Инсайд итальянского Motorsport о том, что, якобы, из-за недостатка деталей двигателей Aston Martin собираются только формально принять участие в Гран-при Австралии и свернут в боксы после пары кругов, настолько мощный, что его не стали перепечатывать даже другие региональные издания Motorsport, за исключением бразильского (чьи инсайды обычно ещё менее надёжны). А сама статья даже не подписана, хотя обычно подписи на Motorsport есть.
Впрочем, источник слухов установить несложно: с этим «инсайдом» уже неделю носится Роберто Чечеро, итальянский журналист, пишущий сразу во все итальянские издания. Откуда он это взял, я не знаю, но сильно подозреваю, что придумал сам.
Звучит, конечно, логично, потому что в Бахрейне машины Aston Martin проехать вменяемую дистанцию были неспособны, а впереди маячит домашний для Honda Гран-при Японии (где у какого-нибудь испанского пилота будет отличный шанс сказать в прямой эфир что-нибудь про «F2 engine»). Вот только один нюанс — из других источников мы знаем, что японцы отправили в Австралию уже обновлённую силовую установку. Решения там, правда, заплаточные, но странно после этого планировать сразу свернуть в боксы.
Посмотрим, конечно, ситуация у команды действительно непростая.
Впрочем, источник слухов установить несложно: с этим «инсайдом» уже неделю носится Роберто Чечеро, итальянский журналист, пишущий сразу во все итальянские издания. Откуда он это взял, я не знаю, но сильно подозреваю, что придумал сам.
Звучит, конечно, логично, потому что в Бахрейне машины Aston Martin проехать вменяемую дистанцию были неспособны, а впереди маячит домашний для Honda Гран-при Японии (где у какого-нибудь испанского пилота будет отличный шанс сказать в прямой эфир что-нибудь про «F2 engine»). Вот только один нюанс — из других источников мы знаем, что японцы отправили в Австралию уже обновлённую силовую установку. Решения там, правда, заплаточные, но странно после этого планировать сразу свернуть в боксы.
Посмотрим, конечно, ситуация у команды действительно непростая.
👍75✍38❤9🔥8👏3😁2🌚2
Для проформы замечу, что Томас Махер тоже пишет, что всё это чушь. Он подтверждает, что Aston Martin привезёт в Мельбурн обновлённую версию двигателя, и что цель команды — испытать её и постараться проехать как можно большую дистанцию, а не сойти на первых же кругах.
Но давайте разберёмся в ситуации чуть подробнее. Кажется, информации уже достаточно, чтобы понять, что произошло.
Началось всё с того, что в 2021 году в Honda решили уйти из Формулы-1. А потом появился проект Aston Martin, и в ноябре 2022-го и они передумали. Проблема только в том, что в промежутке между этими событиями львиная доля их инженеров разбежалась по другим производителям (в основном, конечно, в Red Bull Powertrain), в формульном подразделении Honda осталось буквально несколько человек. Так что им пришлось формировать отдел заново.
Хуже того — именно с начала 2023-го были введены ограничения по затратам, что значительно осложнило работу Honda (остальные успели воспользоваться свободным 2022-м годом). Тем не менее, у Honda было достаточно времени, чтобы разобраться с этими проблемами — и они это делали. Но в 2025-м появилась новая напасть — в Aston Martin пришёл Эдриан Ньюи. Это было бы меньшей проблемой, если бы Ньюи пришёл тогда, когда об этом было объявлено: в августе 2024-го. Но конструктор должен был отбыть обязательный отпуск, так что приступил к работе только в апреле 2025-го.
Ньюи прислал в Honda свои требования к силовой установке. Эти требования серьёзно расходились с тем, что уже сделали в Honda, так как Эдриан хотел значительно более компактную версию. Японцам пришлось многое начинать с начала. В частности, одним из требований была гораздо более узкая батарея. В Honda даже уточнили, нельзя ли оставить прежнюю версию. Ньюи ответил, что нельзя. Чтобы соответствовать требованиям, в Honda сделали батарею двухуровневой.
Но проблема не в этом, а в том, что в боевом режиме силовая установка слишком сильно вибрирует, это передаётся батарее и она выходит из строя. Так что в настоящий момент в Honda даже не знают, насколько надёжна батарея сама по себе: толком испытать её так и не получилось.
Теперь первая задача Honda — решить проблемы с вибрациями. Именно на это направлены их обновления к гонке в Мельбурне. Если им это удастся, дальше можно будет сосредоточиться на других задачах. Правда, вчера силовая установка должна была быть омологированной, но в FIA обычно позволяют дорабатывать двигатели для повышения надёжности. А кроме того, в FIA хотят использовать принцип, аналогичный BoP (Balance of Performance) в гонках на выносливость, так что если моторы Honda будут проигрывать в производительности, их скорее всего позволят улучшить.
Справедливости ради, проблемы Aston Martin заключаются далеко не только в силовой установке. Эдриан Ньюи уже объявил сотрудникам, что у него есть план решения проблем, и на его реализацию потребуется 4-5 месяцев. Таким образом, мы можем ожидать значительного прогресса от команды к середине лета. Другое дело, конечно, что остальные тоже всё это время не будут стоять на месте.
Но давайте разберёмся в ситуации чуть подробнее. Кажется, информации уже достаточно, чтобы понять, что произошло.
Началось всё с того, что в 2021 году в Honda решили уйти из Формулы-1. А потом появился проект Aston Martin, и в ноябре 2022-го и они передумали. Проблема только в том, что в промежутке между этими событиями львиная доля их инженеров разбежалась по другим производителям (в основном, конечно, в Red Bull Powertrain), в формульном подразделении Honda осталось буквально несколько человек. Так что им пришлось формировать отдел заново.
Хуже того — именно с начала 2023-го были введены ограничения по затратам, что значительно осложнило работу Honda (остальные успели воспользоваться свободным 2022-м годом). Тем не менее, у Honda было достаточно времени, чтобы разобраться с этими проблемами — и они это делали. Но в 2025-м появилась новая напасть — в Aston Martin пришёл Эдриан Ньюи. Это было бы меньшей проблемой, если бы Ньюи пришёл тогда, когда об этом было объявлено: в августе 2024-го. Но конструктор должен был отбыть обязательный отпуск, так что приступил к работе только в апреле 2025-го.
Ньюи прислал в Honda свои требования к силовой установке. Эти требования серьёзно расходились с тем, что уже сделали в Honda, так как Эдриан хотел значительно более компактную версию. Японцам пришлось многое начинать с начала. В частности, одним из требований была гораздо более узкая батарея. В Honda даже уточнили, нельзя ли оставить прежнюю версию. Ньюи ответил, что нельзя. Чтобы соответствовать требованиям, в Honda сделали батарею двухуровневой.
Но проблема не в этом, а в том, что в боевом режиме силовая установка слишком сильно вибрирует, это передаётся батарее и она выходит из строя. Так что в настоящий момент в Honda даже не знают, насколько надёжна батарея сама по себе: толком испытать её так и не получилось.
Теперь первая задача Honda — решить проблемы с вибрациями. Именно на это направлены их обновления к гонке в Мельбурне. Если им это удастся, дальше можно будет сосредоточиться на других задачах. Правда, вчера силовая установка должна была быть омологированной, но в FIA обычно позволяют дорабатывать двигатели для повышения надёжности. А кроме того, в FIA хотят использовать принцип, аналогичный BoP (Balance of Performance) в гонках на выносливость, так что если моторы Honda будут проигрывать в производительности, их скорее всего позволят улучшить.
Справедливости ради, проблемы Aston Martin заключаются далеко не только в силовой установке. Эдриан Ньюи уже объявил сотрудникам, что у него есть план решения проблем, и на его реализацию потребуется 4-5 месяцев. Таким образом, мы можем ожидать значительного прогресса от команды к середине лета. Другое дело, конечно, что остальные тоже всё это время не будут стоять на месте.
🔥80👍26✍21❤16🌚1
В Формуле-1 продолжают следить за ситуацией на Ближнем Востоке. Шансы на то, что война закончится к Гран-при Бахрейна, существуют, но, во-первых, не факт, а во-вторых, решение нужно будет принимать раньше. Фактически, уже после Гран-при Японии 29 марта командам нужно будет понимать, куда они поедут дальше (и даже в таком случае это будет логистический кошмар).
При этом в Израиле считают, что война закончится к Песаху — то есть к началу апреля. Оснований полагать, что это случится раньше, кажется, немного — сдвиг сроков если и будет, то скорее на более поздние даты. Таким образом, ситуация, при которой чемпионат не сможет поехать в Бахрейн в апреле, совсем не иллюзорна.
В паддоке обсуждается интересный вариант решения этой проблемы для ближневосточных этапов: обмен датами проведения с другими Гран-при. Но тут тоже всё непросто: для большинства европейских трасс в середине апреля ещё слишком холодно, а провести гонки где-то далеко будет слишком сложно с точки зрения логистики.
Можно, конечно, перенести на чуть более ранний срок этап в Майами, стоящий сейчас на 3 мая, и пристегнуть к нему ещё одну американскую гонку, но это чревато значительными финансовыми потерями для организаторов. К тому же, к этапу в Лас-Вегасе, например, нужно готовиться заранее. В Остине же в апреле опять же может быть слишком холодно. Кроме того, нет гарантии, что гонки на Ближнем Востоке можно будет проводить в начале мая.
В общем, какие-то варианты существуют, но каждый из них имеет множество недостатков, и в конечном счёте может оказаться, что ни одного реалистичного нет, и тогда у нас будет просто на два Гран-при меньше.
При этом в Израиле считают, что война закончится к Песаху — то есть к началу апреля. Оснований полагать, что это случится раньше, кажется, немного — сдвиг сроков если и будет, то скорее на более поздние даты. Таким образом, ситуация, при которой чемпионат не сможет поехать в Бахрейн в апреле, совсем не иллюзорна.
В паддоке обсуждается интересный вариант решения этой проблемы для ближневосточных этапов: обмен датами проведения с другими Гран-при. Но тут тоже всё непросто: для большинства европейских трасс в середине апреля ещё слишком холодно, а провести гонки где-то далеко будет слишком сложно с точки зрения логистики.
Можно, конечно, перенести на чуть более ранний срок этап в Майами, стоящий сейчас на 3 мая, и пристегнуть к нему ещё одну американскую гонку, но это чревато значительными финансовыми потерями для организаторов. К тому же, к этапу в Лас-Вегасе, например, нужно готовиться заранее. В Остине же в апреле опять же может быть слишком холодно. Кроме того, нет гарантии, что гонки на Ближнем Востоке можно будет проводить в начале мая.
В общем, какие-то варианты существуют, но каждый из них имеет множество недостатков, и в конечном счёте может оказаться, что ни одного реалистичного нет, и тогда у нас будет просто на два Гран-при меньше.
😢111👌26❤11🤔8👍4🤡4🌚3
Этап WEC в Катаре, запланированный на 26-28 марта, официально «отложен» на более поздний срок.
Руководство FIA WEC ведёт постоянный диалог с Катарской федерацией автоспорта и мотоспорта (QMMF) в свете текущей и меняющейся геополитической ситуации на Ближнем Востоке. С учетом крайней важности безопасности участников, персонала и болельщиков, было принято решение отложить мероприятие, которое должно было состояться 26-28 марта.
После дальнейших обсуждений с нашими коллегами на Международной трассе Лусаил (LIC), где проходит гонка, будет окончательно утверждена и сообщена новая дата гонки Qatar 1812km во второй половине кампании.
Таким образом, первым этапом сезона теперь станут «6 часов Имолы» в регионе Эмилия-Романья в Италии с 17 по 19 апреля.
💔43😢16👍5🌚5✍3🕊2
Официальные каналы Формулы-1 напоминают нам, что в связи с появлением 11-й команды квалификационный формат будет выглядеть немного иначе.
В первом сегменте будут выбывать шесть гонщиков, во втором — ещё шесть. Финал, как обычно, из 10 машин.
По факту первый сегмент выглядит довольно предсказуемым, а вот дальше интриги будет больше.
В первом сегменте будут выбывать шесть гонщиков, во втором — ещё шесть. Финал, как обычно, из 10 машин.
По факту первый сегмент выглядит довольно предсказуемым, а вот дальше интриги будет больше.
👍86🔥20✍6❤2☃2🌚1
Forwarded from Вестникъ Формул
На Гран-при Австралии в этом году снизят максимально разрешенную скорость на пит-лейне.
Увеличение количества команд до 11 вынудило организаторов этапа ограничить этот показатель не 80, как обычно, а 60 км/ч. Связано это с тем, что пит-билдинг в Альберт-Парке один из самых маленьких в календаре, и увеличение числа коллективов привело к уменьшению доступного пространства и тесноте.
Ожидается, что из-за этого общая протяженность пит-стопа под зелеными флагами увеличится в среднем до 26 секунд.
Впрочем, организаторы уже пообещали, что это временная мера, только на 2026 год.
@vestnikformul
Увеличение количества команд до 11 вынудило организаторов этапа ограничить этот показатель не 80, как обычно, а 60 км/ч. Связано это с тем, что пит-билдинг в Альберт-Парке один из самых маленьких в календаре, и увеличение числа коллективов привело к уменьшению доступного пространства и тесноте.
Ожидается, что из-за этого общая протяженность пит-стопа под зелеными флагами увеличится в среднем до 26 секунд.
Впрочем, организаторы уже пообещали, что это временная мера, только на 2026 год.
@vestnikformul
❤66🤯25✍13👍6😢6😱4😨1
Эх, столько заголовков зря пропадают. Например:
«Формула-1 снизила скорость до 60 км/ч из-за появления Cadillac»
или
«Из-за Cadillac в Мельбурне не хватает места»
Но вообще, мне одно интересно: почему для организаторов Гран-при Австралии появление 11-й команды стало таким сюрпризом. Они говорят о временном решении, и к следующему сезону обещают что-то придумать. Но об одобрении заявки Cadillac было объявлено в ноябре 2024-го.
«Формула-1 снизила скорость до 60 км/ч из-за появления Cadillac»
или
«Из-за Cadillac в Мельбурне не хватает места»
Но вообще, мне одно интересно: почему для организаторов Гран-при Австралии появление 11-й команды стало таким сюрпризом. Они говорят о временном решении, и к следующему сезону обещают что-то придумать. Но об одобрении заявки Cadillac было объявлено в ноябре 2024-го.
🤣171✍13❤🔥7👍7❤6🌚1
Было в 90-х такое поверье, что кто выигрывает первую гонку, выигрывает и чемпионат. Помню, как сам установил это, так как вёл статистику сезонов в своих блокнотах. Но в 1997-м Култхард своей победой в Мельбурне всё испортил.
В последние три года победитель первого Гран-при в итоге побеждал и в чемпионате, но в целом для последних 10 лет это скорее нетипично. На картинке полная статистика на этот счёт с начала существования чемпионата.
В последние три года победитель первого Гран-при в итоге побеждал и в чемпионате, но в целом для последних 10 лет это скорее нетипично. На картинке полная статистика на этот счёт с начала существования чемпионата.
❤91👍36🤷7✍3🌚2😁1
FIA отменила комендантский час перед Гран-при Австралии по причине форс-мажорных обстоятельств, связанных с перебоями в транспортном сообщении.
Больше всего пострадали итальянские команды, Ferrari и Racing Bulls, их сотрудники застряли в Италии и в итоге вынуждены были сначала лететь чартерным рейсом в Великобританию. Из-за этого команды значительно отстали от обычного графика подготовки машин к гонкам.
Update: FIA заявила, что отменены первый период ограничений (начинающийся за 42 часа до первой тренировки и заканчивающийся за 29 часов до неё) и второй период (начинающийся за 18 часов до первой тренировки и заканчивающийся за четыре часа до неё).
Больше всего пострадали итальянские команды, Ferrari и Racing Bulls, их сотрудники застряли в Италии и в итоге вынуждены были сначала лететь чартерным рейсом в Великобританию. Из-за этого команды значительно отстали от обычного графика подготовки машин к гонкам.
Update: FIA заявила, что отменены первый период ограничений (начинающийся за 42 часа до первой тренировки и заканчивающийся за 29 часов до неё) и второй период (начинающийся за 18 часов до первой тренировки и заканчивающийся за четыре часа до неё).
🤯53😢28🙏13👍9🔥8🫡4🌚1
В общем, судя по всему, в FIA тоже не поняли, с чего вдруг 11-я команда это такой сюрприз, и снижать скорость на пит-лейн отказались.
Забавно то, что изначально о снижении скорости на пит-лейн до 60 км/ч сказал главный операционный директор Гран-при Австралии Том Моттрам в интервью Motorsport. Сейчас это интервью уже отредактировано — соответствующая цитата Моттрама убрана и сказано, что «вопреки предыдущим сообщениям, скорость на пит-лейн снижена не будет».
Забавно то, что изначально о снижении скорости на пит-лейн до 60 км/ч сказал главный операционный директор Гран-при Австралии Том Моттрам в интервью Motorsport. Сейчас это интервью уже отредактировано — соответствующая цитата Моттрама убрана и сказано, что «вопреки предыдущим сообщениям, скорость на пит-лейн снижена не будет».
Telegram
F1 from Elmir Valeev
Эх, столько заголовков зря пропадают. Например:
«Формула-1 снизила скорость до 60 км/ч из-за появления Cadillac»
или
«Из-за Cadillac в Мельбурне не хватает места»
Но вообще, мне одно интересно: почему для организаторов Гран-при Австралии появление 11…
«Формула-1 снизила скорость до 60 км/ч из-за появления Cadillac»
или
«Из-за Cadillac в Мельбурне не хватает места»
Но вообще, мне одно интересно: почему для организаторов Гран-при Австралии появление 11…
😁70🤡8❤4👍2🔥2🤔1🌚1
Оливер Берман в подкасте High Performance пожаловался на тяжёлую жизнь гонщика Формулы-1 из Англии .
Оливер Берман: «Да, мне это давалось нелегко. Даже ещё тяжелее (чем в Ф2, — прим. ред.), потому что часто находишься в разъездах дольше. Едешь в более далёкие места, где люди порой не очень хорошо говорят по-английски. Можешь оказаться в Японии или Китае — там тоже языковые барьеры. Когда не слышишь вокруг родного языка, это немного странно.
Мне очень повезло, что в прошлом году отец старался приезжать на гонки как можно чаще. Это почти что давало мне ощущение стабильности. Но особенно в начале года выезды давались мне тяжело — просто потому, что в Формуле-1 на десять гонок больше, чем в Формуле-2. И все эти десять дополнительных гонок — самые далёкие места в календаре.
В начале года я жил в Монако только со своей подругой, семья там не жила. Поэтому я приезжал домой и практически только и делал, что ждал следующей гонки. Казалось, что вся моя жизнь вращается исключительно вокруг гонок. Это давалось мне довольно тяжело».
Оливер Берман: «Да, мне это давалось нелегко. Даже ещё тяжелее (чем в Ф2, — прим. ред.), потому что часто находишься в разъездах дольше. Едешь в более далёкие места, где люди порой не очень хорошо говорят по-английски. Можешь оказаться в Японии или Китае — там тоже языковые барьеры. Когда не слышишь вокруг родного языка, это немного странно.
Мне очень повезло, что в прошлом году отец старался приезжать на гонки как можно чаще. Это почти что давало мне ощущение стабильности. Но особенно в начале года выезды давались мне тяжело — просто потому, что в Формуле-1 на десять гонок больше, чем в Формуле-2. И все эти десять дополнительных гонок — самые далёкие места в календаре.
В начале года я жил в Монако только со своей подругой, семья там не жила. Поэтому я приезжал домой и практически только и делал, что ждал следующей гонки. Казалось, что вся моя жизнь вращается исключительно вокруг гонок. Это давалось мне довольно тяжело».
😁144🤡67❤14👍6🌚5💔5💊1
Зрители в Мельбурне не услышат V10. Демонстрационные заезды исторической техники пришлось отредактировать.
Честно сказать, глядя на замену, вспомнилось знаменитое «Песок — неважная замена овсу».
Из-за технических неполадок с Jaguar-Cosworth R2 V10 2001 года выпуска запланированные на четверг и пятницу мероприятия отменяются. К сожалению, автомобиль не удалось отремонтировать вовремя, а он был единственным работающим экземпляром V10 в Австралии.
Чтобы заменить демонстрационные заезды V10 и гарантировать, что болельщики по-прежнему смогут увидеть и услышать эпический звук машин Формулы-1 прошлой эпохи, мы раздобыли Lola Larousse Cosworth V8 1988 года выпуска.
Это машина, которой управлял Филипп Алльо на Гран-при Австралии Формулы-1 1988 года, оснащена 3,5-литровым двигателем Cosworth V8, развивающим мощность более 550 лошадиных сил.
Демонстрационные заезды состоятся в Альберт-парке в четверг, 5 марта, в 16:20 и в пятницу, 6 марта, в 11:40.
Честно сказать, глядя на замену, вспомнилось знаменитое «Песок — неважная замена овсу».
Telegram
F1 from Elmir Valeev
Расписание основных активностей на Гран-при Австралии. Время московское.
😢32🤷♂7🌚6👍2🤔1
Компания KitKat создала шоколадную версию машины Формулы-1 в натуральную величину! Это своего рода отсылка к шоколадному Prost AP01 1998 года.
Длина шоколадной машины — пять метров, ширина два метра, а весит она 350 кг. Это примерно равно 16 900 батончикам KitKat!
На создание шоколадной машины шоколатье Джен Линдси-Кларк потребовалось 1254 часа.
Напомню, что с конца 2024 года KitKat — официальный партнёр Формулы-1, и даже выпускает для продажи шоколадные батончики в виде машин Ф1 (не в натуральную величину, конечно).
Update: Да, на машине сидит Билли Монгер — надеюсь, вы его узнали.
Длина шоколадной машины — пять метров, ширина два метра, а весит она 350 кг. Это примерно равно 16 900 батончикам KitKat!
На создание шоколадной машины шоколатье Джен Линдси-Кларк потребовалось 1254 часа.
Напомню, что с конца 2024 года KitKat — официальный партнёр Формулы-1, и даже выпускает для продажи шоколадные батончики в виде машин Ф1 (не в натуральную величину, конечно).
Update: Да, на машине сидит Билли Монгер — надеюсь, вы его узнали.
🤩71❤27🔥16😁7✍3😍2🤷♂1
Итальянский AutoRacer пишет, что «после ряда совещаний FIA, FOM и команды предположительно решили не раскрывать данные об уровне заряда батареи (State Of Charge — SOC) даже на внутреннем уровне». То есть, в отличие от Формулы E, по ходу гонки уровень зарядки батареи той или иной машины в Формуле-1 по-прежнему будет неизвестен зрителям.
Почему это важно: потому что в этом году у машин будет множество режимов использования батареи: OVERTAKE MODE для обгона, BOOST MODE для дополнительной мощности по ходу круга, а также различные варианты RECHARGE MODE (восстановление энергии). И это помимо активной аэродинамики. В разных режимах скорость машины будет очень разной, и разобраться во всём этом разнообразии зрителю порой может быть непросто.
Помогать ему в этом должна телевизионная графика, которая тестировалась на тестах — один из вариантов этой графики, предложенный AutoRacer, на картинке. Вероятно, мы увидим, когда гонщик активирует тот или иной режим, но без уровня заряда батареи информация всё равно будет неполной. Ведь открытие DRS визуально очевидно, а использование BOOST MODE — нет.
Конечно, отчасти так было и в прошлом, но теперь ценность электрической энергии значительно возрастёт, так что информация эта станет более важной. Но, конечно, доступность этой информации зрителям автоматически сделает её доступной и инженерам.
Это решение частично продиктовано желанием оставить больше простора для интуиции пилота и меньше — для его инженера, который, зная состояние заряда батареи соперника, получил бы ещё большие возможности для дистанционного управления гонщиком.
Почему это важно: потому что в этом году у машин будет множество режимов использования батареи: OVERTAKE MODE для обгона, BOOST MODE для дополнительной мощности по ходу круга, а также различные варианты RECHARGE MODE (восстановление энергии). И это помимо активной аэродинамики. В разных режимах скорость машины будет очень разной, и разобраться во всём этом разнообразии зрителю порой может быть непросто.
Помогать ему в этом должна телевизионная графика, которая тестировалась на тестах — один из вариантов этой графики, предложенный AutoRacer, на картинке. Вероятно, мы увидим, когда гонщик активирует тот или иной режим, но без уровня заряда батареи информация всё равно будет неполной. Ведь открытие DRS визуально очевидно, а использование BOOST MODE — нет.
Конечно, отчасти так было и в прошлом, но теперь ценность электрической энергии значительно возрастёт, так что информация эта станет более важной. Но, конечно, доступность этой информации зрителям автоматически сделает её доступной и инженерам.
🤡51❤23✍12👍12🤔7⚡2🌚1
Рубрика «Как не надо писать новости» (если вы новостник — пожалуйста, никогда так не делайте), пособие от Ральфа Баха. Автоматический перевод с немецкого, но, думаю, понятно.
Заголовок. Первая вводка (жирным). Вторая вводка (курсивом). Первый абзац. Подзаголовок. Второй абзац. И мы всё ещё не добрались до сути!
Конечно, я уже догадался и сам, о каком рекорде Феттеля идёт речь. И вы, думаю, тоже. Но к чему это так долго скрывать — непонятно. На выходе имеем высосанную из пальца новость, на 90% состоящую из воды.
Update: И как верно замечают читатели, война сейчас тоже как бэ не совсем в Ираке. Причём это не ошибка перевода, я перепроверил — в оригинале тоже Ирак.
Заголовок. Первая вводка (жирным). Вторая вводка (курсивом). Первый абзац. Подзаголовок. Второй абзац. И мы всё ещё не добрались до сути!
Конечно, я уже догадался и сам, о каком рекорде Феттеля идёт речь. И вы, думаю, тоже. Но к чему это так долго скрывать — непонятно. На выходе имеем высосанную из пальца новость, на 90% состоящую из воды.
Update: И как верно замечают читатели, война сейчас тоже как бэ не совсем в Ираке. Причём это не ошибка перевода, я перепроверил — в оригинале тоже Ирак.
🤣87❤17🌚10💯10👍5🤡4❤🔥2