​10 ноября 1888 года (по новому стилю) родился выдающийся советский авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев. В 1908 году поступил в Императорское московское техническое училище (позже МВТУ). Во время учёбы начал заниматься в воздухоплавательном кружке Николая Егоровича Жуковского. В 1916-1918 годах участвовал в работах первого в России авиационного расчётного бюро, конструировал первые аэродинамические трубы в училище. В 1918 году А. Туполев с отличием окончил МВТУ и вместе с Н. Жуковским стал организатором и одним из руководителей Центрального аэрогидродинамического института (#ЦАГИ). В 1922-1936 годах А. Туполев выступал одним из создателей научно-технической базы ЦАГИ, разработчиком проектов ряда лабораторий, аэродинамических труб, опытного гидроканала, первого в стране опытного завода по строительству цельнометаллических самолётов. С 1930 года – главный конструктор ЦАГИ.

В 1922 году организовал и возглавил первое в нашей стране самолётостроительное опытное конструкторское бюро. Уже в 1923 году ОКБ построило первый лёгкий самолёт смешанной конструкции АНТ-1, в 1924 году – первый советский цельнометаллический самолёт АНТ-2, в 1925 году – первый боевой цельнометаллический самолёт АНТ-3, строившийся серийно, первый цельнометаллический бомбардировщик-моноплан АНТ-4. ОКБ выделено из состава ЦАГИ в 1936 году. С 1943 года – главный конструктор ОКБ авиазавода № 156. В 1956 году назначен Генеральным конструктором авиационной промышленности СССР. Под непосредственным руководством А. Туполева разработано свыше 100 типов самолётов, 70 из которых выпускались серийно.

Андрей Николаевич Туполев – действительный член Академии наук СССР. Трижды Герой Социалистического Труда, кавалер восьми орденов Ленина, двух орденов Трудового Красного Знамени, орденов Октябрьской Революции, Суворова II степени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды, "Знак Почёта". Лауреат Ленинской премии, пяти Государственных премий СССР.

Пост от ЭВА

​Самый массовый.

Самолет, который требовался в виде истребителя-перехватчика ПВО, самолет, который создавался на стыке 50-60х годов, самолет, который мог поразить воздушную цель летящую на высоте 23 000 метров.

По кодификации НАТО-Flagon (Графин), обозначен как прототип-Т 58, кодовое название-изделие 37 или в простонароднее Су-15.

Первый опытный полет был совершен 30 мая 62-го года, а в 65-м 30 апреля был принят на вооружение.

В период с 1966 по 1970 гг. могучие советские сталевары наклепали 422 самолёта.
Вы только вдумайтесь, по 105 самолетов в год выпускал завод №153 им. В.П. Чкалова в городе Новосибирск.

За всю историю этот самолет засветился где только можно.
Участвовал во множество происшествий, связанных с полетами иностранных самолетов над территорией СССР. Наиболее известное происшествие случилось в 1983 году, когда Су-15, пилотируемый Геннадием Осиповичем, сбил южнокорейский Боинг 747.

В послужном списке этого самолёта имеет место даже таран — он был выполнен в отношении аргентинского транспортного самолёта Canadair CL-44, с грузом израильского оружия для израильской армии, нарушившего 18 июля 1981 года государственную границу СССР на территории Армении.
(Советский лётчик Валентин Куляпин успешно катапультировался.)

​В самолете нет «самого безопасного» места
Авиационные власти официально утверждают, что в самолете нет самого безопасного места, хотя исследования авиакатастроф показывают: самый низкий уровень смертности при крушении имеют средние сиденья в задней части салона. Согласно аналитическим отчетам, во время авиакатастроф «смертность на сиденьях в задней трети самолета составляла 32%, по сравнению с 39% в средней трети и 38% в начале салона».
В общем, здесь так много переменных, что невозможно знать, где сесть, чтобы пережить аварию. Кроме того, авиакатастрофы случаются невероятно редко.

​KLM – Королевские авиалинии Нидерландов – первая в мире коммерческая авиакомпания, была основана в 1919 году. А первый полет был совершен 17-го мая 1920 года из Амстердама в Лондон.

​На 76-м году жизни сдох Витя Беленко

В США на 76-м году жизни помер предатель Виктор Беленко.

6 сентября 1976 года Беленко дезертировал и угнал сверхсекретный на тот момент истребитель-перехватчик МиГ-25П, перегнав его на японский аэродром Хаккодате. Вместе с самолётом Беленко захватил документацию и активно сотрудничал с ЦРУ.

Земля Вите стекловатой.

​22 ноября 1909 года родился Михаил Леонтьевич Миль – один из основоположников отечественного вертолетостроения.

С детства Михаил увлекался авиацией. В конце 20-х он заинтересовался автожирами. Еще студентом принял участие в создании первого советского автожира КАСКР-1. Затем была работа над автожирами А-7, А-12 и А-15.

После войны Миль горячо отстаивал идею производства винтокрылых летательных аппаратов. Результатом этих усилий стало создание первого серийного советского вертолета ГМ-1 (Ми-1).

Созданные КБ Миля вертолёты Ми-2 и Ми-4 стали легендой, а Ми-8 — самым массовым 2-двигательным вертолётом в мире. Десантный Ми-6 — вертолет с грузоподъемностью 12 т, Ми-10 — крупнейший транспортный вертолет (летающий кран). Двухвинтовой гигант Ми-12 поднял рекордный вес в 40 тонн.

Михаил Миль скончался 31 января 1970 года, не дожив до начала эксплуатации и первого советского ударного вертолёта Ми-24 эта машина, произведенная в количестве более 3500 экземпляров, приняла участие в десятках конфликтов и состояла на вооружении многих стран мира.

Самым наглядным доказательством технического гения Михаила Леонтьевича стали тысячи вертолетов по всему миру, которые носят имя великого конструктора.

От ЭВА

​31 декабря 1968 года состоялся первый в мире полёт сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, экипаж Э. В. Эляна. Первый полёт продолжался 37 минут, в полёте машину сопровождал самолёт-аналог «21-11». Впервые в воздух поднялся сверхзвуковой пассажирский самолёт. При взлётной массе 195 т и грузоподъёмности 15 т при крейсерской скорости 2200 км/ч он имел расчётную дальность 6500 км. На самолёте имелись турбореактивные двигатели НК-144. Впервые Ту-144 достиг скорости звука 5 июня 1969 г., скорости 2М — 26 июня 1970 г. В 1971 г. начались демонстрационные полёты по разным странам.

​Черная смерть

Ил-2 штурмовик, знаменитая машина времен ВОВ.

В красной армии эту машину прозвали ласково - «Илюша», а вот немецкие войска прозвали «черная смерть»

Еще до войны в 1930 г., была поставлена задача, по разработки штурмовика.
В 1938 г. в конкурс на создание штурмовиков возглавили ОКБ Ильюшина и Сухого.
Но проект Ильюшина был закончен раньше, из за чего выиграл конкурс.

Первый штурмовик ЦБК-55, служебное обозначение БШ-2 был оснащен двигателем АМ-35 (1350 л.с), на крыльях были установлены 4х-7,62 мм пулемета, а 5-й пулемет у стрелка за лётчиком и контейнер вмещавший 600 кг. бомб.

После, Ильюшин в 1940 г. доработал данный штурмовик до ЦБК-57.
Двигатель АМ-38(1600 л.с), убрали стрелка за лётчиком, пушки заменили на 20мм-ШВАК и добавили подвески для реактивных снарядов.

В 1942 г. на вооружение поступил Ил-2М2 с двигателем АМ-38Ф (1750л.с), улучшили аэродинамику и усилили броню до 950кг.
А в октябре этого же года, добавили вторую кабину для стрелка, за лётчиком, эта модификация получила название Ил-2М3

Также, в 1942 г. появились первые машины с тройным управлением и еще несколько машин были переоборудованы в полевых условиях, для обучения лётного состава.

В 1943 году «Илюшу» перевооружили на 37-мм пушки, в крыльевых бомбовых отсеках, он мог нести дополнительное количество бомб, а новая подвеска под крылом способна была нести реактивные наряды РС-132 и ПТАБ.

В 1944г. производство переключилось на выпуск самолёта Ил-10.

📸@zefi_rich

Расставляй приоритеты правильно

Немного о сложном.
⠀
Дозаправка топливом в воздухе - одно из сложнейших видов лётной подготовки.
⠀
Конус приемник (это круг куда надо попасть), в простонародье «юбка», весит 90 кг и летчику, находясь в воздухе, необходимо дотронуться своим самолетом к части другого самолёта так, что бы ничего не сломать!
⠀
Интересно то, что подход к так называемой юбке тоже имеет хитрость!
⠀
Представьте круг конуса приемника и поделите его на отрезки, как на настенных часах.
⠀
И вам необходимо подходить так, что бы штанга была в промежутке от 15 до 18 часов.
⠀
Почему так?
Да все просто! Это безопасность, если вы попадаете в этот сектор и видите, что стыковка не получается, моментально малый газ и уход вниз! Конус тем самым пойдет вверх!
⠀
А если вы попадете на 12 часов, конус, который, на минуточку весит 90 кг, загибается под штангу, и с силой вырывает ее вам!
Не приятно правда?
⠀

Говорят что объемы вооружения повысили в стране?

https://t.iss.one/blizzard_and_racer/939

Как достойно, парням в связи с крайними событиями!

Star Wars наши дни

Рекордсмен

Solar Impulsе - самолёт на солнечных батареях, поставивший рекорд по продолжительности полета, а так же, рекорд по высоте для данных типов летательных аппаратов.

В 2010 году прототип HB-SIA совершил первый 26-часовый полёт и достиг высоту 8700м.
Самолёт пилотировал швейцарец Андре Боршбергом.
Взлет был произведен с аэродрома Пайерне (Швейцария) в 6:41 утра и посадка была осуществлена там же, но в 9:00 следующего утра.

12 тысяч солнечных батарей заряжали аккумуляторы в течение дня, этой энергии хватило на полёт ночью, поэтому одноместный самолёт, теоретически, может находиться в воздухе сколько угодно.

Размах крыла HB-SIB — 72 метра, ненамного меньше, чем уAirbus A380, самого большого пассажирского самолёта в мире, а общий вес 2300 кг. Оборудование салона, в том числе кислородное, обеспечивает полёт на высоте 12 000 метров. Реально самолёт способен подняться на 8700 метров, а мощность его электродвигателей в совокупности составляет 70 л. с.

Прекрасный Су-30СМ

Встречаем рассвет

Вот так по немного втянулся…