Честно говоря, отставку Лоудона я ожидал ещё в прошлом году. Мне казалось, что глава TWG Motorsports, которая владеет командой Cadillac, Дэн Таурисс его взял исключительно для черновой работы — собрать команду из ничего и выставить её на старт. А её непосредственным управлением займётся кто-то более звёздный.

Этого, однако, не произошло, и ещё зимой Таурисс с гневом отвергал подобный сценарий. И что же случилось теперь? Таурисс намекает, что триггером выступил его разговор с Будковски. Однако Марцин фактически свободен от обязательств уже года два как, так что возникает вопрос, почему в Cadillac решили поговорить с ним именно сейчас.

Теперь Таурисс утверждает, якобы за четыре года работы с Лоудоном они неоднократно беседовали с ним о том, что однажды команде будет необходима смена лидера. Я с трудом представляю себе такой разговор, но допустим. Но даже тут глава Cadillac F1 прямо признаётся, что «время для этих изменений наступило раньше, чем ожидалось». Почему?

Наиболее очевидная причина — слабые результаты команды. Однако, хотя я скептически оцениваю потенциал Лоудона, тут у меня больше вопросов к ожиданиям Таурисса. Он всерьёз считает, что Cadillac в этом сезоне могла добиться большего?

На поверхности лежит скачок результатов Aston Martin в последнем Гран-при — и их ожидаемый прогресс в последующих гонках. Всё это оставляет Cadillac на последних строках в одиночестве. Однако, я бы сказал, американской команде вообще очень повезло, что первую половину года им было с кем бороться.

Аномалия тут — как раз результаты Aston Martin. И в AM добились прогресса не потому, что Лоуренс Стролл ей лучше управлял, а потому, что за последние годы они вложили огромные деньги в новую базу, в ультрасовременную аэродинамическую трубу и в Эдриана Ньюи. Рано или поздно это всё неизбежно должно было заработать.

В то время как Cadillac до сих пор набирает инженеров в свой состав и использует уже довольно старую аэродинамическую трубу Toyota в Кёльне. А что касается остальной инфраструктуры, то она сейчас находится в стадии строительства (в буквальном смысле), и всего пару дней назад Лоудон, явно не знавший о своей скорой отставке, сравнивал этот процесс со сборкой самолёта уже в процессе полёта.

В таких условиях неважно, кто руководит командой — будь это хоть Хорнер, результаты Cadillac всё равно были бы такими же. И такими же они будут и в следующем году, и через два года, скорее всего, тоже. Это простая математика — ты не можешь догнать поезд на дрезине. Чудес не бывает.

Таким образом, либо у Таурисса были какие-то завышенные ожидания, и тогда он до сих пор так и не понял, что такое Формулы-1 и как она работает. Либо был какой-то конфликт, который сделал их сосуществование невозможным.

Но Лоудон — совсем не конфликтный человек и умеет работать «с тем, что есть», как мы знаем из его опыта в Marussia. Так что это мог бы быть только какой-то концептуальный спор — например, о том, какая из двух строящихся баз должна стать основной — в английском Сильверстоуне или в американском Фишерсе. И тут у меня для Таурисса тоже плохие новости.

На пресс-конференции, посвящённой назначению Марцина Будковски на должность руководителя Cadillac, Дэна Таурисса спросили и о возможном появлении в команде Рафаэля Камары. Таурисс ответил довольно уклончиво.

«Хороший вопрос — может ли приход молодого гонщика дополнительно подтолкнуть команду вперёд. Безусловно, мы об этом думаем. Сейчас у нас два опытных гонщика, которыми мы очень довольны. Они подталкивают команду вперёд, а мы продолжим требовать от них максимума.

Я знаю, что ходят слухи о некоторых молодых гонщиках, но они ничем не подтверждены, поэтому я бы не стал уделять им особого внимания. В данный момент мы на этом не сосредоточены.

Но сделаю одну оговорку. Это Формула-1, и здесь всё всегда может измениться. На данный момент никаких изменений в составе на 2027 год не планируется, но всё может поменяться».

Спросили про ситуацию с моторами Honda. Я, в общем-то, писал об этом после их «съёмочного дня» в Венгрии, но с тех пор появилась новая информация, так что давайте уточним.

Ходят упорные разговоры, что во время испытаний на Хунгароринге в Honda столкнулись с большим числом проблем, чем ожидали, и искомые дополнительные 30 л.с. никто так и не увидел. Говорят, что в действительности силовая установка прибавила всего 4 л.с.

Однако в Honda считают, что возникшие неполадки будут быстро исправлены и тогда мощность придёт. Главный инженер Honda F1 Синтаро Орихара заявил, что в целом задача была выполнена. «Точные цифры раскрыть не могу, но внутренние цели компании мы достигли», — заявил он.

Этими целями было улучшение сгорания топлива и снижение трения. Для решения первой задачи в Honda изменили форкамеру и форму поршня. Для второй внесли модернизации в систему смазки. Кроме того, как утверждают испанские источники, была полностью решена проблема с батареей.

«Список улучшений для повышения производительности очень длинный», — сказал Орихара. Он также прямо подтвердил, что обновления будут представлены на следующем этапе в Нидерландах. Именно в Зандворте станет окончательно ясно, насколько они эффективны. Хотя. возможно, важнее они для последующего Гран-при Италии в Монце.

До конца сезона в Honda намерены продолжить работу с мотором и представить новые изменения. Однако, по словам Орихары, на уровень топовых производителей они выйдут только к концу следующего года — либо началу 2028-го.

Эрик ван Харен пишет, что кубок победителю последней гонки Формулы-1 в Зандворте в следующие выходные вручит король Нидерландов Виллем-Александр. Это произойдёт впервые — король и раньше посещал Гран-при страны, но впервые будет играть там специальную роль.

Интересно, что рекорд по победам в Зандворте принадлежит Джиму Кларку — в 1967-м он победил тут в четвёртый раз. На счету Макса Ферстаппена три победы в Нидерландах — он выиграл тут три первые гонки после возвращения трассы в календарь, с 2021 по 2023 годы. А вот в 2024 и 2025-м тут побеждали гонщики McLaren, Норрис и Пиастри соответственно.

Соответственно, в следующий уикэнд у Ферстаппена будет последний шанс сравняться с Кларком по этому показателю. Но, напомню, в этом году Макс ещё не побеждал.

А ещё, по предварительному прогнозу, в Зандворте будет дождь...

Ничего себе. Согласно документу, Всемирный совет FIA по автоспорту (WMSC) снял ограничения на участие российских и белорусских спортсменов.

Теперь:
1) российские и белорусские гонщики, национальные команды, индивидуальные участники и официальные лица могут участвовать в международных соревнованиях FIA без ограничений;
2) от них больше не требуется подписывать обязательство о нейтралитете;
3) вновь разрешено использование российской и белорусской национальной символики, цветов и флагов — в том числе на форме, экипировке и автомобилях;
4) вновь разрешено исполнение государственных гимнов России и Беларуси.

При этом одно из прежних ограничений сохраняется: международные соревнования FIA по-прежнему нельзя проводить на территории России и Беларуси до дальнейшего уведомления.

Само решение WMSC было принято 3 августа 2026 года и вступило в силу немедленно. Циркуляр от 13 августа, из которого мы об этом узнали, официально уведомляет об этом членов FIA, обладателей лицензий, участников, организаторов и официальных лиц.

Важная оговорка: возможность участия российских и белорусских гонщиков, команд и официальных лиц в конкретной стране всё равно зависит от действующих там международных, национальных и местных законов. То есть решение FIA само по себе не отменяет, например, государственных санкций или визовых ограничений.

Удивительные вещи творятся с ожиданиями от второй фазы ADUO для двигателя Ferrari: цифры меняются прямо на глазах.

Ещё вчера Джулиано Дукесса утверждал, что вторая фаза ADUO в Монце принесёт Ferrari примерно вдвое больше мощности, чем первая. И так как первая принесла (по его утверждению) 8-10 л.с., то вторая даст дополнительные 16-20 л.с.

Сегодня утром на подконтрольном ему же AutoRacer вышла полноценная статья об обновлениях Скудерии, где числа уже немного уменьшились: утверждалось, что первые обновления ДВС принесли 7 л.с., а вторые добавят «по меньшей мере 15 л.с. или 11 кВт».

Статья висит на сайте до сих пор, но только что (кажется, в пределах часа) числа там изменились. Теперь написано, что второе обновление двигателя Ferrari в Монце принесёт команде «как минимум 10 л.с., то есть примерно 7 кВт».

Хочется пошутить, что эдак к Монце ожидания могут снизиться до нуля. Но, думаю, на самом деле Дукессе позвонили из Ferrari и сообщили, что он слишком оптимистичен. Так что, вероятно, эти цифры уже можно считать более или менее официальными.

Общее отставание ДВС Ferrari от лидеров точно неизвестно, но по косвенным данным получается, что оно составляло около 22 л.с. Вряд ли больше, так как тогда Скудерия попадала бы в более высокий диапазон отставания, чем 2-4%, но может быть немного меньше.

Вы знаете, я не люблю новости о бесконечных «спецливреях» и дизайнах шлемов, которым команды и пилоты пытаются привлечь внимание к себе. Но когда действительно есть повод — почему нет.

Этот Гран-при Нидерландов станет последним в обозримом будущем (даже если в Нидерландах захотят вернуться, на ближайшие годы все слоты в календаре заняты, да и стоить это будет совсем других денег), в связи с чем Макс Ферстаппен будет использовать специальный дизайн шлема — в стилистике делфтского фаянса.

Отсылка к знаменитой мануфактуре, основанной в Нидерландах ещё в XVII веке. Именно делфтский фаянс стал первоосновой и для российской Гжели, вся технология которой была скопирована у нидерландцев.

До появления европейского фарфора в XVIII веке делфтский фаянс доминировал в Европе и был единственной альтернативой китайскому фарфору, стоившему баснословных денег. Поначалу его пытались делать разноцветным, но при обжиге цвета терялись — все, кроме синего пигмента, который получали благодаря кобальту. Так и возник тот цвет, что у нас называют «синий кобальт», а в Европе — «делфтский синий».

Вы уже могли видеть примеры работы мануфактуры — в прошлом году призы Гран-при Нидерландов были сделаны именно из делфтского фаянса. А Аджар его разбил. Но будем надеяться, что сам шлем у Макса не фарфоровый.

Флавио Бриаторе на днях жаловался на судьбу «маленьких» команд, и в рамках их поддержки предложил ужесточить лимит расходов — в частности, включить в него зарплаты пилотов.

Прямо так и кажется, что он вот-вот подпишет контракт с Алонсо, да?

Ну, и наш старый знакомый Марк Лимаше утверждает, что новый контракт Alpine с Франко Колапинто по схеме 1+1 уже готов и ждёт подписания.

Американец Колтон Херта, выступающий в этом году в Формуле-2, признался, что раньше ездил с закрытыми глазами выступления в этой серии открыли ему глаза на европейский автоспорт.

«Наверное, можно сказать, что это открыло мне глаза. В каждой серии есть свои плюсы и минусы. Здесь мне пришлось довольно непросто, но пока всё это очень интересно. Главная сложность, я бы сказал, — шины Pirelli. В особенности при холодном старте, поскольку у нас нет термочехлов. У этих шин очень специфическое поведение.

Но в каком-то смысле это даже хорошо готовит тебя к Формуле-1, потому что там с термочехлами будет легче. Там задача заключается уже в том, чтобы поддерживать температуру шин, а не в том, чтобы разогревать их, условно говоря, с 30–40 градусов до рабочей температуры.

Всё здорово. Мне кажется, гонки в этой серии действительно очень хороши. Система DRS на этой машине даёт очень мощный эффект. Особенно с учётом уровня прижимной силы и тех планок на заднем антикрыле, с которыми мы ездим: машина создаёт довольно большое сопротивление, и благодаря этому возможностей для борьбы становится гораздо больше.

Думаю, это и так всем хорошо известно, но мне эта сторона Формулы-2 очень понравилась — сами гонки, борьба колесо в колесо. Здесь великолепные гонщики, и на самом деле все ведут борьбу достаточно корректно. Так что мне очень нравится быть частью всего этого».

Итальянцы пишут, что в Mercedes отказались от своего первоначального плана переключиться на 2027 год к летнему перерыву и активно готовят обновления для своей W17. Некоторые из них мы увидим уже в Зандворте, но это будет лишь малая часть, которая фактически только готовит почву для более масштабных новинок.

По первоначальным расчётам, их должны были привезти в Сингапур, но появление в календаре Гран-при Малайзии Бахрейна заставила Mercedes пересмотреть планы. Дело в том, что в Сингапуре нас ждёт уикэнд со спринтом, а значит — только одна тренировка, что неоптимально для масштабных обновлений.

Гонка на Сепанге пройдёт на неделю раньше, так что теперь в Mercedes прилагают все усилия, чтобы успеть к этому сроку. Задача непростая, ведь между гонками в Баку и на Сепанге всего неделя. Но если получится, то в концовке сезона Mercedes будет чувствовать себя куда увереннее.

Мадринг меньше чем за месяц до этапа Ф1.

Трасса есть, трибуны натыканы, но окружение, конечно... мда.

@vestnikformul