Обещанное на сегодня заявление премьер-министра Малайзии Анвара Ибрагима мы всё ещё ждём, но за ночь накопилось достаточно информации, чтобы обрисовать полную картину.

Итак, гонка в Малайзии должна состояться 4 октября, между Гран-при Азербайджана и Сингапура. Все расходы берёт на себя Бахрейн, в связи с чем гонка будет называться Гран-при Бахрейна в Малайзии.

С отменой Гран-при Катара и Абу-Даби в Формуле-1 уже тоже почти смирились, так что идут переговоры о ещё одной замене. Основных кандидатов было два: Портимао и Имола.

Проблема в том, что Портимао и так официально возвращается в календарь в 2027-м, для чего португальцы запланировали масштабную реконструкцию. Она должна начаться в ноябре, так что проведение этапа в это время помешало бы их планам и поставило бы под вопрос гонку следующего сезона. В октябре же слотов уже не остаётся — после гонки в Сингапуре команды отправятся в Остин, у них не будет времени на этап в Европе.

Поэтому главным фаворитом стала Имола, где гонка может пройти 29 ноября. Если повезёт, погода будет приемлемой. По удивительному совпадению, Имола — родной город нынешнего главы Формулы-1 Стефано Доменикали.

Вообще, конечно, идея подиума в том, чтобы победитель был выше всех. Но с Уго Угочукву это не работает.

С новым асфальтом в этот уикэнд в Венгрии всё не очень хорошо. Покрытие в последнем повороте сыпется, его уже несколько раз пытались укрепить. А вот это — здоровенная кочка в первом повороте, образовавшаяся по ходу уикэнда.

Оставшиеся комплекты на гонку.

Хэмилтон сэкономил себе один совершенно новый комплект Soft, ждём его на старте. Комплект Medium у него, соответственно, прикатан, но в нём всего три круга. У Леклера в аналогичном комплекте аж 8 кругов, и нет новых Soft.

У всех лидеров по два комплекта Hard, но вряд ли понадобится больше одного.

Пока Расселу меняли мотор, Матеуш Мроз подсмотрел внутренности Mercedes.

Серхио Пересу придётся стартовать с пит-лейн, на его машине сменили настройки.

Официально: Гран-при Бахрейна пройдёт в Малайзии 4 октября.

10 лет спустя:

«Какая страна принимала Гран-при Бахрейна в 2026 году?»

Забавный факт: если Льюис Хэмилтон завоюет поул в Малайзии, то он побьёт рекорды по числу поулов на трассе Сепанг И по числу поулов на Гран-при Бахрейна ОДНОВРЕМЕННО.

Итоговая стартовая решётка. Дальше позиции меняться не будут, даже если кто-то отправится на пит-лейн.

Катастрофическая гонка для Ferrari. Всё, что только могло пойти не так — пошло не так. И даже не сказать, что грубо ошиблись со стратегией — решение зазвать машины в боксы под виртуальным автомобилем безопасности выглядело логичным. Но — не оправдалось.

Отличная гонка для Норриса, Ферстаппена и Антонелли — каждый из них может занести её себе в актив как по качеству исполнения, так и по результату. Да, не без везения, сход Пиастри всё изменил. Но везением надо ещё воспользоваться.

Сильное выступление Racing Bulls, многострадальные первые очки Нико Хюлькенберга в чемпионате. Очевидный прогресс Aston Martin, хотя до очков пока далековато. Хотя роль Алонсо в этой гонке довольно неожиданная — именно он подсказал Red Bull, что на Soft можно проехать половину дистанции.

Ключевой момент гонки

Да, Льюис превысил скорость на пит-лейн всего на 0,1 км/ч. И честно говоря, после Монако нет никакой уверенности, что нарушение, вообще, было. Кажется, оно меньше, чем люфты измерений расстояний FIA.

Фактически штраф повлиял не слишком сильно — Льюис пропустил только Леклера, гонка была проиграна, мягко говоря, не там. Но череда нелепых штрафов не отпускает.

Сомнительный фальстарт в Сильверстоуне. Сомнительный контакт с Расселом в Спа. Сомнительное превышение скорости на пит-лейн в Венгрии. Каждый раз Льюис вроде бы не делал ничего ужасного, но каждый раз получал +5 секунд.

Руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр о том, почему зазвали обоих пилотов в боксы под виртуальным автомобилем безопасности и в целом о провальном уикэнде в Венгрии.

«Мы даже не рассматривали стратегию Red Bull, потому что провели пит-стоп немного раньше Макса, и нам казалось слишком рискованным рассчитывать, что удастся доехать до финиша, не принимая во внимание износ шин.

На деле всё оказалось иначе. По ходу свободных заездов у нас не было возможности провести полноценные длинные серии кругов на всех трёх составах шин, поэтому мы фактически сделали две ставки. Сейчас я могу сказать, что обе они не оправдались.

Когда в пятницу занимаешь первое и второе места, ожидаешь совсем другого результата. Но у нас буквально всё пошло не так. Мы ожидали двойной победы, и добились её, но не в тот день. Мы совершили слишком много ошибок и приняли множество неверных решений.

Я думаю, что наша стратегия старта на мягких шинах была правильной, но правильным решением, вероятно, было бы начать на Soft, потом перейти снова на Soft, а в конце — на Hard. Мы этого не сделали.

Мы были единственными, кто потерял позиции на трассе, всё пошло наперекосяк: на этой трассе есть только одно место для обгона. Все тратят там свою энергию, и если вы чуть медленнее на прямой, то обогнать не сможете.

Я думаю, что у Шарля был необходимый темп на первом отрезке, чтобы оставаться на хвосте у McLaren, но когда ты оказываешься пятым и оказываешься заперт за Максом, который испытывал трудности в первой части гонки, то теряешь темп, и всё становится ещё сложнее.

Выступление в чистом воздухе меняет всё. Достаточно посмотреть, что смог сделать Ландо Норрис. Наш темп был хорошим, но мы не сумели реализовать его в полной мере. Сейчас уровень настолько высок, а все команды настолько близки друг к другу, что необходимо сводить ошибки к минимуму. А нам этого сделать не удалось.

Мы потеряли поул-позицию из-за сотой доли секунды; маленькая ошибка стоила нам очень дорого, заставив терять позицию за позицией. В современной Формуле-1 нужно всегда быть идеальным, чтобы оставаться впереди.

Я думаю, что Ландо был очень хорош, потому что провёл отличную гонку и заслужил свою победу. С нашей стороны мы не смогли все собрать воедино. С точки зрения чемпионата, это не было катастрофой, поскольку мы набрали больше очков, чем Mercedes и McLaren. Но я осознаю, что мы могли выступить гораздо лучше, и вот этого мне действительно жаль».

Макс Ферстаппен требует наказать гонщиков, которые не пропускают его на круг, и обзывает их баранами.

Нюанс — это гонщики Racing Bulls.

Сегодня исполняется 40 лет вот этой фотографии. И ещё нескольким аналогичным. Все они запечатлели, как Ален Прост пытается дотолкать свой McLaren MP4/2С до финиша Гран-при Германии, проходившего в Хоккенхайме.

Дотолкать, кстати, не удалось. Но нас интересует не это, а почему Алену вообще пришлось толкать технически исправную машину к финишу. Тем более, что история эта, мягко говоря, не уникальна.

Когда вспоминают о турбомоторах 1980-х, часто говорят об их умопомрачительной мощности. Действительно, на пике турбомоторы BMW развивали 1200, а некоторые даже считают, что 1400 л.с. — точные значения неизвестны, так как динамометрические стенды того времени не могли её измерить.

Но правда в том, что такую мощность турбомоторы развивали только в квалификациях. На продолжительную работу в таком режиме они были не рассчитаны, так что в гонке давление наддува радикально снижалось и мощность падала в полтора-два раза.

Но ещё более сильным ограничителем было топливо. Размер топливного бака регулировался регламентом (и постепенно снижался), так что гонщики знали, что если они будут ехать на полную мощность даже с ограниченным давлением наддува, топлива им не хватит. Потому всю гонку на прямых пилоты вынуждены были использовать то, что сейчас называется LiCo — lift and cost, то есть движение накатом.

Но даже при этом топливо на последних кругах регулярно заканчивалось, иногда всего за несколько поворотов до финиша. Именно это случилось 27 июля 1986 года с Простом. Так что вместо заслуженного подиума Ален был классифицирован только шестым, в круге от победителя.

Это была совершенно обычная история для того времени. Конечно, вероятность сильно зависела от трассы — хотя даже в Монако некоторые умудрялись израсходовать полный бак до пересечения финишной черты. Но чаще всего происходило в Имоле.

Там можно было ставки принимать, сколько машин вообще доберётся до клетчатого флага — самая знаменитая история произошла в 1985-м, когда топливо закончилось практически у всех, кто вообще добрался до последних кругов: Сенны, Йоханссона, Пике, Мэнселла, Бутсена... Прост смог добраться до финиша, но лишь для того, чтобы быть дисквалифицированным за недовес. И победа досталась Элио де Анджелису, который за несколько кругов до финиша был лишь четвёртым.

Конечно, пилоты всё это критиковали. Говорили, что это ненастоящие гонки, что вместо того, чтобы сражаться друг с друго на трассе, они вынуждены думать о том, чтобы не израсходовать слишком много топлива... Но сегодня про это никто не вспоминает.