Сочи

Оттуда можно куда угодно, если куда угодно это Турция, Ереван и немного ОАЭ. Заброс экипажей, как правило, на 5-6 дней, самое то - улететь или прилететь обратно не пассажиром, а рабочим, чтобы не скучно. На сию маршрут из Мск сократили, теперь за 3 с лишним можно, а не за 5 часов.

Задержки - одна из особенностей, мол не пытайтесь покинуть Сочи. Когда летел обратно пассажиром, один попутчик грузил бортпроводника, сокрушаясь по этому поводу. Делать это бессмысленно, так как бортпроводники, как и пилоты стремятся максимально уложиться в расписание. Все просто: если задержка будет по вине экипажа, то экипаж распнут. Я знаю только одного человека, который пошел на это добровольно, да и то это по слухам ;)

Основная причина задержек в Сочи - нехватка персонала аэропорта. На это экипаж повлиять не в силах, поэтому писать нужно сразу в авиакомпанию или аэропорт. Ну, это хинт.

Сама командировка ничего общего с отдыхом не имеет. Конечно, работа происходит в достаточно благоприятных условиях: тепло, отель рядом с морем и трансфер, но между рейсами обычно минимальный отдых: 13-15 часов, за которые лично я успеваю только поспать. Остальные дела (морько/физпо/сампо) совершаются в экстренном и ускоренном режиме. Второй минус - это еда и условия проживания, которые несколько отличаются от стандарта моей авиакомпании, который обязался соблюсти отель, выиграв тендер. Надеюсь, что наша служба командировок победит массовость, из-за которой сервис в Сочи чуть менее, чем полностью отсутствует. Но найдутся и те, кто скажет, что могло быть и хуже ;)

Вторая особенность - это стихия: грозы в районе аэродрома, например. Из-за нее можно не вылететь вовремя, исполнять зону ожидания, и на второй круг можно, и вообще на запасной уйти. Ну, для инфо, все развивается настолько стремительно, что один борт может просочиться и сесть, а следующий за ним уже уходит на второй и следует на запасной. На картинке сверху вид от лица метеолокатора, так сказать, «просочиться в Сочи». Как-будто знали, как назвать.

#будниэкипажа
#URSS

🧳 Пилот ГА

Брифинговое

Недавно коллега рассказывал, как в его конторе посадили дерево напротив офиса, пофоткались всеми участниками мероприятия и написали, что это корпоративные ценности.

А сегодня читаю новость, про то, как в этой же конторе место, где экипажи проходят медконтроль и получают полетную документацию, перенесли на промзону в приличном удалении от аэропорта из-за ремонта на несколько месяцев.

С мест также передают, что отдел заботы о каждом из департамента корпоративных ценностей договорился со снегоуборочными машинами, чтобы они все-таки убирали снег на пути следования.

Но я не очень понял, почему крупная контора с государственным участием, базирующаяся в международном аэропорту федерального значения, который состоит из шести терминалов, будучи в одной группе компаний с этим аэропортом, не смогла договориться о выделении временного помещения для членов летных экипажей на его территории.

Стоит отметить, что авиаперсонал обязан явиться в брифинг по утвержденному технологическому графику: пилоты - за час до вылета, бп - за полтора. В этот момент начинается их смена и учёт рабочего времени, согласно 139-му приказу Минтранса.

При явке в брифинг за час, практически подготовиться к рейсу по местным воздушным линиям можно, но это будет очень бодрая по таймингу подготовка. В случае вылета за границу - уже вряд ли. В обоих случаях экипажи и так вынуждены приходить раньше, чтобы никуда не спешить. И это при условии нахождения брифинга в терминале.

Судя по летним фоткам схемы прохода в новый брифинг, решение о переносе было принято еще в теплое время года, поэтому все тайминги прохода туда-обратно укладываются в какие-то оптимистичные минуты.

Зимой эту промзону никто не чистит, а пройти там с двумя чемоданами - тот ещё квест, который напрямую влияет на время пути экипажей к самолёту. После рейса нужно будет пройти путь обратно, чтобы занести полетную документацию, ну, и еще раз обратно, чтобы уехать домой.

Тем временем, у подавляющего числа членов экипажей подписаны соглашения о сокращенном времени отдыха. Но его соблюдение интересует только прокурора, и то только при расследовании инцидента.

Проблема с передвижением экипажей может вызвать задержку отправления воздушного судна, при этом виноват будет экипаж. Так же из возможных рисков видится сокращение полноты брифинга на предполетной подготовке, ну, или вовсе его отсутствие из-за стремления попасть на самолет вовремя.

Может показаться, что решение о переносе брифинга из терминала принимали люди из комментариев выше, но это последнее, во что хочется верить.

На видео - лопата, которую старшие бортпроводники попросили выдавать перед рейсом у департамента управления имуществом и эксплуатации зданий.


#будниэкипажа
#авиашиза

🧑🏽‍🦯 Пилот ГА