Факт про лёд
Отложения льда или снега на передней кромке крыла порядка 3 мм (по абразивности это как грубая или средняя наждачная бумага), могут привести к потере подъемной силы крыла на 30%, а сопротивление воздуха увеличить на 40.
Такие изменения значительно увеличивают скорость отрыва и изменяют летные характеристики самолета. По возможности избегайте этого.
Напоминаю, что решение о противообледенительной обработке принимают как минимум трое человек, поэтому переживать не стоит.
#будниэкипажа
#факты
🧊 Пилот ГА
Отложения льда или снега на передней кромке крыла порядка 3 мм (по абразивности это как грубая или средняя наждачная бумага), могут привести к потере подъемной силы крыла на 30%, а сопротивление воздуха увеличить на 40.
Такие изменения значительно увеличивают скорость отрыва и изменяют летные характеристики самолета. По возможности избегайте этого.
Напоминаю, что решение о противообледенительной обработке принимают как минимум трое человек, поэтому переживать не стоит.
#будниэкипажа
#факты
🧊 Пилот ГА
Факт про обязанности ВП
Из должностной инструкции в моей АК:
#будниэкипажа
#факты
👨🏼✈️ Пилот ГА
Из должностной инструкции в моей АК:
Предупреждать КВС об отступлении от плана полета, отклонениях ВС от установленных схем, эшелонов (высот), маршрутов, траекторий и параметров полета, рекомендовать необходимые, по мнению второго пилота, действия, а в случае угрозы БП, выполнить маневр по выводу ВС в безопасное положение, выполнить маневр по уходу на второй круг.#будниэкипажа
#факты
👨🏼✈️ Пилот ГА
ICE SHEDDING
Это когда самолет стоит на рулежной дорожке или ВПП, громко шумит двигателями, никуда не двигается, а пассажиры смеются над пилотами и думают, что они забыли отпустить ручник.
При эксплуатации в условиях обледениения пилоты таким образом сбрасывают лёд с лопаток силовой установки, для ее устойчивой работы, а также чтобы избежать повреждений на разбеге.
Процедура заключается в одновременном (на ВПП) или попеременном (на РД) увеличении режима двигателей до 70% на 20 секунд.
В случае необходимости процедуры, об этом сообщается диспетчеру на рулении.
#будниэкипажа
#факты
🧊 Пилот ГА
Это когда самолет стоит на рулежной дорожке или ВПП, громко шумит двигателями, никуда не двигается, а пассажиры смеются над пилотами и думают, что они забыли отпустить ручник.
При эксплуатации в условиях обледениения пилоты таким образом сбрасывают лёд с лопаток силовой установки, для ее устойчивой работы, а также чтобы избежать повреждений на разбеге.
Процедура заключается в одновременном (на ВПП) или попеременном (на РД) увеличении режима двигателей до 70% на 20 секунд.
В случае необходимости процедуры, об этом сообщается диспетчеру на рулении.
#будниэкипажа
#факты
🧊 Пилот ГА
Условия обледенения
Если при посадке пассажиров в самолет бортпроводник внезапно спросит по самолетному переговорному устройству, нет ли на борту человека, который знает, как определить эти условия, то вы сможете помочь экипажу.
Условия обледенения возникают, если присутствует влага в любой форме при температуре окружающего воздуха (OAT) на земле или общей температуре воздуха в полете (TAT) 10C или менее. Чем отличается TAT от OAT расскажу чуть позже.
Влага в любой форме - это облака, туман с видимостью 1850 метров и менее, дождь со снегом и ледяные кристаллы.
А также, если на стоянке, рулежных дорожках и ВПП имеются снег, стоячая вода или слякоть, которые могут попасть в двигатель или способствовать образованию изморози на лопатках двигателя, мотогондолах или сигнализаторах обледенения.
#будниэкипажа
#факты
🥶 Пилот ГА
Если при посадке пассажиров в самолет бортпроводник внезапно спросит по самолетному переговорному устройству, нет ли на борту человека, который знает, как определить эти условия, то вы сможете помочь экипажу.
Условия обледенения возникают, если присутствует влага в любой форме при температуре окружающего воздуха (OAT) на земле или общей температуре воздуха в полете (TAT) 10C или менее. Чем отличается TAT от OAT расскажу чуть позже.
Влага в любой форме - это облака, туман с видимостью 1850 метров и менее, дождь со снегом и ледяные кристаллы.
А также, если на стоянке, рулежных дорожках и ВПП имеются снег, стоячая вода или слякоть, которые могут попасть в двигатель или способствовать образованию изморози на лопатках двигателя, мотогондолах или сигнализаторах обледенения.
#будниэкипажа
#факты
🥶 Пилот ГА
Фактовое: температуры на самолете
Любой, кто погуглил, знает, что воздух - это смесь различных газов. При прохождении через них самолета на большой скорости, молекулы газа трутся и нагревают его.
У самолета есть термометр, который замеряет температуру окружающего мира. Поскольку этот прибор движется вместе с самолетом и тоже нагревается, он показывает не совсем ту температуру, которая нужна системам самолета для вычисления определенных параметров полёта.
Проще говоря, самолет знает температуру разогретого воздуха (TAT), но для дела нужна температура спокойного (SAT). Из первого вычисляется второе, и теперь можно рассчитывать все остальное.
В следующий раз расскажу, что именно.
На фото показано, как отображаются Total Air Temperature (TAT) и Static Air Temperature (SAT).
По сути, OAT (Outside Air Temperature) и SAT (Static Air Temperature) одно и тоже.
#будниэкипажа
#факты
🌡️ Пилот ГА
Любой, кто погуглил, знает, что воздух - это смесь различных газов. При прохождении через них самолета на большой скорости, молекулы газа трутся и нагревают его.
У самолета есть термометр, который замеряет температуру окружающего мира. Поскольку этот прибор движется вместе с самолетом и тоже нагревается, он показывает не совсем ту температуру, которая нужна системам самолета для вычисления определенных параметров полёта.
Проще говоря, самолет знает температуру разогретого воздуха (TAT), но для дела нужна температура спокойного (SAT). Из первого вычисляется второе, и теперь можно рассчитывать все остальное.
В следующий раз расскажу, что именно.
На фото показано, как отображаются Total Air Temperature (TAT) и Static Air Temperature (SAT).
По сути, OAT (Outside Air Temperature) и SAT (Static Air Temperature) одно и тоже.
#будниэкипажа
#факты
🌡️ Пилот ГА
Факты: ледовое
Самолёт спроектирован так, что присовокупление к нему лишних деталей может поставить крест на его летной карьере.
Обледенение - это и есть отложение этих деталей, которые нарушают аэродинамическое обтекание ВС потоком воздуха, равновесие действующих на него сил, а также увеличивает массу всей конструкции.
Налипший на воздухозаборники двигателя лёд, мешает воздуху в них поступать, что уменьшает тягу и мощность силовой установки. Лёд, попавший на остекленение кабины, ухудшает видимость, если на датчики - искажает их показания.
Налипает лёд по-разному, есть несколько опций, зависящих от температуры и видов осадков, через которые перемещается самолет, каждая со своими особенностями, но бенефиты сомнительные в любом случае.
Короче, лёд не опасен только в стакане или когда он в пакете.
На фото - второй ставит запасное крыло на самолет в момент обледенения.
#будниэкипажа
#факты
🧊 Пилот ГА
Самолёт спроектирован так, что присовокупление к нему лишних деталей может поставить крест на его летной карьере.
Обледенение - это и есть отложение этих деталей, которые нарушают аэродинамическое обтекание ВС потоком воздуха, равновесие действующих на него сил, а также увеличивает массу всей конструкции.
Налипший на воздухозаборники двигателя лёд, мешает воздуху в них поступать, что уменьшает тягу и мощность силовой установки. Лёд, попавший на остекленение кабины, ухудшает видимость, если на датчики - искажает их показания.
Налипает лёд по-разному, есть несколько опций, зависящих от температуры и видов осадков, через которые перемещается самолет, каждая со своими особенностями, но бенефиты сомнительные в любом случае.
Короче, лёд не опасен только в стакане или когда он в пакете.
На фото - второй ставит запасное крыло на самолет в момент обледенения.
#будниэкипажа
#факты
🧊 Пилот ГА
Фактически: скоростное (IAS)
На самолете помимо разных температур есть еще и разные скорости, почти как на том велике из рекламы.
Итак, разрешите представить: IAS, CAS, TAS, GS, EAS. И у каждой своя задача.
IAS - Indicated Air Speed - приборная скорость, которая нам нужна, чтобы понимать, как быстро мы двигаемся относительно воздушного потока. От этой скорости зависит вся аэродинамика самолета.
Важность этого мероприятия обусловлена различными ограничениями и рубежами, привысив скорость на которых, можно сломать самолет: например, набегающим потоком воздуха может оторвать закрылки вместе с предкрылками, если сделать Flaps Full на 280 узлах, когда максимальная скорость для этого положения - 180.
Другое дело, что Суперджет их не выпустит, так как умнее пилотов, но об этом в другой раз.
А если наоборот - лететь со слишком малой скоростью, то можно сорваться с этого воздушного потока и разбиться навзничь. Но Суперджет так сделать тоже не даст, так как по-прежнему умнее.
#будниэкипажа
#факты
🛫 Пилот ГА
На самолете помимо разных температур есть еще и разные скорости, почти как на том велике из рекламы.
Итак, разрешите представить: IAS, CAS, TAS, GS, EAS. И у каждой своя задача.
IAS - Indicated Air Speed - приборная скорость, которая нам нужна, чтобы понимать, как быстро мы двигаемся относительно воздушного потока. От этой скорости зависит вся аэродинамика самолета.
Важность этого мероприятия обусловлена различными ограничениями и рубежами, привысив скорость на которых, можно сломать самолет: например, набегающим потоком воздуха может оторвать закрылки вместе с предкрылками, если сделать Flaps Full на 280 узлах, когда максимальная скорость для этого положения - 180.
Другое дело, что Суперджет их не выпустит, так как умнее пилотов, но об этом в другой раз.
А если наоборот - лететь со слишком малой скоростью, то можно сорваться с этого воздушного потока и разбиться навзничь. Но Суперджет так сделать тоже не даст, так как по-прежнему умнее.
#будниэкипажа
#факты
🛫 Пилот ГА
Фактическое: скоростное (CAS)
CAS - Calibrated Air Speed - тоже самое, что IAS, только с поправкой на действительность.
У самолета есть два прибора: приемник полного и статического давлений. Эти два давления замеряются не очень точно, в виду несовершенства этого мира: например, не шлифанули какой нибудь заусенец на заводе, или не удалось правильно померить статическое давление из-за его перепадов по всему корпусу самолета.
Чтобы понять, как правильно замерить, испытатели собираются в бане и придумывают немыслимое.
В прошлый раз привязали конус к стабилизатору самолета, натурально, на шнуре, и давай замерять невозмущенный поток воздуха позади самолета. Потом прикинули к носу, что получилось, при разных тангажах, скоростях и механизации, получили значения, записали в таблички и IAS стала более точной.
Я не испытатель, поэтому написал примерный подход, как это все считается. Разумеется, одной баней и одним конусом не обходится.
Сейчас на современных самолетах, типа Суперджета, на основе испытаний поправку считают вычислители воздушных данных - Air Data Controllers, которые перерабатывают все сигналы и выводят пилотам откалиброванную скорость - CAS.
На втором рисунке скорость - слева.
#будниэкипажа
#факты
🛬 Пилот ГА
CAS - Calibrated Air Speed - тоже самое, что IAS, только с поправкой на действительность.
У самолета есть два прибора: приемник полного и статического давлений. Эти два давления замеряются не очень точно, в виду несовершенства этого мира: например, не шлифанули какой нибудь заусенец на заводе, или не удалось правильно померить статическое давление из-за его перепадов по всему корпусу самолета.
Чтобы понять, как правильно замерить, испытатели собираются в бане и придумывают немыслимое.
В прошлый раз привязали конус к стабилизатору самолета, натурально, на шнуре, и давай замерять невозмущенный поток воздуха позади самолета. Потом прикинули к носу, что получилось, при разных тангажах, скоростях и механизации, получили значения, записали в таблички и IAS стала более точной.
Я не испытатель, поэтому написал примерный подход, как это все считается. Разумеется, одной баней и одним конусом не обходится.
Сейчас на современных самолетах, типа Суперджета, на основе испытаний поправку считают вычислители воздушных данных - Air Data Controllers, которые перерабатывают все сигналы и выводят пилотам откалиброванную скорость - CAS.
На втором рисунке скорость - слева.
#будниэкипажа
#факты
🛬 Пилот ГА
Фактически: скоростное (TAS и GS)
TAS - True Air Speed - истинная воздушная скорость. Другими словами, это фактическая скорость полета, можно сказать, CAS с поправкой на температуру и плотность воздуха. Или же скорость относительно земли без учета ветра.
Крылу важно с каким напором его поддерживают молекулы воздуха. Это приборная скорость. Чем самолет выше, тем молекул на кубический метр пространства меньше, соответственно нужно ускориться в пространстве для поддержания старого напора (приборной скорости). Но в пространстве мы уже будем двигаться быстрее (истинная скорость). Для целей навигации нам интересно как быстро мы летим в пространстве, а не какой у нас скоростной напор молекул на крыле.
При стандартной атмосфере на уровне моря TAS и CAS одинаковы. С увеличением высоты полета TAS будет больше, чем CAS.
GS - Ground Speed. Скорость относительно земной поверхности, ее объявляет пассажирам КВС, чтобы не объяснять, какие еще есть скорости у самолета.
По сути, это TAS с корректировкой по ветру. Чтобы вычислить путевую, нужно к истинной прибавить (если попутный) или отнять (если встречный) составляющую ветра.
На фото - как она отображается на навигационном дисплее.
#будниэкипажа
#факты
🏎️ Пилот ГА
TAS - True Air Speed - истинная воздушная скорость. Другими словами, это фактическая скорость полета, можно сказать, CAS с поправкой на температуру и плотность воздуха. Или же скорость относительно земли без учета ветра.
Крылу важно с каким напором его поддерживают молекулы воздуха. Это приборная скорость. Чем самолет выше, тем молекул на кубический метр пространства меньше, соответственно нужно ускориться в пространстве для поддержания старого напора (приборной скорости). Но в пространстве мы уже будем двигаться быстрее (истинная скорость). Для целей навигации нам интересно как быстро мы летим в пространстве, а не какой у нас скоростной напор молекул на крыле.
При стандартной атмосфере на уровне моря TAS и CAS одинаковы. С увеличением высоты полета TAS будет больше, чем CAS.
GS - Ground Speed. Скорость относительно земной поверхности, ее объявляет пассажирам КВС, чтобы не объяснять, какие еще есть скорости у самолета.
По сути, это TAS с корректировкой по ветру. Чтобы вычислить путевую, нужно к истинной прибавить (если попутный) или отнять (если встречный) составляющую ветра.
На фото - как она отображается на навигационном дисплее.
#будниэкипажа
#факты
🏎️ Пилот ГА
Pilot Incapacitation или Потеря работоспособности
Кроме очевидных признаков (шиза, потеря сознания, блуждающий взгляд, неадекватное поведение или речь) признаками потери работоспособности могут быть отсутствие реакции на команды, неспособность выполнять стандартные процедуры и вестирадиосвязь в соответствии с документами авиакомпании.
При потере работоспособности членом летного экипажа работоспособный пилот обязан:
🕹️ взять управление самолетом на себя и обеспечить безопасную траекторию полета;
📞 вызвать члена кабинного экипажа;
📡 информировать ATC о нештатной ситуации;
🏗️ предпринять действия по перемещению неработоспособного пилота от органов управления самолетом;
🪢 плечевые ремни неработоспособного пилота подтянуть и застопорить вручную;
💺 кресло переместить в крайнее заднее положение
и отклонить спинку кресла в крайнее заднее;
🩺 если нет возможности переместить нетрудоспособного пилота из кресла, один член кабинного экипажа обязан остаться в кабине пилотов для оказания помощи и наблюдения за ним;
⛱️ если есть такая возможность, дать указание разместить в удобном и безопасном месте для оказания помощи, принять меры лля исключения беспокойства пассажиров;
👨🏼⚕️ в зависимости от состояния запросить возможную медицинскую помощь у пассажиров;
🧑🏼✈️ определить, имеется ли на борту пилот, который мог бы заменить нетрудоспособного пилота;
🛬 рассмотреть возможность посадки на ближайшем пригодном аэродроме с учетом состояния здоровья;
👼🏼 если рабочим членом экипажа является второй пилот, то он должен выполнять посадку, находясь в правом кресле; после посадки он может сесть в левое кресло, чтобы освободить ВПП, после освобождения остановить ВС и выключить двигатели.
#будниэкипажа
#факты
🧑🏼🦼 Пилот ГА
Кроме очевидных признаков (
При потере работоспособности членом летного экипажа работоспособный пилот обязан:
🕹️ взять управление самолетом на себя и обеспечить безопасную траекторию полета;
📡 информировать ATC о нештатной ситуации;
🏗️ предпринять действия по перемещению неработоспособного пилота от органов управления самолетом;
🪢 плечевые ремни неработоспособного пилота подтянуть и застопорить вручную;
💺 кресло переместить в крайнее заднее положение
и отклонить спинку кресла в крайнее заднее;
🩺 если нет возможности переместить нетрудоспособного пилота из кресла, один член кабинного экипажа обязан остаться в кабине пилотов для оказания помощи и наблюдения за ним;
⛱️ если есть такая возможность, дать указание разместить в удобном и безопасном месте для оказания помощи, принять меры лля исключения беспокойства пассажиров;
👨🏼⚕️ в зависимости от состояния запросить возможную медицинскую помощь у пассажиров;
🧑🏼✈️ определить, имеется ли на борту пилот, который мог бы заменить нетрудоспособного пилота;
🛬 рассмотреть возможность посадки на ближайшем пригодном аэродроме с учетом состояния здоровья;
👼🏼 если рабочим членом экипажа является второй пилот, то он должен выполнять посадку, находясь в правом кресле; после посадки он может сесть в левое кресло, чтобы освободить ВПП, после освобождения остановить ВС и выключить двигатели.
#будниэкипажа
#факты
🧑🏼🦼 Пилот ГА
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM