Передъ отплытіемъ

Корабль къ отплытію готовъ
Въ далекій край, за сине море;
Подъ властью бури и вѣтровъ
Помчится онъ въ морскомъ просторѣ…

Ему всѣ страхи—нипочемъ,
Построенъ онъ вполнѣ надежно;
Но вся бѣда, признаться, въ томъ,
Что въ путь пускаться невозможно:

Тишь… Даже слабый вѣтерокъ
Совсемъ не дуетъ,—то-то горе!..
Хоть ты на парусъ дунь, дружокъ,
И помоги намъ выйти въ море!..

Двухнедѣльный журналъ для младшаго возраста «Свѣтлячокъ», 1912 годъ. Редактор А.А. Ѳедоров-Давыдов.

#стихи

Китайский порт Гаосюн (Kaohsiung) - обрушение двух кранов. Происшествие произошло после того, как один контейнеровоз задел пришвартованный у причала другой контейнеровоз.

@first_morskoy

В 1927 году, во время крупного землетрясения в Крыму, очевидцами были замечены огромные столбы пламени недалеко в море, в районе Ялты. Считается, что землетрясение спровоцировало выброс серо-водорода, который воспламенился. Вполне возможно, имеет место быть похожий случай.

Также, возможен выброс метана из за скопления гидратов на глубине. Но такие явления, в наших краях не наблюдались.

https://t.iss.one/OchakovHistory/773

"На пароходе между Одессой и Константинополем. Палуба третьего класса". Рисунок Э. К. Соколовского. 1898 год.

По поводу метана и гидратов я ошибался. Оказывается, не такое и редкое явление, в Чёрном море.

Результаты экспедиций на исследовательском судне «Профессор Водяницкий» (2002-2006 гг.)

Если выход метана находится достаточно глубоко под водой, газ увязывается в составе «теплого льда». Но иногда толщу газогидратов прорывают свободные, очень мощные выбросы газа.

Иногда такой «метановый фонтан» бьет сутками, месяцами... а то и начинает «работать» периодически, то затихая, то опять прорываясь на поверхность моря. Такие феномены называют грязевыми вулканами, — ведь газ, устремляясь со дна ввысь, прихватывает с собой массы донного грунта, камней, воды...

Во многих местах со дна поднимаются куда более скромные струи метана, расплывающиеся облаками. Мы их зовем — сипы. Одни из них выбрасывают газ ровным, постоянным потоком, иные — пульсируют, напоминая пыхтящую трубку курильщика... Сипов достаточно много и в районе Керченско-Таманском, и у берегов Кавказа, и возле побережий Грузии, Болгарии... 

На днях у пристани нашего пиратского бара пришвартовался настоящий тру-пират, как окрестили его наши завсегдатаи посетители.

Будучи на промысле в Японии, человек купил у самураев шхуну (на фото), модернизировал её, и отправился на Фиджи. Ещё он путешествовал из Ниццы на яхте, пересаживаясь на самолёт, а яхту переправляя на судне, в Камбоджу, где познакомился с Сергеем Полонским, с которым в свою очередь планировал купить (или захватить) несколько местных островов, был посажен в местную тюрьму, освобождён, женился на принцессе одной из местных народностей, побывал на борту ледокола одного лорда … а всё начиналось с того, что он решил намыть немного золота на Колыме. Так нам этот достопочтенный месье всё рассказал, а мы попытались передать вам.

В общем, наш бар был взят на абордаж, заходите туда, отматывайте на 2 дня назад, читайте эти увлекательные истории, задавайте вопросы и слушайте новые. Предположительно, всё вышеперечисленное это только маленькая часть приключенческой саги. @piratebarge

Уникальное видео старой Ялты начала XX века.
Видео: «Голос Ялты»

Скорость контейнеровоза EVER GIVEN, контролировалась оператором Суэцкого канала до того, как он сел на мель. Об этом заявил страховщик судна.

Заявление Британского клуба (UK Club) последовало после того, как глава Управления Суэцкого канала (SCA) заявил, что судно шло слишком быстро и канал не несет никакой ответственности.

Один из крупнейших в мире контейнеровозов, все еще удерживается на якорной стоянке, в то время как обе стороны продолжают переговоры о компенсации.

Первоначально, SCA потребовала от японского владельца Shoei Kisen компенсации в размере 916млн$. Позднее, согласились принять 550млн$, включая депозит в размере 200млн$ за освобождение судна.

Британский клуб заявил, что владельцы и страховщики EVER GIVEN "полностью признают, что SCA имеет право на компенсацию за свои законные претензии, вытекающие из этого инцидента", но в тоже время обеспокоен обвинениями, выдвинутыми против судна и его капитана.

“Важно уточнить, что хотя капитан и несет ответственность за судно, навигация в транзитном канале, в составе конвоя контролируется лоцманами Суэцкого канала и службами управления движением судов SCA” - говорится в сообщении.

Владельцы и страховщики контейнеровоза оспорили задержание судна и требование о компенсации, а их адвокаты заявили, что SCA виновата в том, что позволила судну войти в канал, не предоставив подходящих буксиров.

Председатель SCA Усама Раби сказал агентству Reuters на прошлой неделе, что EVER GIVEN двигался со скоростью 15,5 узлов, вместо требуемых 8-9 узлов и что его "руль не был выровнен" (!!!) и что он мог бы не входить в канал (that it’s rudder was not aligned, and that it could have chosen not to enter the canal)

Ждём следующего слушания в суде, назначенного на 20 июня.

@first_morskoy

Последнее торговое парусное судно Pamir, 1949

К посту выше. EVER GIVEN на якорной стоянке в Горьком Озере. 01 июня 21.

*фото читателя @Alexandr507

@first_morskoy

Интересный комментарий от нашего читателя @MarrchCaat:

"Но последним был Пассат. Памир вместе с Пассатом совершали последние торговые рейсы под парусом, но Памир затонул в 1957, а Пассат совершил еще несколько рейсов и был списан, если я не ошибаюсь, в 1959 (и жив до сих пор).

На фото Крузенштерн, систершип Пассата, потому что хорошего фото Пассата я что-то найти не могу.

Памир вдобавок является последним парусником, в коммерческом рейсе обогнувшим мыс Горн".

Утро викингов. Эта реконструкция драккара пришвартована в порту норвежского города Сандане.