Машину Пиастри закатили на пит-лейн!

Интересный, конечно, эффект: с одной стороны, одна команда имеет явное преимущество в скорости, с другой — очень много борьбы, в том числе и впереди, и потому нет ощущения, что было скучно. Даже скорее наоборот — очень боевая и яркая гонка!

Спасибо, конечно, Ferrari за то. что позволяют своим пилотам бороться на трассе. И правильно — Mercedes всё равно далеко впереди, сзади никто не поджимает, и почему бы не побороться. Главное, не сталкиваться — и тут пока Хэмилтон и Леклер держат марку.

Сегодня верх взял Льюис — видно, насколько больше ему нравятся машины этого поколения, без граундэффекта. Кстати, Хэмилтон самый быстрый пилот в медленных и среднескоростных поворотах, и очень интересно, конечно, увидеть, что будет в Монако.

Кошмар для McLaren и лично Пиастри, для которого сезон никак толком не начнётся. Кошмар для Ферстаппена, который даже до схода не мог догнать Haas Бермана! А Олли, вместе с Гасли, главные «теневые» герои этого Гран-при.

Сайнс каким-то чудом заработал очки на этой машине Williams, которая не сильно превосходит по скорости Cadillac и Aston Martin. Повезло, конечно, немного, что Окон подбил Колапинто, и Франко в итоге не успел догнать Карлоса до финиша. А вот каким образом Хюлькенберг оказался позади, я даже не совсем понял.

Что касается Линдблада, то Арвиду просто нужен чистый уикэнд — скорость у него явно есть, но в эти выходные всё шло не так.

McLaren сообщили, что причиной не выхода на старт стали две разные проблемы с электроникой.

@vestnikformul

Шарль Леклер: «Мне действительно понравилась гонка. Конечно, я немного разочарован тем, что не попал на подиум, но с другой стороны, я рад за Льюиса, и думаю, что он заслуживает этого больше, чем я, в этот уикэнд, когда он постоянно добивался большего. Льюис был просто быстрее от старта до финиша, в эти выходные он был на другом уровне, снимаю перед ним шляпу.

Но это была очень хорошая гонка. Мне понравились сражения. Уверен, что Фреду (Вассёру) они не очень понравились, и остальные члены команды, вероятно, испытали некоторый стресс, но, честно говоря, здорово видеть Формулу-1 в таком виде на трассе. Единственным существенным минусом, пожалуй, остаётся отставание от Mercedes. Сегодня оно было очевидно, они значительно опережают всех, поэтому нам нужно усердно работать».

В предыдущий раз итальянец побеждал в Гран-при практически ровно 20 лет назад: это сделал Джанкарло Физикелла на Гран-при Малайзии 2006 года.

Андреа Кими Антонелли тогда ещё даже не родился.

Да, отдельно замечу, что заряд батареи, который показывали по ходу трансляции, вполне коррелировал с реальностью — пилот, который имел больший заряд по картинке, реально лучше ускорялся, когда этот заряд использовал. Отсюда мы можем сделать вполне уверенный вывод о том, что очередной слух от AutoRacer не подтвердился.

В своём пресс-релизе команда McLaren пояснила, почему гонщики не смогли стартовать в гонке на Гран-при Шанхая. При этом они несколько раз подчеркнули, что проблема возникла именно с силовой установкой Mercedes.

Команда McLaren провела крайне разочаровывающее воскресенье: различные электрические неполадки на стороне силовой установки не позволили ни Ландо Норрису, ни Оскару Пиастри стартовать в Гран-при Китая 2026 года.

Во время обычной подготовки к гонке была обнаружена электрическая проблема в силовой установке машины Ландо. Несмотря на интенсивные проверки и работу вместе с инженерами HPP (Mercedes High Performance Powertrains), устранить неисправность до старта гонки оказалось невозможно. В результате Норрис впервые за восемь лет своей карьеры пропустил старт Гран-при.

В несвязанной с этим ситуации, уже после того как Оскар Пиастри занял своё место на стартовой решётке, на машине №81 была обнаружена другая электрическая проблема силовой установки. После интенсивных попыток команды и специалистов HPP найти решение пришлось вернуть машину в боксы до старта.

Таким образом возник крайне неудачный сценарий: две разные критические электрические неисправности силовой установки произошли одновременно на обеих машинах McLaren с двигателями HPP.

Из-за этого обе машины McLaren были вынуждены сняться с гонки ещё до старта — впервые более чем за 20 лет.

Это стало очень разочаровывающим завершением уик-энда, который до этого складывался достаточно хорошо.

Теперь команда совместно с HPP проведёт расследование, чтобы понять причины произошедшего и не допустить повторения подобных проблем. Далее команда сосредоточится на подготовке к Гран-при Японии в Сузуке — третьему этапу сезона-2026, где McLaren рассчитывает вернуться в борьбу.

Но вообще, поломка гайковёрта не должна приводить к такой потере. Всегда есть запасные гайковёрты у команд, в крайнем случае можно взять соседний. Это лишние 3-4 секунды. Правда, если гайка застряла в гайковёрте, тогда другое дело. Но это именно проблема с гайкой, а не гайковёртом.

Гонщик McLaren Оскар Пиастри не смог стартовать в двух Гран-при подряд (в которых квалифицировался). В предыдущий раз подобное происходило аж в 1969 году. А гонщиком, который не смог тогда стартовать в двух Гран-при подряд (США и Мексика) был... Брюс Макларен.

Честно говоря, переводить стенания Aston Martin не хочется. Вы же и так представляете, что они там говорят, верно? Алонсо и Стролл давно ушли в злой сарказм. Команда недовольно косится на Honda, обвиняя их во всех грехах. В Honda крепятся и оптимизируют пресс-релизы, утверждая, что «зато мы проехали больше кругов, чем в Мельбурне, а это прогресс».

И у нас вроде бы нет причин подозревать, что специалисты Honda нас обманывают, когда утверждают, что вибрации стали меньше. Но в то же время Фернандо Алонсо, который говорит, что к 20-му кругу у него руки от вибраций онемели, тоже нет оснований не верить. Одна и та же ситуация, просто с разных точек зрения.

Причём, по сути, мы даже не можем сказать, что у Honda недостаток мощности. Мы этого не знаем. Никто не знает. Из-за вибраций их силовая установка ещё ни разу на полную мощность и не работала. Так что остаётся только ждать, когда с вибрациями разберутся. В Honda планируют большой апгрейд к Сузуке. Тогда и появятся новые темы для разговора.

Арвид Линдблад — самый молодой победитель гонок в Формуле-3 и в Формуле-2. Сегодня Арвид потерял последний шанс стать самым молодым победителем гонки в Формуле-1.

В 2016 году Макс Ферстаппен выиграл гонку в возрасте 18 лет, 7 месяцев и 15 дней. К следующей гонке Линдбладу будет уже 18 лет, 7 месяцев и 21 день.

Гонщиком дня Кими Антонелли в итоге стал с запасом всего в 1% голосов! Но итог хороший — безусловно, Антонелли был сегодня главным героем дня.

Напомню, что у нас в этом году действует ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). Попросту говоря, время от времени в FIA будут замерять мощность силовых установок (с помощью датчиков крутящего момента, установленных на задних приводных валах) и позволять отстающим вносить в них изменения. Если дефицит мощности превышает 4% (около 20 лошадиных сил), производитель имеет право на два дополнительных обновления.

В первоначальной версии календаря 2026 года, включавшем 24 гонки, ADUO планировалось использовать раз в шесть гонок: после 6-й гонки (Майами, 3 мая), 12-й (Бельгия, 19 июля), 18-й (Сингапур, 11 октября) и 24-й (Абу-Даби, 6 декабря). Но календарь изменился. Как это повлияет на ADUO?

Пока точно неизвестно, но вероятнее всего — никак. По сообщениям из паддока, в FIA склоняются к тому, чтобы оставить все даты прежними и в первый раз позволить производителям доработать мотор после Гран-при Майами. То есть, после четвёртой гонки. Что, безусловно, порадует конкурентов Mercedes.

Так вот почему Пиастри пока ни разу не смог стартовать в гонке в этом году.

На церемонии Американской киноакадемии фильм «Формула-1» взял «Оскар» за лучший звук!

Всё, Оскар, можно начинать сезон.

В "Формуле-Е" рвануло.

Все 20 гонщиков написали коллективное письмо президенту ФИА Мохаммеду Бен Сулайему, раскритиковав уровень организации чемпионата.

В первую очередь претензии касаются качества работы судей, организации гонок и применения пунктов регламента.

Отдельно пилоты "проехались" по гоночному директору Мареку Ханачевскому, в работе которого "нет признаков умения признавать ошибки, учиться на них и улучшать процессы".

Также участники серии выступили с требованием реорганизовать судейский комитет, проведя независимую проверку согласованности действий стюардов и назначив в него в качестве консультантов гонщиков с опытом выступлений в "Формуле-Е".

На фоне скандала Бен Сулайем, обычно избегающий этапов электрической формулы, как ожидается, посетит уик-энд ФЕ на трассе Харама.

@vestnikformul

Лучший пит-стоп в Китае, как ни странно, у Ferrari и Хэмилтона. Как ни странно — потому что команда вынуждена была проводить сдвоенный пит-стоп под автомобилем безопасности, и обычно они получаются более медленными.

А вот и оценки за Гран-при Китая! Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, , Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge) и Дмитрий Федотов (Sports.ru).

Если бы это был обычный уикэнд, то Кими Антонелли получил бы свои заслуженные 10. Но это был уикэнд со спринтом. А в спринте Кими провалил старт, а потом влетел в Аджара, испортив тому гонку. Так что как бы мне ни хотелось отметить первую победу Антонелли, балл я снизил. Так же, видимо, поступили и остальные, и в результате лучшим гонщиком уикэнда оказался Олли Берман! Честно говоря, было немного неожиданно для меня.

В остальном, кажется, всё более или менее понятно. Да, четыре гонщика не стартовали, но в трёх других зачётных сессиях они участвовали, так что оценить их всё же можно было. В целом я почти всем поставил высокие оценки, кроме Окона и Переса. Но если от Серхио я ничего особенного и не ждал, то Эстебану пора бы уже проснуться.

Снова усилились слухи о возможном уходе Макса Ферстаппена из Формулы-1.

Напомню, они циркулировали и год назад, когда машина Red Bull оказалась не в лучшей форме. Тогда уход Макса из чемпионата считался «маргинальным» вариантом, и больше обсуждался его возможный переход в другую команду — в первую очередь, Mercedes и Aston Martin. Но летом команда прибавила, и слухи сошли на нет.

Однако, если судить по Гран-при Китая, отставание Red Bull больше, чем было в прошлом году. И на это накладывается недовольство Ферстаппена новыми правилами (правда, некоторые считают, что эти два факта между собой связаны). Так что оснований куда-то уходить сейчас у него больше.

Но вот оба прошлогодних пути отступления сейчас уже неактуальны. Потому что, очевидно, Ферстаппену неинтересен нынешний Aston Martin. А Mercedes неинтересен Макс. У обоих пилотов контракты, и не видно причин, по которым Тото Вольфф захотел бы их расторгнуть.