В "Формуле-Е" рвануло.

Все 20 гонщиков написали коллективное письмо президенту ФИА Мохаммеду Бен Сулайему, раскритиковав уровень организации чемпионата.

В первую очередь претензии касаются качества работы судей, организации гонок и применения пунктов регламента.

Отдельно пилоты "проехались" по гоночному директору Мареку Ханачевскому, в работе которого "нет признаков умения признавать ошибки, учиться на них и улучшать процессы".

Также участники серии выступили с требованием реорганизовать судейский комитет, проведя независимую проверку согласованности действий стюардов и назначив в него в качестве консультантов гонщиков с опытом выступлений в "Формуле-Е".

На фоне скандала Бен Сулайем, обычно избегающий этапов электрической формулы, как ожидается, посетит уик-энд ФЕ на трассе Харама.

@vestnikformul

Лучший пит-стоп в Китае, как ни странно, у Ferrari и Хэмилтона. Как ни странно — потому что команда вынуждена была проводить сдвоенный пит-стоп под автомобилем безопасности, и обычно они получаются более медленными.

А вот и оценки за Гран-при Китая! Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, , Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge) и Дмитрий Федотов (Sports.ru).

Если бы это был обычный уикэнд, то Кими Антонелли получил бы свои заслуженные 10. Но это был уикэнд со спринтом. А в спринте Кими провалил старт, а потом влетел в Аджара, испортив тому гонку. Так что как бы мне ни хотелось отметить первую победу Антонелли, балл я снизил. Так же, видимо, поступили и остальные, и в результате лучшим гонщиком уикэнда оказался Олли Берман! Честно говоря, было немного неожиданно для меня.

В остальном, кажется, всё более или менее понятно. Да, четыре гонщика не стартовали, но в трёх других зачётных сессиях они участвовали, так что оценить их всё же можно было. В целом я почти всем поставил высокие оценки, кроме Окона и Переса. Но если от Серхио я ничего особенного и не ждал, то Эстебану пора бы уже проснуться.

Снова усилились слухи о возможном уходе Макса Ферстаппена из Формулы-1.

Напомню, они циркулировали и год назад, когда машина Red Bull оказалась не в лучшей форме. Тогда уход Макса из чемпионата считался «маргинальным» вариантом, и больше обсуждался его возможный переход в другую команду — в первую очередь, Mercedes и Aston Martin. Но летом команда прибавила, и слухи сошли на нет.

Однако, если судить по Гран-при Китая, отставание Red Bull больше, чем было в прошлом году. И на это накладывается недовольство Ферстаппена новыми правилами (правда, некоторые считают, что эти два факта между собой связаны). Так что оснований куда-то уходить сейчас у него больше.

Но вот оба прошлогодних пути отступления сейчас уже неактуальны. Потому что, очевидно, Ферстаппену неинтересен нынешний Aston Martin. А Mercedes неинтересен Макс. У обоих пилотов контракты, и не видно причин, по которым Тото Вольфф захотел бы их расторгнуть.

Тем временем в Мадриде продолжается строительство трассы. Сегодня начали укладывать базовый слой асфальта в грандиозном повороте «Монументаль», протяжённость 540 метров с уклоном 24%.

Всего слоёв асфальта будет три: базовый, промежуточный и поверхностный. Работают одновременно три асфальтоукладчика, слой укладывается примерно за неделю, после чего нужно подождать, когда он полностью затвердеет, прежде чем укладывать новый слой. Полностью асфальтирование трассы планируют закончить к 31 мая. Гонка в Мадриде намечена на начало сентября.

Благодаря третьему месту в Китае, Льюис Хэмилтон вошёл в очень небольшой клуб пилотов, которые поднимались на подиум во всех командах, за которые выступали. У Льюиса теперь таких команд три.

Понятно, что в этот список особенно сложно попасть, если ты сменил несколько команд: минимум три. Тем удивительнее присутствие в списке Александера Вурца. Я даже перепроверил. Но да, всё верно.

Первый подиум Вурца я хорошо помню: в 1997-м он подменял заболевшего Бергера в Benetton. Машина была неплохой, в хороший день позволяла бороться за подиум, и в калейдоскопическом Гран-при Великобритании, в котором произошло всё, что только могло произойти, Вурц добрался до финиша на третьем месте, позади своего напарника Жана Алези. Кстати, многие тогда отметили, что Александер был быстрее Жана, но не стал его атаковать в командных интересах.

После этого Вурц провёл в Benetton ещё три года, но больше ни разу на подиум не поднимался. Он покинул Формулу-1, казалось, карьера его закончилась, пока в 2005-м (!!!) году в McLaren вдруг не травмировался Хуан-Пабло Монтойя.

Вурц снова стал заменой. Он провёл за McLaren ровно одну гонку, и если честно, то на подиум не поднялся — финишировал четвёртым. Но после гонки обе машины BAR были дисквалифицированы, Дженсон Баттон потерял подиум, а его место виртуально занял Вурц.

Александер вновь покинул чемпионат, но в 2007-м опять неожиданно вернулся, став гонщиком Williams. По скорости их машина была в лучшем случае пятой, так что в нормальных условиях на подиум они не претендовали. К тому же, и в квалификациях, и в гонках австрийца буквально громил его напарник, Нико Росберг. Но один раз звёзды сложились как надо, и в «лотерейном» Гран-при Канады Вурц вытащил свой счастливый билетик и финишировал третьим! Так что да, три команды — три подиума.

Ландо Норрис выбирает себе новые глаза

Летом на Ландо Норриса можно будет посмотреть в Музее мадам Тюссо в Лондоне. На фото кадры с обмерки действующего чемпиона. Норрис станет вторым британским гонщиком музея — после Льюиса Хэмилтона.

Директор музея Стив Блэкберн: «Ландо Норрис несомненно находится в авангарде современного мира спорта и культуры. Он амбициозен, бесстрашен и пользуется огромной популярностью среди поклонников по всему миру.

С самого начала работы с Ландо стало ясно, что мы создаём нечто совершенно особенное, и наша команда работает на полной скорости, чтобы обеспечить точное сходство. Он вел себя потрясающе на протяжении всего процесса: терпеливо и спокойно сидел, а не бегал, как обычно!

Мы напряжённо работаем, чтобы его фигура была готова к показу, и с нетерпением ждём встречи гостей через несколько месяцев, чтобы они познакомились с образом Ландо».

Ролику, похоже, пара лет, он снят в 2024 году, когда Кими Антонелли и Оливер Берман выступали за Prema в Формуле-2. Тем не менее, впечатляет.

У Кими Антонелли есть суперсила — он помнит свои времена на круге во всех сессиях. Не за уикэнд, и даже не за сезон, нет. За всю жизнь.

В ролике его проверяют сначала по сезону Ф2, по разным сессиям на разных трассах. А в конце Берман спросил про время в одной из сессий в Формуле-4 за два года до этого. И да, Кими его тоже помнит!

По следам поста о гонщиках, поднимавшихся на подиум во всех командах, в которых выступали.

Спросил Сундарама aka F1StatsGuru, как насчёт Даниила Квята. Даниил, как верно заметили читатели, тоже фактически поднимался на подиум в обеих командах, в которых он выступал. Но в 2020 году команда Toro Rosso превратилась в AlphaTauri, хотя на самом деле сохранила прежних владельцев — AlphaTauri это бренд одежды, принадлежащий всё тому же Red Bull, они просто решили прорекламировать ещё одну свою торговую марку.

Сундарам со мной согласился — а заодно и пояснил принципы разделения команд при смене ими названия.

Помогите подсчитать, сколько титулов чемпиона мира на фото.