Анталья
22 дня я не работал, потому что был в отпуске. К слову, третий раз за три месяца. Совпадение это или нет, но осознал это над точкой SOSEM. Это по дороге в Анталию. Я не шучу, но ни на что не намекаю, это так фактические получилось.
В отпуск я ушел из-за налета, так как его на всех не хватает, а не отгулянный отпуск сам себя не оформит. Почему не хватает, нам не говорят, так как держать в курсе не принято, не по-пацански это. Это мы уже сами там выпытываем и додумываем, что это свечи для двигателя, бережем ресурс, производственная необходимость, такова рыночная обстановка. В общем, то кнут сломался, то кучер обосрался.
Кстати, о кучерах. Хотел в отпуске пойти побомбить на таксомоторе, но передумал. Я там уже был, когда меня отчислили из училища за неуплату: у меня не было с собой двух с половиной миллионов в рублевом эквиваленте, а невменяемый директор не хотел переводить на бюджетное отделение. Эх, вот были времена.
Собственно, в части рублевых эквивалентов ничего особо не поменялось. Хотя, конечно, грех жаловаться: когда почти все были в зоне ожидания над точкой SOSEM, мы летали и в хвост, и в гриву. Теперь, по ходу, наш черед. Но, как говорит наше руководство, это то самое время, когда впору подтянуть свои теоритические знания. Всецело разделяю и поддерживаю: будем обеспечивать безопасность полетов прямо на земле.
Поскольку мой базовый аэропорт - это Сочи, всю неделю мне предстоит 4 Антальи подряд. Из особенностей только разве что интенсивное снижение, если заход со стороны гор, а так очень даже проще Стамбула в целом. Это аэропорт размером с Лобню плюс-минус. Долетываем последние деньки, так как базу из Сочей хотят убрать, чтобы было больше времени на самоподготовку ;)
Нашел в интернете вам видов Анталийских, мне пришлось по нраву, ставьте колокольчик, если делали так в детстве, так сказать.
#будниэкипажа
#LTAI
🧳 Пилот ГА
22 дня я не работал, потому что был в отпуске. К слову, третий раз за три месяца. Совпадение это или нет, но осознал это над точкой SOSEM. Это по дороге в Анталию. Я не шучу, но ни на что не намекаю, это так фактические получилось.
В отпуск я ушел из-за налета, так как его на всех не хватает, а не отгулянный отпуск сам себя не оформит. Почему не хватает, нам не говорят, так как держать в курсе не принято, не по-пацански это. Это мы уже сами там выпытываем и додумываем, что это свечи для двигателя, бережем ресурс, производственная необходимость, такова рыночная обстановка. В общем, то кнут сломался, то кучер обосрался.
Кстати, о кучерах. Хотел в отпуске пойти побомбить на таксомоторе, но передумал. Я там уже был, когда меня отчислили из училища за неуплату: у меня не было с собой двух с половиной миллионов в рублевом эквиваленте, а невменяемый директор не хотел переводить на бюджетное отделение. Эх, вот были времена.
Собственно, в части рублевых эквивалентов ничего особо не поменялось. Хотя, конечно, грех жаловаться: когда почти все были в зоне ожидания над точкой SOSEM, мы летали и в хвост, и в гриву. Теперь, по ходу, наш черед. Но, как говорит наше руководство, это то самое время, когда впору подтянуть свои теоритические знания. Всецело разделяю и поддерживаю: будем обеспечивать безопасность полетов прямо на земле.
Поскольку мой базовый аэропорт - это Сочи, всю неделю мне предстоит 4 Антальи подряд. Из особенностей только разве что интенсивное снижение, если заход со стороны гор, а так очень даже проще Стамбула в целом. Это аэропорт размером с Лобню плюс-минус. Долетываем последние деньки, так как базу из Сочей хотят убрать, чтобы было больше времени на самоподготовку ;)
Нашел в интернете вам видов Анталийских, мне пришлось по нраву, ставьте колокольчик, если делали так в детстве, так сказать.
#будниэкипажа
#LTAI
🧳 Пилот ГА
Движуха на перроне
Хотел бы я сказать, что видел это все собственными глазами, но не буду (от греха). Обсуждали тут недавно с тщ кептеном нашу прошлую офисную жизнь, сошлись на том, что ныняшняя поинтереснее.
Удивительно, но выяснилось, что кода-то работали в одном и том же месте с разницей около года, потом закончили один и тот же психоневрологический стационар (это я про училище) с разницей в пару лет, а сейчас вписаны в одно полетное задание.
На видео - движухи в Анталиях, их было четыре подряд, мне понравилось, скоро выхи.
#будниэкипажа
#LTAI
🧳 Пилот ГА
Хотел бы я сказать, что видел это все собственными глазами, но не буду (от греха). Обсуждали тут недавно с тщ кептеном нашу прошлую офисную жизнь, сошлись на том, что ныняшняя поинтереснее.
Удивительно, но выяснилось, что кода-то работали в одном и том же месте с разницей около года, потом закончили один и тот же психоневрологический стационар (это я про училище) с разницей в пару лет, а сейчас вписаны в одно полетное задание.
На видео - движухи в Анталиях, их было четыре подряд, мне понравилось, скоро выхи.
#будниэкипажа
#LTAI
🧳 Пилот ГА
Сочий
Метнулся немного в гористое. Лучшая командировка за год. Свежий воздух, местечковая нерасторопность, курортное хамство.
Все таки надеюсь, что не прикроют базу, а то почти забыл, как рулить в Шереметьево и привык к невкусной, но дорогой еде. На заходе в Шрм спрямляли, как будто везли что-то вкусное, но оно все было съедено еще на перроне в Анталии. Впереди абстрактные выходные. Если кто-то из планирования читает, то я готов.
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
Метнулся немного в гористое. Лучшая командировка за год. Свежий воздух, местечковая нерасторопность, курортное хамство.
Все таки надеюсь, что не прикроют базу, а то почти забыл, как рулить в Шереметьево и привык к невкусной, но дорогой еде. На заходе в Шрм спрямляли, как будто везли что-то вкусное, но оно все было съедено еще на перроне в Анталии. Впереди абстрактные выходные. Если кто-то из планирования читает, то я готов.
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Химработы
Пока «рыночная ситуация» диктует заниматься самоподготовкой и обеспечивать безопасность полетов прямо на земле, пилоты подрабатывают во время рейсов, распыляя разрешенные вещества в воздушном пространстве.
#будниэкипажа
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Пока «рыночная ситуация» диктует заниматься самоподготовкой и обеспечивать безопасность полетов прямо на земле, пилоты подрабатывают во время рейсов, распыляя разрешенные вещества в воздушном пространстве.
#будниэкипажа
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Forwarded from Рейс 69✈️(18 +) 🧚
Как выглядит настоящая аэрофобия? Знакомая психолог подкинула несколько страшилок, и попросила их разобрать. Кому, как не мне, смотреть в глаза этому страху и пустить его потом по спутному следу. Отвечала на вопросы я, как бог на душу положит, получилось как всегда цинично, но честно. ИтаГ:
Самолёт разгоняется по взлётке, не может взлететь и врезается в здание.
При разгоне самолёта, как и при посадке, левые здания, в которые можно врезаться, на взлётках отсутствуют, это раз. Все полосы делают с запасом, чтобы докатиться, это два. Ну в какое мифическое здание там врезаться можно? Ответ -Ни в какое! Его там нет. А здание самого порта сильно далеко. Да и деревья по краям взлёток не сажают. Ни для красоты, ни по фен-шуям, из этих же соображений.
Самолёт набирает высоту, движок отказывает, мы падаем
Если отказал движ, есть второй. Процедура посадки на одном двигателе отрабатывается на тренажёрах, раз в год, всеми пилотами. То есть, это не та ситуация «ой бля, чё делать? мы все умрём! нам кабзда!». Здесь есть чёткие а) бэ) вэ
Оказалась запертой в туалете во время турбулентности
Никто в такие странные игры в самолёте не играет. Табло всегда показывает, что в туалете кто-то есть. Дверь всегда можно открыть изнутри и быстро добежать до своего, или ближайшего свободного кресла. А если трясёт очень сильно, сидеть на унитазе и держаться за поручень сбоку. Самое долгое, минут 10, и всё приходит в норму.
В самолёте что-то трещит. Дребезжит, щёлкает. Он не исправен
Да, я часто слышала, что « Мы летели в развалюхе, на взлёте всё как начало скрежетать, грохотать, шевелиться. Как не развалились в воздухе, не понятно….», и прочие ахи-охи через эмоции страха. Самолёт - это чудо инженерной мысли из железа. Ему положено и шуметь, и дребезжать, и скрипеть. Автомобиль тарахтит, корабль гудит. С хера ли самолёт должен быть немым?
Объявляют зону турбулентности. Пилот не справился с управлением
Ноги этого страха растут из вражеской киноиндустрии, где пилот стабильно не справляется, истерит, бросает штурвал, вспоминает прошлое, и ведёт себя как неподготовленный балбес-истеричка. Помните, как в фильме Экипаж, КВС на готовящуюся аварийную посадку, невозмутимо говорит Тамаре:
-Кофейку мне принеси!
Вот с такими командирами я летаю всю свою жизнь! Меня хорошо слышно?
Прохождение зоны турбулентности -стандартная процедура. Пристегнулись, летим. Никто от такого управление не теряет. Это знаете, как ехать за рулём, и свернуть на грунтовку. Да, стало чутка неудобно, но руль вы не выпустите. Здесь, так вообще, есть автопилот. А пилотов, целых, две штуки. Иногда есть третий, проверяющий. Все могут дублировать друг дружку.
Мы можем врезаться в другой самолёт
Диспетчера чётко ведут экипажи. Там целая служба этим занимается. Есть утренние, дневные и ночные смены.
Самолёт трясёт при взлёте и посадке
Это зависит от погоды. Никто себе проблемы создавать на ровном месте не станет. Если надо взлетать, сделают задержку, пока небо не прояснится. А если садиться, то уйдут на запасной.
В полёте загорелся движок
Напоминаю, в самолёте два движка, с автоматической системой пожаротушения. На одном сядут без проблем. Бортпроводники в этот момент на своих местах, уже готовы к любому развитию событий.
Люди земные уверены, что авиаторы все отмороженные, и чувство страха у нас отбито. Нет, это не так. Самолёты взлетают и садятся не вопреки здравому смыслу, повинуясь законам природы, а благодаря им. А для нас это просто работа.
P.S А чтобы это всё закрепить, на эти же вопросы ответит пилот российской авиакомпании, с которым я хочу ввести рубрику Разрушителей легенд. Проф ликбез от аэрофобии по ссылке https://telegra.ph/Strahi-v-polete-04-07
Прочитайте сами, покажите друзьям -аэрофобам.
Летайте с нами и ничего не бойтесь!!!!!
#аэрофобия
#будниэкипажа
@aerostory
Самолёт разгоняется по взлётке, не может взлететь и врезается в здание.
При разгоне самолёта, как и при посадке, левые здания, в которые можно врезаться, на взлётках отсутствуют, это раз. Все полосы делают с запасом, чтобы докатиться, это два. Ну в какое мифическое здание там врезаться можно? Ответ -Ни в какое! Его там нет. А здание самого порта сильно далеко. Да и деревья по краям взлёток не сажают. Ни для красоты, ни по фен-шуям, из этих же соображений.
Самолёт набирает высоту, движок отказывает, мы падаем
Если отказал движ, есть второй. Процедура посадки на одном двигателе отрабатывается на тренажёрах, раз в год, всеми пилотами. То есть, это не та ситуация «ой бля, чё делать? мы все умрём! нам кабзда!». Здесь есть чёткие а) бэ) вэ
Оказалась запертой в туалете во время турбулентности
Никто в такие странные игры в самолёте не играет. Табло всегда показывает, что в туалете кто-то есть. Дверь всегда можно открыть изнутри и быстро добежать до своего, или ближайшего свободного кресла. А если трясёт очень сильно, сидеть на унитазе и держаться за поручень сбоку. Самое долгое, минут 10, и всё приходит в норму.
В самолёте что-то трещит. Дребезжит, щёлкает. Он не исправен
Да, я часто слышала, что « Мы летели в развалюхе, на взлёте всё как начало скрежетать, грохотать, шевелиться. Как не развалились в воздухе, не понятно….», и прочие ахи-охи через эмоции страха. Самолёт - это чудо инженерной мысли из железа. Ему положено и шуметь, и дребезжать, и скрипеть. Автомобиль тарахтит, корабль гудит. С хера ли самолёт должен быть немым?
Объявляют зону турбулентности. Пилот не справился с управлением
Ноги этого страха растут из вражеской киноиндустрии, где пилот стабильно не справляется, истерит, бросает штурвал, вспоминает прошлое, и ведёт себя как неподготовленный балбес-истеричка. Помните, как в фильме Экипаж, КВС на готовящуюся аварийную посадку, невозмутимо говорит Тамаре:
-Кофейку мне принеси!
Вот с такими командирами я летаю всю свою жизнь! Меня хорошо слышно?
Прохождение зоны турбулентности -стандартная процедура. Пристегнулись, летим. Никто от такого управление не теряет. Это знаете, как ехать за рулём, и свернуть на грунтовку. Да, стало чутка неудобно, но руль вы не выпустите. Здесь, так вообще, есть автопилот. А пилотов, целых, две штуки. Иногда есть третий, проверяющий. Все могут дублировать друг дружку.
Мы можем врезаться в другой самолёт
Диспетчера чётко ведут экипажи. Там целая служба этим занимается. Есть утренние, дневные и ночные смены.
Самолёт трясёт при взлёте и посадке
Это зависит от погоды. Никто себе проблемы создавать на ровном месте не станет. Если надо взлетать, сделают задержку, пока небо не прояснится. А если садиться, то уйдут на запасной.
В полёте загорелся движок
Напоминаю, в самолёте два движка, с автоматической системой пожаротушения. На одном сядут без проблем. Бортпроводники в этот момент на своих местах, уже готовы к любому развитию событий.
Люди земные уверены, что авиаторы все отмороженные, и чувство страха у нас отбито. Нет, это не так. Самолёты взлетают и садятся не вопреки здравому смыслу, повинуясь законам природы, а благодаря им. А для нас это просто работа.
P.S А чтобы это всё закрепить, на эти же вопросы ответит пилот российской авиакомпании, с которым я хочу ввести рубрику Разрушителей легенд. Проф ликбез от аэрофобии по ссылке https://telegra.ph/Strahi-v-polete-04-07
Прочитайте сами, покажите друзьям -аэрофобам.
Летайте с нами и ничего не бойтесь!!!!!
#аэрофобия
#будниэкипажа
@aerostory
Telegraph
Страхи в полете
На заре своей карьеры я видел в интЫрнетах одного рыжего пилота, с гражданством земли Израиля, который продавал боящимся летать домохозяйкам свои «курсы» за 25к рублей, я не шучу. Конечно, страх - это основной мотиватор в деятельности человека, поэтому недооценивать…
Фляга
На борту я пью бутилированную воду без газа и чай. Чай попадает в стакан через самолетный beverage maker («кофемейкер» по-бортпроводниковски) - это чайник, подключенный к самолету, вода в который, в свою очередь, попадает из той желтой фляги на колесах выше. Как вода попадает именно в нее я даже знать не хочу, поскольку путь воды стаканчик итак не простой.
Я не уверен, что всех участников процесса промывают должным образом (я про технику и оборудование на самолете), так как кухонные печки в самолете бывают воняют так, как-будто там кто-то воскрес. Поэтому жду отстояпены осадка, и никогда не допиваю до конца.
По словам некоторых гастроэнтерологов вода из самолета благоприятствует проблемам с желудком и желчным пузырем. Не могу похвастаться научными выкладками, так как у нас пилоты врачам не жалуются. Ну, разве что только по страховке (кстати, рекомендую).
Я придумал лайфхек, как снизить накипь в организме, если на самолете нет микроволновки. Есть такой кофе в «дрип-бэгах» - это пакетики, которые навешиваешь на стакан/кружку и постепенно льешь туда горячую воду, которая под действием гравитации проходит через кофе, который и выступит своеборазным фильтром. Разумеется, стоит помнить, что кофе в самолете пить не стоит, тем более с молоком 😁
Ну, и самое главное - чтобы фляга не свистела, ведь сию весна. С чем, собственно, и поздравляю!
#будниэкипажа
#ВЛЭК
♨️ Пилот ГА
На борту я пью бутилированную воду без газа и чай. Чай попадает в стакан через самолетный beverage maker («кофемейкер» по-бортпроводниковски) - это чайник, подключенный к самолету, вода в который, в свою очередь, попадает из той желтой фляги на колесах выше. Как вода попадает именно в нее я даже знать не хочу, поскольку путь воды стаканчик итак не простой.
Я не уверен, что всех участников процесса промывают должным образом (я про технику и оборудование на самолете), так как кухонные печки в самолете бывают воняют так, как-будто там кто-то воскрес. Поэтому жду отстоя
По словам некоторых гастроэнтерологов вода из самолета благоприятствует проблемам с желудком и желчным пузырем. Не могу похвастаться научными выкладками, так как у нас пилоты врачам не жалуются. Ну, разве что только по страховке (кстати, рекомендую).
Я придумал лайфхек, как снизить накипь в организме, если на самолете нет микроволновки. Есть такой кофе в «дрип-бэгах» - это пакетики, которые навешиваешь на стакан/кружку и постепенно льешь туда горячую воду, которая под действием гравитации проходит через кофе, который и выступит своеборазным фильтром. Разумеется, стоит помнить, что кофе в самолете пить не стоит, тем более с молоком 😁
Ну, и самое главное - чтобы фляга не свистела, ведь сию весна. С чем, собственно, и поздравляю!
#будниэкипажа
#ВЛЭК
♨️ Пилот ГА
С Днем Космонавтики!
Я весь день думал, что написать по этому случаю, но так и не понял: все уже и так все сказали.
Решил в итоге спросить у нашей православной нейросети, каким бы было лицо Юрия Гагарина, если бы он переучился на Сухой Суперджет. Прошу ознакомиться. В руках - форма для кулича, если что.
#будниэкипажа
💺 Пилот ГА
Я весь день думал, что написать по этому случаю, но так и не понял: все уже и так все сказали.
Решил в итоге спросить у нашей православной нейросети, каким бы было лицо Юрия Гагарина, если бы он переучился на Сухой Суперджет. Прошу ознакомиться. В руках - форма для кулича, если что.
#будниэкипажа
💺 Пилот ГА
С праздником!
Всех поздравляю со светлым днем! Дай бог каждому смертью смерть попрать! Всем света, добра и работы!
#будниэкипажа
#выхи
🕯 Пилот ГА
Всех поздравляю со светлым днем! Дай бог каждому смертью смерть попрать! Всем света, добра и работы!
#будниэкипажа
#выхи
🕯 Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Заход в Анталье
Когда профессия пилота была летной, мы могли заходить со стороны моря прямо на курорт. На кругу так и говорили, кстати. Помню, как канючили на брифинге, что ставят ночной Дубай, а лучше бы, мол, Стамбул или Ереван. Вот, были времена! ;) Видеоряд из одной командировки в четыре Антальи подряд.
Будучи расторопным, помолился на Пасху, теперь вот в Нижний Новгород с божьей помощью запланировали. Раз в неделю поработать теперь за радость, уверяю.
Всем мир!
#будниэкипажа
#LTAI
🧳 Пилот ГА
Когда профессия пилота была летной, мы могли заходить со стороны моря прямо на курорт. На кругу так и говорили, кстати. Помню, как канючили на брифинге, что ставят ночной Дубай, а лучше бы, мол, Стамбул или Ереван. Вот, были времена! ;) Видеоряд из одной командировки в четыре Антальи подряд.
Будучи расторопным, помолился на Пасху, теперь вот в Нижний Новгород с божьей помощью запланировали. Раз в неделю поработать теперь за радость, уверяю.
Всем мир!
#будниэкипажа
#LTAI
🧳 Пилот ГА
Как быть пассажиром
Обычно меня не спрашивают, но я пишу. В этот раз меня спросили. Один мой товарищ как-то пожаловался, что ему не очень в самолете. Разумеется, я ему пособолезновал, но потом решил написать развернутый ответ. Неожиданно получилась статья. К моменту ее выхода мой друг уже поправил свое здоровье, как он сказал, физкультурой, поэтому прочитал он ее или нет, я так и не понял.
Поэтому, чтобы все было не зря, можете тоже почитать, надеюсь, вам всем станет легче.
Действующим пилотам, кстати, к прочтению в первую очередь ;)
#будниэкипажа
🚑 Пилот ГА
Обычно меня не спрашивают, но я пишу. В этот раз меня спросили. Один мой товарищ как-то пожаловался, что ему не очень в самолете. Разумеется, я ему пособолезновал, но потом решил написать развернутый ответ. Неожиданно получилась статья. К моменту ее выхода мой друг уже поправил свое здоровье, как он сказал, физкультурой, поэтому прочитал он ее или нет, я так и не понял.
Поэтому, чтобы все было не зря, можете тоже почитать, надеюсь, вам всем станет легче.
Действующим пилотам, кстати, к прочтению в первую очередь ;)
#будниэкипажа
🚑 Пилот ГА
Это база: Красноярск
В прошлом сентябре я был дома около 5 дней, остальное время - в Сочи. Другие летние месяцы +\- тоже. Если кто-то думает, что это каеф, то зря. Единственный плюс - это горный воздух и морько. Но сложность аэродрома, запрет на пилотирование справа, постоянная неготовность аэропортовых служб, критически меняющиеся погодные условия, сокращенное время отдыха и отвратительная еда в гостинице перекрывают тот плюс, от слова «напрочь». Это, конечно, мое собственное мнение, но коллеги, думаю, поддержат.
Короче, мы съезжаем с морька и теперь будем концентрироваться на дальних рубежах нашей родины - Орденоносном Красноярске в частности. По крайней мере, так написано на городской ратуше. Будем продолжать покорять казахскую степь, и перелетать киргизские горы, так сказать. Ну, а там, может, и в Китай полетим, так как уже прошли все подготовки по этим направлениям.
Этот год оказался бедным на налет в силу различных взаимосвязанных факторов: экономия ресурса, перераспредление рейсов внутри группы компаний и прочего остроумного стратегического гения ответственных лиц, поэтому мы рады любым обещаниям и готовы летать откуда угодно. Но что будет в действительности - неизвестно. На данный момент налет на моем типе упал раза в три. В других компаниях, на сколько мне известно, на этом же типе ситуация получше.
Схожу на работу и продолжу.
#будниэкипажа
#UNKL
🧳 Пилот ГА
В прошлом сентябре я был дома около 5 дней, остальное время - в Сочи. Другие летние месяцы +\- тоже. Если кто-то думает, что это каеф, то зря. Единственный плюс - это горный воздух и морько. Но сложность аэродрома, запрет на пилотирование справа, постоянная неготовность аэропортовых служб, критически меняющиеся погодные условия, сокращенное время отдыха и отвратительная еда в гостинице перекрывают тот плюс, от слова «напрочь». Это, конечно, мое собственное мнение, но коллеги, думаю, поддержат.
Короче, мы съезжаем с морька и теперь будем концентрироваться на дальних рубежах нашей родины - Орденоносном Красноярске в частности. По крайней мере, так написано на городской ратуше. Будем продолжать покорять казахскую степь, и перелетать киргизские горы, так сказать. Ну, а там, может, и в Китай полетим, так как уже прошли все подготовки по этим направлениям.
Этот год оказался бедным на налет в силу различных взаимосвязанных факторов: экономия ресурса, перераспредление рейсов внутри группы компаний и прочего остроумного стратегического гения ответственных лиц, поэтому мы рады любым обещаниям и готовы летать откуда угодно. Но что будет в действительности - неизвестно. На данный момент налет на моем типе упал раза в три. В других компаниях, на сколько мне известно, на этом же типе ситуация получше.
Схожу на работу и продолжу.
#будниэкипажа
#UNKL
🧳 Пилот ГА