С почином, Арвид.

Пишут, что Линдблад разбил новый VCARB.

@vestnikformul

А вот и полноценный звук. Но, понятно, на высокие обороты это не похоже, речь ведь шла просто об обкатке. Что там потом Линдблад сделал...

На презентации Audi в итоге ливрею показали через 35 минут после начала. Всё это время зрители ходили с этажа на этаж, слушали музыку и больших боссов.

Но в итоге покрывало с шоукара всё же сняли.

По традиции, один кадр в качестве, без компрессии. Но ещё раз напомню, это шоукар! Смотрим только на ливрею!

Обкатка продолжается. Вот тут звук Racing Bulls более серьёзный

А вот это, говорят, первые круги Alpine A526 в Сильверстоуне сегодня.

Update: Вообще, у них запланированы заезды на завтра там, за рулём должен быть Гасли. Но, возможно, это «обкатка обкатки», 2-3 проверочных круга.

В Испании сообщают, что в конце декабря, перед рождественскими каникулами, один из моторов "Мерседеса" взорвался на динамическом стенде.

Ну, под "взорвался" можно и не что-то прям эффектное и страшное подразумевать, но тем не менее.

Обращаю внимание, что это лишь слух. Плюс в теории речь может идти о контролируемом эксперименте, чтобы понять, где же грань допустимого.

@evkus

Возвращаясь к главному скандалу межсезонья: напомню, завтра техническая встреча в FIA, на которой, в том числе, будет обсуждаться трюк с переменной степенью сжатия двигателя, и AutoRacer пишет, что главный инициатор этого обсуждения — Audi. Маттиа Бинотто говорил об этом даже на пресс-конференции перед презентацией ливреи Audi.

О необходимости определять истинную степень сжатия говорил и технический директор Audi Джеймс Ки: «Мне кажется, это было бы равносильно обходу самой цели регламента, который как раз и стремится контролировать эту область. Мы доверяем FIA, потому что никто не хочет провести сезон, в котором у кого-то есть значительное преимущество и нет решения, поскольку силовая установка уже омологирована. Мы надеемся, что FIA примет правильное решение».

Именно тут ключевая проблема — по оценкам, выигрыш от повышения степени сжатия с 16 до 18 принесёт двигателю более 40 л.с. напрямую, а помимо этого силовая установка получит дополнительное преимущество в плане эффективности, рекуперации энергии и других параметров. «Если то, о чём сейчас говорят, соответствует действительности, разрыв в производительности был бы значительным», — сказал Бинотто.

Но если в Audi буквально перешли в атаку на потенциальное нарушение, то остальные высказываются куда более осторожно. И лишь стараются подчеркнуть, что их силовые установки — легальны. Впрочем, весьма важный комментарий дал технический директор подразделения Red Bull Powertrains и бывший сотрудник Mercedes Бен Ходжкинсон.

«Мы работали на пределе, но я ожидаю, что для всех ситуация будет такой же и что у всех предел степени сжатия составит 16, — сказал он. — Очевидно, у нас есть знания, позволяющие дойти до степени сжатия 18, и это означает, что все мы пытаемся подойти вплотную к пределу регламента, который, однако, равен 16. Регламент очень чётко определяет материалы, которые мы можем использовать. Есть нервозность, и, честно говоря, я её не понимаю. Я даже не знаю, чему верить из всего, что сейчас говорится. Думаю, слишком много шума из ничего. Я уверен в легальности нашего двигателя».

Другой бывший моторист Mercedes, Энди Коуэлл, сейчас один из топ-менеджеров Aston Martin Honda. Он также высказался на эту тему, и тоже подчеркнул, что команды должны находиться в равной ситуации. «Каждый производитель работает над этим аспектом, — сказал Коуэлл. — Задача FIA — обеспечить, чтобы каждая команда одинаково и корректно интерпретировала регламент, и именно так сейчас и происходит».

В FIA, однако, с разъяснениями не торопятся, и судя по всему, они хотят посмотреть, каким на деле будет эффект. Если заметного преимущества ни у кого не будет, то для них нет смысла городить огород, ведь отслеживать степень сжатия в режиме реального времени, о чём говорит Бинотто, на порядок сложнее текущей процедуры.

Проблема, однако, в том, что когда расстановка сил станет точно известна, реагировать может оказаться слишком поздно. В ситуации, когда силовые установки омологированы, что-то менять в конструкции будет крайне сложно. Таким образом, решение должно быть принято в ближайшее время. А если его не будет, то соперникам останется лишь пытаться подать протест в Австралии. Но и тут есть проблема. «Протест можно подать только тогда, когда точно знаешь, против чего именно ты протестуешь», — сказал Бинотто.

А вот и обкатка Mercedes W17

Согласно информации Italiaracing, в течение ближайшей недели будет объявлено, что новым главой ACI Sport (спортивное подразделение итальянской автомобильной федерации) станет Марио Изола. Соответственно, он покинет Pirelli, где сейчас возглавляет спортивный департамент.

Нынешний президент ACI Sport, Марко Рогано, уйдёт на пенсию: в этом году ему исполняется уже 72 года. Он возглавляет организацию с 1999 года.

Вау! Только что американская киноакадемия объявила номинантов на «Оскар».

Фильм «Формула-1» уже номинирован на главную кинопремию мира в ЧЕТЫРЁХ категориях: лучший звук, лучший монтаж, лучшие визуальные эффекты, и ЛУЧШИЙ ФИЛЬМ!

Специально для любителей рассматривать битые пиксели, пытаясь из них собрать машину, пресс-служба Mercedes сама выложила качественное видео с обкатки W17.

Кажется, конкуренция их не очень волнует.