В предыдущий раз итальянец побеждал в Гран-при практически ровно 20 лет назад: это сделал Джанкарло Физикелла на Гран-при Малайзии 2006 года.

Андреа Кими Антонелли тогда ещё даже не родился.

Да, отдельно замечу, что заряд батареи, который показывали по ходу трансляции, вполне коррелировал с реальностью — пилот, который имел больший заряд по картинке, реально лучше ускорялся, когда этот заряд использовал. Отсюда мы можем сделать вполне уверенный вывод о том, что очередной слух от AutoRacer не подтвердился.

В своём пресс-релизе команда McLaren пояснила, почему гонщики не смогли стартовать в гонке на Гран-при Шанхая. При этом они несколько раз подчеркнули, что проблема возникла именно с силовой установкой Mercedes.

Команда McLaren провела крайне разочаровывающее воскресенье: различные электрические неполадки на стороне силовой установки не позволили ни Ландо Норрису, ни Оскару Пиастри стартовать в Гран-при Китая 2026 года.

Во время обычной подготовки к гонке была обнаружена электрическая проблема в силовой установке машины Ландо. Несмотря на интенсивные проверки и работу вместе с инженерами HPP (Mercedes High Performance Powertrains), устранить неисправность до старта гонки оказалось невозможно. В результате Норрис впервые за восемь лет своей карьеры пропустил старт Гран-при.

В несвязанной с этим ситуации, уже после того как Оскар Пиастри занял своё место на стартовой решётке, на машине №81 была обнаружена другая электрическая проблема силовой установки. После интенсивных попыток команды и специалистов HPP найти решение пришлось вернуть машину в боксы до старта.

Таким образом возник крайне неудачный сценарий: две разные критические электрические неисправности силовой установки произошли одновременно на обеих машинах McLaren с двигателями HPP.

Из-за этого обе машины McLaren были вынуждены сняться с гонки ещё до старта — впервые более чем за 20 лет.

Это стало очень разочаровывающим завершением уик-энда, который до этого складывался достаточно хорошо.

Теперь команда совместно с HPP проведёт расследование, чтобы понять причины произошедшего и не допустить повторения подобных проблем. Далее команда сосредоточится на подготовке к Гран-при Японии в Сузуке — третьему этапу сезона-2026, где McLaren рассчитывает вернуться в борьбу.

Но вообще, поломка гайковёрта не должна приводить к такой потере. Всегда есть запасные гайковёрты у команд, в крайнем случае можно взять соседний. Это лишние 3-4 секунды. Правда, если гайка застряла в гайковёрте, тогда другое дело. Но это именно проблема с гайкой, а не гайковёртом.

Гонщик McLaren Оскар Пиастри не смог стартовать в двух Гран-при подряд (в которых квалифицировался). В предыдущий раз подобное происходило аж в 1969 году. А гонщиком, который не смог тогда стартовать в двух Гран-при подряд (США и Мексика) был... Брюс Макларен.

Честно говоря, переводить стенания Aston Martin не хочется. Вы же и так представляете, что они там говорят, верно? Алонсо и Стролл давно ушли в злой сарказм. Команда недовольно косится на Honda, обвиняя их во всех грехах. В Honda крепятся и оптимизируют пресс-релизы, утверждая, что «зато мы проехали больше кругов, чем в Мельбурне, а это прогресс».

И у нас вроде бы нет причин подозревать, что специалисты Honda нас обманывают, когда утверждают, что вибрации стали меньше. Но в то же время Фернандо Алонсо, который говорит, что к 20-му кругу у него руки от вибраций онемели, тоже нет оснований не верить. Одна и та же ситуация, просто с разных точек зрения.

Причём, по сути, мы даже не можем сказать, что у Honda недостаток мощности. Мы этого не знаем. Никто не знает. Из-за вибраций их силовая установка ещё ни разу на полную мощность и не работала. Так что остаётся только ждать, когда с вибрациями разберутся. В Honda планируют большой апгрейд к Сузуке. Тогда и появятся новые темы для разговора.

Арвид Линдблад — самый молодой победитель гонок в Формуле-3 и в Формуле-2. Сегодня Арвид потерял последний шанс стать самым молодым победителем гонки в Формуле-1.

В 2016 году Макс Ферстаппен выиграл гонку в возрасте 18 лет, 7 месяцев и 15 дней. К следующей гонке Линдбладу будет уже 18 лет, 7 месяцев и 21 день.

Гонщиком дня Кими Антонелли в итоге стал с запасом всего в 1% голосов! Но итог хороший — безусловно, Антонелли был сегодня главным героем дня.

Напомню, что у нас в этом году действует ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). Попросту говоря, время от времени в FIA будут замерять мощность силовых установок (с помощью датчиков крутящего момента, установленных на задних приводных валах) и позволять отстающим вносить в них изменения. Если дефицит мощности превышает 4% (около 20 лошадиных сил), производитель имеет право на два дополнительных обновления.

В первоначальной версии календаря 2026 года, включавшем 24 гонки, ADUO планировалось использовать раз в шесть гонок: после 6-й гонки (Майами, 3 мая), 12-й (Бельгия, 19 июля), 18-й (Сингапур, 11 октября) и 24-й (Абу-Даби, 6 декабря). Но календарь изменился. Как это повлияет на ADUO?

Пока точно неизвестно, но вероятнее всего — никак. По сообщениям из паддока, в FIA склоняются к тому, чтобы оставить все даты прежними и в первый раз позволить производителям доработать мотор после Гран-при Майами. То есть, после четвёртой гонки. Что, безусловно, порадует конкурентов Mercedes.

Так вот почему Пиастри пока ни разу не смог стартовать в гонке в этом году.

На церемонии Американской киноакадемии фильм «Формула-1» взял «Оскар» за лучший звук!

Всё, Оскар, можно начинать сезон.

В "Формуле-Е" рвануло.

Все 20 гонщиков написали коллективное письмо президенту ФИА Мохаммеду Бен Сулайему, раскритиковав уровень организации чемпионата.

В первую очередь претензии касаются качества работы судей, организации гонок и применения пунктов регламента.

Отдельно пилоты "проехались" по гоночному директору Мареку Ханачевскому, в работе которого "нет признаков умения признавать ошибки, учиться на них и улучшать процессы".

Также участники серии выступили с требованием реорганизовать судейский комитет, проведя независимую проверку согласованности действий стюардов и назначив в него в качестве консультантов гонщиков с опытом выступлений в "Формуле-Е".

На фоне скандала Бен Сулайем, обычно избегающий этапов электрической формулы, как ожидается, посетит уик-энд ФЕ на трассе Харама.

@vestnikformul

Лучший пит-стоп в Китае, как ни странно, у Ferrari и Хэмилтона. Как ни странно — потому что команда вынуждена была проводить сдвоенный пит-стоп под автомобилем безопасности, и обычно они получаются более медленными.

А вот и оценки за Гран-при Китая! Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, , Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge) и Дмитрий Федотов (Sports.ru).

Если бы это был обычный уикэнд, то Кими Антонелли получил бы свои заслуженные 10. Но это был уикэнд со спринтом. А в спринте Кими провалил старт, а потом влетел в Аджара, испортив тому гонку. Так что как бы мне ни хотелось отметить первую победу Антонелли, балл я снизил. Так же, видимо, поступили и остальные, и в результате лучшим гонщиком уикэнда оказался Олли Берман! Честно говоря, было немного неожиданно для меня.

В остальном, кажется, всё более или менее понятно. Да, четыре гонщика не стартовали, но в трёх других зачётных сессиях они участвовали, так что оценить их всё же можно было. В целом я почти всем поставил высокие оценки, кроме Окона и Переса. Но если от Серхио я ничего особенного и не ждал, то Эстебану пора бы уже проснуться.

Снова усилились слухи о возможном уходе Макса Ферстаппена из Формулы-1.

Напомню, они циркулировали и год назад, когда машина Red Bull оказалась не в лучшей форме. Тогда уход Макса из чемпионата считался «маргинальным» вариантом, и больше обсуждался его возможный переход в другую команду — в первую очередь, Mercedes и Aston Martin. Но летом команда прибавила, и слухи сошли на нет.

Однако, если судить по Гран-при Китая, отставание Red Bull больше, чем было в прошлом году. И на это накладывается недовольство Ферстаппена новыми правилами (правда, некоторые считают, что эти два факта между собой связаны). Так что оснований куда-то уходить сейчас у него больше.

Но вот оба прошлогодних пути отступления сейчас уже неактуальны. Потому что, очевидно, Ферстаппену неинтересен нынешний Aston Martin. А Mercedes неинтересен Макс. У обоих пилотов контракты, и не видно причин, по которым Тото Вольфф захотел бы их расторгнуть.

Тем временем в Мадриде продолжается строительство трассы. Сегодня начали укладывать базовый слой асфальта в грандиозном повороте «Монументаль», протяжённость 540 метров с уклоном 24%.

Всего слоёв асфальта будет три: базовый, промежуточный и поверхностный. Работают одновременно три асфальтоукладчика, слой укладывается примерно за неделю, после чего нужно подождать, когда он полностью затвердеет, прежде чем укладывать новый слой. Полностью асфальтирование трассы планируют закончить к 31 мая. Гонка в Мадриде намечена на начало сентября.

Благодаря третьему месту в Китае, Льюис Хэмилтон вошёл в очень небольшой клуб пилотов, которые поднимались на подиум во всех командах, за которые выступали. У Льюиса теперь таких команд три.

Понятно, что в этот список особенно сложно попасть, если ты сменил несколько команд: минимум три. Тем удивительнее присутствие в списке Александера Вурца. Я даже перепроверил. Но да, всё верно.

Первый подиум Вурца я хорошо помню: в 1997-м он подменял заболевшего Бергера в Benetton. Машина была неплохой, в хороший день позволяла бороться за подиум, и в калейдоскопическом Гран-при Великобритании, в котором произошло всё, что только могло произойти, Вурц добрался до финиша на третьем месте, позади своего напарника Жана Алези. Кстати, многие тогда отметили, что Александер был быстрее Жана, но не стал его атаковать в командных интересах.

После этого Вурц провёл в Benetton ещё три года, но больше ни разу на подиум не поднимался. Он покинул Формулу-1, казалось, карьера его закончилась, пока в 2005-м (!!!) году в McLaren вдруг не травмировался Хуан-Пабло Монтойя.

Вурц снова стал заменой. Он провёл за McLaren ровно одну гонку, и если честно, то на подиум не поднялся — финишировал четвёртым. Но после гонки обе машины BAR были дисквалифицированы, Дженсон Баттон потерял подиум, а его место виртуально занял Вурц.

Александер вновь покинул чемпионат, но в 2007-м опять неожиданно вернулся, став гонщиком Williams. По скорости их машина была в лучшем случае пятой, так что в нормальных условиях на подиум они не претендовали. К тому же, и в квалификациях, и в гонках австрийца буквально громил его напарник, Нико Росберг. Но один раз звёзды сложились как надо, и в «лотерейном» Гран-при Канады Вурц вытащил свой счастливый билетик и финишировал третьим! Так что да, три команды — три подиума.

Ландо Норрис выбирает себе новые глаза

Летом на Ландо Норриса можно будет посмотреть в Музее мадам Тюссо в Лондоне. На фото кадры с обмерки действующего чемпиона. Норрис станет вторым британским гонщиком музея — после Льюиса Хэмилтона.

Директор музея Стив Блэкберн: «Ландо Норрис несомненно находится в авангарде современного мира спорта и культуры. Он амбициозен, бесстрашен и пользуется огромной популярностью среди поклонников по всему миру.

С самого начала работы с Ландо стало ясно, что мы создаём нечто совершенно особенное, и наша команда работает на полной скорости, чтобы обеспечить точное сходство. Он вел себя потрясающе на протяжении всего процесса: терпеливо и спокойно сидел, а не бегал, как обычно!

Мы напряжённо работаем, чтобы его фигура была готова к показу, и с нетерпением ждём встречи гостей через несколько месяцев, чтобы они познакомились с образом Ландо».

Ролику, похоже, пара лет, он снят в 2024 году, когда Кими Антонелли и Оливер Берман выступали за Prema в Формуле-2. Тем не менее, впечатляет.

У Кими Антонелли есть суперсила — он помнит свои времена на круге во всех сессиях. Не за уикэнд, и даже не за сезон, нет. За всю жизнь.

В ролике его проверяют сначала по сезону Ф2, по разным сессиям на разных трассах. А в конце Берман спросил про время в одной из сессий в Формуле-4 за два года до этого. И да, Кими его тоже помнит!