Сж-две полсотни и чемодан
Вы посмотрите, люди, что творится: сначала, значит, успешно подняли переднюю опору, а потом и вообще.
Я одобряю.
Всегда радуюсь за любой прогресс и удачи в области самолетостроения, но нигде не смог найти ответов на животрепещущее меня и моих коллег. Ну, помимо, перенесенных вперед ПВД.
Со времен окончания эксплуатации моего типа в ак с самым молодым авиапарком в восточной европе™ и переездом в другую ак, мы носим чемоданы с аэронавигационной информацией в одной руке, а в другой у нас айпэд с тем же самым, но в электронном виде. Для того, чтобы не носить чемодан, нужно установить алтимейт про ++ сертифицированное крепление для айпэда прямо в кабину. С алиэкспресс не подойдет. На некоторых бортах в определенной компановке оно установлено, но хорошего, как говорится, понемножку. Кстати, крепление как-будто с алика.
Предыдущий эксплуатант использовал огромные айпэды марки Панасоник, для которых успел установить и сертифицировать крепления так же на некоторых бортах, которые до сих пор навевают воспоминания о былом. Айпэды марки айпэд туда вставлять, разумеется, нельзя. На бортах, где крепления не было, чемоданы с аналоговыми навигационными сборниками уже стояли на самолетах, любезно укомплектованные специальной службой под конкретный рейс. Кстати, за утерю панасоника кого-то даже штрафанули тыщ на триста. Могли себе позволить.
Сейчас за залоченный компанейский айпэд мы платим в районе 970 рублей в месяц по договору аренды (лол), чтобы нам было удобно отправлять отчеты о рейсе, смотреть схемы, иметь доступ к свежей постоянно изменяющейся компанейской документации, ну и тд. Свой айпэд нельзя, так как не секурно-де. Поэтому свой личный я отдал маме.
Я это все пишу, потому что в этом месяце взлетел не только православный SJ-100, но и был анонсирован переход на православный айпэд МВК-Т2101. Наличие непонятного индекса, полагаю, снова говорит о секретности и уникальности этой разработки. Причины ухода от вражеского айпэда понятны, и я одобряю, но предполагаю, что теперь весь софт, написанный под него будет годами переписываться под ОС Аврора и прочий андроед. А потом столько же тестироваться.
Самое главное теперь, чтобы не отменили вражеское до того, как закупят православное, ну и чтобы оно было не размером с чемодан, который мы уже носим, и, походу, будем продолжать носить, так как крепления мы еще делать не научились. По крайней мере, новостей об успешно испытанных я еще не видел.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
📺 Пилот ГА
Вы посмотрите, люди, что творится: сначала, значит, успешно подняли переднюю опору, а потом и вообще.
Я одобряю.
Всегда радуюсь за любой прогресс и удачи в области самолетостроения, но нигде не смог найти ответов на животрепещущее меня и моих коллег. Ну, помимо, перенесенных вперед ПВД.
Со времен окончания эксплуатации моего типа в ак с самым молодым авиапарком в восточной европе™ и переездом в другую ак, мы носим чемоданы с аэронавигационной информацией в одной руке, а в другой у нас айпэд с тем же самым, но в электронном виде. Для того, чтобы не носить чемодан, нужно установить алтимейт про ++ сертифицированное крепление для айпэда прямо в кабину. С алиэкспресс не подойдет. На некоторых бортах в определенной компановке оно установлено, но хорошего, как говорится, понемножку. Кстати, крепление как-будто с алика.
Предыдущий эксплуатант использовал огромные айпэды марки Панасоник, для которых успел установить и сертифицировать крепления так же на некоторых бортах, которые до сих пор навевают воспоминания о былом. Айпэды марки айпэд туда вставлять, разумеется, нельзя. На бортах, где крепления не было, чемоданы с аналоговыми навигационными сборниками уже стояли на самолетах, любезно укомплектованные специальной службой под конкретный рейс. Кстати, за утерю панасоника кого-то даже штрафанули тыщ на триста. Могли себе позволить.
Сейчас за залоченный компанейский айпэд мы платим в районе 970 рублей в месяц по договору аренды (лол), чтобы нам было удобно отправлять отчеты о рейсе, смотреть схемы, иметь доступ к свежей постоянно изменяющейся компанейской документации, ну и тд. Свой айпэд нельзя, так как не секурно-де. Поэтому свой личный я отдал маме.
Я это все пишу, потому что в этом месяце взлетел не только православный SJ-100, но и был анонсирован переход на православный айпэд МВК-Т2101. Наличие непонятного индекса, полагаю, снова говорит о секретности и уникальности этой разработки. Причины ухода от вражеского айпэда понятны, и я одобряю, но предполагаю, что теперь весь софт, написанный под него будет годами переписываться под ОС Аврора и прочий андроед. А потом столько же тестироваться.
Самое главное теперь, чтобы не отменили вражеское до того, как закупят православное, ну и чтобы оно было не размером с чемодан, который мы уже носим, и, походу, будем продолжать носить, так как крепления мы еще делать не научились. По крайней мере, новостей об успешно испытанных я еще не видел.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
📺 Пилот ГА
Надо что-то делать™
Сын маминой подруги прислал скрин одного компанейского указания в одной авиакомпании, но потом его удалил, а я просто запомнил. Так что пишу по памяти, а она у меня хорошая, так как я когда-то пропил курс глицина.
Короче, указание касается вторых пилотов в части пилотирования. А цель этого указания звучит так: «в целях снижения вероятности отклонений..». В авиакомпаниях обычно придумывают свои параметры отклонений, которые, как правило, жестче, чем у производителя, ну и таким образом поддерживают безопасность полетов на приемлемом уровне™.
Итак, если ВП пилотирует менее двух лет на данном ВС, то ему в присутствии КВС в кабине можно совершать посадку только при 25% от максимального допустимого бокового ветра, если более двух лет - 50%.
Как бонус, посадку можно выполнять только в дневное время суток без порывистого ветра. Так же КВС должен исключить пилотирование ВП при «малых остатках топлива» с учетом возможного ухода на второй.
Что считать «малым остатком» и как определить «дневное время» не уточняется. Если «сколько прибавлять к минимальному остатку топлива для вычисления «малого» - это тема для еще одного указания, то с дневным временем все ясно: согласно 96 ст. ТК РФ, ночным временем считается период с 22.00 до 06.00. Но в осенне-зимний период в 06.01 так же темно, как и в 2000, например. А если считать дневным временем момент появление солнца над местным горизонтом, то каждый день он разный. Интересно, как будет осуществляться контроль и как это контролировать пилотам.
Кстати, на данный момент действует еще одно указание, по которому ВП может производить посадку только в двух аэропортах, в одном из которых ветер любит быть порывестее, чем в другом.
В общем, раньше распечатывали параметры посадки с указанием перегрузки после рейса и хранили их на всякий случай месяц-два, теперь будут распечатывать сводку погоды, которая, к слову, может меняться внезапно, а ВП в брифинге будет показывать документы из отдела кадров, подтверждающие его стаж.
Какое-то время назад компетентные лица доложили, что наука на месте не стоит, и, дескать, «в России разрабатывают интеллектуального помощника на замену второго пилота». Полагаю, это всё оно и есть. Но как из второго пилота хорошей погоды стать КВС, который может совершить посадку даже ночью, я не знаю. Если кто-то в курсе - напишите в комментарии, мне интересно.
Глубоко убежден, что подобные указания создаются по одному известному принципу 🎥
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🧑🏻🦽Пилот ГА
Сын маминой подруги прислал скрин одного компанейского указания в одной авиакомпании, но потом его удалил, а я просто запомнил. Так что пишу по памяти, а она у меня хорошая, так как я когда-то пропил курс глицина.
Короче, указание касается вторых пилотов в части пилотирования. А цель этого указания звучит так: «в целях снижения вероятности отклонений..». В авиакомпаниях обычно придумывают свои параметры отклонений, которые, как правило, жестче, чем у производителя, ну и таким образом поддерживают безопасность полетов на приемлемом уровне™.
Итак, если ВП пилотирует менее двух лет на данном ВС, то ему в присутствии КВС в кабине можно совершать посадку только при 25% от максимального допустимого бокового ветра, если более двух лет - 50%.
Как бонус, посадку можно выполнять только в дневное время суток без порывистого ветра. Так же КВС должен исключить пилотирование ВП при «малых остатках топлива» с учетом возможного ухода на второй.
Что считать «малым остатком» и как определить «дневное время» не уточняется. Если «сколько прибавлять к минимальному остатку топлива для вычисления «малого» - это тема для еще одного указания, то с дневным временем все ясно: согласно 96 ст. ТК РФ, ночным временем считается период с 22.00 до 06.00. Но в осенне-зимний период в 06.01 так же темно, как и в 2000, например. А если считать дневным временем момент появление солнца над местным горизонтом, то каждый день он разный. Интересно, как будет осуществляться контроль и как это контролировать пилотам.
Кстати, на данный момент действует еще одно указание, по которому ВП может производить посадку только в двух аэропортах, в одном из которых ветер любит быть порывестее, чем в другом.
В общем, раньше распечатывали параметры посадки с указанием перегрузки после рейса и хранили их на всякий случай месяц-два, теперь будут распечатывать сводку погоды, которая, к слову, может меняться внезапно, а ВП в брифинге будет показывать документы из отдела кадров, подтверждающие его стаж.
Какое-то время назад компетентные лица доложили, что наука на месте не стоит, и, дескать, «в России разрабатывают интеллектуального помощника на замену второго пилота». Полагаю, это всё оно и есть. Но как из второго пилота хорошей погоды стать КВС, который может совершить посадку даже ночью, я не знаю. Если кто-то в курсе - напишите в комментарии, мне интересно.
Глубоко убежден, что подобные указания создаются по одному известному принципу 🎥
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🧑🏻🦽Пилот ГА
Как это работает
Умею в ютубчике смотреть только смешное, но мне тут показали кое-что поинтереснее. Не зря сдавал английский, так сказать.Осталось его выучить.
Раньше я просто смотрел, как слева щелкают тумблером под мое одобрение, а потом все зажужжало и мы погнали, но теперь я увидел это всё в разрезе.
Короче, кому интересно, можно посмотреть, как заводится самолет, а так же на работу системы предотвращения столкновений, как погодный радар помогает облетать тучки и работают рулевые поверхности. Ну, и еще много чего. Очень познавательно.
Скоро полугодовой тренажер и квалификационная проверка. Наконец-то блесну.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🦸🏻 Пилот ГА
Умею в ютубчике смотреть только смешное, но мне тут показали кое-что поинтереснее. Не зря сдавал английский, так сказать.
Раньше я просто смотрел, как слева щелкают тумблером под мое одобрение, а потом все зажужжало и мы погнали, но теперь я увидел это всё в разрезе.
Короче, кому интересно, можно посмотреть, как заводится самолет, а так же на работу системы предотвращения столкновений, как погодный радар помогает облетать тучки и работают рулевые поверхности. Ну, и еще много чего. Очень познавательно.
Скоро полугодовой тренажер и квалификационная проверка. Наконец-то блесну.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🦸🏻 Пилот ГА
Гараж
Так выглядят места, где пилоты хранят колеса от самолета, когда куда-нибудь на нём летят. На самом деле, можно их туда не убирать и дать им провести весь полет на свежем воздухе.
Но так летать очень дорого из-за создаваемого ими сопротивления воздуху, ограничений по высоте и скорости. На какой они отрываются от стоек, я не знаю, но производитель говорит, что до 470 км/ч относительно набегающего потока, не должны, а по ВПП на них можно производить руление вплоть до 360 км/ч, но только по прямой, и, возможно, один раз.
Менять их долго (со слов техника - около 5-6 часов на одной стороне), поэтому стараемся убрать почти сразу после отрыва, если не забудем. Казалось бы, звучит, как шутка, но я серьезно. Наверное поэтому ручка уборки/выпуска выполнена в виде колёсика и оборудована стрелочками направления, чтобы не перепутать с кнопкой включения автопилота, на котором мы даже рулим.
Передней стойкой на земле можно управлять тилером - штукой, которая похожа на известный массажёр и работает до 80 км/ч.
Кстати, в той большой нише для основных стоек шасси есть тумблер, который включает лампочку освещения. Так что не страшно осматривать, если темно.
Лампочки на носовой стойке придуманы специально для привлечения внимания птиц на пересекающемся курсе, сделаны плоскими, чтобы было удобно отмывать.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🛞 Пилот ГА
Так выглядят места, где пилоты хранят колеса от самолета, когда куда-нибудь на нём летят. На самом деле, можно их туда не убирать и дать им провести весь полет на свежем воздухе.
Но так летать очень дорого из-за создаваемого ими сопротивления воздуху, ограничений по высоте и скорости. На какой они отрываются от стоек, я не знаю, но производитель говорит, что до 470 км/ч относительно набегающего потока, не должны, а по ВПП на них можно производить руление вплоть до 360 км/ч, но только по прямой, и, возможно, один раз.
Менять их долго (со слов техника - около 5-6 часов на одной стороне), поэтому стараемся убрать почти сразу после отрыва, если не забудем. Казалось бы, звучит, как шутка, но я серьезно. Наверное поэтому ручка уборки/выпуска выполнена в виде колёсика и оборудована стрелочками направления, чтобы не перепутать с кнопкой включения автопилота, на котором мы даже рулим.
Передней стойкой на земле можно управлять тилером - штукой, которая похожа на известный массажёр и работает до 80 км/ч.
Кстати, в той большой нише для основных стоек шасси есть тумблер, который включает лампочку освещения. Так что не страшно осматривать, если темно.
Лампочки на носовой стойке придуманы специально для привлечения внимания птиц на пересекающемся курсе, сделаны плоскими, чтобы было удобно отмывать.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🛞 Пилот ГА
Инженерное
Если на аэродроме нет инженера под размер силовой установки, в которую он может поместиться, чтобы посмотреть, нет ли там каких-либо патологий, то двигателю назначают эндоскопию.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🛠️ Пилот ГА
Если на аэродроме нет инженера под размер силовой установки, в которую он может поместиться, чтобы посмотреть, нет ли там каких-либо патологий, то двигателю назначают эндоскопию.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🛠️ Пилот ГА
Ребрендинг
Поскольку построить новые самолеты мы не успеваем сразуна следующей неделе в следующем году, как обещали, нужно их переименовать. Это можно понять.
Когда я встречаю людей, которые переживают (или наоборот) за то, что Суперджет это детище авиапрома нашей родины - я сразу начинаю относиться к ним со спокойствием. Нет их вины в том, что они не видели инфографики выше. Документация, кстати, была скопипащена из Airbus и дописана итальянцами из Alenia Aeronautica.
Я это к тому, что не очень понимаю, почему кого-то напрягает смена «Сухого» на «Яковлева». На мой взгляд, пренадлежность данного самолета к чьему-либо КБ весьма размыта, это совместное предприятие во все поля.
Если честно, то мне все равно, что там будет написано, главное, чтобы после переименования это был не вертолет, и об этом вовремя уведомили ФАВТ, а то понапишут там в пилотское всякого, потом менять заставят.
Предлагаю написать в комменты новое название самолета или утвердить посредством тайного голосования какой-либо из предложенных вариантов.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🚁 Пилот ГА
Поскольку построить новые самолеты мы не успеваем сразу
Когда я встречаю людей, которые переживают (или наоборот) за то, что Суперджет это детище авиапрома нашей родины - я сразу начинаю относиться к ним со спокойствием. Нет их вины в том, что они не видели инфографики выше. Документация, кстати, была скопипащена из Airbus и дописана итальянцами из Alenia Aeronautica.
Я это к тому, что не очень понимаю, почему кого-то напрягает смена «Сухого» на «Яковлева». На мой взгляд, пренадлежность данного самолета к чьему-либо КБ весьма размыта, это совместное предприятие во все поля.
Если честно, то мне все равно, что там будет написано, главное, чтобы после переименования это был не вертолет, и об этом вовремя уведомили ФАВТ, а то понапишут там в пилотское всякого, потом менять заставят.
Предлагаю написать в комменты новое название самолета или утвердить посредством тайного голосования какой-либо из предложенных вариантов.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🚁 Пилот ГА
Ночное
Мало, кто знает, но на Суперджете можно вывести FMS и другие навигационные показания прямо на лобовое стекло.
Всем спокенок!
#будниэкипажа
#авиатехнологии
#UUEE
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Мало, кто знает, но на Суперджете можно вывести FMS и другие навигационные показания прямо на лобовое стекло.
Всем спокенок!
#будниэкипажа
#авиатехнологии
#UUEE
🧑🏽🦯 Пилот ГА
С подругами
Забытые авиатехнологии древних. На каждом аэродроме нахожу что-то новое. Решил собрать коллекцию тележек. По результатам доложу.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🛒 Пилот ГА
Забытые авиатехнологии древних. На каждом аэродроме нахожу что-то новое. Решил собрать коллекцию тележек. По результатам доложу.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🛒 Пилот ГА
Тиллер
В качестве признания за работу кептен дал подержать свой тиллер. Так, с первого взгляда и не скажешь, что это не массажёр.
На самом деле, это руль от носовой стойки, перемещая который, пилоты совершают руление после посадки (установлен слева и справа). Но это если отказал автопилот, разумеется.
На нашем самолете его можно снять и забрать с собой. Актуально в Питере, где проблема с передачей ВС техсоставу при коротких стоянках. Никто не угонит.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🚎 Пилот ГА
В качестве признания за работу кептен дал подержать свой тиллер. Так, с первого взгляда и не скажешь, что это не массажёр.
На самом деле, это руль от носовой стойки, перемещая который, пилоты совершают руление после посадки (установлен слева и справа). Но это если отказал автопилот, разумеется.
На нашем самолете его можно снять и забрать с собой. Актуально в Питере, где проблема с передачей ВС техсоставу при коротких стоянках. Никто не угонит.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🚎 Пилот ГА
Сертификационное
Когда меня на предполетном осмотре спрашивают, есть ли у меня какие нибудь жалобы, я могу пожаловаться только на две вещи в моей работе: это топливные требования и чемодан со сборниками аэронавигационной информации.
Чемоданы у нас в основном премиальные, сугубо авиационные: кожа цвета «коньяк», написано Jeppeson, помещается сколько хочешь сборников ЦАИ ГА, при желании можно положить одного бортпроводника - мечта авиатора, так сказать.
Смешно, но носим их исключительно для инспекторских проверок, в основном на заграничных аэродромах, и только потому, что вот уже много лет не могут сертифицировать крепления под айпады. Утрачены древние технологии производства креплений, полагаю.
Не могу сказать, что летный состав обделен комфортом: арендная плата за планшет списывается автоматически из зп, поэтому оплачивать самостоятельно не нужно. Но тут начали подходить чемоданы: некорпоративно стареют, им лет по 15 наверное.
В связи с этим вопрос: будет ли автоматически списываться из зп за новые чемоданы, когда авиакомпания сможет переступить через свою корпоративную гордость и закупить за косарь новые сумки на Озоне?
На фото - высокотехнологичное крепление для айпада из вольфрама и нанохлопка в одной заграничной конторе.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
#авиашиза
💾 Пилот ГА
Когда меня на предполетном осмотре спрашивают, есть ли у меня какие нибудь жалобы, я могу пожаловаться только на две вещи в моей работе: это топливные требования и чемодан со сборниками аэронавигационной информации.
Чемоданы у нас в основном премиальные, сугубо авиационные: кожа цвета «коньяк», написано Jeppeson, помещается сколько хочешь сборников ЦАИ ГА, при желании можно положить одного бортпроводника - мечта авиатора, так сказать.
Смешно, но носим их исключительно для инспекторских проверок, в основном на заграничных аэродромах, и только потому, что вот уже много лет не могут сертифицировать крепления под айпады. Утрачены древние технологии производства креплений, полагаю.
Не могу сказать, что летный состав обделен комфортом: арендная плата за планшет списывается автоматически из зп, поэтому оплачивать самостоятельно не нужно. Но тут начали подходить чемоданы: некорпоративно стареют, им лет по 15 наверное.
В связи с этим вопрос: будет ли автоматически списываться из зп за новые чемоданы, когда авиакомпания сможет переступить через свою корпоративную гордость и закупить за косарь новые сумки на Озоне?
На фото - высокотехнологичное крепление для айпада из вольфрама и нанохлопка в одной заграничной конторе.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
#авиашиза
💾 Пилот ГА
Аэродромное
Сфоткай, типа на зарядке.
В Красноярске есть подземный наземный источник питания, а я не знал. На новый год загадал подземную установку воздушного запуска на всякий случай.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
#UNKL
🧳 Пилот ГА
Сфоткай, типа на зарядке.
В Красноярске есть подземный наземный источник питания, а я не знал. На новый год загадал подземную установку воздушного запуска на всякий случай.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
#UNKL
🧳 Пилот ГА
Подол
На всякий случай скидываю, как там оно под дверью.
Кстати, кто не знал, если заармированную дверь открыть снаружи, то ничего не произойдет. Но лучше, конечно, «дверь в ручное», как говорится, так как может и произойти.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🚪 Пилот ГА
На всякий случай скидываю, как там оно под дверью.
Кстати, кто не знал, если заармированную дверь открыть снаружи, то ничего не произойдет. Но лучше, конечно, «дверь в ручное», как говорится, так как может и произойти.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🚪 Пилот ГА
Утренние открытия
Две мои подруги пришли посмотреть на выпущенную механизацию, вы тоже можете. Одна из них наконец поняла, что «закрылки» - это потому что за крылом. Хотя, как посмотреть, конечно. На фото - в основном предкрылки.
Выпущена из-за того, что экипаж попал в зону обледенения на заходе и решил показать инженерам, как выглядит лёд между поверхностями. Убирается после осмотра.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🪿 Пилот ГА
Две мои подруги пришли посмотреть на выпущенную механизацию, вы тоже можете. Одна из них наконец поняла, что «закрылки» - это потому что за крылом. Хотя, как посмотреть, конечно. На фото - в основном предкрылки.
Выпущена из-за того, что экипаж попал в зону обледенения на заходе и решил показать инженерам, как выглядит лёд между поверхностями. Убирается после осмотра.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🪿 Пилот ГА
GPS VALID
Непривычно, когда исправна GPS, если честно. Ну, такой тут регион, не глушат. Никаких TERR OFF и бесконечных CLEAR сопутствующих отказов. НЛ-10 теперь снова оставляю в номере. Елес, прости.
Интересное мнение в комментах.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🛰️ Пилот ГА
Непривычно, когда исправна GPS, если честно. Ну, такой тут регион, не глушат. Никаких TERR OFF и бесконечных CLEAR сопутствующих отказов. НЛ-10 теперь снова оставляю в номере. Елес, прости.
Интересное мнение в комментах.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🛰️ Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как работает
Пытаюсь всё понять, как работает самолет. Сейчас как раз погода везде не очень, решил разобраться, как там радар погодный функционирует. Может, кому будет интересно.
Если нужно с субтитрой, то вот ссылка на Ютуб.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
📡 Пилот ГА
Пытаюсь всё понять, как работает самолет. Сейчас как раз погода везде не очень, решил разобраться, как там радар погодный функционирует. Может, кому будет интересно.
Если нужно с субтитрой, то вот ссылка на Ютуб.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
📡 Пилот ГА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
По дороге в Нерюнгри
Летели тут как-то туда, по дороге решили провести ревизию сопок.
Докладываю: все на месте, без особенностей. Так же запеленговали воздушное судно прямо по курсу, сразу же устремились навстречу. Ребята хотели мимикрировать под тайгу, но мы были снизу.
#будниэкипажа
#TCAS
#авиатехнологии
📡 Пилот ГА
Летели тут как-то туда, по дороге решили провести ревизию сопок.
Докладываю: все на месте, без особенностей. Так же запеленговали воздушное судно прямо по курсу, сразу же устремились навстречу. Ребята хотели мимикрировать под тайгу, но мы были снизу.
#будниэкипажа
#TCAS
#авиатехнологии
📡 Пилот ГА
Питерское
Вспомнил, что видел, как в Питере придумали брутальную беспроводную подставку под гарнитуру.
Гарнитура слева используется для прослушивания тик-тока, а справа - для связи летного экипажа и выпускающего персонала на земле.
Еще можно по рации, но тогда нарушается секретность переговоров кабины с землей.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🎧 Пилот ГА
Вспомнил, что видел, как в Питере придумали брутальную беспроводную подставку под гарнитуру.
Гарнитура слева используется для прослушивания тик-тока, а справа - для связи летного экипажа и выпускающего персонала на земле.
Еще можно по рации, но тогда нарушается секретность переговоров кабины с землей.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🎧 Пилот ГА
Fixed
Дорогая, я починил.
На фото - шторка правой форточки.
Еще можно приложить loadsheet (СЗВ) к стеклу и натереть его по всей площади листа - поможет статическое электричество.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
👨🏽🔧 Пилот ГА
Дорогая, я починил.
На фото - шторка правой форточки.
Еще можно приложить loadsheet (СЗВ) к стеклу и натереть его по всей площади листа - поможет статическое электричество.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
👨🏽🔧 Пилот ГА