Как мы с вами и говорили, вслед за «диванными» инженерами странностями переднего антикрыла Mercedes заинтересовались и инженеры команд. Команда Ferrari обратилась в FIA за разъяснениями. В FIA обещают всё проверить и разобраться.

Несколько СМИ только что подтвердили, что у Алонсо и его девушки (они официально не расписаны) Мелиссы Хименес сегодня родился ребёнок.

Сам Фернандо пропустит медиадень в четверг, но будет на трассе в пятницу.

Расписание уикэнда в Японии, время местное, тбилисское и московское.

Для разнообразия попробовал оставить Ferrari Challenge и Porsche Carrera Cup, очень уж за них некоторые переживали ) Так что это буквально вся активность в Сузуке.

NB! В эти выходные в части стран переводят стрелки часов в связи с переходом с зимнего на летнее время!

Это не касается Японии, Грузии и России, так что опубликованное мной расписание никак не затрагивает. Но в большей части стран Европы, равно как и в США, переход есть. Стрелки часов будут переведены в ночь с субботы на воскресенье на один час вперёд. Таким образом, в таких странах разница с приведённым в расписании временем изменится!

Да, хотя я и не писал этот ерундовый слух (который породило воображение Деймона Хилла), но прямой вопрос Тото Вольффу в Сузуке был задан. И он совершенно чётко заявил, что менять Джорджа Рассела на Макса Ферстаппена они не собираются. Назвал это полной чушью и подтвердил, что контракты обоих пилотов многолетние (про контракт Рассела ходила разная информация). Ну, это мы, в общем-то, разбирали вот тут.

На самом деле я был удивлён тем, что Хилл, назвавший Рассела «временным вариантом», настолько не понимает современную диспозицию в Формуле-1. Как я уже не раз писал, если ему удастся заполучить лучшую машину, Джордж Рассел может стать для зрелищности Формулы-1 ещё большей проблемой, чем Макс. У него вообще нет слабых мест: ни нелюбимых трасс, ни неудобных соперников, ни проблем с судьями. Он не эмоционирует и практически никогда не ошибается.

Да, если у тебя не лучшая машина, и тебе нужно, чтобы гонщик добавил немного «от себя», возможно, Макс был бы предпочтительным вариантом (хотя я уже в этом не уверен). Но в ситуации, когда лучшая машина у Mercedes, Рассел намного лучший выбор, по всему многообразию причин. Тото Вольфф это понимает лучше, чем кто бы то ни было.

Как совершенно справедливо заметили читатели, Деймон Хилл, возможно, этих слов и не говорил. Хотя они широко растиражированы в англоязычных СМИ. Пришлось изучить внимательнее подкаст Stay On Track, из которого всё это и пошло. Этот подкаст Хилл ведёт с Джонни Хербертом, и в нашем случае это важный момент. Потому что дело было так.

Речь вообще шла про Кими Антонелли. Об эпизоде, когда после победы итальянца Тото Вольфф вышел в эфир и высказал несколько иронических фраз по поводу критики, звучавшей прежде в адрес молодого пилота. Хилл отметил это, фактически посетовав на то, что при этом достижения Джорджа Рассела недооцениваются.

«Кими — протеже Тото, если можно так сказать. Он поставил свою репутацию на кон, чтобы привести этого парня (в Формулу-1), — сказал Хилл. — Кими не хочет его подвести, но в то же время он благодарен Тото, а Тото в восторге от того, что он уже выиграл гонку.

Тем временем Джордж изо всех сил пытался произвести на них впечатление уже не знаю сколько сезонов. В прошлом году дошло до того, что им пришлось продлевать контракт, и подписание немного затянулось. Это не выглядело так, будто Тото отчаянно хотел переподписать Джорджа».

В этот момент в его рассуждения и вмешался Джонни Херберт. «Я опять слышал слухи, что, учитывая недовольство Макса, Mercedes может забрать его к себе — а это значит, что они избавятся от Джорджа», — сказал Херберт.

«То есть Джордж всегда временный вариант», — ответил Хилл. После чего продолжил свою мысль, явно проводя параллели с собственным прошлым. «Мне это в какой-то степени знакомо — будто ты стоишь и думаешь: "Почему вы не видите, на что я способен? Почему вокруг меня нет такого же ажиотажа?" У Джорджа сейчас есть шанс выиграть чемпионат. Но это не гарантирует ему будущее в Mercedes».

То есть, Хилл всего лишь реагировал на вброс от Херберта, который воспринял чересчур буквально, как факт. И смысл его слов был как раз в том, что всё это выглядит очень странно. Стоило, конечно, просто догадаться, что слух — пустой. Но так или иначе, нет, Деймон всё это не сам выдумал.

Вчера на канале «Самые слики» вышло видео про отменённые Гран-при Формулы-1, при создании которого использовалась моя статья, о которой я недавно напоминал. Правда, поначалу ссылка на меня не стояла, но я сразу понимал, что это просто техническая ошибка, так как они сами заранее обращались за правом использовать этот материал, и сами обещали поставить ссылки. Я, естественно, дал согласие, никаких проблем.

В общем, сегодня недоразумение было быстро исправлено, всё в порядке. А ролик можно посмотреть по первой ссылке.

Команды Ф1, мотористы и ФИА согласовали изменения в регламенте на квалификацию Гран-при Японии.

Лимит рекуперации энергии на круг в сессии будет снижен с девяти до восьми мегаджоулей.

В ФИА назвали изменения нормальным процессом оптимизации новых правил и в ближайшие недели продолжат обсуждать с командами вопросы, касающиеся управления энергопотреблением.

@vestnikformul

По поводу скандала на медиаколле Макса Ферстаппена.

Кто не в курсе, Макс отказался начинать разговор с кем бы то ни было, пока помещение не покинет (!) Джайлс Ричардс из The Guardian. Это тот самый журналист, который в декабре прошлого года задал Ферстаппену вопрос про потерянные им очки в Барселоне, когда он намеренно врезался в Рассела. Этих очков, возможно, ему не хватало в концовке сезона. Макс тогда жутко разозлился, психовал, говорил «Что ты теперь глупо ухмыляешься?» и т.д.

Прошло почти полгода, но, как выяснилось, Ферстаппен злится до сих пор. Так что перед началом медиаколла категорически потребовал, чтобы тот ушёл. Ричардс переспросил, действительно ли это связано с тем вопросом, и Макс подтвердил, что да. После чего Ричардс вышел.

Первое, что хочу сказать — ситуация лишний раз подчёркивает, что Макс Ферстаппен вовсе не продукт Red Bull Junior. Всех слушателей молодёжки с самого начала натаскивали на общение журналистами, учили «правильно» держаться и отвечать на вопросы, объясняли, что можно себе позволять, а что — нет. Результат бывал разным — скажем, с Квятом после их обработки разговаривать стало гораздо сложнее. И, конечно, от таких выхолощенных интервью толку большого нет. Всегда считал, что они сильно перегибают палку.

Но.

Макс, безусловно, перегнул её в другую сторону. Да, нам не нужны гонщики, которые всё время отвечают одно и то же с радостной улыбкой на лице. Но нам так же не нужны и журналисты, которые задают им скучные удобные вопросы, лишь бы гонщик был счастлив. Я недолюбливаю The Guardian, прямо скажем. Но Ричардс тогда задал совершенно нормальный вопрос. Который имел право задавать как журналист — а может быть и должен был. Я подробно разбирал это тогда же, в отдельном посте. И как надо было отвечать на этот вопрос — тоже разбирал.

Мне говорили: «Да, хороший ответ, но мы же в идеальной ситуации, а Макс в запаре после сессии, поэтому имел право на эмоции». Что же, отчасти справедливо, хотя на мой взгляд, у эмоций тоже есть предел. Но вот прошло пять месяцев. Эмоции?

Женя правильно написал, есть много способов дать понять журналисту, что он нежеланный гость на твоей пресс-конференции. Лучше всего делать это через пресс-службу. Ну хорошо, не сориентировался, опоздал — бывает. Можно, в крайнем случае, отказаться отвечать на его вопросы. Это уже грубо, но тут могут быть какие-то оправдание. То, что сделал Макс, поставив в зависимость само продолжение пресс-колла от нахождения Ричардса в помещении, не лезет ни в какие рамки вообще. Все абсолютно все в паддоке это понимают. Кроме Макса.

Самое печальное, что одёрнуть Макса просто некому, физически. Папа на него давно не влияет. Хорнер ушёл, Марко ушёл. В Red Bull Ферстаппен на правах примы : «не хотите по-моему, — вообще уйду». И что с этим делать? Думаю, многие с ним будут пробовать поговорить, что-то объяснить. Но Макс упрямый, это мы знаем. И никого не слушает. Такое бывает и в обычной жизни. Реже случается, когда у человека при этом ну совсем нет никаких авторитетов. И как до него достучаться в этом случае — непонятно.

Красота

Самый серьёзный инцидент сессии: Перес и Элбон не поделили трассу, для Алекса это закончилось разворотом.

Кроме того, были инциденты между Лоусоном и Сайнсом, а также Ферстаппеном и Хэмилтоном. Все вызваны к стюардам, но серьёзных наказаний не ждём.

Уже довольно любопытно — кажется, McLaren в Сузуке действительно в неплохой форме. Никто не гнался за лучшим результатом, но очень уж легко далась Пиастри эта первая позиция. Что касается Норриса, то он полсессии провёл в боксах из-за проблем с гидравликой, а в оставшуюся половину пытался найти подход к трассе, много раз вылетал, но в итоге тоже проехал неплохой круг.

Проблем было много, но к концу сессии выехал даже Бортолето, простоявший почти всю тренировку в боксах. Так что главным пострадавшим оказался Линдблад, успевший проехать лишь один круг в самом начале сессии. Трасса узкая, быстрая и сложная, много выездов за пределы трассы, много блокировок, снова несколько гонщиков вызваны к стюардам, но вроде бы ничего серьёзного.

Помните, на пресс-конференции в Австралии Эдриан Ньюи сказал, что масштаб проблем в Aston Martin осознали только в ноябре, когда приехали в Японию и узнали, что львиная доля сотрудников Honda Racing Corporation — новички. Во время общения с прессой в Сузуке президент Honda Racing Corporation Кодзи Ватанабэ назвал это «недопониманием».

Кодзи Ватанабэ: «Да, в целом я считаю, что это недопонимание. По сути, в этом и состоит наша политика — регулярно ротировать инженеров между гоночными проектами и серийным производством или отделами с наиболее передовыми технологиями — реактивными двигателями, eVTOL, гидрологией и так далее. Поэтому мы продолжаем проводить ротацию с самого начала.

Мы прекратили участие в Формуле 1 в конце 2021 года и объявили о возвращении в 2023-м, так что был период, когда наша деятельность в Формуле 1 была весьма ограниченной. На восстановление организации и возобновление разработок для Формулы 1 тоже ушло какое-то время. Именно это его и беспокоило, я думаю, но сейчас у нас достаточно структуры и талантов.

Отношения между Aston Martin и Honda очень хорошие. На уровне непосредственно разработки — в случае Honda это Какуда Тэцуси, руководитель проекта по силовой установке, и Энрико Кардиле со стороны Aston Martin — они тесно сотрудничают. Я сам и господин Стролл, я и Эдриан Ньюи — у нас очень хорошие отношения, так что я за это не беспокоюсь.

Самая большая сложность состоит в том, что мы начали разработку несколько позже остальных. Кроме того, при испытаниях на стенде вибрация находится на приемлемом уровне, но когда силовой агрегат интегрируется в реальное шасси, она оказывается значительно выше, чем показывали стендовые тесты. Конечно, одна лишь силовая установка эту проблему не решит. Мы очень тесно работаем с Aston Martin — не только над силовым агрегатом, но и совместно над шасси».

Машины Mercedes явно впереди, остальные с ними тягаться не могут. Конечно, мы и ждали, что квалификационный темп Mercedes будет сильнее, но всё же далековато. Ближе всех Леклер, но даже он проиграл почти 0,9 секунды. Хэмилтон был на чуть другой программе, под конец подтянулся.

Ландо Норрис вчера, после проблем с гидравликой, жаловался, что на этой трассе крайне важен накат. И вот опять он пропустил половину тренировки. Как-то всё не ладится пока у McLaren. Но хотя бы Пиастри выглядит стабильно.

Было несколько блокировок, опять гонщиков будут вызывать к стюардам, но опять, скорее всего, обойдётся без наказаний. Хотя в квалификации может быть и иначе — трасса строгая, если тебе помешали, можешь заканчивать круг сразу.

Тем временем на машине Ландо Норриса заменили батарею и блок управляющей электроники.

Это уже третьи элементы из... трёх разрешенных НА СЕЗОН.

Дальше за замены пойдут штрафы.

@vestnikformul

Второй поул подряд у Кими! Правда, у Рассела были явные проблемы с машиной, но тем не менее, итальянец вновь всё сделал идеально.

Большой прогресс McLaren, особенно Пиастри, который пока проводит очень чистый и сильный уикэнд. Осталось, наконец, в гонке стартовать. А вот у Ferrari на этот раз будет более сложная задача: на стартовой решётке перед ними не только Mercedes, но и по крайней мере одна машина McLaren.

И нельзя не отметить очередную великолепную квалификацию Alpine, и в особенности Пьера Гасли. От команды перед началом сезона вообще никто ничего не ждал, но второй уикэнд подряд Пьер выдаёт очень сильные результаты.

Бортолето снова впереди Хюлькенберга, Линдблад на флажке выбивает из квалификации Ферстаппена. Ренессанс Окона — или это Берман провалился? Лоусон и Колапинто — главные претенденты на увольнение по ходу сезона, если оно, вообще, будет.

Гонщики Cadillac на этот раз проиграли меньше, чем на предыдущих Гран-при, но это всё ещё другая лига. В ней они сражаются (и побеждают) только с Aston Martin. У самой домашней команды Сузуки всё печально.