В Aston Martin пытаются добиться выхода на старт Лэнса Стролла, основываясь на временах Алонсо. За уикэнд он ни разу так и не проехал быстрый круг, так что у него просто нет времени, удовлетворяющего правилу 107%, но при этом Алонсо проезжал с большим запасом от этой границы. В целом Фернандо подчёркивает, что сходить после первого круга они не собираются.

Фернандо Алонсо: «У нас не хватает батарей, поэтому завтра мы не можем слишком рисковать, но, надеюсь, сможем проехать как можно больше кругов. Мы вместе преодолеваем эту проблему, вся команда и компания Honda работают в полную силу, чтобы улучшить ситуацию».

Карлос Сайнс крайне разочарован. Он пояснил, что не смог принять участие в квалификации из-за проблем с ERS на его машине. Напомню, её поставляет Mercedes.

Карлос Сайнс: « У нас была проблема с ERS, и мы не смогли решить её к квалификации. В общем, это ужасный уикэнд: я не смог проехать круги во второй тренировке, проехал полкруга в третьей, и теперь не могу участвовать в квалификации. Все проблемы с надежностью, которые, казалось, не возникали в Бахрейне, внезапно появились сегодня».

Технический директор Red Bull Racing Пьер Ваше говорит, что причиной аварии Макса стала программная ошибка, вызвавшая «чрезмерную регенерацию батареи на задней оси».

Пытаюсь осознать.

Наглядно.

Давайте разберём судейские решения.

1. Команду Mercedes оштрафовали на €7500 за выпуск машины Кими Антонелли в небезопасном состоянии: итальянец уехал с охлаждающим феном в правом понтоне, который потом развалился на части и оказался на траектории. А после наезда на него Норриса трасса оказалась усыпана мелкими обломками, и пришлось вывешивать красный флаг.

Тут мы и не ждали реального наказания, потому что сам Кими в этом никак не виноват. Понятно было, что штраф будет денежным. Однако я ожидал гораздо большей суммы, предыдущие подобные штрафы обходились командам куда дороже — до 50 тысяч евро. Почему тут наказание такое маленькое?

В Mercedes объяснили, что из-за необходимости срочно отремонтировать машину Кими после аварии в третьей тренировке, были вынуждены перераспределить обязанности, и тот человек, что обычно контролирует правую сторону машины, был занят другими задачами. Оправдание, на мой взгляд, довольно слабое, ведь перераспределение обязанностей подразумевает и делегирование полномочий человека, которого вы переводите на другой участок, кому-то другому. Но можно согласиться, что обстоятельства были непростыми.

2. Команду Alpine оштрафовали на €5000 за выпуск машины Пьера Гасли в небезопасном состоянии. От его машины прямо на пит-лейн отвалился колпак левого колеса.

Опять же, обычно штрафы за отваливающиеся компоненты больше. Но тут команда аргументировала проблемами с логистикой перед этим этапом: якобы, из-за этого команда не смогла стандартным образом выполнить свои обычные подготовительные продедуры.

И снова звучит довольно сомнительно, но факт логистический проблем невозможно отрицать, и понять мягкость стюардов в такой ситуации нетрудно. Всем было тяжело.

2. Как и следовало ожидать, не показавших никакого времени в квалификации Макса Ферстаппена, Карлоса Сайнса и Лэнса Стролла допустили на старт. Хотя формально они не подтвердили способность оказаться в 107% от лидера. Ну, с Максом и Карлосом всё понятно: они демонстрировали способность ехать в нормальном темпе на тренировках. Сложнее со Строллом, который вообще за уикэнд вменяемого времени не показал. Но!

Правило 107% — это не лотерея наоборот. Его ввели в 90-х для того, чтобы отсеять совсем уж неконкурентоспособных гонщиков и команды, чья низкая скорость представляла опасность для остальных. Я хорошо помню тех ребят из команд вроде Pacific, Simtek, Forti — Джованни Лаваджи, Доменико Скьятарелла, Жан-Дени Делетраз (папа Луи Делетраза), Поль Бельмондо (сын Жан-Поля Бельмондо). Проигрывавшие по 8-10, а иногда и по 12 секунд с круга, причём не потому, что им где-то не повезло или что-то случилось, а в идеальных условиях.

К счастью, те времена давно в прошлом, сейчас уровень профессионализма на порядок выше, так что даже самый худший из аутсайдеров будет проигрывать лидеру секунды четыре, не больше. Потому и правило это сейчас практически не применяется. Потому что как и во всех нормальных организациях (и странах), в Формуле-1 дух закона превалирует над буквой. То есть, определяющую роль играет то, что подразумевал законодатель под этой нормой, понимание её смысла, а не слепое следование тому, что написано.

И я вас уверяю, если бы сейчас команды Cadillac или Aston Martin не демонстрировали темпа в 107% от лидера, их бы на старт не допустили. Но они, очевидно, демонстрируют. И Aston Martin это тоже касается. Любой из нас же отлично понимает, что если Фернандо Алонсо проигрывает лидеру 2,5 секунды, то Лэнс Стролл проиграет от силы 3 секунды, верно? И доказать это ему помешали только обстоятельства, никак не связанные с его формой. Вот и стюарды это тоже понимают. Так почему они должны рассуждать как-то иначе?

Да-да, не стоит забывать.

Самая смешная история с Сеннами.

Сначала Айртон да Силва решил, что выступать под фамилией мамы лучше, потому что мало ли в Бразилии да Силв. Потом его сестра Вивьен, увидев это, решила, что чем она хуже, и тоже начала носить фамилию мамы.

А потом у неё родился сын Бруно. И хотя у его папы была фамилия Лалли, он тоже решил, что ему лучше подойдёт фамилия мамы. Ну, то есть, получается, бабушки.

Художник Олли Гиббс каждый год делает постеры с изображением статуэтки «Оскар» в стиле фильмов, которые номинированы в категории «Лучший фильм».

Так как в этом году на награду в этой номинации претендует и фильм «Формула-1», он тоже получил свой постер.

Начинаем утро с Оскара Пиастри, разбившего машину по дороге на стартовую решетку.

@vestnikformul

Оскар не примет участия в гонке. В дополнение к этому, прямо на стартовой решётке ведут работу механики Audi с машиной Нико Хюлькенберга. И немец уже под расследованием за нарушение стартовой процедуры.

А что, неплохая гонка. Столько приветов хочется передать: и тем, кто обещал минуту преимущества Mercedes, и тем, кто говорил, что из-за суперклиппинга машины будут врезаться на прямой, и тем, кто утверждал, будто это не будет похоже на гонки, так как все будут экономить энергию... И, конечно, тем, кто точно знал, что Aston Martin не хочет участвовать в гонке и свернёт в боксы после первого круга.

У меня есть вопросы по поводу стратегии Ferrari. Я понимаю, что они считали, что проехать 46 кругов на Hard невозможно. Но вот остальные, включая Mercedes, уже остановились, и у вас есть ещё одна попытка на следующем круге... Хотя бы разделить стратегии и зазвать Хэмилтона, нет? Ну, ладно.

Особо хочу отметить молодёжь. Прекрасный уикэнд для Аджара закончился отказом силовой установки, но Берман, Бортолето и особенно Линдблад выглядели просто блестяще. Такими темпами сейчас старожилы паддока начнут торопиться на пенсию. Ну, либо их поторопят.

Ну, и в Alpine, конечно, сами виноваты, что заработали себе Stop&Go, но вот за этот сейв Колапинто могли бы и простить! Каким чудом он увернулся от почти стоявшей машины Лоусона, понять невозможно.

Перед началом сезона вместе с другими авторами давал прогноз на 2026 год для «Чемпионата». В основной части звучал он так:

Знаю, что большинство ставит на «Мерседес», но, на мой взгляд, «Феррари» недооценивают. Мне нравятся их подход к работе и темпы прогресса, думаю, они в этом будут одними из лучших. Кроме того, я жду, что в квалификациях будут побеждать «Мерседесы», однако «Феррари» сможет регулярно выигрывать старты, после чего их будет трудно обогнать.

Наконец, многие недооценивают Льюиса Хэмилтона, который на этот раз будет примерно на равных с Леклером. Сможет ли Антонелли быть на равных с Расселлом — сомневаюсь. Поэтому в Кубке конструкторов преимущество у «Скудерии».

В целом, на мой взгляд, пока более или менее подтверждается. Разве что Антонелли уже сейчас выглядит лучше, чем я ожидал, и на главное открытие сезона пока лучше всех подходит Линдблад. Но это только первая гонка, посмотрим.

Как стать тру-фанатом Формулы-1, краткое пособие.

Тут важна последовательность. Сначала ты говоришь:

«Мне не нравятся эти ваши обгонные кнопки. Что это такое — нажал на кнопку и обогнал. Гонщик должен заслужить обгон, должен сражаться на трассе, найти возможность для успешной атаки. Раньше было лучше».

А потом:

«Да что это такое? Почему обгонная кнопка не работает? Это что же, им теперь придётся искать возможность для атаки без кнопки?Раньше было лучше».

Вопрос: «По крайней мере, у вас был старт, вы участвовали в гонке — вы чему-нибудь научились?»

Лэнс Стролл: «Ну, "участвовали в гонке" — это слишком сильно сказано. Мы просто ездили по-кругу».

Ландо Норрис считает, что самое быстрое шасси — у Ferrari. Получается, преимущество Mercedes достигается за счёт двигателя. Но ведь у McLaren силовая установка такая же? Но, судя по словам Ландо, в команде пока не полностью раскрыли её потенциал. И команда только начинает понимать, как им отыграть весьма существенное отставание от лидеров.

Ландо Норрис: «Это не то, что происходит за одну ночь, за неделю или за две. Отставание составило 50 секунд — почти секунду с круга. Ну, не совсем столько, но скажем, не менее пяти-шести десятых с круга. Отчасти это всё ещё вопрос понимания силовой установки, отчасти — просто более быстрая машина у соперников. Думаю, Ferrari, если смотреть объективно, располагает лучшим шасси. Их скорость в поворотах просто невероятна.

Так что сравняться с ними прямо сейчас у нас нет никаких шансов, и нам нужно очень много работать, чтобы разобраться в ситуации и извлечь максимум знаний из этого отрезка сезона. Потому что именно сейчас, по сути, закладывается основа для всего остального. Чем больше мы узнаем и поймём, тем лучше будем выступать к концу сезона».

12 лет назад, на Гран-при Австралии 2014 года, Даниил Квят стал самым молодым гонщиком в истории, набиравшим очки в Формуле-1. Ему тогда было 19 лет, 10 месяцев и 18 дней.

Но с тех пор многое изменилось. Сегодня Даниил опустился уже на седьмую строчку: его потеснил Арвид Линдблад, который по этому показателю стал третьим. И вся первая шестёрка выступает в Формуле-1 сейчас.

Лидирует, понятно, Макс Ферстаппен, с непобиваемым рекордом в 17 лет и 5 месяцев.