Команды Ф1, мотористы и ФИА согласовали изменения в регламенте на квалификацию Гран-при Японии.

Лимит рекуперации энергии на круг в сессии будет снижен с девяти до восьми мегаджоулей.

В ФИА назвали изменения нормальным процессом оптимизации новых правил и в ближайшие недели продолжат обсуждать с командами вопросы, касающиеся управления энергопотреблением.

@vestnikformul

По поводу скандала на медиаколле Макса Ферстаппена.

Кто не в курсе, Макс отказался начинать разговор с кем бы то ни было, пока помещение не покинет (!) Джайлс Ричардс из The Guardian. Это тот самый журналист, который в декабре прошлого года задал Ферстаппену вопрос про потерянные им очки в Барселоне, когда он намеренно врезался в Рассела. Этих очков, возможно, ему не хватало в концовке сезона. Макс тогда жутко разозлился, психовал, говорил «Что ты теперь глупо ухмыляешься?» и т.д.

Прошло почти полгода, но, как выяснилось, Ферстаппен злится до сих пор. Так что перед началом медиаколла категорически потребовал, чтобы тот ушёл. Ричардс переспросил, действительно ли это связано с тем вопросом, и Макс подтвердил, что да. После чего Ричардс вышел.

Первое, что хочу сказать — ситуация лишний раз подчёркивает, что Макс Ферстаппен вовсе не продукт Red Bull Junior. Всех слушателей молодёжки с самого начала натаскивали на общение журналистами, учили «правильно» держаться и отвечать на вопросы, объясняли, что можно себе позволять, а что — нет. Результат бывал разным — скажем, с Квятом после их обработки разговаривать стало гораздо сложнее. И, конечно, от таких выхолощенных интервью толку большого нет. Всегда считал, что они сильно перегибают палку.

Но.

Макс, безусловно, перегнул её в другую сторону. Да, нам не нужны гонщики, которые всё время отвечают одно и то же с радостной улыбкой на лице. Но нам так же не нужны и журналисты, которые задают им скучные удобные вопросы, лишь бы гонщик был счастлив. Я недолюбливаю The Guardian, прямо скажем. Но Ричардс тогда задал совершенно нормальный вопрос. Который имел право задавать как журналист — а может быть и должен был. Я подробно разбирал это тогда же, в отдельном посте. И как надо было отвечать на этот вопрос — тоже разбирал.

Мне говорили: «Да, хороший ответ, но мы же в идеальной ситуации, а Макс в запаре после сессии, поэтому имел право на эмоции». Что же, отчасти справедливо, хотя на мой взгляд, у эмоций тоже есть предел. Но вот прошло пять месяцев. Эмоции?

Женя правильно написал, есть много способов дать понять журналисту, что он нежеланный гость на твоей пресс-конференции. Лучше всего делать это через пресс-службу. Ну хорошо, не сориентировался, опоздал — бывает. Можно, в крайнем случае, отказаться отвечать на его вопросы. Это уже грубо, но тут могут быть какие-то оправдание. То, что сделал Макс, поставив в зависимость само продолжение пресс-колла от нахождения Ричардса в помещении, не лезет ни в какие рамки вообще. Все абсолютно все в паддоке это понимают. Кроме Макса.

Самое печальное, что одёрнуть Макса просто некому, физически. Папа на него давно не влияет. Хорнер ушёл, Марко ушёл. В Red Bull Ферстаппен на правах примы : «не хотите по-моему, — вообще уйду». И что с этим делать? Думаю, многие с ним будут пробовать поговорить, что-то объяснить. Но Макс упрямый, это мы знаем. И никого не слушает. Такое бывает и в обычной жизни. Реже случается, когда у человека при этом ну совсем нет никаких авторитетов. И как до него достучаться в этом случае — непонятно.

Красота

Самый серьёзный инцидент сессии: Перес и Элбон не поделили трассу, для Алекса это закончилось разворотом.

Кроме того, были инциденты между Лоусоном и Сайнсом, а также Ферстаппеном и Хэмилтоном. Все вызваны к стюардам, но серьёзных наказаний не ждём.

Уже довольно любопытно — кажется, McLaren в Сузуке действительно в неплохой форме. Никто не гнался за лучшим результатом, но очень уж легко далась Пиастри эта первая позиция. Что касается Норриса, то он полсессии провёл в боксах из-за проблем с гидравликой, а в оставшуюся половину пытался найти подход к трассе, много раз вылетал, но в итоге тоже проехал неплохой круг.

Проблем было много, но к концу сессии выехал даже Бортолето, простоявший почти всю тренировку в боксах. Так что главным пострадавшим оказался Линдблад, успевший проехать лишь один круг в самом начале сессии. Трасса узкая, быстрая и сложная, много выездов за пределы трассы, много блокировок, снова несколько гонщиков вызваны к стюардам, но вроде бы ничего серьёзного.

Помните, на пресс-конференции в Австралии Эдриан Ньюи сказал, что масштаб проблем в Aston Martin осознали только в ноябре, когда приехали в Японию и узнали, что львиная доля сотрудников Honda Racing Corporation — новички. Во время общения с прессой в Сузуке президент Honda Racing Corporation Кодзи Ватанабэ назвал это «недопониманием».

Кодзи Ватанабэ: «Да, в целом я считаю, что это недопонимание. По сути, в этом и состоит наша политика — регулярно ротировать инженеров между гоночными проектами и серийным производством или отделами с наиболее передовыми технологиями — реактивными двигателями, eVTOL, гидрологией и так далее. Поэтому мы продолжаем проводить ротацию с самого начала.

Мы прекратили участие в Формуле 1 в конце 2021 года и объявили о возвращении в 2023-м, так что был период, когда наша деятельность в Формуле 1 была весьма ограниченной. На восстановление организации и возобновление разработок для Формулы 1 тоже ушло какое-то время. Именно это его и беспокоило, я думаю, но сейчас у нас достаточно структуры и талантов.

Отношения между Aston Martin и Honda очень хорошие. На уровне непосредственно разработки — в случае Honda это Какуда Тэцуси, руководитель проекта по силовой установке, и Энрико Кардиле со стороны Aston Martin — они тесно сотрудничают. Я сам и господин Стролл, я и Эдриан Ньюи — у нас очень хорошие отношения, так что я за это не беспокоюсь.

Самая большая сложность состоит в том, что мы начали разработку несколько позже остальных. Кроме того, при испытаниях на стенде вибрация находится на приемлемом уровне, но когда силовой агрегат интегрируется в реальное шасси, она оказывается значительно выше, чем показывали стендовые тесты. Конечно, одна лишь силовая установка эту проблему не решит. Мы очень тесно работаем с Aston Martin — не только над силовым агрегатом, но и совместно над шасси».

Машины Mercedes явно впереди, остальные с ними тягаться не могут. Конечно, мы и ждали, что квалификационный темп Mercedes будет сильнее, но всё же далековато. Ближе всех Леклер, но даже он проиграл почти 0,9 секунды. Хэмилтон был на чуть другой программе, под конец подтянулся.

Ландо Норрис вчера, после проблем с гидравликой, жаловался, что на этой трассе крайне важен накат. И вот опять он пропустил половину тренировки. Как-то всё не ладится пока у McLaren. Но хотя бы Пиастри выглядит стабильно.

Было несколько блокировок, опять гонщиков будут вызывать к стюардам, но опять, скорее всего, обойдётся без наказаний. Хотя в квалификации может быть и иначе — трасса строгая, если тебе помешали, можешь заканчивать круг сразу.

Тем временем на машине Ландо Норриса заменили батарею и блок управляющей электроники.

Это уже третьи элементы из... трёх разрешенных НА СЕЗОН.

Дальше за замены пойдут штрафы.

@vestnikformul

Второй поул подряд у Кими! Правда, у Рассела были явные проблемы с машиной, но тем не менее, итальянец вновь всё сделал идеально.

Большой прогресс McLaren, особенно Пиастри, который пока проводит очень чистый и сильный уикэнд. Осталось, наконец, в гонке стартовать. А вот у Ferrari на этот раз будет более сложная задача: на стартовой решётке перед ними не только Mercedes, но и по крайней мере одна машина McLaren.

И нельзя не отметить очередную великолепную квалификацию Alpine, и в особенности Пьера Гасли. От команды перед началом сезона вообще никто ничего не ждал, но второй уикэнд подряд Пьер выдаёт очень сильные результаты.

Бортолето снова впереди Хюлькенберга, Линдблад на флажке выбивает из квалификации Ферстаппена. Ренессанс Окона — или это Берман провалился? Лоусон и Колапинто — главные претенденты на увольнение по ходу сезона, если оно, вообще, будет.

Гонщики Cadillac на этот раз проиграли меньше, чем на предыдущих Гран-при, но это всё ещё другая лига. В ней они сражаются (и побеждают) только с Aston Martin. У самой домашней команды Сузуки всё печально.

Руководитель Скудерии Фредерик Вассёр объяснил, почему Ferrari не опротестовало результаты предыдущей гонки, где переднее антикрыло Mercedes закрывалось дольше, чем положено по регламенту.

Фредерик Вассёр: «Мы не видели этого в прямом эфире, увидели только когда анализировали уикэнд, и времени на подачу протеста уже не было. Но я не хочу раздувать полемику и предпочитаю сосредоточиться только на нашей команде».

В то же время Фредерик намекнул: он надеется, что ADUO позволит команде сократить дефицит мощности по сравнению с Mercedes уже в Майами. «Мы должны зарабатывать максимум очков каждый уикэнд, продолжая при этом эффективно работать над развитием машины, — сказал Вассёр. —Ну, а в Майами, вероятно, начнётся уже другой чемпионат».

Тото Вольфф о том, что случилось с машиной Джорджа Рассела: «Мы изменили настройки на его машине перед квалификацией, и не ожидали, что это повлияет так сильно. Его машина оказалась настроена так, что (на торможениях) слишком сильно наклонялась вперёд, что создавало ему трудности. Думаю, теперь ему придётся иметь с этим дело и в гонке, так что ему придётся непросто, но такое случается. Мы допустили ошибку…»

Покопался немного в главной истории четверга. Поговорил с людьми в паддоке. Всё оказалось хуже, чем я думал. Истории отношения Ферстаппена (-нов) к прессе не один год. И, кажется, с каждым годом ситуация только ухудшается.

Вы, должно быть, помните, как в 2022-м Ферстаппен объявил бойкот Sky Sports. Причиной было мнение, высказанное Тедом Кравитцем в эфире канала, что в 2021-м Хэмилтона лишили титула. Он не говорил, что в этом как-то виноваты Red Bull, ни в чём не обвинял Ферстаппена. Но одной этой фразы оказалось достаточно, чтобы ведущий мировой канал, посвящённый Формуле-1, попал под бойкот Макса.

После той истории, а также позавчерашнего демарша Ферстаппена в адрес Джайлса Ричардса из The Guardian, многие пытались это представить как противостояние британской прессы и нидерландского гонщика. Но правда в том, что первыми под удар попали именно нидерландские журналисты.

Ещё несколько лет назад Ферстаппен-старший фактически завершил карьеру одного довольно известного нидерландского журналиста (имя называть не буду), после того, как тот неосторожно заявил в интервью другому СМИ, что в Нидерландах вовсе не все поддерживают Макса. Причём журналист предусмотрительно давал этот комментарий анонимно. Но Йос вычислил, кто это был, после чего тот был лишён «доступа к телу» Макса. А нидерландскому СМИ, как вы понимаете, нет никакого смысла отправлять в паддок человека, который не может поговорить с Ферстаппеном. Так что его карьера в Формуле-1 на этом была закончена.

Пару лет назад аналогичный трюк, тоже с нидерландским журналистом, проделал и сам Макс. Работавший в AD Nieuws Арьян Схоутен вынужден был, так скажем, «сменить интересы» после того, как Ферстаппен сделал его persona non grata на своих медиаколлах. Позже вопрос был как-то урегулирован, но если там кто-то и извинялся, то точно не Макс.

Об этих случаях мало говорили, потому что нидерландским СМИ, опять же, поднимать скандал невыгодно — под горячую руку попадёт всё издание. А потерять возможность брать интервью у Макса для них смерти подобно. Британцы же говорят о подобном открыто — потому и складывается впечатление, якобы это какая-то Британо-Нидерландская война.

Справедливости ради, Макс не единственный, кто пытался ставить подобные ультиматумы журналистам. Скажем, пару лет назад руководитель (тогда) Alpine Оливер Оукс пытался сделать такой же persona non grata Кристиана Мената из Motorsport Magazin за вопрос про его связи с Мазепиным. Но Кристиан такого отношения не спустил и поставил вопрос ребром: или Оливер извиняется, или Менат пишет официальное письмо в FIA. Спустя недолгое время Оукс сам вышел на связь с Менатом, договорился о встрече, и они целый час сидели в хоспиталити команды в Китае проясняли отношения. И да, в итоге Оливер извинился! Но заставить извиниться Макса некому.

Кстати, вопреки некоторым сообщениям, Джайлс Ричардс вовсе не махнул на произошедшее рукой. Его колонка по поводу произошедших событий полна боли и недоумения. «На протяжении всего разговора Ферстаппен улыбался. Может, он просто наслаждался своей силой? — пишет Ричардс. — Коллеги из пресс-пула были поголовно шокированы и выражали обеспокоенность по поводу моего самочувствия. "Это бескультурье", — произнёс один из них с подчёркнутым презрением в адрес Ферстаппена. Моё самочувствие в порядке. Если честно, самое неприятное — писать об этом от первого лица. Журналист никогда не хочет становиться главным героем собственного материала, даже если сейчас это кажется неизбежным».

Давайте немного откатим назад. Ну, и заодно пара инсайдов.

Я не хочу, чтобы вы считали, что Макс Ферстаппен — это такой законченный хулиган, который хамит журналистам направо и налево. Это не так. У него есть система взглядов, Макс действует в рамках своих представлений о том, что правильно, а что — нет. Проблема в том, что эти представления могут... довольно сильно отличаться от наших с вами. Его так воспитали (да, все мы знаем, кто и как).

Что нужно подчеркнуть — во многих отношениях Макс хороший собеседник для журналиста, лучше многих. То, что он не слушает пресс-службу, имеет и позитивный эффект: он единственный из гонщиков, кто не уходит из пресс-зоны в паддоке по сигналу пресс-атташе. Все, кто работал в паддоке, знают: в какой-то момент стоящий рядом с гонщиком представитель пресс-службы команды просто говорит: «Закончили», и гонщик уходит. Макс — нет. Он отвечает на вопросы до тех пор, пока эти вопросы есть.

Да, с темами, которые ему не нравятся, сложнее. На самом деле Максу можно задавать и острые вопросы — если они не попадают в резонанс с его отношением к этой теме. Есть темы, которые Ферстаппена резко триггерят: то же отношение к нему в Нидерландах (как бы по умолчанию считается, что в Нидерландах Макса не любить не могут), или вот титул 2021-го года (уверен, на самом деле он отлично понимает, что Маси поступил неправильно, просто считает, что заслужил этот титул, а остальное не его проблемы).

Что касается прошлогодней Барселоны, то тут Макс лукавит. Да, по ходу чемпионата его действительно несколько раз спрашивали о том, не боится ли он, что этих очков ему не хватит в борьбе за титул, и он нормально отвечал. Но это было ДО того, как он проиграл титул, уступив 2 очка. В Абу-Даби был первый раз, когда Макс действительно чётко понимал, что в этом поражении есть и доля его испанского перформанса. Именно поэтому он отреагировал так резко — а вовсе не потому, что Ричардс как-то там улыбался. Улыбку уже дорисовало уязвлённое самолюбие Макса. Но он, скорее всего, в неё правда верит, и считает, что защищал себя.

Да, поражения безусловно относятся к триггерам Макса — он их не признаёт. Не признаёт, что они могут случаться по его вине, а не из-за слабой машины или каких-то привходящих обстоятельств. В случае Ферстаппена это часть его чемпионского характера. Можно ли на этом основании относиться к его выходкам снисходительно? Безусловно — до тех пор, пока не страдают другие люди. В этом случае (как и в нескольких предыдущих) у нас определённо есть пострадавший.

Теперь к инсайдам. Как мне рассказали люди из паддока, на этот раз нельзя сказать, что Максу всё сошло с рук. Говорят, что подключилась команда, руководство которой плотно общалось с ним о произошедшем. Об одном разговоре Женя уже писал, но был ещё и второй. И вот в нём перед Ферстаппеном поставили условие: разрешить конфликт до Гран-при Майами. То есть, до начала мая.

Правда, каких-то явных рычагов давления у Red Bull на Ферстаппена нет. Но! Говорят, что Макс и сам понимает, что получился перебор. Потому что, ещё раз, сам Макс считает, что относится к прессе уважительно, а вся эта реакция паддока поставила это под сомнение. А Макс хотя и ведёт себя временами как ребёнок, безусловно парень умный, и догадался, что что-то не так. В общем, вроде бы он тоже уже хочет найти решение.

Так ли это — я не знаю. Это то, что мне рассказали люди, которым я доверяю. Хотя вряд ли на эти разговоры приглашали кого-то из журналистов, как вы понимаете. В любом случае, у Макса будет целый месяц на то, чтобы всё спокойно обдумать и найти какое-то решение. Если это решение будет его, и оно действительно поможет считать этот конфликт исчерпанным, меня лично это полностью устроит. Потому что это будет означать, что наши представления о прекрасном сблизились.

В гонке финала Porsche Cup машина перелетела через ограждение и чудом не улетела на трибуну.

Из-за повреждённого барьера старт отложен на 10 минут.

По-моему, люди, которым что-то там не нравится в нынешнем регламенте, просто сами себе портят впечатление от просмотра гонок. Какая борьба, сколько обгонов, противостояний и интриги! Правда, нам опять показали где-то треть от всего, что происходило.

На второй сезон Антонелли заставил о себе говорить всерьёз. Да, не без везения —- но всё же, самый молодой лидер чемпионата в истории, и первый итальянец, выигравший две гонки чемпионата мира подряд. за 70 лет! Осталось ещё стартовать научиться.

И всё же очень интересно, как бы закончилась эта гонка, если бы не автомобиль безопасности? Кажется, у Пиастри были отличные шансы победить.

Рассел делал всё правильно, но был лимитирован неправильными настройками машины. Ну, и всё тем же автомобилем безопасности, да. Но вообще, интересно, почему машины Mercedes после рестартов так тяжело входят в ритм. Леклер говорил Кими после финиша, что на Mercedes очень необычно работает отдача накопленной электроэнергии — возможно, дело в этом.

Гонки Норриса и Хэмилтона получились довольно блеклыми. Ферстаппен всю гонку пытался обогнать Гасли, но так и не смог это сделать! Отчаянное сражение Хюлькенберга, Аджара, Окона, Лоусона и Бортолето нам решили не показывать, но оно было.

В целом очень интересная гонка, с нетерпением буду ждать следующую. Правда, ждать придётся долго.

И да, они снова это сделали. Правда, на этот раз не обошлось без небольшого контакта.