📣 НОВОСТИ

🛤️ В Мурманской области продолжается строительство ближних железнодорожных подходов к порту Лавна

⚡️ На мосту через реку Тулома осуществлен подъем и установка пролетного строения длиной 111.5 метров.

➡️Железнодорожный переход через реку Тулома является самым крупным объектом на линии Выходной – Лавна. Он состоит из 8 пролётных строений общей длиной 882 метра и двух береговых эстакад. Длина всей конструкции составляет 1313 м.

🔵 На данном объекте строителям предстоит монтаж еще 3 больших и 2-х малых пролётов моста.

⚡️В рамках реализации проекта проведена подготовка металлоконструкций для монтажа и сборки, монтаж высокопрочных болтов, отсыпка устоя восточной эстакады, монтаж арматурного каркаса и бетонирование опоры М9.

⚒️ Работы ведутся в круглосуточном режиме.

📊 Проектом предусмотрено строительство ж/д линии, протяженностью 46 км., 11 искусственных сооружений, а также 2 тяговые подстанции.

*️⃣Строительство инфраструктуры ведется в рамках комплексного развития Мурманского транспортного узла.

#дневник_стройки #мурманск

🚀 ФКУ «Ространсмодернизация»

🔍🔍🔍🔍🔍🔍🔍🔍🔍🔍

📍 Мурманская область

🔵 Проект Комплексного развития Мурманского транспортного узла

☝🏻Сегодня в рубрике «Крупным планом» мы покажем вам как выглядит установка тяговых подстанций.

▶️Что такое тяговые подстанции?

Тяговые подстанции – это ключевые объекты железнодорожной инфраструктуры, которые преобразуют высоковольтное напряжение из общей сети в более низкое, подходящее для использования на железной дороге. Они обеспечивают электроснабжение железнодорожных систем.

Электроэнергия после прохождения через трансформаторы делится на два вида:

🔵для питания тяговой сети (для движения поездов);
🔵для снабжения нетяговых потребителей, таких как системы сигнализации.

▶️Какие бывают виды электропитания?

Существует два типа систем питания: на постоянном и на переменном токе. Ранее на железных дорогах использовался постоянный ток.

Для поддержания нужного уровня мощности, тяговые подстанции на постоянном токе строились на расстоянии 25-30 км друг от друга, а для лучшего электроснабжения использовался двойной контактный провод.

Однако у постоянного тока есть недостатки – он разрушает металлические конструкции вблизи железной дороги.

▶️На каком расстоянии строятся подстанции?

Системы на переменном токе этих недостатков лишены: подстанции могут располагаться на расстоянии 50-80 км, и используется один контактный провод, без негативного воздействия на металлы.

🤓 Научные исследования доказали, что электротяга на переменном токе более эффективна, поэтому сегодня многие участки, где использовался постоянный ток, переводятся на переменный.

🌐 Подробнее о реализации проекта читайте на нашем официальном сайте.

🇷🇺 ФКУ «Ространсмодернизация»

#крупным_планом #мурманск

📖📖📖📖📖📖📖📖📖📖

🚊 Готовность ближних ж/д путей к морскому порту на западной стороне Кольского залива в Мурманской области составляет 80%

➡️Какие работы ведутся?

🚊 На данный момент на объекте выполняются работы по укладке верхнего строения пути на станциях, ведется строительство постов электрической централизации, прокладка инженерных коммуникаций, а также возводятся здания и сооружения.

🛤 По всей железнодорожной линии ведется укладка бесстыкового пути.

🔵Возводятся здания и сооружения транспортной безопасности, а также ведется реконструкция участков автомобильных дорог, попадающих в зону строительства.

⚡️ Ведется строительство тяговых подстанций мощностью 150 кВт и 110 кВт соответственно.

➡️Какие результаты будут достигнуты?

❕ Основная цель проекта - увеличение грузопотока и провозной способности Мурманского транспортного узла, а также ликвидация «узких мест» на железнодорожных подходах к морским портам Северо-Запада России.

🇷🇺 ФКУ «Ространсмодернизация»

#дневник_стройки
#мурманск