Давайте разберём судейские решения.

1. Команду Mercedes оштрафовали на €7500 за выпуск машины Кими Антонелли в небезопасном состоянии: итальянец уехал с охлаждающим феном в правом понтоне, который потом развалился на части и оказался на траектории. А после наезда на него Норриса трасса оказалась усыпана мелкими обломками, и пришлось вывешивать красный флаг.

Тут мы и не ждали реального наказания, потому что сам Кими в этом никак не виноват. Понятно было, что штраф будет денежным. Однако я ожидал гораздо большей суммы, предыдущие подобные штрафы обходились командам куда дороже — до 50 тысяч евро. Почему тут наказание такое маленькое?

В Mercedes объяснили, что из-за необходимости срочно отремонтировать машину Кими после аварии в третьей тренировке, были вынуждены перераспределить обязанности, и тот человек, что обычно контролирует правую сторону машины, был занят другими задачами. Оправдание, на мой взгляд, довольно слабое, ведь перераспределение обязанностей подразумевает и делегирование полномочий человека, которого вы переводите на другой участок, кому-то другому. Но можно согласиться, что обстоятельства были непростыми.

2. Команду Alpine оштрафовали на €5000 за выпуск машины Пьера Гасли в небезопасном состоянии. От его машины прямо на пит-лейн отвалился колпак левого колеса.

Опять же, обычно штрафы за отваливающиеся компоненты больше. Но тут команда аргументировала проблемами с логистикой перед этим этапом: якобы, из-за этого команда не смогла стандартным образом выполнить свои обычные подготовительные продедуры.

И снова звучит довольно сомнительно, но факт логистический проблем невозможно отрицать, и понять мягкость стюардов в такой ситуации нетрудно. Всем было тяжело.

2. Как и следовало ожидать, не показавших никакого времени в квалификации Макса Ферстаппена, Карлоса Сайнса и Лэнса Стролла допустили на старт. Хотя формально они не подтвердили способность оказаться в 107% от лидера. Ну, с Максом и Карлосом всё понятно: они демонстрировали способность ехать в нормальном темпе на тренировках. Сложнее со Строллом, который вообще за уикэнд вменяемого времени не показал. Но!

Правило 107% — это не лотерея наоборот. Его ввели в 90-х для того, чтобы отсеять совсем уж неконкурентоспособных гонщиков и команды, чья низкая скорость представляла опасность для остальных. Я хорошо помню тех ребят из команд вроде Pacific, Simtek, Forti — Джованни Лаваджи, Доменико Скьятарелла, Жан-Дени Делетраз (папа Луи Делетраза), Поль Бельмондо (сын Жан-Поля Бельмондо). Проигрывавшие по 8-10, а иногда и по 12 секунд с круга, причём не потому, что им где-то не повезло или что-то случилось, а в идеальных условиях.

К счастью, те времена давно в прошлом, сейчас уровень профессионализма на порядок выше, так что даже самый худший из аутсайдеров будет проигрывать лидеру секунды четыре, не больше. Потому и правило это сейчас практически не применяется. Потому что как и во всех нормальных организациях (и странах), в Формуле-1 дух закона превалирует над буквой. То есть, определяющую роль играет то, что подразумевал законодатель под этой нормой, понимание её смысла, а не слепое следование тому, что написано.

И я вас уверяю, если бы сейчас команды Cadillac или Aston Martin не демонстрировали темпа в 107% от лидера, их бы на старт не допустили. Но они, очевидно, демонстрируют. И Aston Martin это тоже касается. Любой из нас же отлично понимает, что если Фернандо Алонсо проигрывает лидеру 2,5 секунды, то Лэнс Стролл проиграет от силы 3 секунды, верно? И доказать это ему помешали только обстоятельства, никак не связанные с его формой. Вот и стюарды это тоже понимают. Так почему они должны рассуждать как-то иначе?

Да-да, не стоит забывать.

Самая смешная история с Сеннами.

Сначала Айртон да Силва решил, что выступать под фамилией мамы лучше, потому что мало ли в Бразилии да Силв. Потом его сестра Вивьен, увидев это, решила, что чем она хуже, и тоже начала носить фамилию мамы.

А потом у неё родился сын Бруно. И хотя у его папы была фамилия Лалли, он тоже решил, что ему лучше подойдёт фамилия мамы. Ну, то есть, получается, бабушки.

Художник Олли Гиббс каждый год делает постеры с изображением статуэтки «Оскар» в стиле фильмов, которые номинированы в категории «Лучший фильм».

Так как в этом году на награду в этой номинации претендует и фильм «Формула-1», он тоже получил свой постер.

Начинаем утро с Оскара Пиастри, разбившего машину по дороге на стартовую решетку.

@vestnikformul

Оскар не примет участия в гонке. В дополнение к этому, прямо на стартовой решётке ведут работу механики Audi с машиной Нико Хюлькенберга. И немец уже под расследованием за нарушение стартовой процедуры.

А что, неплохая гонка. Столько приветов хочется передать: и тем, кто обещал минуту преимущества Mercedes, и тем, кто говорил, что из-за суперклиппинга машины будут врезаться на прямой, и тем, кто утверждал, будто это не будет похоже на гонки, так как все будут экономить энергию... И, конечно, тем, кто точно знал, что Aston Martin не хочет участвовать в гонке и свернёт в боксы после первого круга.

У меня есть вопросы по поводу стратегии Ferrari. Я понимаю, что они считали, что проехать 46 кругов на Hard невозможно. Но вот остальные, включая Mercedes, уже остановились, и у вас есть ещё одна попытка на следующем круге... Хотя бы разделить стратегии и зазвать Хэмилтона, нет? Ну, ладно.

Особо хочу отметить молодёжь. Прекрасный уикэнд для Аджара закончился отказом силовой установки, но Берман, Бортолето и особенно Линдблад выглядели просто блестяще. Такими темпами сейчас старожилы паддока начнут торопиться на пенсию. Ну, либо их поторопят.

Ну, и в Alpine, конечно, сами виноваты, что заработали себе Stop&Go, но вот за этот сейв Колапинто могли бы и простить! Каким чудом он увернулся от почти стоявшей машины Лоусона, понять невозможно.

Перед началом сезона вместе с другими авторами давал прогноз на 2026 год для «Чемпионата». В основной части звучал он так:

Знаю, что большинство ставит на «Мерседес», но, на мой взгляд, «Феррари» недооценивают. Мне нравятся их подход к работе и темпы прогресса, думаю, они в этом будут одними из лучших. Кроме того, я жду, что в квалификациях будут побеждать «Мерседесы», однако «Феррари» сможет регулярно выигрывать старты, после чего их будет трудно обогнать.

Наконец, многие недооценивают Льюиса Хэмилтона, который на этот раз будет примерно на равных с Леклером. Сможет ли Антонелли быть на равных с Расселлом — сомневаюсь. Поэтому в Кубке конструкторов преимущество у «Скудерии».

В целом, на мой взгляд, пока более или менее подтверждается. Разве что Антонелли уже сейчас выглядит лучше, чем я ожидал, и на главное открытие сезона пока лучше всех подходит Линдблад. Но это только первая гонка, посмотрим.

Как стать тру-фанатом Формулы-1, краткое пособие.

Тут важна последовательность. Сначала ты говоришь:

«Мне не нравятся эти ваши обгонные кнопки. Что это такое — нажал на кнопку и обогнал. Гонщик должен заслужить обгон, должен сражаться на трассе, найти возможность для успешной атаки. Раньше было лучше».

А потом:

«Да что это такое? Почему обгонная кнопка не работает? Это что же, им теперь придётся искать возможность для атаки без кнопки?Раньше было лучше».

Вопрос: «По крайней мере, у вас был старт, вы участвовали в гонке — вы чему-нибудь научились?»

Лэнс Стролл: «Ну, "участвовали в гонке" — это слишком сильно сказано. Мы просто ездили по-кругу».

Ландо Норрис считает, что самое быстрое шасси — у Ferrari. Получается, преимущество Mercedes достигается за счёт двигателя. Но ведь у McLaren силовая установка такая же? Но, судя по словам Ландо, в команде пока не полностью раскрыли её потенциал. И команда только начинает понимать, как им отыграть весьма существенное отставание от лидеров.

Ландо Норрис: «Это не то, что происходит за одну ночь, за неделю или за две. Отставание составило 50 секунд — почти секунду с круга. Ну, не совсем столько, но скажем, не менее пяти-шести десятых с круга. Отчасти это всё ещё вопрос понимания силовой установки, отчасти — просто более быстрая машина у соперников. Думаю, Ferrari, если смотреть объективно, располагает лучшим шасси. Их скорость в поворотах просто невероятна.

Так что сравняться с ними прямо сейчас у нас нет никаких шансов, и нам нужно очень много работать, чтобы разобраться в ситуации и извлечь максимум знаний из этого отрезка сезона. Потому что именно сейчас, по сути, закладывается основа для всего остального. Чем больше мы узнаем и поймём, тем лучше будем выступать к концу сезона».

12 лет назад, на Гран-при Австралии 2014 года, Даниил Квят стал самым молодым гонщиком в истории, набиравшим очки в Формуле-1. Ему тогда было 19 лет, 10 месяцев и 18 дней.

Но с тех пор многое изменилось. Сегодня Даниил опустился уже на седьмую строчку: его потеснил Арвид Линдблад, который по этому показателю стал третьим. И вся первая шестёрка выступает в Формуле-1 сейчас.

Лидирует, понятно, Макс Ферстаппен, с непобиваемым рекордом в 17 лет и 5 месяцев.

Макс Ферстаппен примет участие в гонке «24 часа Нюрбургринга» за рулем Mercedes-AMG GT3 16-17 мая 2026 года.

Он также выйдет на старт за Mercedes на этапе NLS2 21 марта в рамках подготовки. Ферстаппен будет делить машину с Даниэлем Хункадельей, Жюлем Гуноном и Лукасом Ауэром.

Update: Отдельно замечу, что Хункаделья и Гунон стали доступны для гонки 21 марта «благодаря» отмене пролога WEC в Катаре, по известным причинам.

Так совпало, что именно вчера было ровно 28 лет с первой гонки сезона 1998 года. На первый взгляд, так себе юбилей, но сейчас поймёте, почему я об этом пишу.

В 1998 году в Формуле-1 был введён совершенно новый регламент на шасси: машины стали гораздо уже, на целых 20 см, на шинах появились канавки, были сильно ограничены тормоза (число и материал суппортов, методы охлаждения и т.д.) Целью было, вы не поверите, увеличить число обгонов. Более узкие машины должны были значительно уменьшить прижимную силу и снизить влияние турбулентных потоков на преследовавших, а с более длинной зоной торможения было проще найти возможность для атаки.

Результат, однако, получился не совсем таким, как ожидалось. Если в 1997-м зрители увидели чрезвычайно плотное соперничество, в котором на победу в Гран-при по ходу сезона претендовали гонщики из 6-7 команд (!), то в 1998-м Эдриан Ньюи всех переиграл. Уже по тестам стало ясно, что McLaren быстрее всех, хотя и оставалось неясным, насколько (в то время команды проводили тесты в разных местах и в разное время, пересекаясь лишь частично, а Ferrari, например, вообще предпочитала использовать для этого свои автодромы).

В квалификации первого этапа в Мельбурне пилоты McLaren Мика Хаккинен и Дэвид Култхард сдерживались, как могли, но всё равно привезли Михаэлю Шумахеру три четверти секунды, а остальным ещё больше. Они были настолько уверены в своём преимуществе, что договорились перед стартом, что победит тот, кто первым войдёт в первый поворот.

В гонке McLaren перестали скрывать свою скорость и выяснилось, что только Шумахер способен проигрывать им «всего» секунду с круга -- остальные уступали две и больше. Михаэль ещё и сошёл на пятом круге, так что для McLaren гонка превратилась в чистую формальность. Несмотря на то, что из-за недоразумения Мика лишний раз заехал в боксы, и Култхард затем, в соответствии с договорённостью, пропускал его обратно в лидеры, они всё равно привезли всем остальным минимум круг.

Удар был силён. Казалось, сезон можно было заканчивать прямо после первой гонки. Хаккинен выиграл в одну калитку и следующую гонку в Бразилии (несмотря на запрет их распределённых тормозов прямо по ходу уикэнда), опередив финишировавшего третьим Шумахера на минуту. Однако...

Однако в Ferrari не опустили руки. Они работали над машиной изо дня в день, постоянно что-то улучшали и привозили. Шумахер выиграл уже третью гонку сезона, опередив Хаккинена на 23 секунды. И победил по ходу того чемпионата ещё пять раз (при том, что в календаре тогда было всего 16 гонок). Хаккинен завоевал титул в 1998 году, но борьба шла до самой последней гонки. А ведь после Австралии такое невозможно было себе представить.

Расписание уикэнда в Китае (да, я снова выкинул всякие там Porsche Carrera Cup). Время местное, московское и тбилисское.

Напомню, нас ждёт первый в сезоне спринт. Кроме того, в этот уикэнд стартует сезон F1 Academy.

Вся гонка в Мельбурне за минуту.