Тренажер: задачи
Продолжение предыдущего поста.
День первый
Начинаем со взлета в аэропорту София с максимальным боковым ветром и последующим отказом: течь топлива после взлета. Далее - заход по неточной системе VOR/DME.
Далее моделируются отказы навигационного оборудования (FMS) с последующим визуальным заходом, отработка ухода на второй круг в условиях сдвига ветра; разбирается ситуация с заболевшим пассажиром после взлета с последующим заходом на посадку с действиями, как в реальной жизни. Поскольку в кабине есть разделение на «пилотирующего» и «наблюдающего», некоторые упражнения повторяются для каждого члена экипажа в зависимости от роли. В оставшееся время предусмотрена тренировка техники посадки и эти два часа замыкает кофебрейк.
После кофе переносимся в аэропорт Мурманска и тренируем всем известный DIRECT MODE, в который может перейти самолет в случае определенного отказа, который тут же и моделируется. Завершается упражнение посадкой в этом же режиме.
Далее отрабатывается ситуация по предотвращению столкновения с другим ВС на эшелоне, таким образом познаем работу TCAS, а затем, поскольку мы уже на эшелоне, вводится отказ с разгерметизацией/отказами системы кондиционирования и последующей отработкой аварийного снижения (это так же определенная процедура). Данные упражнения выполняются так же слева и справа.
Потом перемещаемся в аэропорт Шереметьево и начинаем постигать особенности производства полетов при низкой видимости с использованием автоматической посадки.
Первый день подошел к концу, можно и поспать.
День второй
Начинаем снова в Мурманске, но уже ночью.
Взлетаем с ВПП13 и сразу после V1 отказ двигателя, затем векторение и заход по ILS с уходом на второй круг из-за отказа навигационной системы с последующим заходом по неточной системе посадки.
Процедура парирования отказа двигателя весьма обширна и занимательна, требует достаточно много времени и действий. Если будут желающие, могу ее описать (как и любую другую), так что - пишите.
Это упражнение отрабатывается, как слева, так и справа.
Далее мы перемещаемся в Сочи. Это горный аэродром, второй пилот не имеет права там совершать посадку, а КВСу для этого необходим отдельный допуск. Кстати, знаю одного кэпа, который переучился с А320, на котором он налетался вдоволь Сочи. На SSJ он не спешит получать туда допуск, так как, по его словам, не очень жаждет геморроя. Особенность заключается в том, что этот аэродром горный, заход только с моря; взлет, соответственно, не в горы, частые сдвиги ветра и достаточно не простой с точки зрения возможностей ВС, зависящих от условий, уход на второй круг. В общем, в данном упражнении пилотирует только КВС и мы отрабатываем различные варианты ухода на второй с разных высот с отказом двигателя в районе двух часов.
После этого тренирующий инструктор сдает нас инструктору-экзаменатору и начинается так называемый «check». До этого была тренировка.
Из обязательных элементов проверки в него входят упражнения по парированию сдвига ветра на посадке, уход от столкновения с другими ВС в полете, аварийное снижение с эшелона, взлет при низкой видимости, автоматическая посадка и прерванный взлет.
После этих всех мероприятий, в приложении к свидетельству проставляются отметки о прохождении (ну, в случае прохождения) и все идут спать с чуством выполненного долга.
Хочу так же выразить отдельную благодарность президенту нашей страны за то, что заехал к нам в летный комплекс: наконец-то починили разбитую в прах дорогу на подступах, перешили подголовники/подлокотники почти алькантарой, положили новый ковролин в кабине, а так же убрали сколы на ручке управления двигателями. Просьба заезжать чаще ;)
🇷🇺 Пилот ГА
#будниэкипажа
#тренажер
Продолжение предыдущего поста.
День первый
Начинаем со взлета в аэропорту София с максимальным боковым ветром и последующим отказом: течь топлива после взлета. Далее - заход по неточной системе VOR/DME.
Далее моделируются отказы навигационного оборудования (FMS) с последующим визуальным заходом, отработка ухода на второй круг в условиях сдвига ветра; разбирается ситуация с заболевшим пассажиром после взлета с последующим заходом на посадку с действиями, как в реальной жизни. Поскольку в кабине есть разделение на «пилотирующего» и «наблюдающего», некоторые упражнения повторяются для каждого члена экипажа в зависимости от роли. В оставшееся время предусмотрена тренировка техники посадки и эти два часа замыкает кофебрейк.
После кофе переносимся в аэропорт Мурманска и тренируем всем известный DIRECT MODE, в который может перейти самолет в случае определенного отказа, который тут же и моделируется. Завершается упражнение посадкой в этом же режиме.
Далее отрабатывается ситуация по предотвращению столкновения с другим ВС на эшелоне, таким образом познаем работу TCAS, а затем, поскольку мы уже на эшелоне, вводится отказ с разгерметизацией/отказами системы кондиционирования и последующей отработкой аварийного снижения (это так же определенная процедура). Данные упражнения выполняются так же слева и справа.
Потом перемещаемся в аэропорт Шереметьево и начинаем постигать особенности производства полетов при низкой видимости с использованием автоматической посадки.
Первый день подошел к концу, можно и поспать.
День второй
Начинаем снова в Мурманске, но уже ночью.
Взлетаем с ВПП13 и сразу после V1 отказ двигателя, затем векторение и заход по ILS с уходом на второй круг из-за отказа навигационной системы с последующим заходом по неточной системе посадки.
Процедура парирования отказа двигателя весьма обширна и занимательна, требует достаточно много времени и действий. Если будут желающие, могу ее описать (как и любую другую), так что - пишите.
Это упражнение отрабатывается, как слева, так и справа.
Далее мы перемещаемся в Сочи. Это горный аэродром, второй пилот не имеет права там совершать посадку, а КВСу для этого необходим отдельный допуск. Кстати, знаю одного кэпа, который переучился с А320, на котором он налетался вдоволь Сочи. На SSJ он не спешит получать туда допуск, так как, по его словам, не очень жаждет геморроя. Особенность заключается в том, что этот аэродром горный, заход только с моря; взлет, соответственно, не в горы, частые сдвиги ветра и достаточно не простой с точки зрения возможностей ВС, зависящих от условий, уход на второй круг. В общем, в данном упражнении пилотирует только КВС и мы отрабатываем различные варианты ухода на второй с разных высот с отказом двигателя в районе двух часов.
После этого тренирующий инструктор сдает нас инструктору-экзаменатору и начинается так называемый «check». До этого была тренировка.
Из обязательных элементов проверки в него входят упражнения по парированию сдвига ветра на посадке, уход от столкновения с другими ВС в полете, аварийное снижение с эшелона, взлет при низкой видимости, автоматическая посадка и прерванный взлет.
После этих всех мероприятий, в приложении к свидетельству проставляются отметки о прохождении (ну, в случае прохождения) и все идут спать с чуством выполненного долга.
Хочу так же выразить отдельную благодарность президенту нашей страны за то, что заехал к нам в летный комплекс: наконец-то починили разбитую в прах дорогу на подступах, перешили подголовники/подлокотники почти алькантарой, положили новый ковролин в кабине, а так же убрали сколы на ручке управления двигателями. Просьба заезжать чаще ;)
🇷🇺 Пилот ГА
#будниэкипажа
#тренажер
❤35👍1💩1
На приеме
В самом начале иzвестных событий я думскроллил все новостные ленты и давался диву, в какое время я живу. Потом осознал скудность своих повседневных интересов (работа/спортзал) и немного успокоился. В глобальном плане всё, конечно, не очень, но голь на выдумки хитра, это заверьте. Я про себя, разумеется, в том числе.
Соответственно, пока братья работают там, тут пришла новость, что наш отряд будет работать из Сочи, потому что SSJ отобрать некому. Полагаю, что в качестве резерва, но это не точно. Как и все сейчас в этом mad sick world. Комментарии про запчасти не принимаются ближайшую неделю ;)
По направлениям:
Актау, Актобе, Алматы, Анталья, Атырау, Баку, Бишкек, Бодрум, Бухара, Даламан, Ереван, Каир, Нур-Султан, Ош, Самарканд, Стамбул, Ташкент, Тегеран, Тель-Авив, Ургенч, Фергана.
Так же не могу не передать отдельный привет всем тем, кто разлагательно ссыт на месте. По статистике ведь кто-то это должен делать, так что все ок, без обид. Фильтруйте фейки и панику.
#будниэкипажа
💤 Пилот ГА
В самом начале иzвестных событий я думскроллил все новостные ленты и давался диву, в какое время я живу. Потом осознал скудность своих повседневных интересов (работа/спортзал) и немного успокоился. В глобальном плане всё, конечно, не очень, но голь на выдумки хитра, это заверьте. Я про себя, разумеется, в том числе.
Соответственно, пока братья работают там, тут пришла новость, что наш отряд будет работать из Сочи, потому что SSJ отобрать некому. Полагаю, что в качестве резерва, но это не точно. Как и все сейчас в этом mad sick world. Комментарии про запчасти не принимаются ближайшую неделю ;)
По направлениям:
Актау, Актобе, Алматы, Анталья, Атырау, Баку, Бишкек, Бодрум, Бухара, Даламан, Ереван, Каир, Нур-Султан, Ош, Самарканд, Стамбул, Ташкент, Тегеран, Тель-Авив, Ургенч, Фергана.
Так же не могу не передать отдельный привет всем тем, кто разлагательно ссыт на месте. По статистике ведь кто-то это должен делать, так что все ок, без обид. Фильтруйте фейки и панику.
#будниэкипажа
💤 Пилот ГА
❤39💩11
Air Bridge Cargo
Зачехленный в ШРМ Б-747 в ожидании отступления очередного безумия. Успешно пережил пандемию, так сказать.
🇷🇺 Пилот ГА
#будниэкипажа
#наперроне
Зачехленный в ШРМ Б-747 в ожидании отступления очередного безумия. Успешно пережил пандемию, так сказать.
🇷🇺 Пилот ГА
#будниэкипажа
#наперроне
❤25💩1
На перроне
Маршрут руления при рабочих ВПП 06 теперь может быть не очень коротким. Западная сторона перрона Шереметьево выглядит теперь вот так. Ну, и дальняя ВПП (06L/24R) закрыта на три месяца, что говорит о сокращении рейсов.
На данный момент терминал D так же закрывается, почти все вылеты переведены в терминалы B и C.
🇷🇺 Пилот ГА
#будниэкипажа
#наперроне
Маршрут руления при рабочих ВПП 06 теперь может быть не очень коротким. Западная сторона перрона Шереметьево выглядит теперь вот так. Ну, и дальняя ВПП (06L/24R) закрыта на три месяца, что говорит о сокращении рейсов.
На данный момент терминал D так же закрывается, почти все вылеты переведены в терминалы B и C.
🇷🇺 Пилот ГА
#будниэкипажа
#наперроне
❤14
Пока не понял, актуальное или приснилось.
На данный момент ожидаем международные полеты из Сочи в страны, где от нас еще не отказались и борщ все еще легален (череда различных подготовок в самом разгаре), а так же с лета полеты в глубину Родины из Красноярска. Стремлюсь во второй вариант, так как очень хочу посмотреть на кимберлитовую трубку.
🇷🇺 Пилот ГА
#будниэкипажа
На данный момент ожидаем международные полеты из Сочи в страны, где от нас еще не отказались и борщ все еще легален (череда различных подготовок в самом разгаре), а так же с лета полеты в глубину Родины из Красноярска. Стремлюсь во второй вариант, так как очень хочу посмотреть на кимберлитовую трубку.
🇷🇺 Пилот ГА
#будниэкипажа
❤33
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вышка
Раньше по обмену в самолетах возили диспетчеров, а на вышку пускали пилотов. Ну, для понимания обоих сторон. Сейчас этого, на сколько мне известно, не делают, так как сложно в задание на полет вписать диспетчера. Однажды, штурман сказал, что можно в качестве элемента самоподготовки сходить к уважаемым коллегам на вышке, но по обстоятельствам, зависящим только от меня, я этого еще не сделал. Решил заняться этим вопросом на этой неделе. По результатам доложу.
🗼Пилот ГА
#будниэкипажа
Раньше по обмену в самолетах возили диспетчеров, а на вышку пускали пилотов. Ну, для понимания обоих сторон. Сейчас этого, на сколько мне известно, не делают, так как сложно в задание на полет вписать диспетчера. Однажды, штурман сказал, что можно в качестве элемента самоподготовки сходить к уважаемым коллегам на вышке, но по обстоятельствам, зависящим только от меня, я этого еще не сделал. Решил заняться этим вопросом на этой неделе. По результатам доложу.
🗼Пилот ГА
#будниэкипажа
❤39
Forwarded from The Pitot Tube
Про День Z. Zаметание следов?
Понедельник не только день тяжелый, но и какой-то День Авиажелтизны. Или Авиашизы, в зависимости от.
На известнейшем канале НЕЗЫГАРЬ aка @russica2 вышел прелюбопытнейший пост. К этому «каналу слива информации» мы не испытываем особого пиетета, но дыма без огня, как говорится, не бывает:
«ОколоКремля говорят, что на прошлой неделе Президенту доложено о состоянии дел в авиатранспортной отрасли.
Отрасль не смогла выйти из одного кризиса, как вступила в другой, более серьезный и затяжной.
Первым заместителем председателя Правительства РФ А.Р. Белоусовой совместно с Министром транспорта В.Г. Савельевым предложены кандидатуры на пост Руководителя Росавиации, в лист вошли заместитель Министра Игорь Чалик, начальник управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев (в 2016 году уже была попытка его назначить) и директор департамента в области гражданской авиации Минтранса Светлана Петрова.
Сложившееся ситуация в отрасли говорит об отсутствии эффективной работы главного авиационного начальника Александра Нерадько.
Занимая пост на протяжении 23 лет отрасль плыла по течению и сегодняшние проблемы тому подтверждение:
отсутствие реестра воздушных судов с регистрацией в РФ.
Низкие темпы сертификации, по этой причине 1 марта снят с должности заместитель Росавиации Новгородов.
Низкие темпы строительства аэропортовский инфраструктуры, по этой причине все стройки по решению М.Ш. Хуснуллина переданы в Минтранс, что послужило написать заявление заместителю Росавиации Тимошенко.
Авиакатастрофы произошедшие в прошлом году показали состояние отрасли и подготовки кадров в региональных перевозках и послужили отставки начальника управления по безопасности полётов Шайкомалова.
В отношении подведомственного Росавиации ФГУП «Госкорпорации по ОрВД» установлены беспрецедентные хищения средств на сумму более 1 млрд. рублей, а в показаниях Генерального директора Игоря Моисеенко говорится про личные указания со стороны Руководителя Росавиации.»
И сегодня же фееричная новость, достойная ИА Панорама, канал @aviatorshina сообщает:
«В субботу утром произошла сильнейшая атака на IT-инфраструктуру российских авиавластей.
В Росавиации обрушена вся сеть, стёрт весь документооборот, почта, файлы на серверах, пропали все документы. Суммарно стёрто примерно 65 терабайтов данных.
«Пропал весь документооборот, электронные письма, файлы на серверах, сейчас идёт поиск реестра воздушных судов и авиационного персонала, удалена система государственных услуг. Потеряны все входящие и исходящие письма за 1,5 года. Как работать, не знаем», — говорит источник.
По его словам, бэкапов нет, так как деньги Минфином на это не выделялись.
Атака произошла из-за некачественного исполнения договорных обязательств со стороны предприятия ООО «ИнфАвиа», которое осуществляет эксплутацию ИТ-инфраструктуры Росавиации. С субботы в Росавиации сидят прокуратура и ФСБ.»
Надеемся, что это всё вбросы 😱.
Иначе налицо капитальная зачистка хвостов, всего происходившего в последние десятилетия, а всех причастных - сейчас нельзя никуда выпускать!
Разводим руками 🤷🏼♂️ и процитируем вечное из И.Ильфа и Е.Петрова:
«Никита Пряхин принес домой страховой полис с сиреневой каемкой и долго
рассматривал на свет водяные знаки.
– Это выходит, значит, государство навстречу идет? – сказал он мрачно. – Оказывает жильцам помощь? Ну, спасибо! Теперь, значит, как пожелаем, так и сделаем.
И, спрятав полис под рубаху, Пряхин удалился в свою комнату.
Его слова вселили такой страх, что в эту ночь в "Вороньей слободке" никто не спал.
Дуня связывала вещи в узлы, а остальные коечники разбрелись кочевать по знакомым.
Днем все следили друг за другом и по частям выносили имущество из дома.
Все было ясно. Дом был обречен. Он не мог не сгореть. И действительно,
в двенадцать часов ночи он запылал, подожженный сразу с шести концов.»
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25.
#авиашиза
#авиакризис
#авиажелтизна
#авиациявлицах
#нератька
Via НЕЗЫГАРЬ, Авиаторщина
Понедельник не только день тяжелый, но и какой-то День Авиажелтизны. Или Авиашизы, в зависимости от.
На известнейшем канале НЕЗЫГАРЬ aка @russica2 вышел прелюбопытнейший пост. К этому «каналу слива информации» мы не испытываем особого пиетета, но дыма без огня, как говорится, не бывает:
«ОколоКремля говорят, что на прошлой неделе Президенту доложено о состоянии дел в авиатранспортной отрасли.
Отрасль не смогла выйти из одного кризиса, как вступила в другой, более серьезный и затяжной.
Первым заместителем председателя Правительства РФ А.Р. Белоусовой совместно с Министром транспорта В.Г. Савельевым предложены кандидатуры на пост Руководителя Росавиации, в лист вошли заместитель Министра Игорь Чалик, начальник управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев (в 2016 году уже была попытка его назначить) и директор департамента в области гражданской авиации Минтранса Светлана Петрова.
Сложившееся ситуация в отрасли говорит об отсутствии эффективной работы главного авиационного начальника Александра Нерадько.
Занимая пост на протяжении 23 лет отрасль плыла по течению и сегодняшние проблемы тому подтверждение:
отсутствие реестра воздушных судов с регистрацией в РФ.
Низкие темпы сертификации, по этой причине 1 марта снят с должности заместитель Росавиации Новгородов.
Низкие темпы строительства аэропортовский инфраструктуры, по этой причине все стройки по решению М.Ш. Хуснуллина переданы в Минтранс, что послужило написать заявление заместителю Росавиации Тимошенко.
Авиакатастрофы произошедшие в прошлом году показали состояние отрасли и подготовки кадров в региональных перевозках и послужили отставки начальника управления по безопасности полётов Шайкомалова.
В отношении подведомственного Росавиации ФГУП «Госкорпорации по ОрВД» установлены беспрецедентные хищения средств на сумму более 1 млрд. рублей, а в показаниях Генерального директора Игоря Моисеенко говорится про личные указания со стороны Руководителя Росавиации.»
И сегодня же фееричная новость, достойная ИА Панорама, канал @aviatorshina сообщает:
«В субботу утром произошла сильнейшая атака на IT-инфраструктуру российских авиавластей.
В Росавиации обрушена вся сеть, стёрт весь документооборот, почта, файлы на серверах, пропали все документы. Суммарно стёрто примерно 65 терабайтов данных.
«Пропал весь документооборот, электронные письма, файлы на серверах, сейчас идёт поиск реестра воздушных судов и авиационного персонала, удалена система государственных услуг. Потеряны все входящие и исходящие письма за 1,5 года. Как работать, не знаем», — говорит источник.
По его словам, бэкапов нет, так как деньги Минфином на это не выделялись.
Атака произошла из-за некачественного исполнения договорных обязательств со стороны предприятия ООО «ИнфАвиа», которое осуществляет эксплутацию ИТ-инфраструктуры Росавиации. С субботы в Росавиации сидят прокуратура и ФСБ.»
Надеемся, что это всё вбросы 😱.
Иначе налицо капитальная зачистка хвостов, всего происходившего в последние десятилетия, а всех причастных - сейчас нельзя никуда выпускать!
Разводим руками 🤷🏼♂️ и процитируем вечное из И.Ильфа и Е.Петрова:
«Никита Пряхин принес домой страховой полис с сиреневой каемкой и долго
рассматривал на свет водяные знаки.
– Это выходит, значит, государство навстречу идет? – сказал он мрачно. – Оказывает жильцам помощь? Ну, спасибо! Теперь, значит, как пожелаем, так и сделаем.
И, спрятав полис под рубаху, Пряхин удалился в свою комнату.
Его слова вселили такой страх, что в эту ночь в "Вороньей слободке" никто не спал.
Дуня связывала вещи в узлы, а остальные коечники разбрелись кочевать по знакомым.
Днем все следили друг за другом и по частям выносили имущество из дома.
Все было ясно. Дом был обречен. Он не мог не сгореть. И действительно,
в двенадцать часов ночи он запылал, подожженный сразу с шести концов.»
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25.
#авиашиза
#авиакризис
#авиажелтизна
#авиациявлицах
#нератька
Via НЕЗЫГАРЬ, Авиаторщина
💩11❤8
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сию такое
К хорошему быстро привыкаешь, особенно к сухому перрону. Надеялся, что такие виды меня настигнут через месяцев 7. Ну, хотя бы.
❄️ Пилот ГА
#будниэкипажа
К хорошему быстро привыкаешь, особенно к сухому перрону. Надеялся, что такие виды меня настигнут через месяцев 7. Ну, хотя бы.
❄️ Пилот ГА
#будниэкипажа
❤16
Движения и стояния
Забыл показать, как там на перроне нынче. Видок не очень, но движения в наличии. Жду, когда отправят в Сочи. Очень хочу посмотреть Узбекистан.
#будниэкипажа
#перрон
🇷🇺 Пилот ГА
Забыл показать, как там на перроне нынче. Видок не очень, но движения в наличии. Жду, когда отправят в Сочи. Очень хочу посмотреть Узбекистан.
#будниэкипажа
#перрон
🇷🇺 Пилот ГА
❤22💩1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сочи
В Сочи жарковато. Но не в плане погоды (15-16 градусов). Я про перрон: задержки составляют по несколько часов. Коллеги после прилета сдают самолет до двух. Аэропорт чуть более, чем полностью не готов к приему на майские, службы не особо справляются. Кто виноват и что делать, я не в курсе, но точно не экипаж. Из недавнего: задержка рейса на 3+ часов из-за таможни. По остальным службам так же вопросы, так же как и к погоде, которая так же влияет на пунктуальность. Если осваиваете курорты родины, то берите с собой еду, воду и батарейки. На видео - А350, который устал смотреть на это безобразие.
#будниэкипажа
#перрон
🧳 Пилот ГА
В Сочи жарковато. Но не в плане погоды (15-16 градусов). Я про перрон: задержки составляют по несколько часов. Коллеги после прилета сдают самолет до двух. Аэропорт чуть более, чем полностью не готов к приему на майские, службы не особо справляются. Кто виноват и что делать, я не в курсе, но точно не экипаж. Из недавнего: задержка рейса на 3+ часов из-за таможни. По остальным службам так же вопросы, так же как и к погоде, которая так же влияет на пунктуальность. Если осваиваете курорты родины, то берите с собой еду, воду и батарейки. На видео - А350, который устал смотреть на это безобразие.
#будниэкипажа
#перрон
🧳 Пилот ГА
❤35💩5
Сочи
Когда был маленький, то не сразу понял, как правильно ставить ударение. На сию - в курсе.
На этих гифках со звуком - заход с гор, совсем недавно. Сейчас многие получают допуск к международным полетам как раз отсюда, ну, и вспоминают забытое старое те, у кого он есть.
Для справки: допуск к МВЛ - это наземная подготовка, 12-14 полетов в заграницу плюс 2 проверочных. Летаем по трое, третий - как правило, опытный КВС-инструктор, имеющий большой опыт полетов в тот или иной регион, куда летим.
Фабула по Сочи: погода такое себе весь май, задержки сократились, чурчхела по 90, детей миллион, на самокатах по статистике -10 каждую неделю на больничку, шашлык дорого, сервис - 2 из 10.
#будниэкипажа
#URSS
🛴 Пилот ГА
Когда был маленький, то не сразу понял, как правильно ставить ударение. На сию - в курсе.
На этих гифках со звуком - заход с гор, совсем недавно. Сейчас многие получают допуск к международным полетам как раз отсюда, ну, и вспоминают забытое старое те, у кого он есть.
Для справки: допуск к МВЛ - это наземная подготовка, 12-14 полетов в заграницу плюс 2 проверочных. Летаем по трое, третий - как правило, опытный КВС-инструктор, имеющий большой опыт полетов в тот или иной регион, куда летим.
Фабула по Сочи: погода такое себе весь май, задержки сократились, чурчхела по 90, детей миллион, на самокатах по статистике -10 каждую неделю на больничку, шашлык дорого, сервис - 2 из 10.
#будниэкипажа
#URSS
🛴 Пилот ГА
❤37
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Иранцы
Посадка 747 иранских Qeshm Air намедни. После исламской революции, разумеется.
#будниэкипажа
🛬 Пилот ГА
Посадка 747 иранских Qeshm Air намедни. После исламской революции, разумеется.
#будниэкипажа
🛬 Пилот ГА
❤17