Forwarded from Другой Канал | ДК им. 3-го Сентября (Кто-то Другой)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В продолжение случайно поднятой сегодня утром темы лэгбэтэ на флоте ...
Ну так вот, если лэгбэтэ - то только такое 😁
Ну так вот, если лэгбэтэ - то только такое 😁
Судно, стоящее на якоре у берегов Кента, Англия из-за опасений по поводу его потенциально взрывоопасного груза, “в своем нынешнем состоянии не представляет угрозы”, заверили его судовладельцы.
Балкер RUBY, зарегистрированный и принадлежащий Мальте, перевозит около 20 000 тонн аммиачной селитры из России Но вскоре после выхода из порта, шесть недель назад получил повреждения.
Уже более недели судно находится на якорной стоянке примерно в 15 милях от Маргейта, но в международных водах и находится под наблюдением береговой охраны Великобритании.
Из-за большого количества химического вещества на борту, которое используется в качестве сельскохозяйственного удобрения, а также из-за того, что судно было повреждено, ему не разрешили заходить ни в один порт Европы для ремонта.
В принципе, перевозка аммиачной селитры - обычный груз для балкеров. Но после событий в Бейруте этот вид груза привлекает внимание особенно. На борту балкера, примерно в семь раз больше селитры по сравнению с объемом, который вызвал разрушительный взрыв в Бейруте в 2020 году, унесший жизни 200 человек, вынудивший покинуть свои дома еще 300 000 человек и нанесший ущерб ливанской столице на сумму около 18 млрд$
У балкера повреждены корпус, руль и гребной винт после того, как он сел на мель, вскоре после выхода из российского порта Кандалакша (на севере страны) 22 августа.
Пройдя временный ремонт в норвежском Тромсе, судно получило разрешение от инспекторов и мальтийских властей вернуться в море 5 сентября, чтобы найти порт для предстоящего ремонта, находясь в сопровождении буксира на протяжении всего рейса. Буксир AMBER II сопровождает балкер с момента выхода из Тромсе в Норвегии.
Но ни один порт, пока не пожелал предоставить балкеру заход в гавань для ремонта.
@first_morskoy
Балкер RUBY, зарегистрированный и принадлежащий Мальте, перевозит около 20 000 тонн аммиачной селитры из России Но вскоре после выхода из порта, шесть недель назад получил повреждения.
Уже более недели судно находится на якорной стоянке примерно в 15 милях от Маргейта, но в международных водах и находится под наблюдением береговой охраны Великобритании.
Из-за большого количества химического вещества на борту, которое используется в качестве сельскохозяйственного удобрения, а также из-за того, что судно было повреждено, ему не разрешили заходить ни в один порт Европы для ремонта.
В принципе, перевозка аммиачной селитры - обычный груз для балкеров. Но после событий в Бейруте этот вид груза привлекает внимание особенно. На борту балкера, примерно в семь раз больше селитры по сравнению с объемом, который вызвал разрушительный взрыв в Бейруте в 2020 году, унесший жизни 200 человек, вынудивший покинуть свои дома еще 300 000 человек и нанесший ущерб ливанской столице на сумму около 18 млрд$
У балкера повреждены корпус, руль и гребной винт после того, как он сел на мель, вскоре после выхода из российского порта Кандалакша (на севере страны) 22 августа.
Пройдя временный ремонт в норвежском Тромсе, судно получило разрешение от инспекторов и мальтийских властей вернуться в море 5 сентября, чтобы найти порт для предстоящего ремонта, находясь в сопровождении буксира на протяжении всего рейса. Буксир AMBER II сопровождает балкер с момента выхода из Тромсе в Норвегии.
Но ни один порт, пока не пожелал предоставить балкеру заход в гавань для ремонта.
@first_morskoy
Сверхбольшой этановоз
Сингапурская компания Eastern Pacific Shipping (EPS) заказала постройку танкеров для перевозки этана (ULEC - Ultra Large Ethane Carrier), заключив контракт на строительство двух новых судов в Южной Корее - HD Hyundai Samho
Объём грузовых танков танкера составляет 150 000 кубометров
Стоимость постройки каждого танкера составляет примерно 207 млн$
Поставка судов запланирована на июль и сентябрь 2027 года, и они станут дополнением к шести ULEC, заказанных на верфи Jiangnan в Китае в 2024 году.
Все новые суда строятся на основе долгосрочных чартерных контрактов.
@first_morskoy
Сингапурская компания Eastern Pacific Shipping (EPS) заказала постройку танкеров для перевозки этана (ULEC - Ultra Large Ethane Carrier), заключив контракт на строительство двух новых судов в Южной Корее - HD Hyundai Samho
Объём грузовых танков танкера составляет 150 000 кубометров
Стоимость постройки каждого танкера составляет примерно 207 млн$
Поставка судов запланирована на июль и сентябрь 2027 года, и они станут дополнением к шести ULEC, заказанных на верфи Jiangnan в Китае в 2024 году.
Все новые суда строятся на основе долгосрочных чартерных контрактов.
@first_morskoy
QUEEN ELISABETH II, 13-палубный пассажирский лайнер, переделанный в гостиницу, с вполне себе бюджетными номерами от 100+$ за ночь. Порт Мина Рашид, Дубаи.
* впереди неё стоит яхта DUBAI, принадлежащая мэру Дубаи
@first_morskoy
* впереди неё стоит яхта DUBAI, принадлежащая мэру Дубаи
@first_morskoy
Люксовые яхты
Яхта DUBAI, принадлежащая шейху Mohammed bin Rashid Al Maktoum - мэру Дубаи, по совместительству премьер-министру ОАЭ
Длина 162м, Ширина 22м, флаг OAЭ. 2006 г.п., стоимостью 500 млн$, построенная компанией Platinum Yachts.
Скорость 26 узлов. Годовое обслуживание 35-50 млн$
24 каюты для 48 гостей
44 каюты для 88 членов экипажа
фото интерьера
@first_morskoy
Яхта DUBAI, принадлежащая шейху Mohammed bin Rashid Al Maktoum - мэру Дубаи, по совместительству премьер-министру ОАЭ
Длина 162м, Ширина 22м, флаг OAЭ. 2006 г.п., стоимостью 500 млн$, построенная компанией Platinum Yachts.
Скорость 26 узлов. Годовое обслуживание 35-50 млн$
24 каюты для 48 гостей
44 каюты для 88 членов экипажа
фото интерьера
@first_morskoy
Рабочая лошадка Персидского залива.
Танкер-бункеровщик.
Короли "капучино" и "my friend, only for you"
* больше фото в комменте
@first_morskoy
Танкер-бункеровщик.
Короли "капучино" и "my friend, only for you"
* больше фото в комменте
@first_morskoy
Forwarded from Другой Канал | ДК им. 3-го Сентября (Кто-то Другой)
Милтон уже в Мексиканском заливе.
Первое видео с борта судна, которому "посчастливилось" попасть в эту беду.
Второе видео интереснее:
Самолет WP-3D Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA), по имени «Мисс Пигги», который является одним из двух самолетов в мире, специально построенных для полетов и исследований прямо в центре ураганов.
Так что для этих мужчин это просто обычная работа. Впечатляет.
Правдапакеты со жратвой и всё остальное могли бы закрепить заранее.
Первое видео с борта судна, которому "посчастливилось" попасть в эту беду.
Второе видео интереснее:
Самолет WP-3D Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA), по имени «Мисс Пигги», который является одним из двух самолетов в мире, специально построенных для полетов и исследований прямо в центре ураганов.
Так что для этих мужчин это просто обычная работа. Впечатляет.
Правда
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Моряцкая жиза
Как тянули концы сотни лет назад, так и тянем. Разве что материал швартовых другой, да каски добавились
@first_morskoy
Как тянули концы сотни лет назад, так и тянем. Разве что материал швартовых другой, да каски добавились
@first_morskoy
Forwarded from RUSSIAN NAVAL DIVERS ⛓⚓️ (Валерий Шмидт)
В общем одни загадки ))))
«Водолазные галоши придают больший вес водолазу, необходимый для его погружения в воду; они обеспечивают водолазу большую устойчивость. При отсутствии галош водолаз может перевернуться вверх ногами.
Водолазные галоши изготовляются из кожи или прорезиненного автопнева. Они имеют крепкую деревянную стельку, к которой прибивается верх галош. Подошва выделывается из свинца и медными шурупами привинчивается к стельке. Для предохранения от быстрого изнашивания передней части изготовляются специальные носки из листовой меди. Вес одной водолазной галоши для обычных водолазных работ — 8 кг, а для глубоководных работ —10 кг. Водолазные галоши укрепляются ремнями на пряжках или накрест плетенкой из ворсы. Перед надеванием галоши опускаются в воду, чтобы их несколько размочить, особенно если верх галоши кожаный. Такие галоши после работы обязательно следует надевать на колодки или же сохранять их в сыром месте, в противном случае кожа ссыхается, делается грубой, и вновь надеть такие галоши будет трудно.»
@russiannavaldivers
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Нефтебаза
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
▪️Курчатовский институт показал атомный подводный газовоз. Снова.
Пока, конечно, только проект. Судно с грузоподъемностью в 180 тыс. тонн и габаритами 360 на 70 метров сможет проходить СевМорПуть за 12 дней.
В сопровождении ледоколов маршрут у обычного судна занимает около 20 дней, но в летнюю навигацию корабли проходят СМП быстрее.
Запитывать газовую подлодку предлагается, конечно, тремя атомными реакторами.
В первый раз про подводный СПГ-транспорт говорили еще в 2019 году, разработкой занималось КБ "Малахит". Технические характеристики судна с тех пор не поменялись, но про проект ничего не было слышно последние три года.
Подводные перевозки СПГ в независимости от ледовых условий – здорово и амбициозно, но шансы на то, что проект появится в металле, стремятся к нулю.
Тем более сроки ввода в строй нового ледокола проекта "Лидер" сдвинулись вправо аж к 2030 году. Закладывать полностью технически новый корабль слишком дорого, с учетом того, что промышленность не справляется с более конвенциональными проектами.
Пока, конечно, только проект. Судно с грузоподъемностью в 180 тыс. тонн и габаритами 360 на 70 метров сможет проходить СевМорПуть за 12 дней.
В сопровождении ледоколов маршрут у обычного судна занимает около 20 дней, но в летнюю навигацию корабли проходят СМП быстрее.
Запитывать газовую подлодку предлагается, конечно, тремя атомными реакторами.
В первый раз про подводный СПГ-транспорт говорили еще в 2019 году, разработкой занималось КБ "Малахит". Технические характеристики судна с тех пор не поменялись, но про проект ничего не было слышно последние три года.
Подводные перевозки СПГ в независимости от ледовых условий – здорово и амбициозно, но шансы на то, что проект появится в металле, стремятся к нулю.
Тем более сроки ввода в строй нового ледокола проекта "Лидер" сдвинулись вправо аж к 2030 году. Закладывать полностью технически новый корабль слишком дорого, с учетом того, что промышленность не справляется с более конвенциональными проектами.