О моём комментаторском опыте.

Надо сказать, Telegram подложил мне некоторых размеров свинью тем, что решил засбоить ровно в тот момент, когда я вышел из дома и направился в редакцию Setanta. В итоге я долго был уверен, что у меня по каким-то причинам не работает интернет в телефоне (а он мне нужен для трансляции), и пытался решить эту проблему... 😂

В целом, пока есть некоторые объективные и субъективные сложности. Объективные связаны с особенностями организации работы в Setanta, довольно необычные со стороны. Ну, это будет решено, так или иначе, в ближайшее время.

Субъективные тоже в какой-то мере объективны, сейчас объясню, почему.

Первое - я довольно спокойный человек, на самом деле. что в жизни мне определённо помогает, но для комментатора, возможно, это не самое востребованное качество, я это отлично понимаю. Умение контролировать эмоции, конечно, подразумевает и умение их раскручивать в себе, и это я тоже могу. Но не очень хочу, потому что эмоции мешают восприятию и анализу информации.

Проблема эта, на мой взгляд, решается очень легко добавлением второго комментатора - именно на этом варианте я настаивал в разговоре с редактором ещё до этого уик-энда. Он тоже со мной согласен, и у нас есть человек, с которым я проводил тест. Так что, вполне возможно, следующий Гран-при мы уже будет комментировать вдвоём. Но этот - пока так.

Второе - как выяснилось, не так-то просто сочетать комментирование с донесением информации. Я сам не очень люблю, когда комментатор говорит о чём-то своём, не обращая внимания на происходящее (чем грешат несколько комментаторов Формулы-1). Но и просто пересказывать то, что происходит, тоже нет никакого смысла - времена радиоэфиров давно позади. Нужен некоторый баланс, который мне пока найти не удалось. Я где-то себя сдерживал, но всё равно в какой-то момент обнаруживал, что пока я что-то там объяснял, произошло что-то такое, на что надо было реагировать немедленно, а я был занят своими мыслями ) Опять же, тут бы очень помог второй комментатор.

То же касается и переводов - манера некоторых (в том числе очень известных) комментаторов просто придумывать слова гонщика, сказанные им после финиша, мне, мягко говоря, не импонируют. Не раз и не два так рождались ложные сущности. Но пауз-то говорящие нам не дают, так что если с переводом радиопереговоров проблем не было, то с постгоночным общением надо что-то решать. Вероятно, будет намного проще это делать вдвоём.

В общем, понятно, что опыт (и попросту регулярная практика) сильно бы помог, но я надеюсь, что поможет не только опыт.

Стратегия использования шин от Pirelli, с оговоркой "если будет сухо".

Впрочем, сейчас посмотрел прогноз погоды - какой-то он противоречивый. Дождь не обещает, а вот гроза возможна.

В гонке поддержки в Монреале прямо сейчас какая-то необычная авария. Пилот Porsche Cup умудрился врезаться в противоположный от Стены чемпионов барьер.

А вот и видео. Не знаю, что Камински пытался сделать - точно, что не затормозить.

Интересно, насколько разрушен барьер. До гонки Ф1, конечно, ещё три с половиной часа, но всё-таки...

Финальная стартовая решётка. На обоих Sauber заменили задние антикрылья, так что они стартуют с пит-лейн.

Дождь у нас так и не прекратился толком, трасса мокрая. Но не сказать, что льёт как из ведра

Кристиан Хорнер вчера проговорился. И вот совпадение: произошло это на голландском Viaplay, который запрещает свои записи смотреть за пределами Нидерландов, но сегодня благодаря полуголландскому RN365 разнеслось и по другим СМИ.

Говоря о Серхио Пересе, Цуноде и других пилотов Red Bull, Кристиан обронил фразу "мы продлили контракт с Серхио ещё на один год". При том, что как вы помните, официально было объявлено (и сам Перес это подчёркивал) о двухлетнем контракте.

Когда Кристиана попросили уточнить, что он имеет в виду, он смешался, попытался замять вопрос и добавил "Ну, 1+1 будет 2, так что да, это двухлетний контракт". И дальше про то, что у всех контрактов есть куча особых условий, которые нельзя разглашать.

Но судя по словам Кристиана о том, что контракт RB с Цунодой продлён на год потому, что в RBR хотят к нему пристально присмотреться, активация опции +1 в контракте Переса - инициатива команды.

Ситуация на трассе сейчас такова: дождя нет, но асфальт очень мокрый. Пилоты сейчас проезжают установочные круги, пытаясь понять состояние трассы. Некоторые пробовали перейти с дождевых на промежуточные.

В принципе, траекторию они уже немного подсушили - она чётко видна. Было несколько ошибок в шпильке (Норрис, Сарджент, Рассел), но ничего критичного. Думаю, за автомобилем безопасности можно стартовать по графику. Правда, обгонять на первых порах будет трудно - за пределами траектории воды очень много.

В Тбилиси тоже дождь, и у нас пропала картинка со спутника. Если уровень сигнала не поднимется, то трансляция может начаться с опозданием. В самом худшем случае её вообще не будет.

На болиде Окона проблемы с турбиной! Может и не выйти на старт.

До шуток, что Фамен нашёл-таки способ отомстить, осталось... Да ничего не осталось, вот она.

@evkus

Тем временем тучи над трассой снова сгущаются... В прямом смысле.

Все на промежуточных, кроме Haas.

Риккардо потерял две позиции, в остальном в первой десятке спокойно

Старт на дождевой пока оправдывается

Магнуссен уже отыграл 9 позиций, и не собирается останавливаться. С ума сойти

Фух, боевая получилась гонка. Победитель, правда, тот же, но было много моментов, когда в победу Макса не очень верилось.

Решающее слово сказали стратеги - и не во всех случаях это слово было удачным. Я бы сказал, что и в Mercedes, и особенно в McLaren сами отдали шансы на победу, а вот в Red Bull всё сделали правильно. Так что всё по делу.

Оценки за Гран-при Канады. Третий год мы выставляем оценки пилотам после каждого Гран-при. Мы - это Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.

На этот раз если кто-то на 10 и наработал, то разве что стратеги и инженеры Ферстаппена. Но их мы не оцениваем, а пилоты были не настолько хороши. Да, Макс и Ландо неплохо справились со своей работой, но и только.

В целом мелкие ошибки были почти у всех, включая Ферстаппена с Норрисом. Были и крупные - в первую очередь у Чжоу и Переса. Хотя всё же пилот Sauber разбивал машины весь уик-энд, так что я его оценил всё же ниже Серхио.

В остальном всё более-менее ровно по оценкам. Порадовали Магнуссен и Риккардо, не порадовали Хюлькенберг и Цунода, совсем неудачно выступил Сайнс. Сарджент начинал уик-энд очень неплохо, а закончил на своём обычном уровне. Но это лето, мне кажется, даст ответ на многие вопросы.

Пока я тут в своих турциях отдыхаю и немного работаю, FIA изменила правила получения Суперлицензии - теперь в исключительных случаях её могут выдавать и до исполнения пилоту 18 лет, если он "постоянно демонстрировал выдающиеся результаты".

Изменение уже прозвали "Поправкой Антонелли", потому что только Кими сейчас из 17-летних претендует на получение Суперлицензии, и всерьёз идут разговоры о том, что Андреа сядет за руль до конца августа, когда ему исполнится 18. Я тоже считаю, что это весьма вероятно.

Что в связи с этим хочу заметить.

1. Ещё совсем недавно такого ограничения, как возраст, для выдачи Суперлицензии вообще не существовало. В основном, конечно, потому, что в этом не было необходимости - так рано пилоты и не пытались дебютировать. Но профессионализм и система подготовки постоянно прогрессируют, и формульную "лестницу" сейчас проходят всё раньше.

2. Хотя системно я считаю, что желание протащить гонщиков в Ф1 пораньше - зло, я согласен с тем, что в исключительных случаях никакого смысла ждать 18 лет нет. Равно как и слишком строго применять другие критерии.

3. Хочу напомнить, что ни Макс Ферстаппен, ни, скажем, Кими Райкконен ничего не показывали в т.н. "аэродинамических" младших сериях - просто потому, что они там никогда не выступали. Их взяли в чемпионат мира напрямую из "механических" серий: Райкконена из Формулы Renault 2.0, Ферстаппена из европейской Формулы-3. Это примерно уровень нынешних FRECA. Не думаю, что кто-то может сказать, что делать этого не стоило.

4. Понятно, что Макс и Кими - исключения, и для большинства такие скачки в карьере не под силу - возьмите того же Стролла, который из-за желания отца затащить его в Ф1 как можно раньше в итоге настрадался и окончательно испортил своё реноме. Но в то же время это лишний раз подтверждает, что такие исключения существуют, и на мой взгляд, механизм для них должен быть.

5. Не вижу никаких проблем с тем, чтобы отдать принятие решений в таких ситуаций на откуп FIA. Они в целом настроены довольно консервативно, и я вполне разделяю их мнение о том, что Колтон Херта не был готов к Ф1. А Макс Ферстаппен - был. Станет ли следующим "исключением" Андреа Кими Антонелли - мы не знаем, но я считаю, что он Формулу-1 потянет прямо сейчас. Не факт, что для него самого это наилучший сценарий, но - потянет. Тем более, что всё равно меньше, чем через три месяца, 25 августа, ему исполнится 18 лет, и принципиально ждать эти несколько недель, если кто-то очень хочет посадить итальянца за руль прямо сейчас, я смысла не вижу.

Повторюсь - само по себе это может и навредить его карьере. Молодые пилоты склонны к большим "качелям" в выступлениях, и в целом лучше, когда свои "детские болезни" они перерастают в младших сериях. Но это проблема его менеджеров, а не наша. А к выступлениям на топ-уровне Кими готов уже сейчас. И механизм для получения им Суперлицензии должен существовать. Дальше пусть менеджмент решает, пользоваться ли им.