Железные герои Черного моря.

Суда торгового флота - участники Великой Отечественной войны.

Теплоход ГРУЗИЯ
Построен в Германии в 1928 году, по заказу "Совторгфлота" на судостроительном заводе Fríedrich Krupp AG, в городе Киле. Постройка обошлась в 2,7 млн рублей.

Водоизмещение 6050 т,
длина 115,85 м, ширина 15,5 м, осадка 5,8 м, высота борта 7,84 м.
Главные двигатели - два дизеля по 1950 л.с. - обеспечивали скорость полного хода в 13 узлов.

С началом Великой Отечественной войны он был переоборудован в транспортное судно для эвакуации раненых и снабжён опознавательными знаками Красного Креста.

В конце июля 1941 года в составе каравана, ГРУЗИЯ стала свидетелем гибели парохода ЛЕНИН и принимала участие в спасении его пассажиров и команды.

В июне 1942 года, кроме 708 военных в трюмы этого судна было погружено и 526 тонн боеприпасов (в некоторых источниках называются цифры до 4 тысяч военнослужащих и 1300 тонн боеприпасов). Этот последний переход судна из Новороссийска в Севастополь, в составе конвоя, окончился трагедией. На переходе из Новороссийска в Севастополь 12 июня 1942 года, около 12 часов полудня конвой был обнаружен воздушной разведкой противника.

Вечером конвой атаковали бомбардировщики и торпедоносцы. За период с 20 часов 30 минут до 21 часа 35 минут на конвой, находившийся в 45 милях южнее мыса Айя, было сброшено 150 бомб и 8 торпед.

Продолжение в коменте

@first_morskoy

Южная Корея объявила о планах построить к 2027 году крупнейший в мире танкер - транспортировщик сжиженного водорода (LHC, Liquefied Hydrogen Carrier).

Министерство торговли, промышленности и энергетики подтвердило этот шаг и представило план крупных инвестиций и развития во время церемонии открытия ввставки BEXCO в Пусане.

Только в 2025 году правительство инвестирует 55,5 млрд вон (около 39,5 млн$) в поддержку этой инициативы.

LHC танкер будет служить демонстрационным судном, с грузовыми танками объёмом 2300 м3 (140 т), что сделает его крупнейшим в своем роде из когда-либо построенных.

Сжиженный водород хранится при экстремально низких температурах -253°C, что уменьшает его объем в 800 раз и повышает эффективность транспортировки более чем в 10 раз. Однако это также сопряжено со значительными техническими трудностями.

В отличие от сжиженного природного газа (LNG), который хранится при температуре -163°C, для LHC требуются более совершенные системы изоляции и специализированные резервуары для хранения при сверхнизких температурах.

Планируемое судно будет оснащено вакуумной изоляцией и гибридными двигательными установками, сочетающими использование газообразного водорода, выделяющегося при выпаривании, с топливными элементами и системами накопления энергии.

В настоящее время, в эксплуатации пока нет ни одного крупномасштабного судна коммерческого флота - транспортировщика сжиженного водорода.
Единственным известным примером является небольшое японское демонстрационное судно SUISO FRONTIER с танками объемом 1250 м3, построенное в рамках проекта, поддерживаемого правительством. Новое демонстрационное судно Южной Кореи превзойдет это судно как по размерам, так и по технологическим качествам.

По данным министерства, суда для перевозки сжиженного водорода относятся к категории дорогостоящих, высокотехнологичных судов со значительным потенциалом роста, но высокая стоимость и технические риски на ранней стадии разработки делают участие государства крайне важным.

Представитель министерства рассказал о важности государственной поддержки, которая поможет отрасли выйти на новый рынок и занять лидирующие позиции на нем. Правительство также планирует пересмотреть соответствующие нормативные акты и системы, чтобы помочь разработанным Кореей технологиям стать мировыми стандартами.

Долгосрочный план выходит за рамки демонстрационного танкера, который будет введён в эксплуатацию в 2027 году. Южная Корея планирует завершить разработку технологии постройки более крупных LHC танкеров к 2030 году и построить танкер объемом 40 000 м3 к 2032 году и, в конечном счете, ввести в коммерческую эксплуатацию суда объемом 160 000 м3 к 2040 году.

В настоящее время в разработке находятся 43 научно-исследовательских проекта, в которых участвует 101 компания. Новая совместная рабочая группа будет работать над объединением этих усилий в единый проект и созданием экосистемы сотрудничества.

Их основные направления деятельности включают согласование текущих научно-исследовательских работ, сотрудничество в создании демонстрационного судна и разработку цепочки поставок оборудования и материалов, предназначенных для постройки LHC танкеров.

* на фото - спроектированный танкер 2300 м3 и эскизный проект танкера на 80 000 м3

@first_morskoy