Типичная ситуация.

Начо Сантес (aka «Начез») пишет, ссылаясь на испанскую MARCA, якобы их источники уверяют, что в Honda не будет новой версии двигателя до Австралии, а пока они работают над новым программным обеспечением. И что проблема так же в коробке передач, которая не справляется с работой на высоких оборотах при низких передачах. И что в паддоке считают, что раньше 2027 года Honda ничего хорошего не ждёт.

И сразу после публикации поста Начо сам оставляет комментарий, вот такой:

«Моё мнение: я бы относился к этой информации с изрядной долей скептицизма»

Люблю зиму.

В последние дни история со стартами явно вышла на первый план. Всё больше пилотов и представителей команд говорят, что боятся стартов на этих машинах. Норрис вообще прозрачно намекнул, что в Австралии они на старте проиграют примерно всем.

И да, по прежнему в центре внимания Ferrari. Постепенно крепнет уверенность, что в Ferrari раньше других поняли важность этого нюанса и специально проектировали свои турбины так, чтобы сделать их характеристики более гибкими и приспособленными к стартам.

Джордж Рассел: «Мне кажется, Ferrari способны использовать более высокие передачи, чем другие производители, что, вероятно, говорит о том, что у них турбина меньшего размера, чем у остальных. Так что, возможно, они находятся в немного более выгодном положении с точки зрения стартов в гонке»

Испанцы пишут, что трасса в Барселоне всё же останется в календаре чемпионата мира как минимум до 2032 года, и будет принимать Гран-при каждый чётный год. То есть мы увидим гонки на трассе Каталунья в 2028, 2030 и 2032 годах.

Ждём официального заявления, но вероятность подтверждения 90%.

Руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр заявил, что Хэмилтон отлично обойдётся без инженера проблема с гоночным инженером Льюиса Хэмилтона сильно преувеличена. И почему-то также упомянул смены руководителей команд.

Фредерик Вассёр: «Пожалуйста, хватит раздувать эту историю. В паддоке из 22 машин каждый год появляются примерно шесть–семь новых инженеров, и то же самое касается руководителей команд. Вероятно, я самый “долгоиграющий”, наряду с Тото. Каждый год меняются три–четыре спортивных директора — и это не конец команды.

Сегодня команда состоит примерно из 1500 человек. Речь не об одном гоночном инженере. Те, кого вы видите на командном мостике, возглавляют целую группу специалистов, работающих над машиной — это не вопрос отдельных личностей».

Ну, и офишиально

Update: будет чередоваться с Гран-при Бельгии в Спа (контракт на 2026, 2027, 2029 и 2031 годы).

Вот это ближе к моему восприятию этой ротации. Хотя, как уже указали автору картинки, с точки зрения погоды на самом деле всё наоборот )

Получается, в календаре чемпионата по-прежнему остаётся один свободный слот с 2027 года.

Да, на смену истекающему в этом году Гран-при Нидерландов уже в следующем придёт Португалия, контракт подписан на два года. Но, в отличие от нынешнего сезона, с 2027-го Испания и Спа чередуются и используют один слот на двоих. А значит, один слот свободен.

Претендентов, конечно, хоть отбавляй, но интерес как раз в том, кто именно этот слот займёт. Есть Турция и Индия с готовыми трассами, но там нет поддержки на уровне администраций. Есть ЮАР и Руанда с такой поддержкой, но там нет трасс и необходимой инфраструктуры.

Так что я скорее жду очередную азиатскую трассу — во Вьетнаме или Таиланде. Возможно также возвращение Германии.

Что касается выбора комплектов на вторые тесты в Бахрейне, есть важный нюанс.

Команды смогут использовать шины, которые не использовали в течение первой недели, либо использовали менее 10 кругов.

Именно поэтому в Aston Martin предпочли вообще не заказывать жёсткие комплекты. В первой серии они использовали только один комплект жёстких C1 (осталось ещё 3), и у них также осталось довольно много комплектов C2.

Один из самых авторитетных испанских журналистов, Антонио Лобато (комментатор DAZN и сооснователь SoyMotor), в своём подкасте о ситуации в Aston Martin:

«Сейчас в Aston Martin царит настоящая атмосфера траура. Все в подавленном настроении, потому что удар оказался очень сильным. Они знали, что будут отставать, но не настолько. Они этого не ожидали. Реальность превзошла ожидания. Производительность Aston Martin сегодня, после первой недели тестов, находится на предпоследнем месте. Между предпоследним и последним.

Если убрать команду и говорить о моторах, то мы знаем, что есть четыре производителя силовых установок, и двигатель Honda — самый худший, даже хуже, чем у Audi. То есть, самый худший, потому что они не смогли... Я думаю, что у них есть потенциал для улучшения, потому что хуже уже некуда. Дело в том, что они не смогли проехать дистанцию. Это очень просто. У Mercedes есть четыре команды, которые используют их двигатели, верно? В результате они проехали 2579 кругов в Барселоне и Бахрейне. У Ferrari три команды, они проехали 2123 круга. У Red Bull две команды, они проехали 1275 кругов.

Команда Audi находится в такой же ситуации, как Aston Martin и Honda. У них только одна команда. Но Audi проехала 596 кругов, а Honda смогла проехать только 273. То есть у них в 10 раз меньше кругов, чем у Mercedes. Почему? Потому что японцы не справились с ситуацией, у них проблемы с надежностью, проблемы с производительностью, у них слишком сильные вибрации, у них проблемы с коробкой передач, причина которых непонятна. Понижения передач проходят слишком резко.

Шасси Эдриана Ньюи их немного разочаровало, потому что они ожидали, что оно будет работать лучше, а оно работает не так хорошо, как они хотели. И это правда, Эдриан Ньюи сказал: "Я знаю, где проблема, аэродинамическая труба начнёт работать над решением, и в Австралии это уже не будет проблемой". Но двигатель — да.

У них избыточный вес, от 5 до 10 килограммов лишнего веса, и проблема, с которой они столкнулись здесь, в Бахрейне, заключается в том, что они не могут проехать достаточно кругов. Команда хотела протестировать аэродинамические решения и карты двигателя, но не могут этого сделать из-за утечек гидравлических жидкостей и сбоев ERS. Поэтому им приходится останавливаться каждые два-три круга. Это катастрофа, настоящая катастрофа».

Сомнения всё ещё остаются, но представители трассы в Мадриде Madring уверяют, что работы идут по графику.

«Работы идут хорошо, и трасса будет завершена к концу мая, — уверяет Хосе Висенте де лос Мосос, президент Исполнительного комитета IFEMA. — Работы идут по графику. Сегодня я могу сказать вам, что мы уже продали более 80 000 билетов, продажи оказались успешными».

Честно говоря, не очень похоже, что у них всё будет готово к концу мая. Чтобы успеть к концу мая, у них к концу марта уже должен по всей длине трассы лежать черновой слой асфальта. С полностью уложенной инфраструктурой: кабелями, дренажем и т.д.

Инсайды от PlanetF1 по ситуации с моторами "Мерседеса" — завтра вероятен решающий день.

Сначала состоится заседание моторной группы, на котором четыре конкурента "Мерседеса" представят свою методологию того, как надо проверять степень сжатия двигателей Ф-1 "по-горячему". Для утверждения нужна поддержка со стороны ФИА и "Либерти".

А далее пройдёт заседание Комиссии Ф-1. Можно предложить, что там будут решать, что делать дальше — в зависимости от того, утвердят новый метод проверки или нет. Если утвердят, то могут, например, согласовать временные ограничения для "Мерседеса", пока он будет приводить двигатели в соответствие с новыми проверками.

@evkus

Хотя Red Bull больше не сотрудничает с Honda, младшая команда Racing Bulls заявила двух пилотов Honda, Аюму Ивасу и Юки Цуноду, своими резервистами. Вот что значит личные отношения.

В Бахрейне стартовала вторая серия тестов. Расписание на сегодня

Полной таблички на три дня пока нет, потому что несколько команд изменили расписание в последний момент. Например, Ferrari — вчера вечером, а Aston Martin вообще сегодня утром.

А Перес вообще ещё не выезжал: на Cadillac устраняют проблему

У Aston Martin явный прогресс: машина без «жабр» и едет. Двигатель, правда, явно «задушен» — пока Алонсо не разгонялся быстрее 316 км/ч.

Время на круге пока на 2,7 с хуже, чем у лидеров, и длинных серий пока нет. Тем не менее, ничего пока не сломалось, это уже шаг вперёд.

Забавно, насколько испанские журналисты сейчас сконцентрированы на Aston Martin, а итальянские — на Ferrari. Комментируют каждый выезд и заезд, каждый результат и каждую мелкую ошибку. Зато нидерландцы сегодня удивительно молчаливы.

Но предвзята, как известно, британская пресса.

Все технические специалисты диванного паддока заинтригованы вот этой пластиной на Ferrari за выхлопной трубой. Пока никто точно не знает, зачем она нужна.

Правила, действовавшие до появления граундэффекта, прямо запрещали размещение аэродинамических элементов за выхлопной трубой — так боролись со слишком затейливыми диффузорами. А с 2022 года это и не нужно было, так как основная прижимная сила создавалась тоннелями Вентури под днищем.

Теперь граундэффекта нет, но и старое ограничение не вернулось. И в Ferrari, кажется, решили воспользоваться этой лазейкой — или хотя бы попробовать это сделать. Судя по местам нанесения аэрокраски, команда активно оценивает воздушные потоки именно в этой зоне.

Пошли более правдоподобные версии того, для чего нужно это крылышко на Ferrari, кроме как «давайте будем в него дуть из выхлопной трубы и за счёт этого получим прижимную силу».

Точный алгоритм его действия, правда, всё ещё неизвестен, но AutoRacer пишет, что он необходим для «хирургически точного контроля качества потока, выходящего из диффузора». Ну, в принципе, это и так можно было предположить, конечно.

Интересно ещё и то, что по их информации, Ferrari не специально задерживала дебют этой новинки — дело в том, что трактовка правил, позволяющая использовать такой элемент, очень, так скажем, смелая, и в FIA долго думали, насколько это законно. Разрешение пришло только вчера вечером — и именно поэтому в Скудерии изменили график работы пилотов (по первоначальному сегодня должен был работать только Леклер) — чтобы получить обратную связь по этому поводу от обоих гонщиков.

В общем, это очень интересно, и новинку изучают не только в Ferrari — говорят, посмотреть на неё пришёл даже лично Андреа Стелла.

Сразу две команды досрочно завершили утреннюю сессию: на Red Bull утечка жидкости, на Aston Martin проблема с силовой установкой неизвестного происхождения. Это происхождение сейчас как раз ищут специалисты Honda.

Ожидается, что обе команды продолжат работу в вечерней сессии, но, возможно, не сразу.