#транспорт
Китай все же готов построить ж/д магистраль до Владивостока. Это будет ВСМ с макисмальной скоростью 250 км/ч (чуть быстрее чем ходит нынешний Сапсан), а не 350-400 км/ч как трансевразийская. Но тоже мощно. Железная дорога - это вообще-то инструмент политического проникновения в регион. Правда, как показывает опыт КВЖД, он при этом доминирования не гарантирует. Но вообще забавно - при Российской империи и СССР мы строили в Китае инфраструктуру, теперь же все наоборот.

#транспорт
"Ведомости" прямо-таки ополчились на Сахалинский мост - опять тиснули статью "денег нет, строить некому, гипс снимают, клиент уезжает". При том, что ещё ни проектные работы, ни тем более ТЭО строительства не делали. А до этого разговор о деньгах и источниках финансирования носит характер весьма приблизительный. Однако, медиа уже по теме работают вовсю. Видимо закулисный торг по данному вопросу в самом разгаре.

#транспорт
"Ведомости" прямо-таки ополчились на Сахалинский мост - опять тиснули статью "денег нет, строить некому, гипс снимают, клиент уезжает". При том, что ещё ни проектные работы, ни тем более ТЭО строительства не делали. А до этого разговор о деньгах и источниках финансирования носит характер весьма приблизительный. Однако, медиа уже по теме работают вовсю. Видимо закулисный торг по данному вопросу в самом разгаре.

#транспорт
история с созданием Сбером и ВТБ новой региональной авиакомпании, как мне кажется, объясняется просто. Опыт Трансаэро показал, что пострадавшими все равно окажутся банки, поэтому решено было комбинацию упростить: сделать их акционерами сразу. То что региональные перевозки убыточны и в наших реалиях это не бизнес- известно давно. Но есть бизнес, а есть госзадание, которое надо выполнять. Так что поделили будущие убытки по братски))

#транспорт
СМИ пишут, что Путин не уверен в целесообразности строительства ВСМ. Я думаю, дело тут не в дороге как таковой, и не в корпоративных интересах (в конце концов и РЖД и автодороги теперь вроде как под Ротенбергами) а в хитросплетениях внешней политики.
Китай, который является главным заинтересованным лицом по данной ВСМ, несмотря на дружественную риторику ощутимо гадит где только может. Например, с "перевыполнением" антироссийских санкций. Видимо это ответ РФ. Пока довольно мягкий, но при необходимости превращающийся в полную блокировку китайских транзитных планов.
Что до ВСМ то я остаюсь при мнении, что такая дорога нам нужна. Кроме всего прочего, это признак высокотехнологичный державы, на что РФ все ещё активно претендует. Другой вопрос - где, как и в каких объемах строить ВСМ. Если развивать МТК Север-Юг, а не Пекин-Лондон, то такая дорога должна идти скорее по маршруту: Мурманск (или Хельсинки) - СПБ-Москва - Волгоград-Астрахань. Может быть даже через Нижний все равно.

#транспорт
а вот и новости про региональную авиакомпанию Сбера И ВТБ. Что тут особенно для меня интересно.
Во-первых, что будут сливать и поглощать. Видимо, всякий шлак с огромными долгами. Красиво "упаковыввать" уже выданные банками кредиты, по большей части невозвратные. Иного мотива я не вижу у такого рещения, С нуля строить компанию , перекупив ключевой персонал было бы дешевле.
Во-вторых, ГЧП. То есть все участники постараются так или иначе закрыться о бюжет. Но это не будут простые субсидии, это будет макисмально сложная и непрозрачная комбинация. С участием SSJ, MC-21 и всех прочих ветеранов тусовки
То есть действо вполне авиационное. Интриг тут будет огромное количество, Взять хотя бы судьбу Ю-тейра.
Если говорить о региональный перевозках, то самым простым и эффективным решением было бы адресное субсидирование действующих компаний. Но где же в этом случае ГЧП, аджил и машин лёнинг?))) Правильный ответ в рифму и неприличный. Поэтому "нормальные герои всегда идут в обход"))

#транспорт
"вот и встретились два одиночества": ГТЛК недоволен задержкой поставок SSJ и даже подал в суд. Но это только начало. Когда SSJ все же поставят, все вклюяая и саму ГТЛК будут недовольны тем что самолеты эти уже есть. Ибо их негде ремонтировать, никто не хочет их страховать (или все же хочет?), что они плохо летают и т.д. В общем больше всего заработают на этом адвокаты))

#транспорт
вдобавок к туберкулезному Ю-тейру, сегодня Сибирь сообщила, что больше не будет публичной компанией. В принципе, от этого ни жарко ни холодно - компания с рынка де факто ушла давно и теперь, видимо, решила сэкономить на раскрытии. Но тем не менее факт во многом символический. Ихъ Сиятельство к этому не преминул напомнить, что Аэрофлот планирует создать хабы в Екатеринбурге и Новосибирске. Что конечно не может особо радовать ни Сибирь, ни Уральские авиалинии. в общем все идет к тому, что публичная компания в авиации у нас останется одна, да и на внутреннем рынке всех так или иначе задушит в объятиях.

#транспорт
Ю-тейр не теряется и хочет списать половину долга по кредитам. И я могу сказать, что это в тренде. Как старина Донни - зафигачить заведомо невыполнимые требования, а потом медленно сближать позиции. До очередной рассрочки или процентных каникул. Имея в виду, что облигационный долг составляет примерно четверть в общей сумме, его сия участь тоже не минует. Котировки по первому выпуску ушли на 20-22%, что по прежнему еще высоковато, но уже ближе к истине. Ждем развития событий, все приключения будут, видимо в январе.

#транспорт
Правительство недвусмысленно намекает, что не будет просить Сбербанк и ВТБ во что бы то ни стало спасать Ю-тейр и создавать на её основе региональную авиакомпанию. Таким образом, вышедшие ранее новости оказались, мягко говоря, несколько неточными. Ведомости, написавшие об этом, то ли погорячились, то ли намерено выдавали желаемое за действительное. В общем потенциальных "белых рыцарей" все меньше, а купон по облигам все ближе. Интрига нарастает)

#транспорт
И как вишенка на торте в сюжете региональной авиакомпании - вот это интервью Костина. Комфортная ситуация когда вопрос прорабатывается консультантами и плодятся бумаги к сожалению миновала. Надо скидываться на авиакомпанию. А не хочется. Костин хотя бы честно сказал, что прочитал отчёт. Греф будет ещё какое то время делать вид, что отчёт не читал. Потому они должны придумать какую-нибудь отмазку, с полгодика поторговаться за субсидии и если ничего не выйдет, то неровен час приступят к инвестициям. Не хотят господа банкиры ухнуть в пропасть миллиард зелени. Тем более, что его по-сути придется кому-то постороннему подарить, ни ответа ни привета. Поэтому и тянут. Собственно если мое предположение верно, то нам надо ждать банкротство Ю-тейр. Или доведение компании до опасный черты, что Сбербанку и ВТБ вполне по силам. Потому что на почве угрозы остановки транспортного сообщения на приличной части маршрутной сети правительство станет куда как сговорчивее в вопросе субсидий по региональной компании.