Офшорный красавец
Сейсмическое судно OCEANIC SIRIUS норвежской компании Shearwater Geoservices.
Длина 106м, ширина 22м, 2011 г.п., флаг Норвегия
@first_morskoy
Сейсмическое судно OCEANIC SIRIUS норвежской компании Shearwater Geoservices.
Длина 106м, ширина 22м, 2011 г.п., флаг Норвегия
@first_morskoy
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Встретились с нашими друзьями из Клуба 5 океанов и их катамараном FIVE OCEANS. Наши яхтсмены участвуют в гонке ARC Transatlantic Race
Пожелали друг другу хорошего перехода.
Специальный привет участникам гонки Паше Трофимову - амбассадору Фонда «Жизнь в Движении» ⚓️ и морячке Вере Кокаревой, отмечающей свой День Рождения 💐
Добрая встреча !
@first_morskoy
Пожелали друг другу хорошего перехода.
Специальный привет участникам гонки Паше Трофимову - амбассадору Фонда «Жизнь в Движении» ⚓️ и морячке Вере Кокаревой, отмечающей свой День Рождения 💐
Добрая встреча !
@first_morskoy
Forwarded from Исторический Ефремоff (Ефремов Александр)
«Где мы — там победа!»
С праздником - морскую пехоту России!
Президент РФ Владимир Путин официально утвердил День морской пехоты, как военный праздник, который отмечается 27 ноября. Как известно, девиз морских пехотинцев звучит так: «Где мы - там победа!»
27 ноября (по нов. ст.) 1705 года началось формирование первого морского полка. Исполнялось указание Петра I «учинить полки морских солдат...» Боевое крещение морпехи получили в Гангутском сражении, затем участвуя во всех морских баталиях и десантах Северной войны. Отряды морской пехоты были на кораблях непобедимого Феодора Ушакова. Морпехи активно использовались для десантов в войнах со Швецией, с Турцией, наполеоновской Францией.
Советскую морскую пехоту гитлеровцы прозвали «чёрная смерть» и боялись её панически. В годы Великой Отечественной морпехи участвовали в обороне Москвы, Мурманска, Одессы, Севастополя, Таллина, Ленинграда, в боях на Курилах и Сахалине.
Современная морская пехота входит в состав всех флотов России. Гордимся!
#флот
@aefremoff80
С праздником - морскую пехоту России!
Президент РФ Владимир Путин официально утвердил День морской пехоты, как военный праздник, который отмечается 27 ноября. Как известно, девиз морских пехотинцев звучит так: «Где мы - там победа!»
27 ноября (по нов. ст.) 1705 года началось формирование первого морского полка. Исполнялось указание Петра I «учинить полки морских солдат...» Боевое крещение морпехи получили в Гангутском сражении, затем участвуя во всех морских баталиях и десантах Северной войны. Отряды морской пехоты были на кораблях непобедимого Феодора Ушакова. Морпехи активно использовались для десантов в войнах со Швецией, с Турцией, наполеоновской Францией.
Советскую морскую пехоту гитлеровцы прозвали «чёрная смерть» и боялись её панически. В годы Великой Отечественной морпехи участвовали в обороне Москвы, Мурманска, Одессы, Севастополя, Таллина, Ленинграда, в боях на Курилах и Сахалине.
Современная морская пехота входит в состав всех флотов России. Гордимся!
#флот
@aefremoff80
Forwarded from Московская хроника
🚢 На перевернувшемся судне были пассажиры из Москвы и Питера. Беда случилась в Баренцевом море.
Прогулочное судно опрокинулось около села Териберка в Мурманской области. Всего на борту было девять пассажиров и два члена экипажа.
Людей забрала проходящая мимо «Святая Екатерина», все спасенные сейчас находятся в гостинице.
Прогулочное судно опрокинулось около села Териберка в Мурманской области. Всего на борту было девять пассажиров и два члена экипажа.
Людей забрала проходящая мимо «Святая Екатерина», все спасенные сейчас находятся в гостинице.
Небольшой каботажный сухогруз VGS GLORY сел на мель, на рифах недалеко от Эль-Кусейра в Египте
100-метровое судно, следовавшее из йеменской Ходейды в египетский порт Тауфик, дрейфовало и село на мель у берегов популярного туристического города на Красном море.
Согласно данным AIS, судно медленно дрейфовало в Красном море более месяца, совершая неустойчивые движения. На его борту было 4000 тонн груза, 70 тонн мазута и 50 тонн дизельного топлива.
По данным местной экологической организации HEPCA, машинное отделение было затоплено после повреждения корпуса, что привело к опасному крену судна и утечке топлива.
Власти подтвердили, что все 21 член экипажа из Индии, Египта, Ирака и Сирии были благополучно эвакуированы.
Они были доставлены на берег на резиновых лодках и пересажены в машины скорой помощи для проверки состояния здоровья. Однако капитан судна предупредил, что судно может расколоться надвое из-за сильного проникновения воды. Он также сообщил, что за несколько дней до спасения у экипажа закончились топливо и продовольствие.
Предпринимаются усилия по локализации разлива нефти. Спасатели установили боновые заграждения вокруг судна, но сильный ветер осложняет операцию.
Согласно сообщениям, некоторые заграждения могли быть прорваны, что привело к дальнейшему распространению нефти в море и загрязнению коралловых рифов вблизи высококлассных курортов.
Министр окружающей среды Египта Ясмин Фуад посетила место аварии и сообщила, что в настоящее время разрабатывается план очистки для защиты хрупкой морской экосистемы. Этот район известен своими коралловыми рифами и местами для дайвинга.
Судно VSG GLORY, построенное в 1994 году и недавно зарегистрированное на Коморских островах, неоднократно нарушало правила техники безопасности. Инспекторы ранее зафиксировали более 200 недостатков, включая утечки масла в машинном отделении и плохое техническое обслуживание.
@first_morskoy
100-метровое судно, следовавшее из йеменской Ходейды в египетский порт Тауфик, дрейфовало и село на мель у берегов популярного туристического города на Красном море.
Согласно данным AIS, судно медленно дрейфовало в Красном море более месяца, совершая неустойчивые движения. На его борту было 4000 тонн груза, 70 тонн мазута и 50 тонн дизельного топлива.
По данным местной экологической организации HEPCA, машинное отделение было затоплено после повреждения корпуса, что привело к опасному крену судна и утечке топлива.
Власти подтвердили, что все 21 член экипажа из Индии, Египта, Ирака и Сирии были благополучно эвакуированы.
Они были доставлены на берег на резиновых лодках и пересажены в машины скорой помощи для проверки состояния здоровья. Однако капитан судна предупредил, что судно может расколоться надвое из-за сильного проникновения воды. Он также сообщил, что за несколько дней до спасения у экипажа закончились топливо и продовольствие.
Предпринимаются усилия по локализации разлива нефти. Спасатели установили боновые заграждения вокруг судна, но сильный ветер осложняет операцию.
Согласно сообщениям, некоторые заграждения могли быть прорваны, что привело к дальнейшему распространению нефти в море и загрязнению коралловых рифов вблизи высококлассных курортов.
Министр окружающей среды Египта Ясмин Фуад посетила место аварии и сообщила, что в настоящее время разрабатывается план очистки для защиты хрупкой морской экосистемы. Этот район известен своими коралловыми рифами и местами для дайвинга.
Судно VSG GLORY, построенное в 1994 году и недавно зарегистрированное на Коморских островах, неоднократно нарушало правила техники безопасности. Инспекторы ранее зафиксировали более 200 недостатков, включая утечки масла в машинном отделении и плохое техническое обслуживание.
@first_morskoy
Федор Конюхов снова отправляется в кругосветку по Южному океану на вёсельной лодке.
Путешественник планирует пройти 10 тысяч миль (18 тысяч км) от мыса Горн до Австралии.
С декабря 2018 по май 2019 года Федор Конюхов уже совершил первый в истории переход на вёслах через Южный океан.
Стартовав 6 декабря 2018 Фёдор Конюхов достиг пролива Дрейка 9 мая 2019, пройдя 6 440 морских миль за 154 дня. Этап 2 — Чили (мыс Горн) — Австралия, мыс Люин. (WA, Albany); Этап 3 — Австралия — Новая Зеландия.
Он провел самое большое количество дней в южной части океана (154 дня), достиг самой южной точки на весельной лодке и стал самым возрастным гребцом-одиночкой.
Сейчас путешественник начинает второй этап кругосветного маршрута в Южном океане. Старт нового путешествия состоится из порта аргентинской Ушуайи. Предполагается, что путь займет более 200 дней.
@first_morskoy
Путешественник планирует пройти 10 тысяч миль (18 тысяч км) от мыса Горн до Австралии.
С декабря 2018 по май 2019 года Федор Конюхов уже совершил первый в истории переход на вёслах через Южный океан.
Стартовав 6 декабря 2018 Фёдор Конюхов достиг пролива Дрейка 9 мая 2019, пройдя 6 440 морских миль за 154 дня. Этап 2 — Чили (мыс Горн) — Австралия, мыс Люин. (WA, Albany); Этап 3 — Австралия — Новая Зеландия.
Он провел самое большое количество дней в южной части океана (154 дня), достиг самой южной точки на весельной лодке и стал самым возрастным гребцом-одиночкой.
Сейчас путешественник начинает второй этап кругосветного маршрута в Южном океане. Старт нового путешествия состоится из порта аргентинской Ушуайи. Предполагается, что путь займет более 200 дней.
@first_morskoy
Стартап при поддержке Билла Гейтса протестирует уникальную складную плавучую ветряную платформу
Калифорнийский стартап Aikido Technologies собирается протестировать свою первую плавучую ветряную платформу у берегов Миссисипи. Компания нацелена на международные рынки в связи с экономическими условиями и политической неопределенностью в США.
Основанная в 2022 году при поддержке программы Breakthrough Energy Fellows, запущенной Биллом Гейтсом для ускорения внедрения климатических инноваций, Aikido стремится снизить затраты на использование плавучей морской ветровой энергии.
Платформа выделяется своим инновационным дизайном. Она состоит из 13 основных стальных компонентов, соединенных между собой не сваркой, а штифтами. Этот процесс вдвое сокращает время изготовления. Кроме того, платформа может складываться при транспортировке, занимая на две трети меньше места на верфях или в портах.
В апреле 2024 года компания Chet Morrison Contractors в Луизиане построила первую версию платформы мощностью 100 кВт в масштабе 1:4 всего за 40 рабочих часов.
Платформа, получившая принципиальное одобрение Американского бюро судоходства, будет протестирована в порту Паскагула в Миссисипи, недалеко от пирса острова Синг-Ривер.
Министерство энергетики США поддерживает проект, доказывпя что технология работает в реальных условиях.
Платформу можно перевозить на обычных баржах, что снижает затраты и упрощает ее развертывание в небольших портах. Это делает ее подходящей для внутреннего производства, особенно на побережье Мексиканского залива США, где имеется надежная инфраструктура для строительства морских сооружений.
Несмотря на эти преимущества, генеральный директор Aikido Сэм Каннер не считает США своим основным рынком сбыта. Он говорит, что отечественная оффшорная ветроэнергетика сталкивается со многими проблемами, включая инфляцию, проблемы с цепочками поставок и политическую оппозицию.
Президент Дональд Трамп открыто критиковал ветроэнергетику и пообещал остановить проекты. Некоторые крупные проекты в таких штатах, как Нью-Йорк и Коннектикут, уже были отложены или отменены, даже при поддержке администрации Байдена.
Вместо того, чтобы ждать улучшения ситуации, Aikido фокусируется на возможностях за рубежом. Такие страны, как Франция, Япония, Шотландия, Южная Корея и Тайвань, предлагают лучшие стимулы и более сильную государственную поддержку для развития морской ветроэнергетики.
Каннер особенно оптимистичен в отношении Шотландии, где ветроэнергетика может генерировать до 5,4 гигаватт энергии. “Мне действительно кажется, что в ближайшие пару лет рынок будет стремительно расти”, - сказал он.
@first_morskoy
Калифорнийский стартап Aikido Technologies собирается протестировать свою первую плавучую ветряную платформу у берегов Миссисипи. Компания нацелена на международные рынки в связи с экономическими условиями и политической неопределенностью в США.
Основанная в 2022 году при поддержке программы Breakthrough Energy Fellows, запущенной Биллом Гейтсом для ускорения внедрения климатических инноваций, Aikido стремится снизить затраты на использование плавучей морской ветровой энергии.
Платформа выделяется своим инновационным дизайном. Она состоит из 13 основных стальных компонентов, соединенных между собой не сваркой, а штифтами. Этот процесс вдвое сокращает время изготовления. Кроме того, платформа может складываться при транспортировке, занимая на две трети меньше места на верфях или в портах.
В апреле 2024 года компания Chet Morrison Contractors в Луизиане построила первую версию платформы мощностью 100 кВт в масштабе 1:4 всего за 40 рабочих часов.
Платформа, получившая принципиальное одобрение Американского бюро судоходства, будет протестирована в порту Паскагула в Миссисипи, недалеко от пирса острова Синг-Ривер.
Министерство энергетики США поддерживает проект, доказывпя что технология работает в реальных условиях.
Платформу можно перевозить на обычных баржах, что снижает затраты и упрощает ее развертывание в небольших портах. Это делает ее подходящей для внутреннего производства, особенно на побережье Мексиканского залива США, где имеется надежная инфраструктура для строительства морских сооружений.
Несмотря на эти преимущества, генеральный директор Aikido Сэм Каннер не считает США своим основным рынком сбыта. Он говорит, что отечественная оффшорная ветроэнергетика сталкивается со многими проблемами, включая инфляцию, проблемы с цепочками поставок и политическую оппозицию.
Президент Дональд Трамп открыто критиковал ветроэнергетику и пообещал остановить проекты. Некоторые крупные проекты в таких штатах, как Нью-Йорк и Коннектикут, уже были отложены или отменены, даже при поддержке администрации Байдена.
Вместо того, чтобы ждать улучшения ситуации, Aikido фокусируется на возможностях за рубежом. Такие страны, как Франция, Япония, Шотландия, Южная Корея и Тайвань, предлагают лучшие стимулы и более сильную государственную поддержку для развития морской ветроэнергетики.
Каннер особенно оптимистичен в отношении Шотландии, где ветроэнергетика может генерировать до 5,4 гигаватт энергии. “Мне действительно кажется, что в ближайшие пару лет рынок будет стремительно расти”, - сказал он.
@first_morskoy
Судно BRAVE TERN, предназначенное для установки ветряных турбин, столкнулось с краном во время маневрирования в акватории верфи Navantia Ferrol, в Испании.
Судно своим модернизированным краном опрокинуло 25-тонный передвижной кран на причале во время заключительных испытаний после прохождения ремонта и он упал на небольшую баржу. К счастью никто не пострадал.
Кран судна, который был заменен в рамках модернизации, имеет грузоподъемность 1600 тонн и предназначен для установки турбин мощностью более 15 МВт.
Проектом модернизации руководит компания Fred Olsen Windcarrier (FOWIC) совместно с верфью Navantia, которая и выполнила эту работу.
Карлос Диас, исполнительный директор Navantia, сообщил местной газете La Voz de Galicia, что инцидент был вызван “ошибкой в расчетах при выполнении маневра”, и подтвердил, что это не было вызвано ветром или какими-либо другими факторами.
Он заверил общественность, что ситуация находится под контролем и не представляет дальнейшего риска.
Это происшествие не привело к задержке проекта модернизации, который начался в январе 2024 года. Ожидается, что BRAVE TERN ("Храбрая крачка") пробудет на верфи еще около семи месяцев, пока продолжаются работы в сухом доке и на ремонтных причалах.
Что касается упавшего крана, план по его подъёму еще предстоит определить. Однако, учитывая, что поблизости находится BRAVE TERN, способный поднимать большие грузы, то он может сыграть свою роль в поднятии упавшего крана.
@first_morskoy
Судно своим модернизированным краном опрокинуло 25-тонный передвижной кран на причале во время заключительных испытаний после прохождения ремонта и он упал на небольшую баржу. К счастью никто не пострадал.
Кран судна, который был заменен в рамках модернизации, имеет грузоподъемность 1600 тонн и предназначен для установки турбин мощностью более 15 МВт.
Проектом модернизации руководит компания Fred Olsen Windcarrier (FOWIC) совместно с верфью Navantia, которая и выполнила эту работу.
Карлос Диас, исполнительный директор Navantia, сообщил местной газете La Voz de Galicia, что инцидент был вызван “ошибкой в расчетах при выполнении маневра”, и подтвердил, что это не было вызвано ветром или какими-либо другими факторами.
Он заверил общественность, что ситуация находится под контролем и не представляет дальнейшего риска.
Это происшествие не привело к задержке проекта модернизации, который начался в январе 2024 года. Ожидается, что BRAVE TERN ("Храбрая крачка") пробудет на верфи еще около семи месяцев, пока продолжаются работы в сухом доке и на ремонтных причалах.
Что касается упавшего крана, план по его подъёму еще предстоит определить. Однако, учитывая, что поблизости находится BRAVE TERN, способный поднимать большие грузы, то он может сыграть свою роль в поднятии упавшего крана.
@first_morskoy
Forwarded from SHOT
Более 170 пассажиров, включая российских туристов, застряли на роскошном круизном лайнере в Антарктике. Россияне начали протестовать на борту и устроили голодовку.
По данным SHOT, по пути в Антарктиду у судна SH DIANA возникли неполадки с двигателем и из-за этого круизной компании Swan hellenic пришлось отменить эпическую поездку. Сейчас судно ползёт со скоростью 6 узлов (11 км/ч) к городу Ушуайе на юге Аргентины. Оно должно прибыть туда в субботу. Затем на борт должна подняться группа инженеров, чтобы устранить неполадку перед его следующим рейсом 3 декабря.
По данным SHOT, среди 170 пассажиров есть и туристы из России. Цена за путешествие варьируется от 972 тысяч рублей до 1,389 миллионов рублей. Компания Swan hellenic отказывается возмещать полную стоимость путёвки, и туристы из РФ начали голодовку. В ответ на это генеральный директор компании SH DIANА Андреа Зито заявил, что предложение, сделанное пассажирам, «значительно превышает установленное законом требование — примерно на 30 процентов». Но туристов такой расклад не устраивает и они планируют подавать в суд для полного возмещения.
🎯 Подписывайся на SHOT
📩 Прислать новость
По данным SHOT, по пути в Антарктиду у судна SH DIANA возникли неполадки с двигателем и из-за этого круизной компании Swan hellenic пришлось отменить эпическую поездку. Сейчас судно ползёт со скоростью 6 узлов (11 км/ч) к городу Ушуайе на юге Аргентины. Оно должно прибыть туда в субботу. Затем на борт должна подняться группа инженеров, чтобы устранить неполадку перед его следующим рейсом 3 декабря.
По данным SHOT, среди 170 пассажиров есть и туристы из России. Цена за путешествие варьируется от 972 тысяч рублей до 1,389 миллионов рублей. Компания Swan hellenic отказывается возмещать полную стоимость путёвки, и туристы из РФ начали голодовку. В ответ на это генеральный директор компании SH DIANА Андреа Зито заявил, что предложение, сделанное пассажирам, «значительно превышает установленное законом требование — примерно на 30 процентов». Но туристов такой расклад не устраивает и они планируют подавать в суд для полного возмещения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from RUSSIAN NAVAL DIVERS ⛓⚓️ (Валерий Шмидт)
ВОДОЛАЗЫ В ЧЁРНОМ МОРЕ❗️
🟠 Водолазы под водою
в Черном море, где беда.
Кружит ворон над страною ,
горько плачет вся страна.
🟠 Есть профессия на свете,
Недоступная подчас .
Для работы в море, в речке
Нужен часто водолаз.
🟠 О глубинах нет и речи.
Он любые покорял,
Толщу вод взвалив на плечи,
тайны моря открывал.
🟠 Он, как рыба, входит в воду,
Достигает глубины,
Выполняет там работу
И наощупь - среди тьмы.
🟠 По морям, по океанам
И по рекам Русь-страны
Ходят наши "ихтиандры" -
Вод глубинных моряки.
🟠 Хоть и песен не слагают
Про невидимый их труд,
На борту друзья встречают -
Из глубин их выход ждут.
🟠 А когда беда случится,
На воде, как в этот раз,
Водолаз там пригодится,
Он главнее всех сейчас.
🟠 Очень трудная работа
Водолазов всей страны –
Все частицы самолёта
Извлекают из воды.
🟠 Те печальные находки,
Из воды подняв на борт,
Водолазы, как подлодки,
Под водою славят флот.
© взято из канала «Фонд Моряка»
@russiannavaldivers🏊♂️
в Черном море, где беда.
Кружит ворон над страною ,
горько плачет вся страна.
Недоступная подчас .
Для работы в море, в речке
Нужен часто водолаз.
Он любые покорял,
Толщу вод взвалив на плечи,
тайны моря открывал.
Достигает глубины,
Выполняет там работу
И наощупь - среди тьмы.
И по рекам Русь-страны
Ходят наши "ихтиандры" -
Вод глубинных моряки.
Про невидимый их труд,
На борту друзья встречают -
Из глубин их выход ждут.
На воде, как в этот раз,
Водолаз там пригодится,
Он главнее всех сейчас.
Водолазов всей страны –
Все частицы самолёта
Извлекают из воды.
Из воды подняв на борт,
Водолазы, как подлодки,
Под водою славят флот.
@russiannavaldivers
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Немецкая компания EMS Chartering и ее соотечественник Enercon объединились для фрахтования многоцелевого судна E-SHIP 1, оснащенного ветряными двигателями.
Это грузовое судно типп RoLo - объединение характеристик RoRo (Roll-on Roll-off) и LoLo (Lift-on Lift-off). Судно совершило свой первый рейс с грузом в августе 2010 года. Оно принадлежит третьему по величине производителю ветряных турбин, немецкой Enercon GmbH и используется для перевозки компонентов ветряных турбин.
E-SHIP 1 - оборудовано четырьмя роторами Флеттнера, которые способствуют движению судна за счет эффекта Магнуса – перпендикулярной силы, действующей на вращающееся тело, движущееся в потоке воздуха или жидкости
@first_morskoy
Это грузовое судно типп RoLo - объединение характеристик RoRo (Roll-on Roll-off) и LoLo (Lift-on Lift-off). Судно совершило свой первый рейс с грузом в августе 2010 года. Оно принадлежит третьему по величине производителю ветряных турбин, немецкой Enercon GmbH и используется для перевозки компонентов ветряных турбин.
E-SHIP 1 - оборудовано четырьмя роторами Флеттнера, которые способствуют движению судна за счет эффекта Магнуса – перпендикулярной силы, действующей на вращающееся тело, движущееся в потоке воздуха или жидкости
@first_morskoy
Forwarded from Клуб 5 ОКЕАНОВ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
И чудесный пятничный бонус из океана🐬🐬
На это можно смотреть бесконечно😍
На это можно смотреть бесконечно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM