Первое шасси Cadillac получило название MAC-26. Буквы MA означают Марио Андретти.

Сообщают, что все грузы команд Формулы-1 прибыли в Австралию, так что из-за очередной начавшейся войны проблем возникнуть не должно — ни тут, ни на двух следующих этапах, в Китае и Японии. Проблемы есть у Формулы-2, часть грузов застряла в аэропортах Ближнего Востока, организаторы ищут решения.

Формула-1 должна отправиться на Ближний Восток через 40 дней — по календарю 12 апреля Гран-при Бахрейна, а 19-го — Гран-при Саудовской Аравии. Состоятся ли они, сейчас никто не может сказать.

Тем временем под шумок FIA отменила два обязательных пит-стопа для Гран-при Монако.

Эксперимент признан неудачным: как выяснилось, проблема Монако не в числе пит-стопов.

Некоторые подробности по ситуации с логистикой от Крейга Слейтера и других журналистов паддока.

Как я уже писал, с грузами проблем нет, но есть проблемы с сотрудниками, так как многие из них должны были вылетать в Австралию в эти дни. При этом ближневосточный хаб (Абу-Даби, Дубай, Катар) был самым популярным для пересадки по пути в Мельбурн. Теперь, понятно, выбираются другие маршруты, но некоторые уже успели вылететь, и оказались в ловушке. Так, Marca пишет, что несколько сотрудников Ferrari из-за войны застряли в Дохе (Катар), и пока неизвестно, сколько там пробудут. Чтобы заменить их, команда вынуждена была вызвать на Гран-при несколько сотрудников тестовой бригады.

Ещё большие проблемы у Mercedes и McLaren, так как их бригады участвовали в тестах Pirelli в Бахрейне. Тесты в итоге были отменены, но все работники команд, а это примерно по 50 человек, в этот момент уже были там. Уехать из Бахрейна сейчас невозможно. Команды работают над стратегией их эвакуации. Но, насколько можно судить, в основном это были как раз сотрудники тестовых бригад. Так же застряли в Бахрейне и около 20 сотрудников Pirelli.

Так или иначе, это не должно оказать существенного влияния на проведение Гран-при в Австралии, Китае и Японии, хотя возможно, некоторые команды будут испытывать проблемы из-за недостатка опыта и подготовки сотрудников замены. Что касается последующих гонок в Бахрейне и Саудовской Аравии, то в Формуле-1 следят за ситуацией, но, понятно, с решениями не торопятся. По словам Крейга Слейтера, руководители чемпионата, с которым он общался, надеются на скорую деэскалацию конфликта.

В свою очередь, правительства этих стран готовы к переносам Гран-при на другие даты. Проблема в том, что этих дат нет. В мае есть небольшая трехнедельная пауза, плюс летний перерыв в августе, но в это время на Ближнем Востоке очень жарко, проводить там в это время гонки малореально. Потенциально есть также даты вокруг Сингапура, но перенос туда двух Гран-при приведёт к возникновению слотов из четырёх Гран-при подряд, что станет для команд логистическим кошмаром.

В общем, если гонки в Бахрейне и Саудовской Аравии не удастся провести в номинальные даты, вероятно, от них придётся отказаться вовсе.

Инсайд итальянского Motorsport о том, что, якобы, из-за недостатка деталей двигателей Aston Martin собираются только формально принять участие в Гран-при Австралии и свернут в боксы после пары кругов, настолько мощный, что его не стали перепечатывать даже другие региональные издания Motorsport, за исключением бразильского (чьи инсайды обычно ещё менее надёжны). А сама статья даже не подписана, хотя обычно подписи на Motorsport есть.

Впрочем, источник слухов установить несложно: с этим «инсайдом» уже неделю носится Роберто Чечеро, итальянский журналист, пишущий сразу во все итальянские издания. Откуда он это взял, я не знаю, но сильно подозреваю, что придумал сам.

Звучит, конечно, логично, потому что в Бахрейне машины Aston Martin проехать вменяемую дистанцию были неспособны, а впереди маячит домашний для Honda Гран-при Японии (где у какого-нибудь испанского пилота будет отличный шанс сказать в прямой эфир что-нибудь про «F2 engine»). Вот только один нюанс — из других источников мы знаем, что японцы отправили в Австралию уже обновлённую силовую установку. Решения там, правда, заплаточные, но странно после этого планировать сразу свернуть в боксы.

Посмотрим, конечно, ситуация у команды действительно непростая.

Для проформы замечу, что Томас Махер тоже пишет, что всё это чушь. Он подтверждает, что Aston Martin привезёт в Мельбурн обновлённую версию двигателя, и что цель команды — испытать её и постараться проехать как можно большую дистанцию, а не сойти на первых же кругах.

Но давайте разберёмся в ситуации чуть подробнее. Кажется, информации уже достаточно, чтобы понять, что произошло.

Началось всё с того, что в 2021 году в Honda решили уйти из Формулы-1. А потом появился проект Aston Martin, и в ноябре 2022-го и они передумали. Проблема только в том, что в промежутке между этими событиями львиная доля их инженеров разбежалась по другим производителям (в основном, конечно, в Red Bull Powertrain), в формульном подразделении Honda осталось буквально несколько человек. Так что им пришлось формировать отдел заново.

Хуже того — именно с начала 2023-го были введены ограничения по затратам, что значительно осложнило работу Honda (остальные успели воспользоваться свободным 2022-м годом). Тем не менее, у Honda было достаточно времени, чтобы разобраться с этими проблемами — и они это делали. Но в 2025-м появилась новая напасть — в Aston Martin пришёл Эдриан Ньюи. Это было бы меньшей проблемой, если бы Ньюи пришёл тогда, когда об этом было объявлено: в августе 2024-го. Но конструктор должен был отбыть обязательный отпуск, так что приступил к работе только в апреле 2025-го.

Ньюи прислал в Honda свои требования к силовой установке. Эти требования серьёзно расходились с тем, что уже сделали в Honda, так как Эдриан хотел значительно более компактную версию. Японцам пришлось многое начинать с начала. В частности, одним из требований была гораздо более узкая батарея. В Honda даже уточнили, нельзя ли оставить прежнюю версию. Ньюи ответил, что нельзя. Чтобы соответствовать требованиям, в Honda сделали батарею двухуровневой.

Но проблема не в этом, а в том, что в боевом режиме силовая установка слишком сильно вибрирует, это передаётся батарее и она выходит из строя. Так что в настоящий момент в Honda даже не знают, насколько надёжна батарея сама по себе: толком испытать её так и не получилось.

Теперь первая задача Honda — решить проблемы с вибрациями. Именно на это направлены их обновления к гонке в Мельбурне. Если им это удастся, дальше можно будет сосредоточиться на других задачах. Правда, вчера силовая установка должна была быть омологированной, но в FIA обычно позволяют дорабатывать двигатели для повышения надёжности. А кроме того, в FIA хотят использовать принцип, аналогичный BoP (Balance of Performance) в гонках на выносливость, так что если моторы Honda будут проигрывать в производительности, их скорее всего позволят улучшить.

Справедливости ради, проблемы Aston Martin заключаются далеко не только в силовой установке. Эдриан Ньюи уже объявил сотрудникам, что у него есть план решения проблем, и на его реализацию потребуется 4-5 месяцев. Таким образом, мы можем ожидать значительного прогресса от команды к середине лета. Другое дело, конечно, что остальные тоже всё это время не будут стоять на месте.

Рубрика «Удивительное рядом».

Нет, Аджар не сошёл с ума. Эту фразу сказал Херберт.

В Формуле-1 продолжают следить за ситуацией на Ближнем Востоке. Шансы на то, что война закончится к Гран-при Бахрейна, существуют, но, во-первых, не факт, а во-вторых, решение нужно будет принимать раньше. Фактически, уже после Гран-при Японии 29 марта командам нужно будет понимать, куда они поедут дальше (и даже в таком случае это будет логистический кошмар).

При этом в Израиле считают, что война закончится к Песаху — то есть к началу апреля. Оснований полагать, что это случится раньше, кажется, немного — сдвиг сроков если и будет, то скорее на более поздние даты. Таким образом, ситуация, при которой чемпионат не сможет поехать в Бахрейн в апреле, совсем не иллюзорна.

В паддоке обсуждается интересный вариант решения этой проблемы для ближневосточных этапов: обмен датами проведения с другими Гран-при. Но тут тоже всё непросто: для большинства европейских трасс в середине апреля ещё слишком холодно, а провести гонки где-то далеко будет слишком сложно с точки зрения логистики.

Можно, конечно, перенести на чуть более ранний срок этап в Майами, стоящий сейчас на 3 мая, и пристегнуть к нему ещё одну американскую гонку, но это чревато значительными финансовыми потерями для организаторов. К тому же, к этапу в Лас-Вегасе, например, нужно готовиться заранее. В Остине же в апреле опять же может быть слишком холодно. Кроме того, нет гарантии, что гонки на Ближнем Востоке можно будет проводить в начале мая.

В общем, какие-то варианты существуют, но каждый из них имеет множество недостатков, и в конечном счёте может оказаться, что ни одного реалистичного нет, и тогда у нас будет просто на два Гран-при меньше.

Этап WEC в Катаре, запланированный на 26-28 марта, официально «отложен» на более поздний срок.

Руководство FIA WEC ведёт постоянный диалог с Катарской федерацией автоспорта и мотоспорта (QMMF) в свете текущей и меняющейся геополитической ситуации на Ближнем Востоке. С учетом крайней важности безопасности участников, персонала и болельщиков, было принято решение отложить мероприятие, которое должно было состояться 26-28 марта.

После дальнейших обсуждений с нашими коллегами на Международной трассе Лусаил (LIC), где проходит гонка, будет окончательно утверждена и сообщена новая дата гонки Qatar 1812km во второй половине кампании.

Таким образом, первым этапом сезона теперь станут «6 часов Имолы» в регионе Эмилия-Романья в Италии с 17 по 19 апреля.

Официальные каналы Формулы-1 напоминают нам, что в связи с появлением 11-й команды квалификационный формат будет выглядеть немного иначе.

В первом сегменте будут выбывать шесть гонщиков, во втором — ещё шесть. Финал, как обычно, из 10 машин.

По факту первый сегмент выглядит довольно предсказуемым, а вот дальше интриги будет больше.

Вдруг вспомнил, что буквально несколько дней назад, 26 февраля, Валттери Боттас в интервью заявил, что, в отличие от Ферстаппена и Алонсо, он не пользуется частными самолётами, потому что это «не имеет смысла».

Возможно, уже передумал.

На Гран-при Австралии в этом году снизят максимально разрешенную скорость на пит-лейне.

Увеличение количества команд до 11 вынудило организаторов этапа ограничить этот показатель не 80, как обычно, а 60 км/ч. Связано это с тем, что пит-билдинг в Альберт-Парке один из самых маленьких в календаре, и увеличение числа коллективов привело к уменьшению доступного пространства и тесноте.

Ожидается, что из-за этого общая протяженность пит-стопа под зелеными флагами увеличится в среднем до 26 секунд.

Впрочем, организаторы уже пообещали, что это временная мера, только на 2026 год.

@vestnikformul

Эх, столько заголовков зря пропадают. Например:

«Формула-1 снизила скорость до 60 км/ч из-за появления Cadillac»

или

«Из-за Cadillac в Мельбурне не хватает места»

Но вообще, мне одно интересно: почему для организаторов Гран-при Австралии появление 11-й команды стало таким сюрпризом. Они говорят о временном решении, и к следующему сезону обещают что-то придумать. Но об одобрении заявки Cadillac было объявлено в ноябре 2024-го.

Все шлемы 2026 года

Было в 90-х такое поверье, что кто выигрывает первую гонку, выигрывает и чемпионат. Помню, как сам установил это, так как вёл статистику сезонов в своих блокнотах. Но в 1997-м Култхард своей победой в Мельбурне всё испортил.

В последние три года победитель первого Гран-при в итоге побеждал и в чемпионате, но в целом для последних 10 лет это скорее нетипично. На картинке полная статистика на этот счёт с начала существования чемпионата.

FIA отменила комендантский час перед Гран-при Австралии по причине форс-мажорных обстоятельств, связанных с перебоями в транспортном сообщении.

Больше всего пострадали итальянские команды, Ferrari и Racing Bulls, их сотрудники застряли в Италии и в итоге вынуждены были сначала лететь чартерным рейсом в Великобританию. Из-за этого команды значительно отстали от обычного графика подготовки машин к гонкам.

Update: FIA заявила, что отменены первый период ограничений (начинающийся за 42 часа до первой тренировки и заканчивающийся за 29 часов до неё) и второй период (начинающийся за 18 часов до первой тренировки и заканчивающийся за четыре часа до неё).

В общем, судя по всему, в FIA тоже не поняли, с чего вдруг 11-я команда это такой сюрприз, и снижать скорость на пит-лейн отказались.

Забавно то, что изначально о снижении скорости на пит-лейн до 60 км/ч сказал главный операционный директор Гран-при Австралии Том Моттрам в интервью Motorsport. Сейчас это интервью уже отредактировано — соответствующая цитата Моттрама убрана и сказано, что «вопреки предыдущим сообщениям, скорость на пит-лейн снижена не будет».

Оливер Берман в подкасте High Performance пожаловался на тяжёлую жизнь гонщика Формулы-1 из Англии.

Оливер Берман: «Да, мне это давалось нелегко. Даже ещё тяжелее (чем в Ф2, — прим. ред.), потому что часто находишься в разъездах дольше. Едешь в более далёкие места, где люди порой не очень хорошо говорят по-английски. Можешь оказаться в Японии или Китае — там тоже языковые барьеры. Когда не слышишь вокруг родного языка, это немного странно.

Мне очень повезло, что в прошлом году отец старался приезжать на гонки как можно чаще. Это почти что давало мне ощущение стабильности. Но особенно в начале года выезды давались мне тяжело — просто потому, что в Формуле-1 на десять гонок больше, чем в Формуле-2. И все эти десять дополнительных гонок — самые далёкие места в календаре.

В начале года я жил в Монако только со своей подругой, семья там не жила. Поэтому я приезжал домой и практически только и делал, что ждал следующей гонки. Казалось, что вся моя жизнь вращается исключительно вокруг гонок. Это давалось мне довольно тяжело».