У Aston Martin явный прогресс: машина без «жабр» и едет. Двигатель, правда, явно «задушен» — пока Алонсо не разгонялся быстрее 316 км/ч.

Время на круге пока на 2,7 с хуже, чем у лидеров, и длинных серий пока нет. Тем не менее, ничего пока не сломалось, это уже шаг вперёд.

Забавно, насколько испанские журналисты сейчас сконцентрированы на Aston Martin, а итальянские — на Ferrari. Комментируют каждый выезд и заезд, каждый результат и каждую мелкую ошибку. Зато нидерландцы сегодня удивительно молчаливы.

Но предвзята, как известно, британская пресса.

Все технические специалисты диванного паддока заинтригованы вот этой пластиной на Ferrari за выхлопной трубой. Пока никто точно не знает, зачем она нужна.

Правила, действовавшие до появления граундэффекта, прямо запрещали размещение аэродинамических элементов за выхлопной трубой — так боролись со слишком затейливыми диффузорами. А с 2022 года это и не нужно было, так как основная прижимная сила создавалась тоннелями Вентури под днищем.

Теперь граундэффекта нет, но и старое ограничение не вернулось. И в Ferrari, кажется, решили воспользоваться этой лазейкой — или хотя бы попробовать это сделать. Судя по местам нанесения аэрокраски, команда активно оценивает воздушные потоки именно в этой зоне.

Пошли более правдоподобные версии того, для чего нужно это крылышко на Ferrari, кроме как «давайте будем в него дуть из выхлопной трубы и за счёт этого получим прижимную силу».

Точный алгоритм его действия, правда, всё ещё неизвестен, но AutoRacer пишет, что он необходим для «хирургически точного контроля качества потока, выходящего из диффузора». Ну, в принципе, это и так можно было предположить, конечно.

Интересно ещё и то, что по их информации, Ferrari не специально задерживала дебют этой новинки — дело в том, что трактовка правил, позволяющая использовать такой элемент, очень, так скажем, смелая, и в FIA долго думали, насколько это законно. Разрешение пришло только вчера вечером — и именно поэтому в Скудерии изменили график работы пилотов (по первоначальному сегодня должен был работать только Леклер) — чтобы получить обратную связь по этому поводу от обоих гонщиков.

В общем, это очень интересно, и новинку изучают не только в Ferrari — говорят, посмотреть на неё пришёл даже лично Андреа Стелла.

Сразу две команды досрочно завершили утреннюю сессию: на Red Bull утечка жидкости, на Aston Martin проблема с силовой установкой неизвестного происхождения. Это происхождение сейчас как раз ищут специалисты Honda.

Ожидается, что обе команды продолжат работу в вечерней сессии, но, возможно, не сразу.

Итоги утренней сессии.

Весь выигрыш Леклера по сравнению с Антонелли — на втором пилотажном секторе.

Пошли первые инсайды про заседание Комиссии Ф-1.

По данным Жюльена Фебро с Canal+, договорились измерять степень сжатия двигателей "на горячую" с 1 августа 2026 года.

То есть дали "Мерседесу" полгода на исправление моторов под изменившиеся требования.

Про какие-то ограничения на эти полгода Фебро не пишет. Может, не знает, а может, их нет. Да и вообще это пока только СЛУХ.

@evkus

Руководитель Williams Джеймс Ваулз на совместной пресс-конференции по поводу трюка со степенью сжатия моторов Mercedes:

— Это всего лишь шум, и я предсказываю, что он закончится через 48 часов.

Сидящий тут же руководитель Red Bull Racing Лоран Мекис:

— Для нас это не шум.

А вот и нашёлся главный претендент на тот самый свободный слот.

Официоз от ФИА: результаты голосования по новой "горячей" проверке ожидаются в течение ближайших 10 дней.

Проверка будет проводиться при температуре 130 градусов.

@evkus

Гонщикам дали дополнительные 5 секунд и попробовали старт в условиях, приближенных к реальным. В итоге все нормально стартовали, никто не заглох.

Результаты дня сегодня обширные, почти все команды работали с двумя пилотами.

Лоран Мекис: «Мы считаем Mercedes самой быстрой командой на данный момент. Но это во многом игра в угадайку. Мы думаем, что Mercedes, Ferrari и McLaren — вероятно, три команды, которые сейчас заметно быстрее нас. Сказать, насколько именно и в каком порядке они располагаются, довольно сложно, но такова моя текущая гипотеза. Однако эта гипотеза будет меняться.

Что касается нас, мы будем продолжать развивать нашу машину. Все начнут оптимизировать то, что у них есть, и всё снова изменится. Но я бы сказал, что эти три команды, по нашему мнению, определённо на шаг впереди всех остальных».

Сегодняшний лайн-ап

Правда, Хэмилтон пока никуда не едет — какие-то проблемы у Ferrari

Фича или баг? Теперь верхняя плоскость заднего антикрыла "Феррари" умеет переворачиваться на 180 градусов.

Но пока не до конца понятно, так задумано или нет. Тем более что Хэмилтон большую часть утра проводит в боксах.

@evkus