Многие думают, что штурман с летчиком хорошая компания, а много штурманов и пилотов - очень хорошая компания, но зачастую бывают склоки; потому что все хорошие; а героев должен быть один, ведь если героев много - то это хулиганы . А если хулиганы в лесу, то это - тренаж по выживанию эскадрилии ну или бап например, потому что ВВС.

Еще они любят первый день после отпуска, потому что давно не виделись и еще не подрались. Все ходят добрые и обнимаются, потому что настроение. А в последний день перед отпуском все грустные, потому что РУДы, МУП, Ком.полка, замполиты, плакаты и т.д. и по итоговой проверке за год победили другие, которые плохие; потому что у них керосин и самолеты новее. А начальники говорят, что тяжело в учении, легко в бою, потому что уроды. А хорошие говорят, что мастерство не продается и в полковой бане грозятся послать начальников без штурманов туда куда Макар телят не гонял. А начальники боятся даже если и со штурманом, потому что здоровья нет, а в бап крепкие и голодные, потому что - ВВС.

А потом они возвращаются по домам и рассказывают любимым как все происходило, а любимые обнимают их и моют, потому что любят. Потом их кормят и кладут спать, потому что устали. Пилот спит долго, потому что уже все; а штурман мало и некрепко, потому что летает во сне. Потом они встречаются в классе эскадрилии и ждут когда же в самолеты, потому что ВВС и бап. А любимые ждут и волнуются, потому что любят..

Автор текста "Карел".

#классика

​​Про ​ цвет стопкрана в самолёте не написал разве что ленивый, я тоже не желаю выбиваться из этих стройных рядов капитанов очевидностей.

Про тормозной парашют я уже рассказывал, расскажу чуть подробнее о других тормозах.

‌В самолёте бывает воздушный тормоз, который обычно реализован в виде тормозного щитка или щитков, расположенных либо сверху (например, как у Су-27), либо снизу (как у Су-24), либо вообще на законцовках крыльев (как у Су-25), но последняя мода на двухкилевых летаблах - тормозить в воздухе отклонением в противоположные стороны рулей направления.

Плюсы такого решения очевидны. Выкидываются тонны ненужных агрегатов, освобождая место например под топливо. Не знаю, почему так не делали раньше, может хвосты нахер отрывались, сейчас додумались видимо, как это сделать.

На селезне кстати воздушный тормоз отсутствует в принципе.

Хрен знает, почему. Наверное места не хватило. Ну, или забыли.

‌ Также есть тормоза, которые тормозят колёса.
Можно назвать их колёсные тормоза. Их несколько. Стартовое, основное, резервное и стояночное. Стартовое и основное торможение отличаются предназначением, следующим из их названия, и отличаются величиной давления (силой торможения).

Резервное торможение работает, когда сдохло основное. Все эти тормоза работают от одной из гидросистем самолёта. Примерно так же, как в большинстве автомобилей. И наконец самый - тот самый тормоз. Стояночный, или, по-другому, аварийный тормоз. Он работает от пневмосистемы самолёта, выглядит, как ручка и покрашен в красный цвет. Наверное именно он максимально близок под определение стопкрана.

Но в отличие от стопкрана поезда им можно тормозить относительно плавно. Хотя успешно это сделать (без разрушения пневматиков) получается далеко не всегда. Ну и наверное сюда же можно запихать другие способы торможения летабл. Это торможение реверсом винта (это когда винт поворачивается, меняя угол атаки с положительного на отрицательный) и торможение с использованием реверсивных устройств (это когда струю газов от двигателя направляют в обратную сторону специальными херовинами). Кстати, такой реверс позволяет парковаться самолётам задом. 😏

А на фото пойман момент розжига форсажа. Редкое фото. Редкое оно в т.ч. тем, что это одно из немногих фото Су-34 в Казахстане, да ещё на нем умудрились сфотографировать меня. 😏

📸 Анатолий Устиненко

#классика

​​Корнегрызка.​​
Я не знаю какие они там сейчас на аутсорсинге инновации и как роботы Борисы чистят картофан, но раньше всю чёрную, грязную, да вообще, любую работу в наряде по столовой делали бойцы/курсанты.

Наряд по столовой всегда относился к числу самых каторжных и тяжёлых нарядов для любого курсанта.
И через десятилетия я просыпаюсь от кошмаров, где по сыром коридору идёт огромная Баба Клава и истошно орет "МААААЛЬЧИКИИИИ! КУУУУУХНЯЯЯЯ!"

Конечно, в наряде были тёплые места типа хлебореза, но в основе там были лютые должности.

И среди всех посудумоев, официантов, уборщиков и наряда на саму кухню самой жопой безусловно считался наряд на корнегрызку.

Это когда пять лучших из лучших курсантов 1—3 курса по приговору КомОда чистили все корнеплоды на всё училище. А корнеплоды, это далеко не только картоха. Чтобы вы понимали всю глубину глубин и эпичность трагедии, это примерно 30 мешков только одной бульбы, которая в итоге должна была превратится в две ванны качественно почищеной картохи.

Да, по идее операция по чистке картохи должна была проводиться с использованием автоматизации в виде нанокорнечистки, представляющей из себя чашу из точильного камня, вращавшуюся с помощью электродвигателя, в которую насыпался продукт и он там крутился, стачивая о камень шкуру, как правило до размеров крупной горошины, вне зависимости от первоначальных размеров (ибо если крупнее, то надо будет глазки вырезать, а кому это надо?)
И корнегрызам всего лишь оставалось, стоя по щиколотку в воде, засыпать корни в аппарат. Хули там, 4 часа и готово. Но почти всегда эта волшебная машинка не работала или ломалась почти сразу.

И наступал пиздец.
На этот аварийный случай корнегрызам выдавались столовые ножи (конечно, их можно было точить) и они с ними в обнимку начинали умирать среди картохи, воды и очисток.

За пару часов до отбоя они иногда усиливались дежурным отделением, а после отбоя в корнегрызку приходил весь остальной наряд и чистил картоху примерно до подъёма. Разумеется, какие-то мешки удавалось выгодно махнуть на П/К/Д по бросовому курсу местным.
А какие-то мешки замаскировать под очистки и выкинуть на помойку.

Но в любом случае, даже арест на гарнизонной киче не был так ужасен и страшен для курсанта, как наряд по столовой.
Шрам от столового ножа на указательном пальце сходил примерно год, да и сейчас если внимательно присмотреться, я вижу на нем характерную впуклость.

Приятного аппетита карочь!

#классика

​​Несмотря на то, что 21 век шагает по планете, в авиации всё также остаются бумажные карты. И отдельными местами уже даже не 84 года издания, хотя конечно основу составляют они.

Про виды и типы карт я расскажу как-нибудь в следующий раз.
Время бумажных карт непосредственно в полёте практически ушло, ибо их догнала и перегнала цифра, но бортовая бумажная карта ещё очень долго будет являться непременным атрибутом каждого военного самолёта.

Сегодня об изделии под кодовым названием картодержатель.

Это такая стоящая на вооружении авиации со времен ещё Нестерова и практически без изменений дошедшая до нашего времени вундервафля, предназначенная как это ни странно для ношения и использования бумажных карт в полёте. Выдаётся лётчикам и штурманам кажись на три года.
Представляет из себя папку о четырёх целлулоидных прозрачных листах, скреплённых между собой дермантином.
Изделие при необходимости раскрывается, организуя просмотр своего содержимого со всех сторон. Карта складывается особым образом по маршруту полёта, чтобы в полёте её не нужно было разворачивать/сворачивать, тратя на это своё драгоценное время. Целлулоид, из которого сделаны стенки картодержателя, очень хрупкий и хорошо горит. На дымовуху самое то. Есть два кармашка под карандаши. Ещё могу добавить, что в разных училищах была разная мода, как носить картодержатель. В одних училищах ремень распускали до максимума, чтоб держатель почти касался земли, в других учагах наоборот ремень обрезали до состояния ручки. Логика в обеих крайностях отсутствовала напрочь, но кого этого волновало? 😁
Отдельные умельцы апгрейдили планшеты до состояния пехотных полевых сумок, в которые можно было запихать даже бутылку кефира и полбатона. Но первым и почти обязательным апгрейдом являлась вырванная страница из какого - нибудь журнала с изображением красивой дамы с размером не ниже третьего.
Но были и слабохарактерные курсанты, которые выставляли в держатель фото любимых самолётов или вертолётов. 🤷🏻‍♂️
В тактической авиации изделие ныне встречается всё реже и реже, ибо появилось много более удобных сумочек, более практичных, функциональных, прочных и удобных. Да и развернуть/свернуть картодержатель в тесной кабине, та ещё задача. Особенно если ты в каком-нибудь ВМСК.

Уходит эпоха... 😏

#классика

​​Система "свой-чужой", или правильно "Система государственного опознования".

Благодаря предателю Беленко она у нас второго поколения, ибо её пришлось делать заново.

Предназначена для отделения мух от котлет.
Не путать с транспондером и прочими ответчиками.

Ставится только на военные объекты и на охуенной важности гражданские. Стоит на всех военных самолётах, многих кораблях и иногда на наземной технике.

Представляет из себя радиопередатчик сообщающий в эфир определённый код в ответ на запрос по такому же хитрому радиокоду. Код постоянно меняется по всей стране по определённой схеме. Засекречен пиздец как, оборудован системой самоуничтожения как автоматически, так и в ручном режиме. Да, взрывается прямо в самолёте если надо срециальной кнопкой.

Конечно не ядерным взрывом, а тихонечко пиропатрончики разнесут блочек.

Хотя в принципе блочек без кодов бесполезен.
Никому не дарится и не продаётся.
Кто невнимательно прочитал, я повторю.
Система госопознавания нужна для информирования о принадлежности юнита и в суматохе и хаосе воздушного нападения, или какой-то плотной свалки позволяет уменьшить время сортировки наших от не наших.
У "своей" цели появится специальный значек и система запретит применение оружия по цели с таким значком.
Что служит цели минимизировать потери от френдлифаера. Который неизбежен и будет всегда. Вся система легко отключается одной кнопкой, или тумблером. Хоть ты С-600 проданный Турции, Хоть ты китайский Су-58. И можешь ебашить всех подряд без фильтра. Ну и конечно может просто не работать, или не иметь свежих кодов и тогда тоже можно замечательно всех подряд ебашить.

Я слышал где-то верят в плоскую землю, в честные войны и в то, что комплекс допустим С-200 никогда не сможет сбить самолёт с системой "свой-чужой".

А если сможет, то только случайно. Сможет. Легко и непринуждённо. Даже не сомневайтесь.
А на пассажирских бортах гражданской наружности системы "свой-чужой" вообще нет, ну конечно если вы не борт N1. Ездите на поезде.
На фото, кстати, ракеты которым в принципе похуй на все системы свой-чужой.

#классика

​​ОЛС

Оптико - локационная система. (за фото говорим спасибо @spotter_ms)

Есть два способа уничтожить самолёт противника незаметно.

Первый способ выключить нахер все оборудование, все прицелы, лететь в режиме полного радиомолчания, охладить тепловую головку самонаведения, включить резервный режим и подойдя к цели визуально - захватить её непосредственно головками ракеты и произвести пуск.

Если ты видишь цель глазами, значит запаса дальности полёта ракеты полюбому хватит.

Или второй способ - используй ОЛС.

В этой системе ныне уживаются сразу три системы: - телевизионный прицел, теплак (тепловизор/теплопеленгатор) и лазерный дальномер. Зум есть, цифровой.

Ясно понятно что лазерный дальномер используется для получения информации о дальности до цели, в первую очередь воздушной, но может использоваться и по земле.
Теплак позволяет нам видеть сквозь облака, дым и в первую очередь ночью.
И именно он позволяет брать на автосопровождение цели излучающие тепло.
Так как хватает он далеко за пределами полёта ракеты, нам нужно знать дальность до цели, мы её берем от лазера.
Дальность обнаружения целей, до сотни километров и конечно зависит от характеристик цели.

Именно таким незаметным способом селфятся наши пилоты на фоне буржуйских невидимок.

Чтобы два раза не вставать, хуевинка с правой стороны, это один из модулей системы оптико-электронной разведки, включающий в себя обнаружители пуска ракет (в инфракрасном диапазоне) и датчик предупреждения о лазером облучении самолёта.

Они натыканы по всему самолёту именно для того чтоб никто не селфился на фоне наших самолётов.

#классика

​​Романтика неба.

Последнее время мне в директ пишет много молодых людей с вопросами касаемыми профиля по которому им начать покорять пятый океан.

Ясен хуй надо покорять по профилю ГВФ.
Что за вопросы? )

Но крайний вопрос был про романтику фэбэшного неба и какая она вообще. Как оно там?

И тут я несколько потерялся с ответом.

Романтика, это самое последнее за чем стоит идти в боевую авиацию.
И спиздить летчику нечего. И работа у вас будет от которой ДээСка будет насквозь мокрая от пота, или при самом плохом раскладе окровавленый кусок этой дээски в цинк запаяют вместо тебя.

И жена тебя, долбоеба, бросит нахуй, за которого нужно постоянно молится, чтоб он вернулся живой с командировки или войны и пополнив ему запас стиранных носков и трусов провожать его в очередную командировку.
Может за деньгами? Денег же летчики много получают.
Есть такое, но на эти деньги ты будешь содержать все ВКС, и как минимум поддерживать боеготовность своего полка, а также финансировать работу комиссий по проверке отсутствия поборов.

Что же остаётся? Остаётся тяжёлая, местами очень тяжелая работа, за которую тебе никто и никогда не скажет спасибо, а вот ебать тебя будут ежедневно, но выполнив которую хорошо ты будешь засыпать с чувством удовлетворения настоящей мужской работой.

Ты же её будешь делать хорошо? 😏
Будешь.

И конечно же коллектив. Такого коллектива как в боевой, строевой армейке нет нигде. Он далеко не идеален, но этот коллектив невозможно описать словами, коллектив это то, за чем стоит идти в летчики.

И уже потом, после всего этого, где-то далеко-далеко, тихонечко и про себя иногда будешь только ты, бесконечное небо, звезды, ветер в лицо и облака.

Но ты никому и никогда об этом не расскажешь.

Потому что ты не поэт, ты воин и это уже не твоя сфера деятельности.
А каждый должен грызть свою морковку.

#классика

​​Кислородка.
Я йух его знаю, полюбому у данного автомобиля есть какое-то официальное название, но в авиации никто её иначе как "Кислородка" не называет.

Это одна из миллиона машин которая нужна, чтоб ФБ полетели ебашить врагов, да и просто участвовать в конкурсе суровых щщей.

Внутри её реально находится кислород, куча вертелок, крутилок и шлангов.

Ну и если вы видите большой грузовик водитель которого рулит в белоснежный медицинском халате, то это скорее всего кислородка.

Кислород летаблам нужен в основном для питания системы розжига форсажа и запуска двигателей, ну и конечно для дышала экипажа ФБ.

Поэтому он должен быть вкусный и свежий.
Желательно с запахом альпийской долины ранним весенним утром.

Поэтому перед каждым полётами кислород нюхает целый офицер в чине майора, чтоб нидайбох он оказался нивкусный.

В полете кислород в основном используется для взбадривания грустных ФБ, которые слишком активно праздновали что-то накануне, но это в основном. А вообще он как бы когда надо подмешивается в маску, позволяя экипажу высоко летать, или там помогает выдерживать большие перегрузки, когда он делает маневр "Сосите ноги".

#классика

​​Миг-23
Эталонный файтер. Используется до сих пор, как абсолютное зло мерило боевого потенциала авиации во всех расчётах высочайших штабов.

Был беспардонно выпилен ОКБ Микояна с целью впарить стране Миг-29 (нахуй не нужного, как мы все знаем) и срубить за него госпремию.

Для этого Миг-23 был экстренно придуман косяк в виде "отсутствия поперечной устойчивости". И Миг29 пошёл в серию, по куче параметров уступая Миг-23.

На самолёте стоит ручка управления самолётом, которой можно отключить автопилот без нажатия кнопки, просто пересиливая САУ. Отпустил ручку, автопилот включается снова.

С автопилотом связан известный случай, когда бестолковый замполит включив САУ, чёт приуныл и зачем-то вышел на свежий воздух дав по ручкам.
Нужно было человеку - бывает.

Самолёт освободившись от ненужного балласта, набрал высоту и пролетев почти косарь километров через кучу стран НАТО, устал и рухнул на голову какому-то бельгийскому бедолаге с пустыми баками. Подобный трюк никому больше повторить не удалось.
После того, как запилили версию модернизированного, лёгкого, доработанного (Миг-23млд) и въебали ему адаптивное крыло и угол в 33 градуса, 23й превратился вообще в убер самолёт с фантастической маневренностью.
Самолёт--боец. Прям как Су-34 сегодня, только истребитель.

Отдельные асы завалили на нем до полутора десятка самолётов противника.
Принимал участие в большинстве современных войнушек с результатами которые 29м не снятся до сих пор.
Являясь истребителем третьего поколения на равных ебашил Ф-16 четвёртого поколения. (Да ладно, тот самый)

Теплопеленгатор (уже тогда стоял на 23) хватал B-52 с 70км, и это в 70х!
Обалдев от возможностей 23го, конструкторы лёгким движением руки воткнули в него "Кайру" (лазерную телесистему, которая и сейчас стоит на Су-24м), шестиствольную ГШ и прикрутив ещё пару точек подвески превратили 23й в Миг-27 получив на выходе отличный файтербомбер.
Как обычно при стрельбе из пушки самолёт терял запчасти, но цели перепиливал на ура.
В 94году, когда жрать стало нечего и решили пустить все новенькие однодвигательные самолёты на ценный металлолом почти все 23е и 27 кончились.
Но в учебных полках Миг-23 летали минимум до 1999года.
Его история ещё не закончена. Он до сих пор стоит на вооружении 11 стран.
Он ждёт своих Ф-16...

#классика

​​ВМСК - высотный морской спасательный комплект.

(Ща 99% ФБ, синегрудых и прочих штурмовиков сделали круглые глаза, они-то думали, что он костюм, а он, суко, оказывается, комплект)

Предназначено сие резинотехническое изделие для спасания ФБ и всех желающих на воде.

В качестве дополнительных страданий в него также до кучи встроен ВКК (высотно-компенсирующий костюм). Представляет из себя резиновый гондон с шланчиками и вентилями типа костюма аквалангиста. Только менее удобный.

Шланчиками летчик прикрепляется к системе жизнеобеспечения в кресле.

Вентили нужны, чтоб хоть как-то облегчить страдания ФБ в этом изделии, через них выходит воздух, подаваемый в ВМСК системой вентиляции, и перед приводнением охуевший от катапультирования летчик должен про них вспомнить и закрутить, чтоб не затонуть как пароход с открытыми кингстонами.

Яркий оранжевый цвет, конечно же, предназначен для облегчения поиска терпящего бедствие летчика всеми заинтересованными лицами и, конечно, для облегчения стрельбы по нему.

В нем какое-то время тепло даже в холодных арктических водах, и можно быть уверенным, что тушку рано или поздно найдут и воздадут ей положенные почести.

Для тех, кто вдруг заебется плавать и мёрзнуть, к ВМСК всегда в комплекте выдаётся старый добрый ПМ с 16 патронами (один патрон давать было бы как-то уж очень цинично, а так все формальности соблюдены) :)
Практика показала,  что другие пистолеты с ВМСК несовместимы и наносят носителю травмы при катапультировании. Поэтому у всех, кто постоянно летает с ВМСК, модные питалеты отнимают и торжественно вручают ПМ.

#классика