Сочи
Когда был маленький, то не сразу понял, как правильно ставить ударение. На сию - в курсе.
На этих гифках со звуком - заход с гор, совсем недавно. Сейчас многие получают допуск к международным полетам как раз отсюда, ну, и вспоминают забытое старое те, у кого он есть.
Для справки: допуск к МВЛ - это наземная подготовка, 12-14 полетов в заграницу плюс 2 проверочных. Летаем по трое, третий - как правило, опытный КВС-инструктор, имеющий большой опыт полетов в тот или иной регион, куда летим.
Фабула по Сочи: погода такое себе весь май, задержки сократились, чурчхела по 90, детей миллион, на самокатах по статистике -10 каждую неделю на больничку, шашлык дорого, сервис - 2 из 10.
#будниэкипажа
#URSS
🛴 Пилот ГА
Когда был маленький, то не сразу понял, как правильно ставить ударение. На сию - в курсе.
На этих гифках со звуком - заход с гор, совсем недавно. Сейчас многие получают допуск к международным полетам как раз отсюда, ну, и вспоминают забытое старое те, у кого он есть.
Для справки: допуск к МВЛ - это наземная подготовка, 12-14 полетов в заграницу плюс 2 проверочных. Летаем по трое, третий - как правило, опытный КВС-инструктор, имеющий большой опыт полетов в тот или иной регион, куда летим.
Фабула по Сочи: погода такое себе весь май, задержки сократились, чурчхела по 90, детей миллион, на самокатах по статистике -10 каждую неделю на больничку, шашлык дорого, сервис - 2 из 10.
#будниэкипажа
#URSS
🛴 Пилот ГА
Сочи
Оттуда можно куда угодно, если куда угодно это Турция, Ереван и немного ОАЭ. Заброс экипажей, как правило, на 5-6 дней, самое то - улететь или прилететь обратно не пассажиром, а рабочим, чтобы не скучно. На сию маршрут из Мск сократили, теперь за 3 с лишним можно, а не за 5 часов.
Задержки - одна из особенностей, мол не пытайтесь покинуть Сочи. Когда летел обратно пассажиром, один попутчик грузил бортпроводника, сокрушаясь по этому поводу. Делать это бессмысленно, так как бортпроводники, как и пилоты стремятся максимально уложиться в расписание. Все просто: если задержка будет по вине экипажа, то экипаж распнут. Я знаю только одного человека, который пошел на это добровольно, да и то это по слухам ;)
Основная причина задержек в Сочи - нехватка персонала аэропорта. На это экипаж повлиять не в силах, поэтому писать нужно сразу в авиакомпанию или аэропорт. Ну, это хинт.
Сама командировка ничего общего с отдыхом не имеет. Конечно, работа происходит в достаточно благоприятных условиях: тепло, отель рядом с морем и трансфер, но между рейсами обычно минимальный отдых: 13-15 часов, за которые лично я успеваю только поспать. Остальные дела (морько/физпо/сампо) совершаются в экстренном и ускоренном режиме. Второй минус - это еда и условия проживания, которые несколько отличаются от стандарта моей авиакомпании, который обязался соблюсти отель, выиграв тендер. Надеюсь, что наша служба командировок победит массовость, из-за которой сервис в Сочи чуть менее, чем полностью отсутствует. Но найдутся и те, кто скажет, что могло быть и хуже ;)
Вторая особенность - это стихия: грозы в районе аэродрома, например. Из-за нее можно не вылететь вовремя, исполнять зону ожидания, и на второй круг можно, и вообще на запасной уйти. Ну, для инфо, все развивается настолько стремительно, что один борт может просочиться и сесть, а следующий за ним уже уходит на второй и следует на запасной. На картинке сверху вид от лица метеолокатора, так сказать, «просочиться в Сочи». Как-будто знали, как назвать.
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
Оттуда можно куда угодно, если куда угодно это Турция, Ереван и немного ОАЭ. Заброс экипажей, как правило, на 5-6 дней, самое то - улететь или прилететь обратно не пассажиром, а рабочим, чтобы не скучно. На сию маршрут из Мск сократили, теперь за 3 с лишним можно, а не за 5 часов.
Задержки - одна из особенностей, мол не пытайтесь покинуть Сочи. Когда летел обратно пассажиром, один попутчик грузил бортпроводника, сокрушаясь по этому поводу. Делать это бессмысленно, так как бортпроводники, как и пилоты стремятся максимально уложиться в расписание. Все просто: если задержка будет по вине экипажа, то экипаж распнут. Я знаю только одного человека, который пошел на это добровольно, да и то это по слухам ;)
Основная причина задержек в Сочи - нехватка персонала аэропорта. На это экипаж повлиять не в силах, поэтому писать нужно сразу в авиакомпанию или аэропорт. Ну, это хинт.
Сама командировка ничего общего с отдыхом не имеет. Конечно, работа происходит в достаточно благоприятных условиях: тепло, отель рядом с морем и трансфер, но между рейсами обычно минимальный отдых: 13-15 часов, за которые лично я успеваю только поспать. Остальные дела (морько/физпо/сампо) совершаются в экстренном и ускоренном режиме. Второй минус - это еда и условия проживания, которые несколько отличаются от стандарта моей авиакомпании, который обязался соблюсти отель, выиграв тендер. Надеюсь, что наша служба командировок победит массовость, из-за которой сервис в Сочи чуть менее, чем полностью отсутствует. Но найдутся и те, кто скажет, что могло быть и хуже ;)
Вторая особенность - это стихия: грозы в районе аэродрома, например. Из-за нее можно не вылететь вовремя, исполнять зону ожидания, и на второй круг можно, и вообще на запасной уйти. Ну, для инфо, все развивается настолько стремительно, что один борт может просочиться и сесть, а следующий за ним уже уходит на второй и следует на запасной. На картинке сверху вид от лица метеолокатора, так сказать, «просочиться в Сочи». Как-будто знали, как назвать.
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
Попутный
Перед тем как выталкиваться со стоянки и запускать двигатели, пилоты смотрят, как там с ветром, так как у самолета есть определенные ограничения по его составляющим. Ну, это не считая ограничений непосредственно на запуске (поэтому самолет выталкивают со стоянки, или если она самоходная, то паркуют его в определенную сторону). На взлете нас очень интересует его попутная.
Одним утром мы рисковали улететь вовремя, потому что все службы аэропорта договорились не только между собой, но и с ветром. Наши коллеги с соседнего борта уже запустились и порулили на предварительный, на котором и остались, так как направление ветра - это скорее гормональное у стихии.
Мы решили не жечь топливо и остаться на вспомогательной силовой установке, пока коллеги не улетят. Я это все пишу, потому что что в течении этого часа пассажиры наблюдали, как самолеты других ак (А320/В737) уходили в сторону моря и, скорее всего, не понимая, почему так, обижались на кабину. Дело в том, что у других типов ограничения несколько другие (не намного) и в данном случае им ветер был как раз.
Не запустились мы, потому что могли себе это позволить, а коллегам простоявшим на предварительном старте чуть более часа, не пришлось заправляться, так как на эти направления (Турция, например) заливается больше топлива, чем необходимо из-за его стоимости в пункте назначения, ну и плюс на погодные условия тоже накидывается сверху.
Заправка с пассажирами на борту тоже такое себе удовольствие: это просить два трапа, нельзя курить, все на дверях. Поэтому, иногда лучше подождать, так что обижаться не стоит. Ну, и жалобы на пилотов по поводу их компетенций в 10/10 становятся предметом ироничных воспоминаний ;)
Hint: перед полетом куда бы то ни было возьмите пару бутеров до приезда в аэропорт.
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
Перед тем как выталкиваться со стоянки и запускать двигатели, пилоты смотрят, как там с ветром, так как у самолета есть определенные ограничения по его составляющим. Ну, это не считая ограничений непосредственно на запуске (поэтому самолет выталкивают со стоянки, или если она самоходная, то паркуют его в определенную сторону). На взлете нас очень интересует его попутная.
Одним утром мы рисковали улететь вовремя, потому что все службы аэропорта договорились не только между собой, но и с ветром. Наши коллеги с соседнего борта уже запустились и порулили на предварительный, на котором и остались, так как направление ветра - это скорее гормональное у стихии.
Мы решили не жечь топливо и остаться на вспомогательной силовой установке, пока коллеги не улетят. Я это все пишу, потому что что в течении этого часа пассажиры наблюдали, как самолеты других ак (А320/В737) уходили в сторону моря и, скорее всего, не понимая, почему так, обижались на кабину. Дело в том, что у других типов ограничения несколько другие (не намного) и в данном случае им ветер был как раз.
Не запустились мы, потому что могли себе это позволить, а коллегам простоявшим на предварительном старте чуть более часа, не пришлось заправляться, так как на эти направления (Турция, например) заливается больше топлива, чем необходимо из-за его стоимости в пункте назначения, ну и плюс на погодные условия тоже накидывается сверху.
Заправка с пассажирами на борту тоже такое себе удовольствие: это просить два трапа, нельзя курить, все на дверях. Поэтому, иногда лучше подождать, так что обижаться не стоит. Ну, и жалобы на пилотов по поводу их компетенций в 10/10 становятся предметом ироничных воспоминаний ;)
Hint: перед полетом куда бы то ни было возьмите пару бутеров до приезда в аэропорт.
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
Как не улететь
Будничное, кейс из недавнего вкратце: рейс в город-герой Дубай. При вылете за границу после предполетных приготовлений борт досматривают пограничники. Ожидание «границы» в Сочи составляет от 15 минут до двух с половиной часов. Приходим на борт, там неисправность, которая юридически не позволяет выполнить рейс с заявленным количеством пассажиров, мы согласовываем его замену на борт с соседней стоянки. Для того, чтобы попасть на него, нужен трап, мы ждем его минут 30, потом остальные службы, потом пограничников, по пути считаем рабочее время, которого хватает только для того, чтобы совершить героическую посадку в пункте назначения, подготовить борт обратно со скоростью Победы (пара минут) и вылететь обратно. Забыл сказать, что при вылете нас еще интересует ветер на аэродроме. Он не проходил под наши ограничения еще долго, и шансы вернуться в режиме лоукостера были сведены к нулю, мы пошли спать.
Я не знаю, прочитают ли это в URSS, но я сделал все, что мог ;)
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
Будничное, кейс из недавнего вкратце: рейс в город-герой Дубай. При вылете за границу после предполетных приготовлений борт досматривают пограничники. Ожидание «границы» в Сочи составляет от 15 минут до двух с половиной часов. Приходим на борт, там неисправность, которая юридически не позволяет выполнить рейс с заявленным количеством пассажиров, мы согласовываем его замену на борт с соседней стоянки. Для того, чтобы попасть на него, нужен трап, мы ждем его минут 30, потом остальные службы, потом пограничников, по пути считаем рабочее время, которого хватает только для того, чтобы совершить героическую посадку в пункте назначения, подготовить борт обратно со скоростью Победы (пара минут) и вылететь обратно. Забыл сказать, что при вылете нас еще интересует ветер на аэродроме. Он не проходил под наши ограничения еще долго, и шансы вернуться в режиме лоукостера были сведены к нулю, мы пошли спать.
Я не знаю, прочитают ли это в URSS, но я сделал все, что мог ;)
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
Споттинг
В перерывах между ожиданием трапа и границы решил поснимать, как прибывают коллеги. Подтверждаю, методика у всех одна: совершить посадку в пределах ВПП.
#будниэкипажа
#URSS
🧑🏽🦯 Пилот ГА
В перерывах между ожиданием трапа и границы решил поснимать, как прибывают коллеги. Подтверждаю, методика у всех одна: совершить посадку в пределах ВПП.
#будниэкипажа
#URSS
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Сочий
Метнулся немного в гористое. Лучшая командировка за год. Свежий воздух, местечковая нерасторопность, курортное хамство.
Все таки надеюсь, что не прикроют базу, а то почти забыл, как рулить в Шереметьево и привык к невкусной, но дорогой еде. На заходе в Шрм спрямляли, как будто везли что-то вкусное, но оно все было съедено еще на перроне в Анталии. Впереди абстрактные выходные. Если кто-то из планирования читает, то я готов.
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
Метнулся немного в гористое. Лучшая командировка за год. Свежий воздух, местечковая нерасторопность, курортное хамство.
Все таки надеюсь, что не прикроют базу, а то почти забыл, как рулить в Шереметьево и привык к невкусной, но дорогой еде. На заходе в Шрм спрямляли, как будто везли что-то вкусное, но оно все было съедено еще на перроне в Анталии. Впереди абстрактные выходные. Если кто-то из планирования читает, то я готов.
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Coast guard
Эпично летим по заданию охранять береговую линию от национального перевозчика где-то в апреле. Теперь все наоборот ;)
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
Эпично летим по заданию охранять береговую линию от национального перевозчика где-то в апреле. Теперь все наоборот ;)
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Заходовое
Отличное завершение лета, я считаю. Соч пока что не стоит в ближайшее время, зато всё очень плотно на базе, чему несказанно рад.
#будниэкипажа
#URSS
🌊 Пилот ГА
Отличное завершение лета, я считаю. Соч пока что не стоит в ближайшее время, зато всё очень плотно на базе, чему несказанно рад.
#будниэкипажа
#URSS
🌊 Пилот ГА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Take off
Здесь могла быть шутка про Уральские и тестовый взлет в море, потому что сзади горы. Нашел видос из недавних Сочи, вот, собственно, посмотрите, как я запорол неплохой кадр.
#будниэкипажа
#URSS
⛰️ Пилот ГА
Здесь могла быть шутка про Уральские и тестовый взлет в море, потому что сзади горы. Нашел видос из недавних Сочи, вот, собственно, посмотрите, как я запорол неплохой кадр.
#будниэкипажа
#URSS
⛰️ Пилот ГА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Доброе утро
Не помню, чтобы на работе оно было не добрым. Так что если я вам при встрече в 04.56 скажу что-то про утро в таком ключе, то я не вру.
Один раз чуть не проспал рейс. Ладно, два, но про второй пока не готов. Я тогда ночевал в одном популярном отеле при аэропорте, так как в ту пору свечи для двигателя были новыми, а между сменами были законные 12 часов как минимум. Мой благочестивый, прошу заметить, отдых был усугублен неработающей вентиляцией, поэтому проснулся я на час позже запланированного. Пока бежал до соседнего терминала, понял, что мне не зря дали золотой значок ГТО в училище. Еще там закладывались способности уложиться в технологический график. Но тут меня спасло, что я летел третьим, если быть честным. А вообще, на самолет нужно идти медленно.
#будниэкипажа
#URSS
🍳 Пилот ГА
Не помню, чтобы на работе оно было не добрым. Так что если я вам при встрече в 04.56 скажу что-то про утро в таком ключе, то я не вру.
Один раз чуть не проспал рейс. Ладно, два, но про второй пока не готов. Я тогда ночевал в одном популярном отеле при аэропорте, так как в ту пору свечи для двигателя были новыми, а между сменами были законные 12 часов как минимум. Мой благочестивый, прошу заметить, отдых был усугублен неработающей вентиляцией, поэтому проснулся я на час позже запланированного. Пока бежал до соседнего терминала, понял, что мне не зря дали золотой значок ГТО в училище. Еще там закладывались способности уложиться в технологический график. Но тут меня спасло, что я летел третьим, если быть честным. А вообще, на самолет нужно идти медленно.
#будниэкипажа
#URSS
🍳 Пилот ГА
Сочи
Прилетаешь, а там армяне чемодан из «Pulp Fiction» открыли.
Всем доброе утро, как бы.
#будниэкипажа
#URSS
🌄 Пилот ГА
Прилетаешь, а там армяне чемодан из «Pulp Fiction» открыли.
Всем доброе утро, как бы.
#будниэкипажа
#URSS
🌄 Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Эволюция
Вода из моря решила эволюционировать и сгонять на аэродром. Прибывающие ребята ушли на запасной или в зоны ожидания. Впервые наблюдаю такой туман с моря в Сочи.
#будниэкипажа
#URSS
😶🌫️ Пилот ГА
Вода из моря решила эволюционировать и сгонять на аэродром. Прибывающие ребята ушли на запасной или в зоны ожидания. Впервые наблюдаю такой туман с моря в Сочи.
#будниэкипажа
#URSS
😶🌫️ Пилот ГА
Экипажный автобус
Видел, как скидываются на котиков, поэтому предлагаю скинуться аэродрому курортного города на экипажную маршрутку, а то у них «только одна газель, и на всех не хватает» уже третий год. Переживаем за сезон. Между сменами 15-16 часов, долгое ожидание сокращает время отдыха, а не потому что.
Можно обычную буханку или батины жигули, если у кого без дела стоят. Нам до/от КПП доехать до/с самолета. Можем и стоя. Все телефоны на сайте аэродрома, можно предлагать помощь. Будем признательны! Да, и они тоже. На водителя скинемся в следующем году.
В этом, как скинемся, предлагаю второму после рейса сходить в гараж на перроне, взять ключи у вахтёра и довезти свой экипаж до КПП самостоятельно.
#будниэкипажа
#URSS
🛺 Пилот ГА
Видел, как скидываются на котиков, поэтому предлагаю скинуться аэродрому курортного города на экипажную маршрутку, а то у них «только одна газель, и на всех не хватает» уже третий год. Переживаем за сезон. Между сменами 15-16 часов, долгое ожидание сокращает время отдыха, а не потому что.
Можно обычную буханку или батины жигули, если у кого без дела стоят. Нам до/от КПП доехать до/с самолета. Можем и стоя. Все телефоны на сайте аэродрома, можно предлагать помощь. Будем признательны! Да, и они тоже. На водителя скинемся в следующем году.
В этом, как скинемся, предлагаю второму после рейса сходить в гараж на перроне, взять ключи у вахтёра и довезти свой экипаж до КПП самостоятельно.
#будниэкипажа
#URSS
🛺 Пилот ГА
Сочи
Темнеет рано, попутные ветра одновременно на взлет и на вылет, но после Шаттлов™ сюда - это отпуск, в котором просто можно поработать. Давно сюда не заезжал, соскучился.
Если отбросить отсутствие гостеприимства местной сферы услуг, то в целом отличная командировка. Коллега слева - мое почтение, пользуясь случаем, как говорится.
Старт пассажиром рано утром из Мск, далее через 11 часов ночной Альмактум, резерв, и еще два Стамбула. В перерывах шашлыки™, встреча старых друзей, ну и огибание препятствий в виде толп невменяемых детей с такими же взрослыми.
Разумеется, за свои я сюда ни ногой, но как место работы - спасибо всем причастным. Хотя, мне и Шаттлы™ летать в удовольствие. Только не говорите планированию.
Саундтрек: ILWT - Сочи
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
Темнеет рано, попутные ветра одновременно на взлет и на вылет, но после Шаттлов™ сюда - это отпуск, в котором просто можно поработать. Давно сюда не заезжал, соскучился.
Если отбросить отсутствие гостеприимства местной сферы услуг, то в целом отличная командировка. Коллега слева - мое почтение, пользуясь случаем, как говорится.
Старт пассажиром рано утром из Мск, далее через 11 часов ночной Альмактум, резерв, и еще два Стамбула. В перерывах шашлыки™, встреча старых друзей, ну и огибание препятствий в виде толп невменяемых детей с такими же взрослыми.
Разумеется, за свои я сюда ни ногой, но как место работы - спасибо всем причастным. Хотя, мне и Шаттлы™ летать в удовольствие. Только не говорите планированию.
Саундтрек: ILWT - Сочи
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА