили меньше бортпроводников, чем положено: вдвоем кормили 80 человек на Сухом. На широкий фюзеляж тоже был недобор (9 вместо 10). Какие-то старшие отказывались лететь таким составом, их заменяли другими, которые хотели в лояльность или работу (не осуждаю). Мол, войдите в положение, полетайте 118 часов вместо 90 максимальных. Или ты прилетаешь с Сахалина, а тебя на следующий день по телефону просят метнуться во Владивосток. Поймите, мол, компания, мол, «родина» вас не забудет.

Ну, «родина» и не забыла. Такси под ранний прилет/вылет отменили (вместо этого заселение в гостиницу), выход на больничный - лишение премии, планирование может переставить рейс когда угодно (по документам не менее, чем за пять дней), то есть запланировать поход ко врачу невозможно, любая жалоба невменько из пассажиров - лишение категории без разбирательств; если тебе 45+, то вызывают и просят уйти на пенсию добровольно людей пачками.

Реальный рабочий день лояльного старшего бортпроводника:

Летишь очередной рейс в НН, рассчитываешь уехать из Ап до 23.00. Завтра у тебя явка в Питер в 12. В НН задержка на 3 часа, наконец возвращаешься в Мск, заруливаешь, понимаешь, что Питер не проходит, но это еще нужно доказать. Поскольку звонить в планирование нельзя, ты тратишь время на разборки через отдел, в который можно. Уезжаешь из ап на такси после часа ночи за 1,5к (такси ак не предоставляет, а заселяться в гостиницу ты не планировал), потому что автобус до тебя уже не ходит. Твой летный час 865 р., заработал - 600. Пока едешь, пишешь отчет, доказываешь, что завтрашний рейс - нарушение. Ты дома, спать 6 часов, на утро ты должен быть свежим, отглаженным и улыбаться. В 4 ночи тебя будят, говорят, что рейс снят. Засыпая, гадаешь, на какое время перенесут. Зп этого старшего бп 1 категории в месяц - 70к. Цена лояльности, так сказать.

#будниэкипажа

🐄 Пилот ГА

Как уводят каналы

Мне в личные сообщения написала некая Злата Маркелова и сообщила, что является менеджером одного крупного застройщика жилья в городе Москва. Тут я напрягся, так как не привык, чтобы мне швыряли деньги прямо в лицо.

Согласовав со мной даты размещения и стоимость, она попросила скинуть реквизиты для заключения договора. На это я попросил прислать рыбу, в надежде посмотреть на изобретательность мошенников.

Договор мне не прислали, так как шаблоны на этом закончились, но попросили «дать доступ к статистике», прислав ссылку, похожую на адрес сервиса, которую эту статистику и составляет. На этом наш диалог закончился.

Будьте внимательны, так сказать. Ну, и просьба - сделать репорт на этот аккаунт: @Zla_Mar

Upd.: Аккаунт выпилен.

#будниэкипажа

🦒 Пилот ГА

Инструментальное

Мой любимый авиаперсонаж Толбоев™ как-то сказал, что все пилоты гражданской авиации - операторы, потом открыл свою летную книжку, и из нее высыпались все самолеты, на которых он летал. Тут я проснулся. Ну, он прав, конечно, мы не военные и нам не нужно сопровождать Буран. Видимо, это он всегда хотел донести в своих интервью.

Но для того, чтобы после сопровождения Бурана с кайфом зайти по VOR в Анталье, могу рекомендовать приложение IFR Simulator. Стоит, как сама приводная радиостанция - 500 рублей в месяц, но недельку попробовать ее можно и бесплатно. На андроедах не знаю, наверное есть. На картинке - кручу VOR заход в Ереване перед своим полугодовым тренажером. Есть практически все аэропорты. Не реклама, просто по-братски пуляю то, что очень долго искал.

Upd.: VOR не во всех аэропортах располагается корректно. Увы :(

Забыл, еще есть VOR Tracker, более симпатичный графически, но функционально беднее.

#будниэкипажа

🧶 Пилот ГА

Надо что-то делать™

Сын маминой подруги прислал скрин одного компанейского указания в одной авиакомпании, но потом его удалил, а я просто запомнил. Так что пишу по памяти, а она у меня хорошая, так как я когда-то пропил курс глицина.

Короче, указание касается вторых пилотов в части пилотирования. А цель этого указания звучит так: «в целях снижения вероятности отклонений..». В авиакомпаниях обычно придумывают свои параметры отклонений, которые, как правило, жестче, чем у производителя, ну и таким образом поддерживают безопасность полетов на приемлемом уровне™.

Итак, если ВП пилотирует менее двух лет на данном ВС, то ему в присутствии КВС в кабине можно совершать посадку только при 25% от максимального допустимого бокового ветра, если более двух лет - 50%.

Как бонус, посадку можно выполнять только в дневное время суток без порывистого ветра. Так же КВС должен исключить пилотирование ВП при «малых остатках топлива» с учетом возможного ухода на второй.

Что считать «малым остатком» и как определить «дневное время» не уточняется. Если «сколько прибавлять к минимальному остатку топлива для вычисления «малого» - это тема для еще одного указания, то с дневным временем все ясно: согласно 96 ст. ТК РФ, ночным временем считается период с 22.00 до 06.00. Но в осенне-зимний период в 06.01 так же темно, как и в 2000, например. А если считать дневным временем момент появление солнца над местным горизонтом, то каждый день он разный. Интересно, как будет осуществляться контроль и как это контролировать пилотам.

Кстати, на данный момент действует еще одно указание, по которому ВП может производить посадку только в двух аэропортах, в одном из которых ветер любит быть порывестее, чем в другом.

В общем, раньше распечатывали параметры посадки с указанием перегрузки после рейса и хранили их на всякий случай месяц-два, теперь будут распечатывать сводку погоды, которая, к слову, может меняться внезапно, а ВП в брифинге будет показывать документы из отдела кадров, подтверждающие его стаж.

Какое-то время назад компетентные лица доложили, что наука на месте не стоит, и, дескать, «в России разрабатывают интеллектуального помощника на замену второго пилота». Полагаю, это всё оно и есть. Но как из второго пилота хорошей погоды стать КВС, который может совершить посадку даже ночью, я не знаю. Если кто-то в курсе - напишите в комментарии, мне интересно.

Глубоко убежден, что подобные указания создаются по одному известному принципу 🎥


#будниэкипажа
#авиатехнологии

🧑🏻‍🦽Пилот ГА