А вот и оценки за Гран-при Китая! Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, , Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge) и Дмитрий Федотов (Sports.ru).

Если бы это был обычный уикэнд, то Кими Антонелли получил бы свои заслуженные 10. Но это был уикэнд со спринтом. А в спринте Кими провалил старт, а потом влетел в Аджара, испортив тому гонку. Так что как бы мне ни хотелось отметить первую победу Антонелли, балл я снизил. Так же, видимо, поступили и остальные, и в результате лучшим гонщиком уикэнда оказался Олли Берман! Честно говоря, было немного неожиданно для меня.

В остальном, кажется, всё более или менее понятно. Да, четыре гонщика не стартовали, но в трёх других зачётных сессиях они участвовали, так что оценить их всё же можно было. В целом я почти всем поставил высокие оценки, кроме Окона и Переса. Но если от Серхио я ничего особенного и не ждал, то Эстебану пора бы уже проснуться.

Снова усилились слухи о возможном уходе Макса Ферстаппена из Формулы-1.

Напомню, они циркулировали и год назад, когда машина Red Bull оказалась не в лучшей форме. Тогда уход Макса из чемпионата считался «маргинальным» вариантом, и больше обсуждался его возможный переход в другую команду — в первую очередь, Mercedes и Aston Martin. Но летом команда прибавила, и слухи сошли на нет.

Однако, если судить по Гран-при Китая, отставание Red Bull больше, чем было в прошлом году. И на это накладывается недовольство Ферстаппена новыми правилами (правда, некоторые считают, что эти два факта между собой связаны). Так что оснований куда-то уходить сейчас у него больше.

Но вот оба прошлогодних пути отступления сейчас уже неактуальны. Потому что, очевидно, Ферстаппену неинтересен нынешний Aston Martin. А Mercedes неинтересен Макс. У обоих пилотов контракты, и не видно причин, по которым Тото Вольфф захотел бы их расторгнуть.

Тем временем в Мадриде продолжается строительство трассы. Сегодня начали укладывать базовый слой асфальта в грандиозном повороте «Монументаль», протяжённость 540 метров с уклоном 24%.

Всего слоёв асфальта будет три: базовый, промежуточный и поверхностный. Работают одновременно три асфальтоукладчика, слой укладывается примерно за неделю, после чего нужно подождать, когда он полностью затвердеет, прежде чем укладывать новый слой. Полностью асфальтирование трассы планируют закончить к 31 мая. Гонка в Мадриде намечена на начало сентября.

Благодаря третьему месту в Китае, Льюис Хэмилтон вошёл в очень небольшой клуб пилотов, которые поднимались на подиум во всех командах, за которые выступали. У Льюиса теперь таких команд три.

Понятно, что в этот список особенно сложно попасть, если ты сменил несколько команд: минимум три. Тем удивительнее присутствие в списке Александера Вурца. Я даже перепроверил. Но да, всё верно.

Первый подиум Вурца я хорошо помню: в 1997-м он подменял заболевшего Бергера в Benetton. Машина была неплохой, в хороший день позволяла бороться за подиум, и в калейдоскопическом Гран-при Великобритании, в котором произошло всё, что только могло произойти, Вурц добрался до финиша на третьем месте, позади своего напарника Жана Алези. Кстати, многие тогда отметили, что Александер был быстрее Жана, но не стал его атаковать в командных интересах.

После этого Вурц провёл в Benetton ещё три года, но больше ни разу на подиум не поднимался. Он покинул Формулу-1, казалось, карьера его закончилась, пока в 2005-м (!!!) году в McLaren вдруг не травмировался Хуан-Пабло Монтойя.

Вурц снова стал заменой. Он провёл за McLaren ровно одну гонку, и если честно, то на подиум не поднялся — финишировал четвёртым. Но после гонки обе машины BAR были дисквалифицированы, Дженсон Баттон потерял подиум, а его место виртуально занял Вурц.

Александер вновь покинул чемпионат, но в 2007-м опять неожиданно вернулся, став гонщиком Williams. По скорости их машина была в лучшем случае пятой, так что в нормальных условиях на подиум они не претендовали. К тому же, и в квалификациях, и в гонках австрийца буквально громил его напарник, Нико Росберг. Но один раз звёзды сложились как надо, и в «лотерейном» Гран-при Канады Вурц вытащил свой счастливый билетик и финишировал третьим! Так что да, три команды — три подиума.

Ландо Норрис выбирает себе новые глаза

Летом на Ландо Норриса можно будет посмотреть в Музее мадам Тюссо в Лондоне. На фото кадры с обмерки действующего чемпиона. Норрис станет вторым британским гонщиком музея — после Льюиса Хэмилтона.

Директор музея Стив Блэкберн: «Ландо Норрис несомненно находится в авангарде современного мира спорта и культуры. Он амбициозен, бесстрашен и пользуется огромной популярностью среди поклонников по всему миру.

С самого начала работы с Ландо стало ясно, что мы создаём нечто совершенно особенное, и наша команда работает на полной скорости, чтобы обеспечить точное сходство. Он вел себя потрясающе на протяжении всего процесса: терпеливо и спокойно сидел, а не бегал, как обычно!

Мы напряжённо работаем, чтобы его фигура была готова к показу, и с нетерпением ждём встречи гостей через несколько месяцев, чтобы они познакомились с образом Ландо».

Ролику, похоже, пара лет, он снят в 2024 году, когда Кими Антонелли и Оливер Берман выступали за Prema в Формуле-2. Тем не менее, впечатляет.

У Кими Антонелли есть суперсила — он помнит свои времена на круге во всех сессиях. Не за уикэнд, и даже не за сезон, нет. За всю жизнь.

В ролике его проверяют сначала по сезону Ф2, по разным сессиям на разных трассах. А в конце Берман спросил про время в одной из сессий в Формуле-4 за два года до этого. И да, Кими его тоже помнит!

По следам поста о гонщиках, поднимавшихся на подиум во всех командах, в которых выступали.

Спросил Сундарама aka F1StatsGuru, как насчёт Даниила Квята. Даниил, как верно заметили читатели, тоже фактически поднимался на подиум в обеих командах, в которых он выступал. Но в 2020 году команда Toro Rosso превратилась в AlphaTauri, хотя на самом деле сохранила прежних владельцев — AlphaTauri это бренд одежды, принадлежащий всё тому же Red Bull, они просто решили прорекламировать ещё одну свою торговую марку.

Сундарам со мной согласился — а заодно и пояснил принципы разделения команд при смене ими названия.

Помогите подсчитать, сколько титулов чемпиона мира на фото.

Так, я предупреждал о котах на клавиатуре :)

Есть такая традиция в Формуле-1: каждый год писать про возможное появление в Формуле-1 китайской Geely. Естественно, при этом обязательно вспоминают, что китайцам принадлежит Lotus. И вот новость готова: Lotus вот-вот вернётся в Формулу-1.

Правда в том, что Geely активно скупает всё, что движется, и действительно давно поглядывает на Формулу-1. Но есть множество нюансов. Первый заключается в том, что Geely уже принадлежит 17% Aston Martin. Не команды, а компании. Они бы купили и больше, но в какой-то момент Лоуренсу Строллу даже пришлось защищать своё детище от поглощения ненасытным китайским брендом.

Второй момент, как я уже рассказывал два с половиной года назад, состоит в том, что хотя Geely действительно принадлежит Lotus, они вряд ли заинтересованы в его продвижении через Формулу-1. Под руководством китайцев Lotus превратился в почти полностью электрический бренд, и при этом продаёт смехотворное число машин. Причём большую часть — в Китай. В прошлом году всерьёз поднимался вопрос о закрытии бренда. Вкладывать миллиарды долларов, чтобы рекламировать этот бренд — абсурд. Если Geely и придёт в Формулу-1, то не как Lotus.

Про контакты Geely и Renault я тоже писал, полтора года назад. Нюанс в том, что в 2024 году Renault Group и Geely объявили о создании совместной компании: HORSE Powertrain Limited, которая должна была заниматься... созданием гибридных двигателей. В декабре того же года к консорциуму присоединилась также Aramco. Тогда казалось, что наиболее логичным развитием событий будет передача подразделения Renault в Вири-Шатийон, которое и занималось созданием двигателей Формулы-1, этому консорциуму. Но в Renault в итоге решили иначе, просто закрыв свой ценнейший актив.

Что касается покупки команды, то я не сомневаюсь, что в Geely хотят её купить. Я сомневаюсь, что в Renault хотят его продать. Продавать команду сейчас, когда она находится практически на самоокупаемости, а стоимость её растёт, как на дрожжах, просто абсурдно. А кроме того, если они захотят её кому-то продать, то об этом стоило бы известить и других потенциальных покупателей. О том, что их очень много, рассказывал Бриаторе. Но компания раз за разом подчёркивает, что этот актив не продаётся. Вся битва идёт вокруг 30% команды, которые Renault как раз не принадлежат.

Конечно, всегда можно сделать предложение, от которого нельзя будет отказаться: предложить какую-то заоблачную цену, чтобы заставить руководство Renault передумать. В этом случае речь должна будет идти о нескольких миллиардах долларов. Только зачем это Geely? За такие деньги можно построить команду с нуля. Даже по новому договору согласия обязательный взнос для новичков будет не больше $600 млн.

Напомню, что в своём комментарии по поводу назначении его на должность руководителя команды в ноябре прошлого года Эдриан Ньюи объяснял, что «всё равно собирался ехать на первые гонки сезона». Более того, он прямо говорил, что будет руководить командой только в первой части сезона. Поэтому никакой сенсации в том, что Aston Martin ищет другого руководителя, нет — так сразу и планировалось. Но вот кандидатуры теперь звучат другие.

Эндрю Бенсон (BBC) пишет, что на этой неделе Лоуренс Стролл встречался с Кристианом Хорнером. Однако против его кандидатуры выступил Ньюи! Поэтому сейчас команда переориентировалась на Джонатана Уитли, возглавляющего команду Audi. Пока никаких соглашений не подписано — фактически Уитли послали оффер, а он думает. Объективных причин менять Audi на Aston Martin, кажется, нет никаких, но есть субъективные: говорят, Джонатан хочет вернуться в Англию.