Вау. Главный редактор Racer Дэвид Малшер-Лопес сообщил, что журнал прекращает своё существование. Сооснователь журнала Пол Пфаннер это подтвердил, опубликовав фото с первым и последним журналом в истории.

Это было с отрывом самое известное и популярное американское издание об автоспорте. Оно просуществовало 34 года.

Тото Вольфф: «Единственное, чего я совершенно не выношу, — когда перед стартом машины секунд десять стоят на решётке и ревут моторами. Звучит это как пожарная сигнализация».

Мм, вот как, интересно. Напомню, что FIA ввела правило дополнительных пяти секунд на старте для раскрутки турбин в том числе по инициативе Mercedes, так как в нормальном режиме те плохо стартовали. Всё это было подано под соусом борьбы за безопасность, так что протесты Ferrari были проигнорированы.

Сейчас вроде бы все стартовать научились, и возникает вопрос: если даже Тото Вольффу это не нравится, так может, пора дополнительные 5 секунд просто отменить?

БУМ!

Эрик ван Харен передает, что Изак Аджар скорее всего пропустит Гран-при Нидерландов.

Во время тренировки в спортзале француз получил травму запястья.

Если решение о пропуске будет подтверждено, за Red Bull в Зандворте поедет Лиам Лоусон, а за руль VCARB сядет Юки Цунода.

@vestnikformul

Сама по себе травма Исака вполне подтверждена, о ней пишут примерно все источники. Но замена пока проходит по форме «вероятных». Все мы помним, с какими запястьями выступал в гонках, например, Лэнс Стролл.

В случае, если замена всё же состоится, то скорее всего она действительно пройдёт с переводом Лоусона в основную команду, а Цунода сядет за руль Racing Bulls.

И что интересно — если подобное произойдёт, то это будет первый случай в истории Red Bull Racing, когда гонщик, покинувший команду, вернётся в её состав.

Вот этому парню сегодня 39.

Да, карьера в Формуле-1 у него неоднозначная, и достижений для возраста маловато. Но почему-то часто забывают, что он победитель одной из самых знаменитых гонок в мире: «24 часа Ле-Мана».

Похоже, травма запястья не помешает Аджару прийти на пресс-конференцию FIA в Зандворте.

Оу, а в паддоке уже другую версию расписания раздают. Замену можно считать подтверждённой?

Update: старую версию только что удалили с сайта.

Update2: похоже, поначалу висело расписание с Австрии по ошибке. Так что не факт, что это что-то значит.

Просто напомню вам, как Лиам Лоусон дебютировал в Формуле-1 три года назад.

Да, он заменил сломавшего запястье Риккардо в AlphaTauri. На Гран-при Нидерландов.

Ещё одно удивительное совпадение вам: год назад Исак Аджар именно в Нидерландах провёл свой лучший уикенд и финишировал на подиуме (пока единственный раз в своей карьере).

Так что ему тоже вручили тот самый приз из делфтского фаянса. И что же он с ним сделал? Сломал!

Напомню, уикэнд в Нидерландах со спринтом. Плохой вариант для смены моторов и пилотов, но какой есть.

Документальный фильм Schumacher’94, о котором я полгода назад рассказывал, стартует на Netflix 2 октября. Официальное название: ««Шумахер '94 — рождение легенды».

Фильм, как нетрудно догадаться, рассказывает о самом противоречивом сезоне в карьере Михаэля, принесшем ему первый титул чемпиона мира.

Участие в создании фильма приняли Коринна Шумахер, Берни Экклстоун, Флавио Бриаторе, Дэвид Култхард, Вилли Вебер и другие известные в мире Формулы-1 люди.

Режиссёром фильма стала Кристиан Фрайтаг. Насколько я понимаю, фильм снят в формате докудрамы, какие-то эпизоды будут показаны при помощи игры актёров, и роль Михаэля исполнил Леннарт Бетцген.

Забавно: вчера вечером меня спрашивали, почему в списке контрактов на следующий сезон оба пилота Red Bull значатся как непродлённые. Сегодня утром Макс продлил контракт с Red Bull до конца 2030 года.

Хорошо, что эта вечная эпопея про «я могу уйти», «я вот-вот уйду», «смотрите, я уже почти ушёл», наконец, закончилась. С другой стороны, если говорить о лояльности, то когда Макс отработает весь этот контракт до конца, на его счету будет более 300 ГП за одну команду. С отрывом больше, чем у любого другого пилота.

Крейг Слейтер (Sky Sports) добавил немного подробностей про травму Исака Аджара. но они дают больше вопросов, чем ответов.

Да, действительно он именно сломал руку в боксёрском зале, когда ударил по груше с песком. Это очень странно. Исак не новичок в боксе, он давно им занимается (не профессионально, конечно, но давно, у него постоянный тренер).

Неизвестно, в перчатках он был или нет. Но, конечно, даже без перчаток удар более или менее подготовленного человека по груше не должен приводить к перелому. Особенно когда этот человек в весовой категории гонщика.

Такое бывает, когда тренировки длительное время слишком интенсивны, что приводит к истощению костей — уходят микроэлементы. Тот перелом, что возникает — стрессовый. А стрессовый перелом гораздо хуже, чем обычный — кости ломаются в других местах, и хуже заживают.

В общем, я надеюсь, что всё не так, и это просто какая-то случайность. Но будет интересно последить, не внесут ли в штабе Исака изменения в тренировки и вообще образ жизни. Потому что стрессовый перелом один не приходит.

Главный инженер Honda F1 Синтаро Орихара на пресс-конференции в Зандворте в основном повторил то же, что говорил неделю назад, но пару уточнений всё же сделал.

По поводу масштабов прогресса с новой силовой установкой:

«Я не могу сказать, какую часть нашего отставания мы сможем отыграть за счёт этой модернизации. Как я уже говорил, в Формуле-1 нужно быть реалистами: мы не можем привезти какое-то волшебное обновление. Однако мы считаем, что сможем сделать хороший шаг вперёд. В Венгрию команда Aston Martin привезла большие обновления, и мы снова стали ближе к средней группе. Теперь каждая десятая очень важна для улучшения позиции, и я думаю, что наши обновления могут дать такой прогресс».

Об успешности испытаний во время съёмочного дня в Венгрии:

«Во время съёмочного дня мы впервые поставили новую спецификацию двигателя на шасси и подтвердили, что силовая система работает как ожидается. Это положительный момент.

Мы также нашли интересные данные по управляемости. Мы перенесли эти данные на тестовый стенд и оптимизировали настройки для Зандворта. Это был хороший прогресс для нас. Мы обнаружили значительную разницу в характеристиках горения, что также повлияло на управляемость. Поэтому нам нужно оптимизировать управляемость с этим двигателем».

О том, почему обновления сосредоточены именно на ДВС:

«Наша слабая сторона, я думаю, — это мощность ДВС. Вот почему мы сосредоточены на улучшении производительности силового агрегата, особенно характеристик сгорания.

В данный момент у нас нет никаких опасений, связанных с вибрациями, и мы уверены в этом. Мы ничего не меняли ни в батарее, ни в MGU-K. Однако улучшенная производительность двигателя также способствует зарядке. Теперь мы проверим, как работает наш энергоменеджмент с новым двигателем, а также надёжность. Очень важно увидеть, как работает силовой агрегат в Зандворте не только с точки зрения производительности, но и с точки зрения надёжности. Это даст нам уверенность, что мы выбрали правильное направление».

О том, когда они догонят остальных производителей:

«У нас есть план развития для улучшения наших результатов на 2027 и 2028 годы. Мы не говорим, что сразу станем крупным игроком в 2027 году, но мы сделаем большие шаги вперёд. Мы стремимся сделать большой шаг к 2027 году, и эти обновления часть нашей модели развития. Мы не можем сказать, какова конкретно наша цель на 2027 или 2028 год, но наша цель — выполнить эти шаги один за другим.

Это наше единственное крупное обновление в этом году. Если мы найдём способ повысить эффективность за счёт небольших изменений, это можно рассмотреть. Но других значительных изменений в этом году не будет — следующий большой шаг запланирован на 2027 год».

Юки Цунода говорит, что ему позвонили и сказали, что ему предстоит выступать на Гран-при Нидерландов, во вторник. Он в этот момент лежал на пляже.

Уже в среду (то есть вчера) он работал на симуляторе Racing Bulls с нынешней машиной. Впервые, так как до этого работал только на симуляторе Red Bull.

Сегодня он уже прошёл примерку сидения прямо в паддоке.