Духи
Как-то в рейсе услышал странный запах. Думал, что пахнет какими-то лекарствами или просто у кого-то проблема с почками или желудком, ну, специфический такой, перемежающийся с оттенками аромата ацетона. После этого я начал слышать этот запах на улице, в лифтах, метро и остальных местах, из чего сделал вывод, что это какие-то популярные духи. Мне доложили их название, а так же ценник. В очередной раз порадовался за бортпроводников, конечно: походу, наши зарплаты выровнялись ;)
Исходя из вышеизложенного, прошу владелиц 540-вой Баккары на брифинге назначить резервного старшего бортпроводника, которому на эти духи пока не хватает. Нижайший вам поклон заранее.
#будниэкипажа
💡 Пилот ГА
Как-то в рейсе услышал странный запах. Думал, что пахнет какими-то лекарствами или просто у кого-то проблема с почками или желудком, ну, специфический такой, перемежающийся с оттенками аромата ацетона. После этого я начал слышать этот запах на улице, в лифтах, метро и остальных местах, из чего сделал вывод, что это какие-то популярные духи. Мне доложили их название, а так же ценник. В очередной раз порадовался за бортпроводников, конечно: походу, наши зарплаты выровнялись ;)
Исходя из вышеизложенного, прошу владелиц 540-вой Баккары на брифинге назначить резервного старшего бортпроводника, которому на эти духи пока не хватает. Нижайший вам поклон заранее.
#будниэкипажа
💡 Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сухому 15 лет!
19 мая 2008 года впервые полетел Сухой Суперджет, а потом сразу же через 3 недели и 12 лет на нем я, о чем ни разу не пожалел. От души поздравляю всех причастных к первому событию и рад быть причастным к его последствиям.
Всем добра, света и работы!
#будниэкипажа
✈️ Пилот ГА
19 мая 2008 года впервые полетел Сухой Суперджет, а потом сразу же через 3 недели и 12 лет на нем я, о чем ни разу не пожалел. От души поздравляю всех причастных к первому событию и рад быть причастным к его последствиям.
Всем добра, света и работы!
#будниэкипажа
✈️ Пилот ГА
Forwarded from Споттинги России • анонсы и экскурсии
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Экскурсия и споттинг на аэродроме Орешково!
🗓 3 июня, суббота
🕗 С 10:00 до 21:00
📍 Аэродром Орешково, Калужская обл.
🚌 Трансфер туда-обратно до метро Румянцево
📮 Регистрация events.nethouse.ru/all/72323/ до 2 июня 18:00 мск
Теплый весенний день, запах керосина, гул реактивных двигателей - что может быть лучше? Приглашаем вас окунуться в атмосферу аэродрома Орешково и провести незабываемый день!
Что увидим и чем займёмся?
✔️ Экскурсия по музею реактивной авиации, в котором насчитывается более 30 различных воздушных судов
✔️ Учебно-тренировочные полеты пилотажной группы «Реакторы» на самолетах L-29 прямо над головой!
✔️ Обед в кафе «Керосин и пицца», расположенном в вертолёте Ми-8Т
✔️ Общение и интересные рассказы от экскурсовода о самолетах и вертолетах
✔️ Посидим в кабине самолётов
Количество участников ограничено!
Подписаться на анонсы авиасобытий
🗓 3 июня, суббота
🕗 С 10:00 до 21:00
📍 Аэродром Орешково, Калужская обл.
🚌 Трансфер туда-обратно до метро Румянцево
📮 Регистрация events.nethouse.ru/all/72323/ до 2 июня 18:00 мск
Теплый весенний день, запах керосина, гул реактивных двигателей - что может быть лучше? Приглашаем вас окунуться в атмосферу аэродрома Орешково и провести незабываемый день!
Что увидим и чем займёмся?
✔️ Экскурсия по музею реактивной авиации, в котором насчитывается более 30 различных воздушных судов
✔️ Учебно-тренировочные полеты пилотажной группы «Реакторы» на самолетах L-29 прямо над головой!
✔️ Обед в кафе «Керосин и пицца», расположенном в вертолёте Ми-8Т
✔️ Общение и интересные рассказы от экскурсовода о самолетах и вертолетах
✔️ Посидим в кабине самолётов
Количество участников ограничено!
Подписаться на анонсы авиасобытий
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Усть-Каменогорск
По пути из Казахстана всегда цепляем этот город справа. Международный аэропорт в наличии.
#будниэкипажа
#UASK
🌒 Пилот ГА
По пути из Казахстана всегда цепляем этот город справа. Международный аэропорт в наличии.
#будниэкипажа
#UASK
🌒 Пилот ГА
Гриндот
Не удивлюсь, что к раскрытию гриндот-адепта причастен небезысвестный венгр, когда-то командующий бортпроводниками. Сейчас, конечно, он в другой российской компании пытается со всеми разговаривать на английском, но не исключено, что продолжает на полставки применять свои лоукост-навыки на прежнем месте.
Если серьезно, то кэпа просто слили, передав таким образом волю компании остальным. Возможно, просто подключив агрегатора ;)
Понравилась шутка (не моя): «летный час в «Победе» стоит 30к рублей».
#будниэкипажа
🕯 Пилот ГА
Не удивлюсь, что к раскрытию гриндот-адепта причастен небезысвестный венгр, когда-то командующий бортпроводниками. Сейчас, конечно, он в другой российской компании пытается со всеми разговаривать на английском, но не исключено, что продолжает на полставки применять свои лоукост-навыки на прежнем месте.
Если серьезно, то кэпа просто слили, передав таким образом волю компании остальным. Возможно, просто подключив агрегатора ;)
Понравилась шутка (не моя): «летный час в «Победе» стоит 30к рублей».
#будниэкипажа
🕯 Пилот ГА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Бджет
Погнал по своим делам. Полагаю, важным. Всегда, когда вижу бизнес-джет, желаю им налета. Надеюсь, что когда они видят нас, то желают нам зарплаты.
#будниэкипажа
🛫 Пилот ГА
Погнал по своим делам. Полагаю, важным. Всегда, когда вижу бизнес-джет, желаю им налета. Надеюсь, что когда они видят нас, то желают нам зарплаты.
#будниэкипажа
🛫 Пилот ГА
Почему пилоты в совершенстве обладают английским?🧑🏻✈️
Я наглядно показываю как обучаю английскому бортпроводников, пилотов и диспетчеров, а также готовлю их к успешной сдаче собеседований и тестов.
Меня зовут Анастасия, я преподаю авиационный английский и параллельно веду свой канал.
Если ты готов изучить что-то новенькое и окунуться в авиационную жизнь английского языка, то welcome в мой авторский канал.
Я наглядно показываю как обучаю английскому бортпроводников, пилотов и диспетчеров, а также готовлю их к успешной сдаче собеседований и тестов.
Меня зовут Анастасия, я преподаю авиационный английский и параллельно веду свой канал.
Если ты готов изучить что-то новенькое и окунуться в авиационную жизнь английского языка, то welcome в мой авторский канал.
Сколько зарабатывают пилоты
Все уже давно поняли, что не особо-то и много, но есть и те, которые помнят древний репортаж, в котором упоминаются суммы близкие к миллиарду.
Ниже я покажу цифры за ~80 часов полетного времени. Полетное время - время от запуска двигателей до их выключения. В некоторых компаниях платят за летное время - от момента отрыва до касания на посадке. Как у них считается зп при «козлении» я не знаю.
Эти данные нельзя считать какими-то абсолютными величинами, так как зп зависит не только от налета, но и от количества отработанных дней, в каких-то компаниях от стажа, но +/- получается вот так. На Сухих из-за коротких рейсов считать зп по налету не очень корректно, поэтому в некоторых компаниях платят за количество полетов. К слову, 80 часов надо еще смочь налетать, эти цифры не гарантируемые.
На зеленых самолетах 320-го семейства вторые получают 220к, КВС - от 330к до 400к в зависимости от стажа и уровня английского.
У национального перевозчика на 737 вторые ждут на карту 200к, а КВС - 340к.
В ветре известного направления у второго 215к, КВС - 310к.
У одной крылатой конторы второй на Сухих получает 270-280к, у КВС - 380к, в сезон еще больше.
В газовых авиалиниях у второго 350к на Сухом, у КВС до 500к.
В углах на Сухих под 90 часов у второго 280к, у КВС - 380к.
По этой информации, получается, что на Сухих сейчас денег больше. Девочкам на заметку, так сказать. Кстати, раньше нос воротили, если узнавали, что на Сухом ;)
Ну, это все не про меня: налет в самом крупном эксплуатанте моего типа сократился раза в 2,5, ну и с ним все остальное. На работе говорят, что это у меня такая работа ;)
Все цифры указаны в после налоговой конфигурации.
Как относятся к зарплатным картам пилотов за рубежами нашей родины, Pilot_on_tour уже рассказал; по ежемесячному довольствию - можно умножать на 1,8, если говорить про Азию или Арабский конгломерат.
Но хорошо там, где нас нет. Хотя, нет, уже есть, и, по слухам, им там хорошо ;)
#будниэкипажа
#авиазарплаты
#авиабратство
💳 Пилот ГА
Все уже давно поняли, что не особо-то и много, но есть и те, которые помнят древний репортаж, в котором упоминаются суммы близкие к миллиарду.
Ниже я покажу цифры за ~80 часов полетного времени. Полетное время - время от запуска двигателей до их выключения. В некоторых компаниях платят за летное время - от момента отрыва до касания на посадке. Как у них считается зп при «козлении» я не знаю.
Эти данные нельзя считать какими-то абсолютными величинами, так как зп зависит не только от налета, но и от количества отработанных дней, в каких-то компаниях от стажа, но +/- получается вот так. На Сухих из-за коротких рейсов считать зп по налету не очень корректно, поэтому в некоторых компаниях платят за количество полетов. К слову, 80 часов надо еще смочь налетать, эти цифры не гарантируемые.
На зеленых самолетах 320-го семейства вторые получают 220к, КВС - от 330к до 400к в зависимости от стажа и уровня английского.
У национального перевозчика на 737 вторые ждут на карту 200к, а КВС - 340к.
В ветре известного направления у второго 215к, КВС - 310к.
У одной крылатой конторы второй на Сухих получает 270-280к, у КВС - 380к, в сезон еще больше.
В газовых авиалиниях у второго 350к на Сухом, у КВС до 500к.
В углах на Сухих под 90 часов у второго 280к, у КВС - 380к.
По этой информации, получается, что на Сухих сейчас денег больше. Девочкам на заметку, так сказать. Кстати, раньше нос воротили, если узнавали, что на Сухом ;)
Ну, это все не про меня: налет в самом крупном эксплуатанте моего типа сократился раза в 2,5, ну и с ним все остальное. На работе говорят, что это у меня такая работа ;)
Все цифры указаны в после налоговой конфигурации.
Как относятся к зарплатным картам пилотов за рубежами нашей родины, Pilot_on_tour уже рассказал; по ежемесячному довольствию - можно умножать на 1,8, если говорить про Азию или Арабский конгломерат.
Но хорошо там, где нас нет. Хотя, нет, уже есть, и, по слухам, им там хорошо ;)
#будниэкипажа
#авиазарплаты
#авиабратство
💳 Пилот ГА
Два капитана
Прохладная история из намедни. Рейс (не у меня) в очень далеко на семь часов в одну сторону. Он сам по себе очень специфический, так как летит вахта, вояки и остальные те, кто вдали от жён. В конце посадки на трапе происходит явление гражданина, которому по какой-то причине забыли вызвать амбулифт. Свое почтение экипажу он решил выразить на трапе, преклонив сразу все колени по пути на борт.
Старший бортпроводник не оценил рвения и был сразу против алкаша, на что представитель авиакомпании начал угрожать какими-то распоряжениями и прочими чит-кодами. Вряд ли в распоряжении было написано, что пассажир может быть в пределах ниже абсолютного ноля. Невменько на борту - это угроза безопасности полета, даже если он спит, так как он может умереть или навредить окружающим в случае пробуждения.
После ряда блоков (назад-назад-B), беря во внимание неугомонность представителя, старший бп решает поделить ответственность с КВС в надежде на его мудрость, так как на широких фюзеляжах, по слухам, летают только такие. Все участники консилиума (кроме пассажира) выдвигаются в кабину. Старший бп сходу заявляет о провальности планируемой перевозки, но представитель продолжает настаивать на ее успехе, рассказывая про некое письмо у него на почте, которого ни у кого больше не было.
На вопрос кептена, буйный ли товарищ, был получен отрицательный ответ и уверения, что с телом поговорили и оно будет спать. Старший бп вновь возразил, так как в случае пробуждения все может быть еще более непредсказуемо. Аргументы в пользу успеха непредсказуемости устроили кептена почему-то больше, и он дает добро, после чего явлению оказывается почетный караул до самого его места в салоне экономического класса под понятные возмущения окружающих.
Пересадили, конечно, от греха, но не помогло: на сотом эшелоне бп эконома докладывает старшему о резком запахе рвотных масс и ссанине. Пока было темно, бортпроводники как могли раскидали пассажиров и уложили груз двести, закидав пледами, чтобы хоть как-то унять вонь.
Скорее всего, тщ кептен был в курсе докладов между бп, но проявил невозмутимость, когда ему доложили лично. Сказать ему было нечего.
Стоит сказать, что в этом рейсе летело сразу два КВС: по одному с каждой стороны, так бывает. И ни один не внял аргументам старшего бп. Избегая задержки, они не думали ни о том, что из-за алкаша можно было сесть на запасном со всеми вытекающими, ни о пассажирах, которые летели в блевотине и говне, ни о своих коллегах, которым это все расхлебывать.
Так же отдельного привета достоин и представитель авиакомпании, но главные герои этого эссе, безусловно, эти два капитана.
По завершении рейса, пассажир вышел из самолета самостоятельно. Что ему говорили попутчики история умалчивает.
На обратном с рейса сняли человек 15, ни слева, ни справа никто возражать в этот раз не стал. Кстати, при вылете оттуда так всегда снимают. Особенность направления, так сказать.
Вопрос к коллегам: а как бы поступили вы?
#будниэкипажа
🫗 Пилот ГА
Прохладная история из намедни. Рейс (не у меня) в очень далеко на семь часов в одну сторону. Он сам по себе очень специфический, так как летит вахта, вояки и остальные те, кто вдали от жён. В конце посадки на трапе происходит явление гражданина, которому по какой-то причине забыли вызвать амбулифт. Свое почтение экипажу он решил выразить на трапе, преклонив сразу все колени по пути на борт.
Старший бортпроводник не оценил рвения и был сразу против алкаша, на что представитель авиакомпании начал угрожать какими-то распоряжениями и прочими чит-кодами. Вряд ли в распоряжении было написано, что пассажир может быть в пределах ниже абсолютного ноля. Невменько на борту - это угроза безопасности полета, даже если он спит, так как он может умереть или навредить окружающим в случае пробуждения.
После ряда блоков (назад-назад-B), беря во внимание неугомонность представителя, старший бп решает поделить ответственность с КВС в надежде на его мудрость, так как на широких фюзеляжах, по слухам, летают только такие. Все участники консилиума (кроме пассажира) выдвигаются в кабину. Старший бп сходу заявляет о провальности планируемой перевозки, но представитель продолжает настаивать на ее успехе, рассказывая про некое письмо у него на почте, которого ни у кого больше не было.
На вопрос кептена, буйный ли товарищ, был получен отрицательный ответ и уверения, что с телом поговорили и оно будет спать. Старший бп вновь возразил, так как в случае пробуждения все может быть еще более непредсказуемо. Аргументы в пользу успеха непредсказуемости устроили кептена почему-то больше, и он дает добро, после чего явлению оказывается почетный караул до самого его места в салоне экономического класса под понятные возмущения окружающих.
Пересадили, конечно, от греха, но не помогло: на сотом эшелоне бп эконома докладывает старшему о резком запахе рвотных масс и ссанине. Пока было темно, бортпроводники как могли раскидали пассажиров и уложили груз двести, закидав пледами, чтобы хоть как-то унять вонь.
Скорее всего, тщ кептен был в курсе докладов между бп, но проявил невозмутимость, когда ему доложили лично. Сказать ему было нечего.
Стоит сказать, что в этом рейсе летело сразу два КВС: по одному с каждой стороны, так бывает. И ни один не внял аргументам старшего бп. Избегая задержки, они не думали ни о том, что из-за алкаша можно было сесть на запасном со всеми вытекающими, ни о пассажирах, которые летели в блевотине и говне, ни о своих коллегах, которым это все расхлебывать.
Так же отдельного привета достоин и представитель авиакомпании, но главные герои этого эссе, безусловно, эти два капитана.
По завершении рейса, пассажир вышел из самолета самостоятельно. Что ему говорили попутчики история умалчивает.
На обратном с рейса сняли человек 15, ни слева, ни справа никто возражать в этот раз не стал. Кстати, при вылете оттуда так всегда снимают. Особенность направления, так сказать.
Вопрос к коллегам: а как бы поступили вы?
#будниэкипажа
🫗 Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Движуха на перроне
Я из тех, кто всегда остается равнодушным к пролетающим мимо бортам даже на рулении. Разумеется, это кинетическая фотография.
#будниэкипажа
👩🏽🦼 Пилот ГА
Я из тех, кто всегда остается равнодушным к пролетающим мимо бортам даже на рулении. Разумеется, это кинетическая фотография.
#будниэкипажа
👩🏽🦼 Пилот ГА
Утреннее
При первой связи с диспетчером принято здороваться, поздравлять с праздником, с днем пограничника, там, ну, и просто быть самым вежливым человеком на свете, как будто хочешь занять у него денег до зарплаты. Иначе не разрешит запуск. На фото справа второй просто дает краба в знак уважения.
#будниэкипажа
🫴🏻 Пилот ГА
При первой связи с диспетчером принято здороваться, поздравлять с праздником, с днем пограничника, там, ну, и просто быть самым вежливым человеком на свете, как будто хочешь занять у него денег до зарплаты. Иначе не разрешит запуск. На фото справа второй просто дает краба в знак уважения.
#будниэкипажа
🫴🏻 Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
RW24R
Заход когда-то давно на 24 правую. После ухода IKEA ее закрыли насовсем, видимо, разногласия по межеванию, но моя любимая - это 24 центральная, поэтому я не очень расстраиваюсь.
На правой - стоянки Ил-96, и теперь рулежную Дельта охраняют B747 ЭйрБриджКарго, если их опять не перекинули куда-нибудь.
Зимой, кстати туда неудобно, так как нечищено и рулить почти всю юность.
На видео - заход, можно посмотреть на дисплеи, второй рулирует, главный - контролирует.
#будниэкипажа
#UUEE
🎥 Пилот ГА
Заход когда-то давно на 24 правую. После ухода IKEA ее закрыли насовсем, видимо, разногласия по межеванию, но моя любимая - это 24 центральная, поэтому я не очень расстраиваюсь.
На правой - стоянки Ил-96, и теперь рулежную Дельта охраняют B747 ЭйрБриджКарго, если их опять не перекинули куда-нибудь.
Зимой, кстати туда неудобно, так как нечищено и рулить почти всю юность.
На видео - заход, можно посмотреть на дисплеи, второй рулирует, главный - контролирует.
#будниэкипажа
#UUEE
🎥 Пилот ГА
Сводим на заходе
Просто хорошее фото из рабочего кабинета. Летим с земелей, невероятным образом налетали с ним часов под 250 когда-то. Невероятным, потому что город наш довольно редок в области пересечения. Дай бог всем здоровья на этом фото, короче.
#будниэкипажа
🇰🇬 Пилот ГА
Просто хорошее фото из рабочего кабинета. Летим с земелей, невероятным образом налетали с ним часов под 250 когда-то. Невероятным, потому что город наш довольно редок в области пересечения. Дай бог всем здоровья на этом фото, короче.
#будниэкипажа
🇰🇬 Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ночное питерское
В том году летом, помню, отличные спарки подряд стояли: Шрм-НиНо-Шрм-Пулково-Шрм. Как один миг летались.
Начинаешь в 17, заканчиваешь в 03 ночи, правда. На видео - летим спать. Дай бог каждому, так сказать.
#будниэкипажа
🌗 Пилот ГА
В том году летом, помню, отличные спарки подряд стояли: Шрм-НиНо-Шрм-Пулково-Шрм. Как один миг летались.
Начинаешь в 17, заканчиваешь в 03 ночи, правда. На видео - летим спать. Дай бог каждому, так сказать.
#будниэкипажа
🌗 Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Утреннее в слоях
Грязное стекло прошу считать за невыспавшееся. Не помню где летим, скорее всего, Турция, часов 6-7 утра. Экипаж бодр, тем не менее. Всем утро, короче.
#будниэкипажа
🎥 Пилот ГА
Грязное стекло прошу считать за невыспавшееся. Не помню где летим, скорее всего, Турция, часов 6-7 утра. Экипаж бодр, тем не менее. Всем утро, короче.
#будниэкипажа
🎥 Пилот ГА
Офис
Мне тут пишут иногда в личку, мол, как стать пилотом и можно ли как-то это все мероприятие воплотить удаленно/заочно.
Я все время расстраиваю и говорю правду: минимум три года и нужно переезжать в другой город, поесть куриные ошметки, послушать на плацу про провинившихся школьников-алкашей, ну и всякое такое.
Вопросов потом уже не задают, но мне иногда обидно. Это в основном люди, которые по каким-то причинам не сделали этого всего ранее. Но все в ваших руках, ведь Шамиль Агдеев в 41 смог, и теперь в «Южных Ветрах» на турецких берегах.
На фото - мотивационный вид, который ни один офис ни за какие деньги заменить не сможет. Я когда-то ушел с высокооплачиваемой работы и знаю, о чем говорю.
#будниэкипажа
🟢 Пилот ГА
Мне тут пишут иногда в личку, мол, как стать пилотом и можно ли как-то это все мероприятие воплотить удаленно/заочно.
Я все время расстраиваю и говорю правду: минимум три года и нужно переезжать в другой город, поесть куриные ошметки, послушать на плацу про провинившихся школьников-алкашей, ну и всякое такое.
Вопросов потом уже не задают, но мне иногда обидно. Это в основном люди, которые по каким-то причинам не сделали этого всего ранее. Но все в ваших руках, ведь Шамиль Агдеев в 41 смог, и теперь в «Южных Ветрах» на турецких берегах.
На фото - мотивационный вид, который ни один офис ни за какие деньги заменить не сможет. Я когда-то ушел с высокооплачиваемой работы и знаю, о чем говорю.
#будниэкипажа
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ночное
Турки прикатили поспать в Питере. Я наслаждаюсь пока еще неплохим режимом, но надеюсь, он все-таки скоро снова поменяется на рандомный.
#будниэкипажа
🌔 Пилот ГА
Турки прикатили поспать в Питере. Я наслаждаюсь пока еще неплохим режимом, но надеюсь, он все-таки скоро снова поменяется на рандомный.
#будниэкипажа
🌔 Пилот ГА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ЛУГА
Это вот нашел видео с полетов в СЛУГА. Тарахтим втроем, как видите. Наверное, многие не поймут, но ни разу не скучаю по этим всем курсантским делам. Кстати, полеты в этих делах занимали где-то процентов 10, если не меньше. Основной упор делался на все что угодно, но другое. Я не говорю, что все три года мы должны были летать.
Фантасмагорически верю, что училища ГА когда-нибудь позакрывают и сделают из них максимум музей. Ну, как в Польше. В этом всем виноваты Минобр и ФАВТ, конечно, но кого это волнует ;)
#будниэкипажа
🕯Пилот ГА
Это вот нашел видео с полетов в СЛУГА. Тарахтим втроем, как видите. Наверное, многие не поймут, но ни разу не скучаю по этим всем курсантским делам. Кстати, полеты в этих делах занимали где-то процентов 10, если не меньше. Основной упор делался на все что угодно, но другое. Я не говорю, что все три года мы должны были летать.
Фантасмагорически верю, что училища ГА когда-нибудь позакрывают и сделают из них максимум музей. Ну, как в Польше. В этом всем виноваты Минобр и ФАВТ, конечно, но кого это волнует ;)
#будниэкипажа
🕯Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Летим спать
Видео совсем зимнее, но это потому что я давно не летал третьим. Самое неинтересное и неудовлетворительное занятие, хотя и нужное на производстве. Чаще всего - это полеты со стажерами. Стажером может быть КВС или ВП. Если плохая погода или что-то нештатное, то пересаживаемся. У меня такое было только один раз по погоде в пору, когда сам был стажером справа. В общей сложности третьим налетал часов 160 за небольшой промежуток времени. Больше не ставят, наверное, щадят.
#будниэкипажа
👨🏼✈️🧑🏼✈️👨🏼✈️ Пилот ГА
Видео совсем зимнее, но это потому что я давно не летал третьим. Самое неинтересное и неудовлетворительное занятие, хотя и нужное на производстве. Чаще всего - это полеты со стажерами. Стажером может быть КВС или ВП. Если плохая погода или что-то нештатное, то пересаживаемся. У меня такое было только один раз по погоде в пору, когда сам был стажером справа. В общей сложности третьим налетал часов 160 за небольшой промежуток времени. Больше не ставят, наверное, щадят.
#будниэкипажа
👨🏼✈️🧑🏼✈️👨🏼✈️ Пилот ГА