Заход конём
Кстати, интересное. Сейчас распродажи, близятся бонусы, поэтому вторым запретили совершать посадку от слова совсем везде, а кептенам предписали заходить только в автоленде, где позволяет оборудование аэродрома.
Я, кстати, не против, так победим и только выиграем, как говорится. Про «непротив» это только отчасти ирония. Немного преувеличивая, сейчас по документам один градус влево или вправо - это отстранение, а затем расстрел, причем, в любом порядке. Многие пилоты заняты на крейсерском эшелоне тем, что проверяют, не вышли ли они за какие-нибудь ограничения на взлете или в предыдущем полете, а не о завершении текущего. Но это всё правильно, так и должно быть. Ак - не учебный отряд, чтобы мы тут учились управлять самолетом. Этим надо заниматься в училище, ну, или Цессну взять в аренду, это я хорошо усвоил.
Я это рассказываю к тому, что при этом находятся кептены, которые в силу уверенности в своих навыках (их никто не умаляет, они потрясающие) предлагают зайти по неточной системе или просто понизить уровень автоматизации. Ну, типа, для тренировки. По крайней мере, слышал о случае, который привел к отстранению второго от ввода в командоры на год. Понятное дело, что в контуре должны быть оба, но если посмотреть на это с другой стороны? Остается только побеждать 😀
На фото - конус проходит Индивидуальную Программу Устранения Несоотвествия™.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏼♂️ Пилот ГА
Кстати, интересное. Сейчас распродажи, близятся бонусы, поэтому вторым запретили совершать посадку от слова совсем везде, а кептенам предписали заходить только в автоленде, где позволяет оборудование аэродрома.
Я, кстати, не против, так победим и только выиграем, как говорится. Про «непротив» это только отчасти ирония. Немного преувеличивая, сейчас по документам один градус влево или вправо - это отстранение, а затем расстрел, причем, в любом порядке. Многие пилоты заняты на крейсерском эшелоне тем, что проверяют, не вышли ли они за какие-нибудь ограничения на взлете или в предыдущем полете, а не о завершении текущего. Но это всё правильно, так и должно быть. Ак - не учебный отряд, чтобы мы тут учились управлять самолетом. Этим надо заниматься в училище, ну, или Цессну взять в аренду, это я хорошо усвоил.
Я это рассказываю к тому, что при этом находятся кептены, которые в силу уверенности в своих навыках (их никто не умаляет, они потрясающие) предлагают зайти по неточной системе или просто понизить уровень автоматизации. Ну, типа, для тренировки. По крайней мере, слышал о случае, который привел к отстранению второго от ввода в командоры на год. Понятное дело, что в контуре должны быть оба, но если посмотреть на это с другой стороны? Остается только побеждать 😀
На фото - конус проходит Индивидуальную Программу Устранения Несоотвествия™.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏼♂️ Пилот ГА
Как стать пилотом
На что только не идут, чтобы быть теми, кем не являются.
Паренёк пошел до конца, судя по айдишке на груди. Упорнее только те, кто пьет воду вилкой из пятилитровой бутылки на время.
Оригинальный кептен бьется по фотке в Яндексе.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏼♂️ Пилот ГА
На что только не идут, чтобы быть теми, кем не являются.
Паренёк пошел до конца, судя по айдишке на груди. Упорнее только те, кто пьет воду вилкой из пятилитровой бутылки на время.
Оригинальный кептен бьется по фотке в Яндексе.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏼♂️ Пилот ГА
Экспертное
Пару дней назад на Сухом случился NAV IRS 1+2+3 FAULT. Самолет перешел в DIRECT MODE, ну, все слышали, на небесах только об этом и говорят. Причем, все обсуждают только сопутствующий отказ. Знают, о чем говорят, сразу понятно.
Решил пройти испытание комментами в одном авиапаблике. Я так редко делаю, так как немодерируемые комментарии - это натуральный срез общества. Вот так начитаюсь и страшно на улицу выходить. Не шучу.
Накидайте скрины с наиболее понравившимися, сохраним для истории. Сами знаете, где.
Мне понравилось про дурачков, слитые номера IRS и ириски.
Кстати, про «слабоумных дурачков» не отрицаю. Я одним из первых подписал 3 локации и «сокращенное время отдыха» 😀
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Пару дней назад на Сухом случился NAV IRS 1+2+3 FAULT. Самолет перешел в DIRECT MODE, ну, все слышали, на небесах только об этом и говорят. Причем, все обсуждают только сопутствующий отказ. Знают, о чем говорят, сразу понятно.
Решил пройти испытание комментами в одном авиапаблике. Я так редко делаю, так как немодерируемые комментарии - это натуральный срез общества. Вот так начитаюсь и страшно на улицу выходить. Не шучу.
Накидайте скрины с наиболее понравившимися, сохраним для истории. Сами знаете, где.
Мне понравилось про дурачков, слитые номера IRS и ириски.
Кстати, про «слабоумных дурачков» не отрицаю. Я одним из первых подписал 3 локации и «сокращенное время отдыха» 😀
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Былое
Это я переписываю конспект лекции, которую пропустил утром, находясь в наряде в филиале гражданского ВУЗа где-то 6-7 лет назад.
В наряде все было серьезно: нужно было спрашивать у каждого входящего, куда он идет. Штык-нож, правда, не выдавали, от греха.
Какие-то курсанты спросили Росавиацию о легитимности такого подхода. Я не помню, был ли ответ, но зам директра по летной работе собрал нас на КДП и начал рассказывать, какие мы все крысы, что-то про выживание училища и дальше в этом духе.
Вообще, это место, в котором правит сюр, абсурд и максимальное отсутствие здравого смысла. Поэтому я называю училище психо-неврологическим стационаром. Разумеется, там есть здравые люди, но они вынуждены подстраиваться под окружающую среду.
До пнд я работал в реальном мире и нигде такого не видел.
Тем не менее, это единственное место, где получить первичные летные документы самый рациональный вариант.
Как там сейчас, я не знаю. Может, выдают лопату даже.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Это я переписываю конспект лекции, которую пропустил утром, находясь в наряде в филиале гражданского ВУЗа где-то 6-7 лет назад.
В наряде все было серьезно: нужно было спрашивать у каждого входящего, куда он идет. Штык-нож, правда, не выдавали, от греха.
Какие-то курсанты спросили Росавиацию о легитимности такого подхода. Я не помню, был ли ответ, но зам директра по летной работе собрал нас на КДП и начал рассказывать, какие мы все крысы, что-то про выживание училища и дальше в этом духе.
Вообще, это место, в котором правит сюр, абсурд и максимальное отсутствие здравого смысла. Поэтому я называю училище психо-неврологическим стационаром. Разумеется, там есть здравые люди, но они вынуждены подстраиваться под окружающую среду.
До пнд я работал в реальном мире и нигде такого не видел.
Тем не менее, это единственное место, где получить первичные летные документы самый рациональный вариант.
Как там сейчас, я не знаю. Может, выдают лопату даже.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
ВПХ
Только недавно писал про то, что на Суперджет за более, чем 10-ти лет эксплуатации до сих пор нет внятного официального приложения для расчета взлетно-посадочных характеристик.
Кептен из соседнего паблика выкладывает то, чем пользуются ребята на Ил-76. Не знаю, как к этому относится ФАВТ, но выглядит сильно - приложение для Ил-76 в Apple Store 😀
#будниэкипажа
#авиашиза
🛠️ Пилот ГА
Только недавно писал про то, что на Суперджет за более, чем 10-ти лет эксплуатации до сих пор нет внятного официального приложения для расчета взлетно-посадочных характеристик.
Кептен из соседнего паблика выкладывает то, чем пользуются ребята на Ил-76. Не знаю, как к этому относится ФАВТ, но выглядит сильно - приложение для Ил-76 в Apple Store 😀
#будниэкипажа
#авиашиза
🛠️ Пилот ГА
Зарплатный проект
Никогда не думал, что увижу, как начальники начнут жаловаться на зарплату 🍿
При этом, почему-то пишут, что спасали план именно КРС, в то время, как остальные пилоты отдыхали, летая по 90+ часов.
Я так понимаю, что обещанные премии за давление на рядовых пилотов и склонение их к подписанию документов, которые делают рабочее время бесконечным, так и не были уплочены.
Не дай бог каждому, конечно.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Никогда не думал, что увижу, как начальники начнут жаловаться на зарплату 🍿
При этом, почему-то пишут, что спасали план именно КРС, в то время, как остальные пилоты отдыхали, летая по 90+ часов.
Я так понимаю, что обещанные премии за давление на рядовых пилотов и склонение их к подписанию документов, которые делают рабочее время бесконечным, так и не были уплочены.
Не дай бог каждому, конечно.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Брифинговое
Недавно коллега рассказывал, как в его конторе посадили дерево напротив офиса, пофоткались всеми участниками мероприятия и написали, что это корпоративные ценности.
А сегодня читаю новость, про то, как в этой же конторе место, где экипажи проходят медконтроль и получают полетную документацию, перенесли на промзону в приличном удалении от аэропорта из-за ремонта на несколько месяцев.
С мест также передают, что отдел заботы о каждом из департамента корпоративных ценностей договорился со снегоуборочными машинами, чтобы они все-таки убирали снег на пути следования.
Но я не очень понял, почему крупная контора с государственным участием, базирующаяся в международном аэропорту федерального значения, который состоит из шести терминалов, будучи в одной группе компаний с этим аэропортом, не смогла договориться о выделении временного помещения для членов летных экипажей на его территории.
Стоит отметить, что авиаперсонал обязан явиться в брифинг по утвержденному технологическому графику: пилоты - за час до вылета, бп - за полтора. В этот момент начинается их смена и учёт рабочего времени, согласно 139-му приказу Минтранса.
При явке в брифинг за час, практически подготовиться к рейсу по местным воздушным линиям можно, но это будет очень бодрая по таймингу подготовка. В случае вылета за границу - уже вряд ли. В обоих случаях экипажи и так вынуждены приходить раньше, чтобы никуда не спешить. И это при условии нахождения брифинга в терминале.
Судя по летним фоткам схемы прохода в новый брифинг, решение о переносе было принято еще в теплое время года, поэтому все тайминги прохода туда-обратно укладываются в какие-то оптимистичные минуты.
Зимой эту промзону никто не чистит, а пройти там с двумя чемоданами - тот ещё квест, который напрямую влияет на время пути экипажей к самолёту. После рейса нужно будет пройти путь обратно, чтобы занести полетную документацию, ну, и еще раз обратно, чтобы уехать домой.
Тем временем, у подавляющего числа членов экипажей подписаны соглашения о сокращенном времени отдыха. Но его соблюдение интересует только прокурора, и то только при расследовании инцидента.
Проблема с передвижением экипажей может вызвать задержку отправления воздушного судна, при этом виноват будет экипаж. Так же из возможных рисков видится сокращение полноты брифинга на предполетной подготовке, ну, или вовсе его отсутствие из-за стремления попасть на самолет вовремя.
Может показаться, что решение о переносе брифинга из терминала принимали люди из комментариев выше, но это последнее, во что хочется верить.
На видео - лопата, которую старшие бортпроводники попросили выдавать перед рейсом у департамента управления имуществом и эксплуатации зданий.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Недавно коллега рассказывал, как в его конторе посадили дерево напротив офиса, пофоткались всеми участниками мероприятия и написали, что это корпоративные ценности.
А сегодня читаю новость, про то, как в этой же конторе место, где экипажи проходят медконтроль и получают полетную документацию, перенесли на промзону в приличном удалении от аэропорта из-за ремонта на несколько месяцев.
С мест также передают, что отдел заботы о каждом из департамента корпоративных ценностей договорился со снегоуборочными машинами, чтобы они все-таки убирали снег на пути следования.
Но я не очень понял, почему крупная контора с государственным участием, базирующаяся в международном аэропорту федерального значения, который состоит из шести терминалов, будучи в одной группе компаний с этим аэропортом, не смогла договориться о выделении временного помещения для членов летных экипажей на его территории.
Стоит отметить, что авиаперсонал обязан явиться в брифинг по утвержденному технологическому графику: пилоты - за час до вылета, бп - за полтора. В этот момент начинается их смена и учёт рабочего времени, согласно 139-му приказу Минтранса.
При явке в брифинг за час, практически подготовиться к рейсу по местным воздушным линиям можно, но это будет очень бодрая по таймингу подготовка. В случае вылета за границу - уже вряд ли. В обоих случаях экипажи и так вынуждены приходить раньше, чтобы никуда не спешить. И это при условии нахождения брифинга в терминале.
Судя по летним фоткам схемы прохода в новый брифинг, решение о переносе было принято еще в теплое время года, поэтому все тайминги прохода туда-обратно укладываются в какие-то оптимистичные минуты.
Зимой эту промзону никто не чистит, а пройти там с двумя чемоданами - тот ещё квест, который напрямую влияет на время пути экипажей к самолёту. После рейса нужно будет пройти путь обратно, чтобы занести полетную документацию, ну, и еще раз обратно, чтобы уехать домой.
Тем временем, у подавляющего числа членов экипажей подписаны соглашения о сокращенном времени отдыха. Но его соблюдение интересует только прокурора, и то только при расследовании инцидента.
Проблема с передвижением экипажей может вызвать задержку отправления воздушного судна, при этом виноват будет экипаж. Так же из возможных рисков видится сокращение полноты брифинга на предполетной подготовке, ну, или вовсе его отсутствие из-за стремления попасть на самолет вовремя.
Может показаться, что решение о переносе брифинга из терминала принимали люди из комментариев выше, но это последнее, во что хочется верить.
На видео - лопата, которую старшие бортпроводники попросили выдавать перед рейсом у департамента управления имуществом и эксплуатации зданий.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Корпоративные ценности
Схема прохода в новый брифинг для летных экипажей ак «Россия».
Перешлите в департамент заботы о каждом, плез.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏼♂️ Пилот ГА
Схема прохода в новый брифинг для летных экипажей ак «Россия».
Перешлите в департамент заботы о каждом, плез.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏼♂️ Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Заход
Нашел древнюю посадку со времен переучивания.
Там где самолет кричит «priority left» выкладывать не буду 😀
Кулстори (к этому видео не особо относится): однажды в какой-то конторе запретили вторым выполнять посадку, длилось это очень долго.
У одного второго подошла годовая квалификационная проверка. Во время нее он пилотирующий, летит с экзаменатором, заходит, высоко выравнивает и перелетает знаки (погода ок, лето, впп сухая - 3,6 км, ксц - сама бесконечность). Инструктор делает «i have control» и уходит на второй круг. Далее заход и посадка слева без особенностей.
Второй проверку не прошел, отстранение, назначены мероприятия.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏼♂️ Пилот ГА
Нашел древнюю посадку со времен переучивания.
Там где самолет кричит «priority left» выкладывать не буду 😀
Кулстори (к этому видео не особо относится): однажды в какой-то конторе запретили вторым выполнять посадку, длилось это очень долго.
У одного второго подошла годовая квалификационная проверка. Во время нее он пилотирующий, летит с экзаменатором, заходит, высоко выравнивает и перелетает знаки (погода ок, лето, впп сухая - 3,6 км, ксц - сама бесконечность). Инструктор делает «i have control» и уходит на второй круг. Далее заход и посадка слева без особенностей.
Второй проверку не прошел, отстранение, назначены мероприятия.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏼♂️ Пилот ГА
Управленческие решения
После того, как предыдущий директор Сасовского Психоневрологического Стационара ушел практиковать в Ульяновский Институт ГА, на его место поставили «пилота с большим опытом».
Зачем ставить руководить образовательным учреждением человека, до этого этим направлением не руководившим, я не в курсе.
Это как в анекдоте:
Пишут, что по пьяни ходит в казарму к курсантам, купил кондиционеры в штаб и поставил молодого врача в МСЧ, ну и то, что орёт на подчиненных. Про врача, кстати, не осуждаю.
Стилистика написанного напоминает письмо в полицию от обиженной женщины, можно понять.
Я, конечно, базово поделил написанное на три еще до того, как начал читать, но не сомневаюсь, что правда там все таки есть.
Мне вспомнилась история про писателя Джеймса Джойса (не знаю, правда или нет):
В 1932 году московский «Международный Союз Революционных Писателей» направил автору «Улисса» анкету с вопросом:
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
После того, как предыдущий директор Сасовского Психоневрологического Стационара ушел практиковать в Ульяновский Институт ГА, на его место поставили «пилота с большим опытом».
Зачем ставить руководить образовательным учреждением человека, до этого этим направлением не руководившим, я не в курсе.
Это как в анекдоте:
— Ты же программист? В электрике шаришь, получается... Надо траншею под кабель прокопать метров 500Пишут, что по пьяни ходит в казарму к курсантам, купил кондиционеры в штаб и поставил молодого врача в МСЧ, ну и то, что орёт на подчиненных. Про врача, кстати, не осуждаю.
Стилистика написанного напоминает письмо в полицию от обиженной женщины, можно понять.
Я, конечно, базово поделил написанное на три еще до того, как начал читать, но не сомневаюсь, что правда там все таки есть.
Мне вспомнилась история про писателя Джеймса Джойса (не знаю, правда или нет):
В 1932 году московский «Международный Союз Революционных Писателей» направил автору «Улисса» анкету с вопросом:
«Какое влияние на Вас, как на писателя оказала Октябрьская Революция, и каково ее значение для Вашей литературной работы?»
Письмо было подписано секретарем Союза - Романовой.
Ответ пришел за подписью секретаря писателя, бывшего белогвардейца Пола Леона (Павла Леопольдовича):
«Милостивые государи, мистер Джойс просит меня поблагодарить вас за оказанную ему честь, вследствие которой он узнал с интересом, что в России в октябре 1917 г. случилась революция. По ближайшем рассмотрении, однако, он выяснил, что Октябрьская Революция случилась в ноябре указанного года. Из сведений, покуда им собранных, ему трудно оценить важность события, и он хотел бы только отметить, что, если судить по подписи вашего секретаря, изменения, видимо, не столь велики».
#будниэкипажа#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА