Вдруг вспомнил, что буквально несколько дней назад, 26 февраля, Валттери Боттас в интервью заявил, что, в отличие от Ферстаппена и Алонсо, он не пользуется частными самолётами, потому что это «не имеет смысла».

Возможно, уже передумал.

На Гран-при Австралии в этом году снизят максимально разрешенную скорость на пит-лейне.

Увеличение количества команд до 11 вынудило организаторов этапа ограничить этот показатель не 80, как обычно, а 60 км/ч. Связано это с тем, что пит-билдинг в Альберт-Парке один из самых маленьких в календаре, и увеличение числа коллективов привело к уменьшению доступного пространства и тесноте.

Ожидается, что из-за этого общая протяженность пит-стопа под зелеными флагами увеличится в среднем до 26 секунд.

Впрочем, организаторы уже пообещали, что это временная мера, только на 2026 год.

@vestnikformul

Эх, столько заголовков зря пропадают. Например:

«Формула-1 снизила скорость до 60 км/ч из-за появления Cadillac»

или

«Из-за Cadillac в Мельбурне не хватает места»

Но вообще, мне одно интересно: почему для организаторов Гран-при Австралии появление 11-й команды стало таким сюрпризом. Они говорят о временном решении, и к следующему сезону обещают что-то придумать. Но об одобрении заявки Cadillac было объявлено в ноябре 2024-го.

Все шлемы 2026 года

Было в 90-х такое поверье, что кто выигрывает первую гонку, выигрывает и чемпионат. Помню, как сам установил это, так как вёл статистику сезонов в своих блокнотах. Но в 1997-м Култхард своей победой в Мельбурне всё испортил.

В последние три года победитель первого Гран-при в итоге побеждал и в чемпионате, но в целом для последних 10 лет это скорее нетипично. На картинке полная статистика на этот счёт с начала существования чемпионата.

FIA отменила комендантский час перед Гран-при Австралии по причине форс-мажорных обстоятельств, связанных с перебоями в транспортном сообщении.

Больше всего пострадали итальянские команды, Ferrari и Racing Bulls, их сотрудники застряли в Италии и в итоге вынуждены были сначала лететь чартерным рейсом в Великобританию. Из-за этого команды значительно отстали от обычного графика подготовки машин к гонкам.

Update: FIA заявила, что отменены первый период ограничений (начинающийся за 42 часа до первой тренировки и заканчивающийся за 29 часов до неё) и второй период (начинающийся за 18 часов до первой тренировки и заканчивающийся за четыре часа до неё).

В общем, судя по всему, в FIA тоже не поняли, с чего вдруг 11-я команда это такой сюрприз, и снижать скорость на пит-лейн отказались.

Забавно то, что изначально о снижении скорости на пит-лейн до 60 км/ч сказал главный операционный директор Гран-при Австралии Том Моттрам в интервью Motorsport. Сейчас это интервью уже отредактировано — соответствующая цитата Моттрама убрана и сказано, что «вопреки предыдущим сообщениям, скорость на пит-лейн снижена не будет».

Оливер Берман в подкасте High Performance пожаловался на тяжёлую жизнь гонщика Формулы-1 из Англии.

Оливер Берман: «Да, мне это давалось нелегко. Даже ещё тяжелее (чем в Ф2, — прим. ред.), потому что часто находишься в разъездах дольше. Едешь в более далёкие места, где люди порой не очень хорошо говорят по-английски. Можешь оказаться в Японии или Китае — там тоже языковые барьеры. Когда не слышишь вокруг родного языка, это немного странно.

Мне очень повезло, что в прошлом году отец старался приезжать на гонки как можно чаще. Это почти что давало мне ощущение стабильности. Но особенно в начале года выезды давались мне тяжело — просто потому, что в Формуле-1 на десять гонок больше, чем в Формуле-2. И все эти десять дополнительных гонок — самые далёкие места в календаре.

В начале года я жил в Монако только со своей подругой, семья там не жила. Поэтому я приезжал домой и практически только и делал, что ждал следующей гонки. Казалось, что вся моя жизнь вращается исключительно вокруг гонок. Это давалось мне довольно тяжело».

Зрители в Мельбурне не услышат V10. Демонстрационные заезды исторической техники пришлось отредактировать.

Из-за технических неполадок с Jaguar-Cosworth R2 V10 2001 года выпуска запланированные на четверг и пятницу мероприятия отменяются. К сожалению, автомобиль не удалось отремонтировать вовремя, а он был единственным работающим экземпляром V10 в Австралии.

Чтобы заменить демонстрационные заезды V10 и гарантировать, что болельщики по-прежнему смогут увидеть и услышать эпический звук машин Формулы-1 прошлой эпохи, мы раздобыли Lola Larousse Cosworth V8 1988 года выпуска.

Это машина, которой управлял Филипп Алльо на Гран-при Австралии Формулы-1 1988 года, оснащена 3,5-литровым двигателем Cosworth V8, развивающим мощность более 550 лошадиных сил.

Демонстрационные заезды состоятся в Альберт-парке в четверг, 5 марта, в 16:20 и в пятницу, 6 марта, в 11:40.

Честно сказать, глядя на замену, вспомнилось знаменитое «Песок — неважная замена овсу».

Ровно 25 лет назад в этот день в Формуле-1 дебютировали вот эти четверо. Двое из них в итоге стали чемпионами мира. Ещё один к тому моменту УЖЕ был чемпионом CART. Четвёртый в основном знаменит тем, что 30 кругов не пропускал Дэвида Култхарда, отставая на круг.

Компания KitKat создала шоколадную версию машины Формулы-1 в натуральную величину! Это своего рода отсылка к шоколадному Prost AP01 1998 года.

Длина шоколадной машины — пять метров, ширина два метра, а весит она 350 кг. Это примерно равно 16 900 батончикам KitKat!

На создание шоколадной машины шоколатье Джен Линдси-Кларк потребовалось 1254 часа.

Напомню, что с конца 2024 года KitKat — официальный партнёр Формулы-1, и даже выпускает для продажи шоколадные батончики в виде машин Ф1 (не в натуральную величину, конечно).

Update: Да, на машине сидит Билли Монгер — надеюсь, вы его узнали.

Итальянский AutoRacer пишет, что «после ряда совещаний FIA, FOM и команды предположительно решили не раскрывать данные об уровне заряда батареи (State Of Charge — SOC) даже на внутреннем уровне». То есть, в отличие от Формулы E, по ходу гонки уровень зарядки батареи той или иной машины в Формуле-1 по-прежнему будет неизвестен зрителям.

Это решение частично продиктовано желанием оставить больше простора для интуиции пилота и меньше — для его инженера, который, зная состояние заряда батареи соперника, получил бы ещё большие возможности для дистанционного управления гонщиком.

Почему это важно: потому что в этом году у машин будет множество режимов использования батареи: OVERTAKE MODE для обгона, BOOST MODE для дополнительной мощности по ходу круга, а также различные варианты RECHARGE MODE (восстановление энергии). И это помимо активной аэродинамики. В разных режимах скорость машины будет очень разной, и разобраться во всём этом разнообразии зрителю порой может быть непросто.

Помогать ему в этом должна телевизионная графика, которая тестировалась на тестах — один из вариантов этой графики, предложенный AutoRacer, на картинке. Вероятно, мы увидим, когда гонщик активирует тот или иной режим, но без уровня заряда батареи информация всё равно будет неполной. Ведь открытие DRS визуально очевидно, а использование BOOST MODE — нет.

Конечно, отчасти так было и в прошлом, но теперь ценность электрической энергии значительно возрастёт, так что информация эта станет более важной. Но, конечно, доступность этой информации зрителям автоматически сделает её доступной и инженерам.

В этом году инфографика официальных соцсетей чемпионата прямо на удивление хороша (в прошлом году они зачастую просто крали чужую, слегка переделывая). Все победители Кубка конструкторов в истории. Место победителя за 2026 год пока вакантно.

Рубрика «Как не надо писать новости» (если вы новостник — пожалуйста, никогда так не делайте), пособие от Ральфа Баха. Автоматический перевод с немецкого, но, думаю, понятно.

Заголовок. Первая вводка (жирным). Вторая вводка (курсивом). Первый абзац. Подзаголовок. Второй абзац. И мы всё ещё не добрались до сути!

Конечно, я уже догадался и сам, о каком рекорде Феттеля идёт речь. И вы, думаю, тоже. Но к чему это так долго скрывать — непонятно. На выходе имеем высосанную из пальца новость, на 90% состоящую из воды.

Update: И как верно замечают читатели, война сейчас тоже как бэ не совсем в Ираке. Причём это не ошибка перевода, я перепроверил — в оригинале тоже Ирак.

К слову о неожиданно подкравшейся к Мельбурну 11-й команде.

Вот в Австрии как-то узнали в прошлом году, что в 2026-м в Формуле-1 появится Cadillac, и ещё в октябре начали перестройку боксов. Технически в паддоке Red Bull Ring места достаточно, номинально там 30 боксов (по одному на машину), но некоторые из них используются для автомобилей безопасности и т.д. Так что хватало ровно на 10 команд, а пристраивать уже некуда, боксы вплотную примыкают к трассе.

В итоге владельцы трассы решили отдать командам боксы, где раньше находился медицинский центр, а для него построить новое отдельно стоящее здание. На что было выделено около 13 млн евро.

Работы планируется закончить к началу гоночного сезона в апреле-мае.

С утра боссы Aston Martin и Honda общались с прессой. Встреча вызвала невероятный ажиотаж у журналистов — оно и понятно.

Эдриан Ньюи говорит, что вибрации машины настолько велики, что отваливаются зеркала и ломаются элементы шасси. Но хуже всего, что вибрации передаются на руль, и грозят травмами пилотам.

По его словам, Фернандо Алонсо говорит, что сможет проехать кругов 25. Лэнс Стролл считает, что только 15.

Глава Honda Racing Corporation Кодзи Ватанабэ сказал, что компания приняла «контрмеры», но об эффективности их можно будет судить только после того, как машина выедет на трассу. И в любом случае режимы работы мотора будут ограничены.

Разговаривая с прессой лично, а не через Ньюи, Фернандо Алонсо всё же немного преуменьшил масштаб проблем. Хотя он признал, что вибрации велики и влияют на пилотов, он считает, что мог бы при желании провести полную гонку в этой машине (если бы она могла доехать до финиша). Кроме того, он надеется, что в пятницу они увидят прогресс.

Фернандо Алонсо: «Вибрации вредят компонентам машины и пилотам; мы их чувствуем. Мы чувствуем, как наше тело вибрирует с определённой частотой, и спустя 20–25 минут немного немеют руки, ноги — всё тело. Они не болезненные и не делают управление машиной трудным. Адреналин гораздо сильнее любого дискомфорта… Если бы мы боролись за победу, мы могли бы провести в машине три часа. Давайте будем честны.

Думаю, когда ты за рулём, это перекрывает всё остальное; нет никаких ограничений, которые мешали бы чувствовать машину, но это определённо что-то необычное — этого не должно быть. Мы также не знаем, какие могут быть последствия, если продолжать ездить так месяцами.

После Бахрейна было проведено несколько тестов, и некоторые из решений уже внедрены в машину. Так что мне интересно посмотреть, что мы сможем улучшить завтра и что почувствуем. Каждый раз, когда я сажусь в машину, в глубине души у меня есть ощущение, что проблемы будут решены… Я опускаю визор и действительно надеюсь, что всё станет лучше.

После последних недель в Японии для нас важно выехать на трассу в пятницу, а затем, возможно, принять решение — посмотрим, как всё будет. У меня есть ощущение, что всё может быть в порядке и мы сможем провести обычный гоночный уик-энд, но посмотрим».

Что касается отмены штрафа Боттаса (а заодно, значит, Баттона и Шварцмана).

С 2026 года в регламент Ф-1 ввели правило: если ты заработал штраф в виде потери мест более года назад и при этом речь не идёт о потере более 15 позиций (то есть не сотворил что-то вообще сумасшедшее), такое наказание спустя 12 месяцев сгорает.

@evkus