К слову, два инженера в паддоке в разговоре с Ноублом высмеяли слух о том, что команды использовали расширяющиеся от температуры сплавы для титановых блоков.

Мол, измеряют именно эти блоки, а не деревянную часть планки, так что странно специально делать так, чтобы блоки расширялись, выпирали и сильнее скребли по асфальту.

@evkus

Известный фотограф Марк Саттон пишет, что за вырвавшийся "фак" при описании собственного старта Ландо Норрис оштрафован на 59 тыс. долларов.

Интересно, почему именно такая не прям круглая сумма.

@evkus

Впереди ещё два Гран-при нынешнего сезона, а до первых зимних тестов 2026 года осталось всего два месяца!

Правда, напомню, что первые испытания будут полузакрытые — посмотрим, насколько много информации нам дадут...

@evkus

Средние оценки международных СМИ по итогам Гран-при Лас-Вегаса.

Антонелли почти простили квалификацию и фальстарт, но не все журналисты.

@evkus

ФИА показала результаты симуляций грязного воздуха на болидах 2026 года.

Отправной точкой стал регламент 2019 года, когда на расстоянии одного корпуса прижимная сила преследователя падала до 55%, не позволяя преследовать в поворотах.

Ситуация значительно улучшилась в регламенте 2022 года. На старте сезона преследователь на дистанции одного корпуса сохранял 85% прижимной силы, а на дистанции двух корпусов — 95%. Это позволяло максимально плотно ехать друг за другом, не перегревать резину и проходить повороты вплотную друг к другу. Особенно это бросалось в глаза на онбордах с какой-нибудь Джидды. Данное свойство значительно облегчало и обгоны, поскольку для обгона нужна была, куда более низка дельта в скорости на круге.

Но по мере эволюции болидов команды усиливали роль крыльев и различных винглетов, создавая всё больше турбулентных потоков позади машины. Астон Мартину даже запретили одно из крыльев, которое не соответствовало духу правил, хоть и оставалось в рамках регламента. В результате, по состоянию на 2025 год, на дистанции в один корпус у болида остаётся всего 65% прижимной силы, что гораздо ближе к показателям 2019 года, чем 2022. На дистанции двух корпусов сейчас сохраняется 80% (в 2022 было 95%, а в 2019 — 65%). Так что по этому показателю не всё так ужасно.

Ну а в 2026 году ФИА обещает 80% на дистанции в один корпус и 90% на расстоянии в два. Остается гадать, насколько быстро мы вернемся к удручающим показателям и там...

Знакомьтесь, Маттиа Бинотто Эдриан Ньюи — новый руководитель "Астон Мартин".

Нет, ну какая-то логика в этом есть — раз Ньюи не устраивали рабочие процессы, логично, чтобы он сам их выстроил. Может, так ему Стролл-старший и сказал.

Но чёрт возьми, он же любит один в кабинете с чертёжной доской сидеть, а не в совещаниях участвовать.

Для упомянутого выше Бинотто подобное совмещение ничем хорошим не кончилось, недаром для "Ауди" он взял напарником Уитли. Посмотрим на Ньюи. Если получится, это уже не гений, а гений в кубе будет.

@evkus

Ну то есть... Я МОГУ объяснить решение "Астона".

Но даже при логичных аргументах считаю его как минимум странным. Если бы при этом объявили некого гоночного директора, то ок. Но пишут-то в релизе, что Ньюи сам будет контролировать работу команды на трассе.

Был бы я болельщиком Алонсо, то не радовался, скажем так.

@evkus

Интересно состарилось. Может, он только на твои письма не отвечал, Энди?

@evkus

Андреа Стелла заверяет, что проблемы "Макларена" с планкой в Вегасе были разовым уникальным явлением.

К этой ситуации привело неожиданное появление сильного дельфинирования, вызвавшего значительные вертикальные колебания автомобиля. Уровень колебаний был усугублен условиями, в которых автомобиль находился во время гонки, и это стало неожиданностью, исходя из того, что мы наблюдали на практике, и основываясь на прогнозах относительно рабочего окна болида в гонке.

Основываясь на данных, полученных на практике, мы не считаем, что пошли на чрезмерный риск в отношении высоты дорожного просвета. Мы добавили запас по просвету для квалификации и гонки по сравнению с практикой. Однако этот запас прочности был сведён на нет неожиданным возникновением значительных вертикальных колебаний.

Кроме того, дельфинирование, которое автомобиль развивал в гонке, было сложно устранить, поскольку даже снижение скорости — действие, которое теоретически должно увеличить дорожный просвет — было эффективным только на некоторых участках трассы, а на других участках оказалось контрпродуктивным.

Вот только вопрос, понял ли "Макларен" причины этого дельфинирования и удостоверился ли, что в Катаре и Абу-Даби его не будет...

@evkus

Стелла также раскрыл, что на машине Пиастри отказал один из датчиков — именно поэтому сторона гаража Оскара предпринимала меньше усилий по защите планки машины от износа.

Кроме того, босс "Макларен" заверил, что никакой командной тактики не будет, пока у Оскара остаются математические шансы на титул.

@evkus

Интересная цитата Оскара Пиастри про возможность помогать Норрису в Катаре:

У нас было очень короткое обсуждение, и ответ — нет.

Даже интересно, как выглядел этот диалог... И кто его вообще завёл.

@evkus

То ли я не понял, то ли легендарная Кармен Хорда возглавила всю Академию "Альпин".

Возможно, правда посередине: у неё правда роль руководителя, но на практике будет отвечать в программе только за девушек.

@evkus